❶ 飛行器主要分為大氣飛行器和宇宙飛行器嗎
一、 飛行器的分類
飛行器可以根據不同的分類原則進行分類。有根據飛行器的活動范圍、使用條件分類，也有根據飛行器的外形特徵、產生升力的原理以及用途來分類的。
一、在大氣層內飛行的飛行器統稱大氣飛行器（航空器）。按照該飛行器上產生升力的不同原理，分成空氣靜力飛行器和空氣動力飛行器。空氣靜力飛行器也叫作輕於空氣的飛行器，飛行器的平均比重小於空氣的比重，因此它就象軟木塞漂在水裡一樣受到空氣的浮力的作用，漂浮在空氣之中。由於空氣密度歲高度的增加而降低，所以飛行器在上升時，其升力（浮力）也隨著高度的增加而降低。這樣，到一定高度時就停止上升。
根據「阿基米德」原理，任何容器可用下列兩種方法中的任何一種來得到浮力，使它在空氣中漂浮上升：一法是將這一容器抽成真空後密封，如果容積很大，排出的空氣的重量超過它本身的重量，它就可以升空。另一法是在這容器中充滿輕於空氣的氣體，若容器很輕，容積很大，也可收到同樣效果。
前一法看來似乎很簡單，早在十七世紀就有人企圖這樣做，結果失敗了。原因是大氣壓強非常大，在海平面標准狀態下，每平方米約達101325牛頓，例如一個容器約為500立方米的球體，其直徑約9.8米，表面積為305平方米，作用在它 上面的大氣壓力竟達到30904千牛頓。顯然，用現代材料很難製成一個又輕又強能承受這樣巨大壓力的真空容器，使它能在空中浮起。但是，當容器中充滿氣體時，內外壓強是相等的，這時殼體不需要用很強的材料如金屬來製造，只要用很輕的纖維織品，而且不漏氣就行了。據計算，當地面溫度為0攝氏度，大氣壓為101.325千帕時，1立方米氫氣的升力為11.47牛頓，氦氣為9.8牛頓，而100攝氏度的熱空氣為3.24牛頓。
（一） 空氣靜力飛行器根據是否具備推進裝置，分為氣球和飛艇兩種。氣球是不帶推進裝置的，其中自由氣球不能自由控制方向，只能隨風漂流。但垂直方向的升降可以操縱。要使氣球上升可以用攜帶的壓縮氫氣或氦氣充氣使浮力增加。要下降，則可將專用的活門打開，放出一些氣體，使浮力減小。在氣球內充氫氣或氦氣的是冷氣球，充熱空氣的就是熱氣球。熱氣球的上升和下降只要調整燃料大小調節閥就能控制熱氣球的浮力。自由氣球可用於體育運動、跳傘訓練、氣象觀測和同溫層科學研究。系留氣球和自由氣球的不同之處是，它可用很長的繩索系於地面或水面的牽引工具上（如汽車或船0，當 牽引工具移動時，它可以隨之移動。系留氣球在第一次世界大戰時，曾用來觀察敵軍的活動或校正炮兵的炮火。第二次世界大戰時曾做成阻塞氣球，用於防空。很多系留氣球和地面用細鋼繩聯起來，組成垂直的帷幕，環繞城市構成一個保護圈，防止敵機侵入。隨著科學技術的發展，近年來還放過許多無人的自動氣球探測器。1978年4月，一個自動氣球探測器升到了39000米的高度，對准銀河中心，收集有關宇宙線的資料。目前，這是氣球能達到的高度極限。
飛艇又名可操縱氣球，它頗象一艘空中飛船，能在很大的高度范圍內，按照規定的方向飛行。飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，並裝有發動機帶動螺旋槳產生拉力。飛艇的容積約在2000——200000立方米之間。
飛艇依其構造的不同有 ,可分為軟式、硬式、半硬式三種。軟式飛艇按所需形狀用輕而結實的氣密織物製成。這種飛艇是直接有氣球變化而來的。它的內部壓力接近與大氣壓力，因此只有尺寸較小的飛艇才能保持其規定的外形。
齊柏林伯爵最初建造的硬式飛艇，具有硬構架，這種構架可使飛艇保持規定的形狀。用硬鋁合金構架的巨型硬式飛艇，容積達200000立方米，長度達245米。其不著陸航程達10000—15000公里，總重有200噸左右（其中有效載重90噸）。
半硬式飛艇是介於軟式和硬式之間的一種飛艇。它沒有復雜的構架，只有鋼管或硬鋁型材製成的縱梁（龍骨），縱梁可維持飛艇下部的外形和懸掛吊艙。通常製造的半硬式飛艇容積在10000—2000立方米，長約100米。
飛艇的主要缺點是地面的作業復雜。船靠碼頭、車靠站，飛艇要停靠在系留塔上。龐大的大型飛艇要緩慢地緊靠到鐵塔桅桿上把頭部系牢，再把飛艇的下垂直安定面固定在環形系留車為樑上沿圓形導軌轉動，對准艇棚，然後用機車把鐵塔和飛艇一起拖入艇棚。
飛艇的特點是擁有巨大的升力，可以在空中懸停，飛行中消耗燃料很少。隨著科學技術的發展，從六十年代起，不少國家重新開始研究和製造飛艇。新設計的飛艇突破了過去簡單的紡錘外形，出現了圓盤形、雙體型和升力體型飛艇。也有人設想把機翼裝在飛艇上或者在飛艇兩側裝上旋翼，這種把飛艇和飛機、直升機結合起來的混合式飛艇，吸取了各方的優點可能是一個發展方向。引人注意的還有設計中的核動力飛艇，它是真正的龐然大物，艇身內有核電站、飛機庫，飛艇頂上有直升機起落平台，艇身內上下有電梯連接，載重量達到2500噸，依次就可運送幾千名旅客。1984年5月3日，我國民辦企業研製的「西湖號」飛艇，在杭州首飛成功。
（二） 通過飛行器在大氣中的運動所產生的空氣動力，獲得支持飛行器升力的大氣飛行器稱為空氣動力飛行器，也叫重於空氣的飛行器。大部分空氣動力飛行器都具有產生升力的翼面——機翼或旋翼。但也有依靠飛行器本身的動力產生升力的飛行器，象氣墊飛行器、飛行平台和火箭等。
氣墊飛行器又叫地面效應飛行器，它是利用氣墊效應而騰空行駛的。這種飛行器只能貼近上面或水面運動，所以不能算飛行，只能成為「行駛」。氣墊車或氣墊船由發動機帶動垂直管道內的風扇，將空氣壓縮後送到飛行器底盤下，形成高壓空氣區，叫做氣墊。氣墊把飛行器抬起來，然後利用螺旋槳或向後的噴流前進。目前，氣墊飛行器用於水面的較多，因為氣墊飛行器在地面拐彎比較困難，同時又容易受地面的障礙物、房屋和樹木的影響，不平的地面以及揚起的塵土也帶來很大的困難。試驗表明，重量達幾百噸的巨型氣墊船速度可接近每小時185公里。
飛行平台和火箭都是依靠反作用產生升力的，所以它們都不需要專門用於產生升力的翼面。飛行平台屬於垂直起落飛行器。火箭其實不完全是大氣飛行器，它在大氣層內飛行時，作用在火箭體上的空氣動力和火箭的推力分力一起組成火箭的升力，一旦火箭飛出大氣層，這種氣動升力也隨即消失。通常火箭都是作為宇宙飛行器的一種運載工具把宇宙飛行器送入飛行軌道之用。
重於空氣的有翼飛行器有定翼的和動翼的兩類。定翼機有飛機、無人機和滑翔機三種。根據《辭海》（1979年版）關於「飛機」的解釋，飛機是一種有動力裝置，依靠安裝在機身上的機翼產生升力的重於空氣的飛行器。那麼滑翔機就是不帶動力裝置的有翼飛行器了，在動力滑翔機出現之前，滑翔機確實就是一種沒有動力的「飛機」，它依靠機翼的優良性能可以作長距離滑翔，在上升氣流中也可以作長時間的翱翔。在1976—1977年間，單座滑翔機的直線航程世界紀錄是1460.8公里，升限的世界紀錄是1米。
滑翔機可分為初級、中級和高級三種。初級滑翔機構造簡單，不能作較大坡度的轉彎，一般用人拉橡筋繩彈射的方法起飛進行直線飛行，供初學者使用。外形流線，性能優良，能作長距離飛行並具備一切特技飛行能力的滑翔機稱為高級滑翔機，通常用飛機牽引起飛，也可用絞車或汽車牽引起飛，供競賽用。中級滑翔機的構造和性能介於兩者之間。七十年代以來，國際上對裝有小型發動機能自行起飛的動力滑翔機日益引起重視。按照國際航空聯合會的規定，動力滑翔機應當在發動機不工作時具備滑翔機的特徵，也就是最大 升阻比要大於20，全開擾流器時的 升阻比不小於7，這比各種輕小型飛機（如輕型或超輕型飛機、傘翼機、帆翼機等）和大型飛機的升阻比要大的多。還必須允許在一般的泥地上著陸而不危及乘員。動力滑翔機可用於訓練飛行員、航空旅遊、護林防火、高壓線路巡查、小面積航測等。在軍事上曾用飛機牽引一系列滑翔機組成「空中列車」，用來載運傘兵和裝備進行無聲偷襲。
滑翔機是依靠本身重量的向前分力來克服阻力前進的，滑翔飛行的原理見圖。
動翼飛行器於機翼固定的飛機和滑翔機不同，它產生升力的一面在飛行時相對於機身是運動著的。但翼面運動的方法可以有多種多樣，目前最常見的是翼面作旋轉運動的旋翼飛行器，如果發動機直接帶動旋翼旋轉產生升力，則叫做直升機。關於直升機後面有專門論述。發動機不直接帶動旋翼 ，而是靠飛行器前進時的相對氣流吹動其旋轉，產生升力的叫做旋翼機。旋翼機前進的動力靠發動機和螺旋槳。旋翼機產生升力情況和直升機不同，旋翼機前進時，旋轉面向後傾斜，而直升機旋轉面向前傾斜。旋翼機的最小速度一般是40—50公里/小時，最大飛行速度為300公里/小時。僅用於游覽、救護和體育活動。
另一種翼面運動的飛行器是撲翼機。從古代起人類就從事模仿飛鳥的撲翼飛行，義大利畫家達芬奇在他繪制的草圖里曾提出過撲翼飛行器的設計。但是經過長期的試驗，直到今天實用的撲翼機還未獲得成功。因為鳥類飛行時的翅膀的動作，並不是簡單的向下扇撲，而要復雜得多。所以製造一種象鳥翅那樣運動得機翼是相當困難得。為了克服這個困難，發明家們試圖在上下擺動的機翼上裝上活門系統，這種系統在機翼向下運動時，可以關閉，向上運動時可以打開。但這並不是克服困難的有效方法，所以這種擺翼沒有得到發展。撲翼飛行有很多優點：撲翼飛行提升一定重量所需的動力，要比普通定翼機小得多，只有它得三十分之一。能夠幾乎垂直起飛和降落。所以現在仍然對撲翼機進行著大量的研究。
二、 人類目前已經有很多飛行器飛行在宇宙間，有載人的也有不載人的，有可回收的也有不可回收的，有可控制的也有不可控的，都統稱為宇宙飛行器（航天器）對於宇宙飛行器，目前尚未歸納出合適的分類方法。如果按照飛行器的飛行范圍，似乎可分為活動在太陽系內的行星際飛行器和離開太陽系的恆星系飛行器兩類，但是這種分類對於飛行器本身並不象大氣飛行器和宇宙飛行器的區分那樣有本質的影響，宇宙飛行器的飛行軌道是發射前根據需要設計好的，能否離開太陽系僅僅是運載工具能量大小的問題。
不同形式的飛機
一、飛機的構成：
一架飛機從外表看，不外乎由下列幾部分構成：機翼、機身、尾翼、動力裝置和起落裝置。
二、飛機的不同形式：
由於構成飛機的翼面形式、數量和它們之間的相對位置的變化，使飛機呈現多種多樣的外形。下面我們按照飛機各構成部分來觀察飛機的不同形式。
（一）機翼
1、按數量分。飛機機翼的數量目前只有兩種：單翼機和多翼機。絕大部分是單翼機，只有少數農用飛機還有雙機翼的形式，而且下翼短於上翼，稱為翼半式飛機。三翼機和多翼機即使在過去也極少製造。機翼多固然可以增加飛機的升力，但是機翼翼多，效率也降低，效果並不理想。
2、按固定形式分。機翼在機身上可以有不同的位置：機翼位於機身上方稱為傘式單翼；機翼位於機身頂部稱為上單翼；機翼位於中部稱為中單翼；機翼位於機身底部稱為下單翼。
從機身機翼之間產生的干擾阻力來看，中單翼的阻力最小，其次是傘式單翼、上單翼，而下單翼的干擾阻力最大。但是機翼的位置不僅取決於干擾阻力，還要考慮結構布置、使用要求等因素。
傘式單翼在水上飛機上用得比較多，因為水上飛機設計時希望把機翼和機翼上發動機布置得離水面越遠越好，這樣可以減輕海水對機翼結構的腐蝕作用，以及避免發動機受水波影響，能方便地觀賞地面的景物。運輸機採用上單翼是為了使裝卸貨物的車輛容易接近機身，縮短裝卸時間。
中單翼多用於殲擊機，因為殲擊機要求飛行速度高，必須使飛機的阻力盡可能小。
下單翼的最大好處是起落架可以做得很短，因為一般中小型飛機的主起落架都是固定在機翼上的，下單翼機翼離地面最近，所以起落架就短，重量也就輕了。許多輕型飛機都是由於這個原因採用下單翼。
最早的飛機都採用直機翼，後來隨著飛機飛行速度的不斷提高，陸續出現後掠翼、三角翼和小展弦比直機翼。為什麼飛行速度不同會引起機翼平面形狀的變化呢？原來當飛行速度接近音速和超音速時，機翼上產生一種稱為「波阻」的阻力，這種阻力隨著飛行速度的增加而迅速增加，據實驗和理論分析，波阻與機翼的平面形狀有關，直機翼的波阻最大，依次是後掠翼、三角翼和小展弦比直機翼。一般來說大展弦比平直機翼飛機只能在亞音速范圍內飛行，而後掠翼飛機可以飛行在高亞音速、跨音速范圍，超音速飛行的多半採用大後掠翼和三角翼，高超音速飛行就採用小展弦比平直翼。
在後掠翼飛機中有一種奇異的倒梯形機翼的飛機XF-9l，這種形狀能減小低速時翼尖的失速超勢，但造成機翼受力明顯地不合理。以後就沒有再被採用。除了常見的機翼平面形狀外，還有前掠翼、圓翼、環冀、雙三角翼等各種形狀。
上單翼出現在一部分客機和運輸機上，客機採用上單翼可以使旅客的向下視野不受到妨礙。
超音速飛機所採用的大後掠翼或三角翼對超音速飛行是有利的。但飛機總需要起飛和著陸，同時飛機在作戰時並不都用超音速飛行，這時大後掠翼和三角翼就不及直機翼有利。為此， 1965年製成了能改變機翼後掠角的變後掠翼飛機。變後掠翼無論是低速度還是高速時對機翼的要求部能得到滿足。因此在現代殲擊機和轟炸機上用得相當廣泛。另一種改變機翼形狀的飛機是斜翼機。斜翼機上的機翼左右連成一體，可以繞機翼中央的轉軸隨飛行速度不同而轉動（有時稱為轉動式機翼）。低速度時機翼與機身垂直面為無後掠的大展弦比直機翼，高速時機翼呈斜角，機翼與機身形成剪刀狀。從試驗中證明，這種不對稱的機翼其穩定性與操縱性是良好的。
使飛機在飛行中改變機翼多數的設想早在超音速飛機出現之前己有人考慮過。1940年一架蘇聯RK-1飛機採用改變機翼面積的辦法來解決飛行速度的高低對機翼要求不同的問題。
機翼的正面形狀形式不多，通常都是帶上反角或下反角的直線形。不過也有把上反角和下反角組合起來的W形和海鷗形機翼。另外還有極少見的X形機冀。
機身
大部分飛機部只有一個機身，因為機身很多沒有什麼好處。偶爾可以看到採用兩個機身的雙機身飛機。有些飛機把機身作成短艙形式而用尾撐來支持尾翼，稱為尾撐式飛機。如果短艙配置在機翼的一側，就叫作偏置式飛機，偏置式飛機作為炮兵校正機給觀察員觀察炮兵射擊效果提供了良好的視界。機身的作用也可以由機翼來承擔，只要機翼的容積足夠大，可以沒有機身，成為「飛翼」。飛翼式飛機的正面阻力比較小，但這種飛機的穩定性和操縱性較差，所以沒有得到廣泛發展。
機身對於運輸機來講顯得特別重要，尤其是需要運載大尺寸貨物的運輸機。為了裝卸貨物，飛機設計師們在機身上花了很多功夫。加拿大的中程運輸機CL一44的機身尾部連同尾翼在地面時可以折轉打開，便於直接從後面裝卸貨物。這樣全部貨物只要1小時就可以裝卸完畢，如果僅從側邊貨門裝卸要5小時才能完成。為了空運尺寸特別大的貨物，象大型飛機的機身、直升機、噴氣發動機、石油鑽探設備以及宇宙飛船等。美國宇宙航空公司製造了巨型機艙運輸機GUPPY－201，它是由B－29型轟炸機發展而來。該機貨艙的最大高度為7. 77米，寬7． 65米，為了便於裝貨，機頭可以旋轉110度。法國製造的混合式動力裝置試驗機整個機身就是一台混合式動力裝置（或者稱為管道式機身），管道中央有一台渦輪噴氣發動機供起飛用。它的周圍環形管道就是一台沖壓式噴氣發動機。駕駛員和飛行設備被安排在沖壓式發動機的中央錐體里，形成機身在發動機里的布局。
尾翼
尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成，水平尾翼裝在飛機尾部的稱為正常式，水平尾翼裝在位於機翼的前方的稱為鴨式。尾翼到飛機重心的距離由穩定性和操縱性要求決定。水平尾翼的數目也不限於一個，有的雙尾翼式。此外，在軍用和民用飛機中還出現不少沒有水平尾翼的無尾飛機。無尾飛機的俯仰平衡和操縱功能由機翼的升降副翼來承擔。由於取消了水平尾翼，所以飛機阻力較小、重量較輕，但它的缺點是安全的重心范圍小。
以垂直尾翼的數目而論，有單立尾、雙立尾、三立尾，也有多至四立尾的。螺旋槳飛機採用多立尾往往是為了利用螺旋槳滑流提高立尾的效率。尾冀組的形式主要由水平尾翼和垂直尾翼的相對位置確定，有I形、＋形和上形三種。此外還有V形和人形，這類尾翼的翼面只有兩個，比一般尾翼少一個翼面，所以重量較輕，但使用不多。
在美國的航空博物館里，我們可以看到一架外形奇特的寄生式戰斗機F－85。這是一種小型噴氣戰斗機，它可以裝在母機（B-29）的炸彈艙內，由於炸彈艙空間有限，所以飛機的機翼可以向上折疊，而尾翼採用X形布局來減小尺寸。四個尾翼再加背鰭和腹鰭，一共六個翼面。跟這架飛機一樣是空前絕後的。近年來，隨著電子計算機技術的發展，飛機上發展了一種「隨控布局技術」 （CCV）或者叫「主動控制技術」 （ACT）。通過飛行控制系統控制操縱面使作用在飛機上的氣動力按需要變化。這種飛機除了傳統的尾翼外還加上垂直前翼。
動力裝置
發動機是飛機飛行的動力。飛機上使用發動機的數目取決於發動機的功率或推力，也取決於飛機的阻力和重量。從現代飛機的情況來看，小型飛機多採用一台發動機，至多用兩台，而大型飛機一般均需要兩台以上發動機，有的可多至十台到十二台。發動機的數目在旅客機上還有其特殊意義。因為旅客機必須保證安全，萬一發動機在空中停車，單發動機飛機就只能迫降，而多發動機飛機還能依靠餘下的發動機維持飛行而安全著陸。
飛機上發動機的安裝部位主要是兩處：機身和機翼，只有個別的飛機把發動機裝到垂直尾翼上。使用一台活塞式發動機的多半裝在機頭，而使用一台或兩台噴氣發動機的可以裝在機身內部也可裝在機身外面。裝在機身外面的噴氣發動機有頭部兩側、中部兩側、尾部兩側、背部和腹部等位置。裝在機翼上的發動機又有機翼上萬、機冀平面內、機翼下方（翼吊式）三種安排。翼吊式發動機由於發動機離地面較近，便於維護保養和更換。另外也有個別飛機把發動機裝在翼尖上。有一些螺旋槳式飛機把兩台發動機一前一後縱向安排，稱為串置式。
裝在機身內部的渦輪噴氣發動機必須有進氣道引入空氣，而進氣的方式又有頭部進氣、兩側進氣（包括翼根進氣）、腹部進氣和極少見的背部進氣等多種。
長期以來人們想不用發動機而單靠自己的體力使飛機升空。從1936年開始，許多人力飛機的愛好者製造了形形色色的人力飛機，取得了一定的成績。但人力飛機要進入實用階段看來還有極大的困難。
在人力飛機的基礎上又有人設計利用太陽能產生電流帶動電動機和螺旋槳的太陽能飛機。據報導，世界上第一次用太陽能作動力的飛機在英國進行了飛行。飛行時間只有幾分鍾，飛行距離為一千一百米。
起落裝置
按起落裝置在飛機上的安排型式，目前起落架主要有後三點式、前三點式和自行車式三種。後三點起落架的兩個主輪在飛機重心之前，且靠近重心。尾輪則裝在飛機尾部。這種形式主要用在低速輕型活塞式發動機的飛機上，但後三點式飛機若著陸速度太高或機輪遇到障礙時很容易「倒立」或「打地轉」，造成事故。所以四十年代後期出現噴氣飛機以後逐漸由前三點式代替。前三點式起落架與後三點式相反，前輪裝在飛機的頭部，主輪位於重心之後。這是目前高速噴氣飛機和大型飛機的主要型式。自行車式起落架是把兩組大致相同的主輪，一前一後地裝在機身中線處，兩個翼尖處各裝一個輔助輪，以防止飛機倒向兩邊而損壞翼尖。這種型式主要用於機翼較薄而不易收藏起落架的高速噴氣飛機和機翼位置較高的上單翼轟炸機上。過去，在一種德國的運輸機上曾採用過類似於多輪卡車的十輪起落裝置。由於重量大性能又不好，現在已經絕跡。
水上飛機有船身式和浮筒式兩類。船身式水上飛機沒有專門的起落裝置，飛機的起飛和降落、漂浮和錨泊由作為機身的船身承擔。浮筒式水上飛機的起落裝置就是連接在機身和機翼下方的浮筒。有雙浮筒和單浮筒式兩種。這種水上飛機常常採用陸上飛機加裝浮筒的方式形成。
飛機作為一種空中的交通工具，其優點是十分顯著的，但是飛機在地面的運動就很不理想了，首先龐大的機翼十分礙事。發動機與機輪沒有直接聯系，運動起來很不靈活。於是有人把飛機和汽車的優點結合起來，製成了一架叫作「空中汽車」的小型飛機。飛機的機身是一輛汽車，在車上裝上帶螺旋槳的尾部和機翼後就是一架飛機，在地面行駛時可以把機翼和尾部拖在汽車後面。
直升機的分類
直升機的分類方法很多，除了可按用途分為運輸直升機，武裝直升機，反潛直升機……之外，還有下列三種分類方法：
1．按起飛重量分，起飛重量小於1噸的，稱為超小型（或超輕型）直升機。1到3噸的，稱為小型（或輕型）直升機。起飛重量為3到6噸的為中小型直升機。6到10噸的稱為中型直升機。10噸到20噸的直升機為大型直升機。20到40噸的為重型直升機而40噸以上的就叫巨型直升機了。美國的Scorpion l33超輕型雙座直升機的起飛重量只有544公斤。而目前世界上最大的超重型運輸直升機是蘇聯的米-12，它的最大起飛重量達105噸。
2．按旋翼驅動方式分。有通過機械傳動裝置來驅動旋翼的機械驅動式直升機，通過旋翼槳尖處的噴氣裝置所產生的噴氣反作用力來驅動旋翼的噴氣式直升機。
3．在機械驅動式直升機中，按平衡旋翼反作用扭矩的方法和旋翼數量與位置分類。
（1）單槳帶尾槳直升機，這種直升機的反作用扭矩靠尾槳推力來平衡。這種型式的優點是構造簡單，操縱系統簡單，
（2）共軸式雙槳直升機，兩個旋轉方向相反的旋翼安置在一根軸上，旋翼的反作用扭矩相互平衡。共軸式直升機由於機身短，外形好，因而正面阻力餃小，而且外廓尺寸也小。缺點是操縱系統及傳動機構復雜，旋翼有相互干擾，方向穩定性不夠。
（3）縱列式雙槳直升機，這種型式的直升機的兩個旋翼分別安裝在機身前後端。後面的旋翼通常高於前面旋翼的旋轉平面。這種型式的優點是縱向穩定性好，重心定位范圍廣，重量效率高，機身有效容積大，但是傳動系統復雜，平飛時誘導損失大，利用旋翼自轉進行滑翔降落困難。
（4）並列式雙槳直升機，它有兩個位於機身兩側並在同一平面內的旋翼，它們的轉向相反。這種直升機的優點是操縱性及對縱軸和橫軸的穩定性均好，兩個旋翼有有利的相互影響，平飛誘導損失小，因此經濟性較好，能保證乘員有舒適的條件。缺點是構造復雜，操縱系統復雜。
（5）交叉式雙槳直升機，這種直升機的兩個旋翼位於機身兩側，但兩個槳鼓之間很近。旋冀轉軸向外傾斜。旋翼的旋轉必須協調以免相碰。旋翼的反作用扭矩只對直升機的垂直軸平衡，但對橫軸的分量則要相加，因此會產生俯仰力矩。這種型式的優點是正面阻力小，外廓尺寸小。但傳動成本餃低。缺點是尾部螺旋槳造成功率損失，重心定位范圍窄，尾部長，尺寸大，傳動系統復雜，槳尖可能碰地，不安全，直升機的平衡復雜。這種直升機由於缺點較多，極少使用。
（6）多槳直升機，旋翼數目超過兩個的直升機統稱多槳直升機。曾經設計過三槳式和四槳式的，但是旋翼
❷ 銅仁算命哪裡准_周易算命_八字算命_婚姻算命_八字合婚_在線算命-指迷算命
新疆大師曹永正算得准被抓起來
❸ 環保小知識
公民環保行為規范
1.節水為榮——隨時關上水龍頭，別讓水空流
我國是世界上12個貧水國家之一，淡水資源還不到世界人均水量的 1/4。全國600多個城市半數以上缺水,其中108個城市嚴重缺水。地表水 資源的稀缺造成對地下水的過量的開采。50年代，北京的水井在地表下 約5米處就能打出水來，現北京4萬口井平均深達49米，地下水資源已近 枯竭。
2.監護水源——保護水源就是保護生命
據環境監測,全國每天約有1億噸污水直接排入水體。全國七大水系 中一半以上河段水質受到污染。35個重點湖泊中，有17個被嚴重污染， 全國1/3的水體不適於灌溉。90%以上的城市水域污染嚴重,50%以上城鎮 的水源不符合飲用水標准，40%的水源已不能飲用,南方城市總缺水量的 60%-70%是由於水源污染造成的。
3.一水多用——讓水重復使用
地球表面的70%是被水覆蓋著的，約有14億千立方米的水量,其中有 96.5%是海水。剩下的雖是淡水，但其中一半以上是冰,江河湖泊等可直 接利用的水資源，僅占整個水量的0.003%左右。
4.阻止滴漏——檢查維修水龍頭
5.慎用清潔劑——盡量用肥皂，減少水污染
大多數洗滌劑都是化學產品，洗滌劑含量大的廢水大量排放到江河 里，會使水質惡化。長期不當的使用清潔劑，會損傷人的中樞系統，使 人的智力發育受阻，思維能力、分析能力降低，嚴重的還會出現精神障 礙。清潔劑殘留在衣服上，會刺激皮膚發生過敏性皮炎，長期使用濃度 較高的清潔劑，清潔劑中的致癌物就會從皮膚、口腔處進入人體內，損 害健康。
6.關心大氣質量——別忘了你時刻都在呼吸
全球大氣監測網的監測結果表明，北京、沈陽、西安、上海、廣州 這五座城市的大氣中總懸浮顆粒物日均濃度分別在每立方米 200-500微 克，超過世界衛生組織標准3-9倍，被列入世界十大污染城市之中。
7.隨手關燈—省——度電，少一份污染
我國以火力發電為主、煤為主要能源的國家。煤在一次性能源結構 中佔70%以上。如按常規方式發展,要達到發達國家的水平,至少需要100 億噸煤當兩的能源消耗，這將相當於全球能源消耗的總和，煤炭燃燒時 會釋放出大量的有害氣體，嚴重污染大氣，並形成酸雨和造成溫室效應。
8.節用電器——為減緩地球溫暖化出一把力
大量的煤、天然氣和石油燃料被用在工業、商業、住房和交通上。 這些燃料燃燒時產生的過量二氧化碳就象玻璃罩一樣，阻斷地面熱量向 外層空間散發，將熱氣滯留在大氣中，形成「溫室效應」,「溫室效應」 使全球氣象變異，產生災難性乾旱和洪澇，並使南北極冰山融化，導致 海平面上升。科學家們估計，如果氣候變暖的趨勢繼續下去，海拔較低 的孟加拉、荷蘭、埃及、中國低窪三角洲等地及若干島嶼國家將面臨被 海水吞沒的危險。
9. 減用空調——降低能源消耗
煤炭等燃料在燃燒時以氣體形式排出碳和氮的氧化物，這些氧化物 與空氣中的水蒸氣結合後形成高腐蝕性的硫酸和硝酸，又與雨、雪、霧 一起回落到地面，這就是被稱做「空中死神」的酸雨。全球已有三大酸 雨區：美國和加拿大地區、北歐地區、中國南方地區。酸雨不僅能強烈 的腐蝕建築物，還使土壤酸化，導致樹木枯死，農作物減產，湖泊水質 變酸，魚蝦死亡。我國因大量使用煤炭燃料，每年由於酸雨污染造成的 經濟損失達200億元左右。我國酸雨區的降水酸度仍在升高,面積仍在擴 大。
10.支持綠色照明——人人都用節能燈
「中國綠色照明工程」是我國節能重點之一。按照該工程實施計劃 ，「九五」期間全國將推廣節能高效照明燈具。到2000年爭取節約照明 用電220億千瓦時，並節省相應的電廠燃煤，減少二氧化硫、氮氧化物、 粉塵、灰渣及二氧化碳的排放。
11.利用可再生資源—別等到能源耗竭的那一天
人類目前使用的能源 90%是石油、天然氣和煤。這些燃料的形成過 程需要億萬年，是不可再生的資源。太陽能、風能、潮汐能、地熱能則 是可再生的，被稱為可再生能源。人們把那些不污染環境的能源稱為「 清潔能源」。
12. 做「公交族」——以乘坐公共交通車為榮
我國首都北京有近120萬輛機動車,僅為東京和紐約等城市機動車擁 有量的1/6。但是每輛車排放的污染物濃度卻比國外同類機動車高 3-10 倍。北京大氣中有73%的碳氫化合物、63%的一氧化碳、 37%的氮氧化物 來自於機動車的排放污染。
13.當「自行車英雄」——保護大氣，始於足下
在歐洲，很多人為了減少因駕車帶來的空氣污染而願意騎自行車上 班，這樣的人被視為環保衛士而受到尊敬。美國的報紙經常動員人們去 超級市場購物時，盡量多買一些必需品，減少去超市的次數，以便節省 汽油，同時減少空氣污染。頗有影響的美國自行車協會一直呼籲政府在 建公路時修自行車道。在德國，很多家庭喜歡和近鄰用同一輛轎車外出 ，以減少汽車尾氣的排放。為潔凈城市空氣，伊朗首都德黑蘭規定了「 無私車日」，在這一天，伊朗總統也和市民一道乘公共汽車上班。 在我國上海，一些公司職員經常合乘一輛計程車，名曰：「拼打」。
14.減少尾汽排放——開車人的責任
《中華人民共和國大氣污染防治法》規定：機動車船向大氣排放污 染物不得超過規定的排放標准，對超過規定的排放標準的機動車船，應 當採取治理措施，污染物排放超過國家規定的排放標準的汽車，不得制 造、銷售或者進口。
15.用無鉛汽油——開車人的選擇
使用含鉛汽油的汽車會通過尾氣排放出鉛。這些鉛粒隨呼吸進入人 體後，會傷害人的神經系統，還會積存在人的骨骼中；如落在土壤或河 流中，會被各種動植物吸收而進入人類的食物鏈。鉛在人體中積蓄到一 定程度，會使人得貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多 種疾病。
16.珍惜紙張——就是珍惜森林與河流
紙張需求量的猛增是木材消費增長的原因之一，全國年造紙消耗木 材1000萬立方米，進口木漿130多萬噸，進口紙張400多萬噸，這要砍伐 多少樹木啊！紙張的大量消費不僅造成森林毀壞，而且因生產紙漿排放 污水使江河湖泊受到嚴重污染（造紙行業所造成的污染占整個水域污染 的30%以上）。
17.使用再生紙——減少森林砍伐
我國的森林覆蓋率只有世界平均值的1/4。據統計,我國森林在10年 間銳減了23%，可伐蓄積量減少了50%，雲南西雙版納的天然森林，自50 年代以來，每年以約1.6萬公頃的進度消失著。當時55%的原始森林覆蓋 面積現已減少了一半。
18.替代賀年卡——減輕地球負擔
禮節繁多的日本人近年來也在改變大量贈送賀年卡的習慣。一些大 公司登廣告聲明不再以郵寄賀年卡表示問候。我國的大學生組織了「減 卡救樹」的活動，提倡把買賀卡的錢省下來種樹，保護大自然。
19.節糧新時尚——讓節儉變成榮耀
我國有1.3億多公頃耕地,佔世界耕地的7%。人均耕地不及世界人均 值的47%，東部600多個縣(區)人均耕地低於聯合國糧農組織確定的0.05 公頃的警戒線。
20.控制雜訊污染——讓我們互相監督
雜訊會干擾居民的正常生活，也會對人的聽力造成損害。雜訊對人 的神經系統和心工程血管系統等有明顯影響。長期接觸雜訊的人，會產 生頭痛、腦脹、心慌、記憶力衰退和乏力等症狀。低頻雜訊使人胸悶、 惡心。雜訊還會影響消化系統，可以導致冠心病和動脈硬化。
21.維護安寧環境——讓我們從自己做起
德國規定，在室內使用音響設備時，音量以室內能聽清美國法律規 定在學校中設置有關雜訊的課程。英國規定，廣告宣傳、娛樂和商業活 動不得使用音響設備，夜間不得在公共場所使用音響設備。日本規定要 控制餐飲業夜間作業產生的雜訊和使用音響設備進行宣傳產生的雜訊為 限；車輛不得產生影響他人的、不必要的雜訊，禁止汽車不必要的空轉。
22.認「環境標志」——選購綠色食品
已被中國綠色標志認證委員會認證的環保產品有低氟家用製冷器具 、無氟發用摩絲和定型發膠、無鉛汽油、無鎘汞鉛充電電池、無磷織物 洗滌劑、低雜訊洗衣機、節能熒光燈等。這些環境標志產品上貼有「中 國環境標志」的標記。該標志圖形的中心結構是青山、綠水、太陽，表 示人類賴以生存的環境。外圍的10個環表示公眾共同參與保護環境。
23.用無氟製品——保護臭氧層
臭氧層能吸收紫外線，保護人和動植物免受傷害。氟里昂中的氯原 子對臭氧層有極大的破壞作用，它能分解吸收紫外線的臭氧，使臭氧層 變薄。強烈的紫外線照射會損害人和動物的免疫功能，誘發皮膚癌和白 內障，會破壞地球上的生態系統。 1994年，人們在南極觀測到了至今為止最大的臭氧屋空洞，它的面 積有用2400平方千米。據有關資料表明，位於南極臭氧層邊緣的智利南 部已經出現了農作物受損和牧場的動物失明的情況。北極上空的臭氧層 也在變薄。目前，最早使用CFC（氟里昂是CFC物質中的一類）的24個發 達國家已簽署了限制使用CFC的《蒙特利爾議定書》,1990年的修訂案將 發達國家禁止使用CFC的時間定位在2000年。1993年2月，中國政府批准 了《中國消耗臭氧層物質逐步淘汰方案》，確定在2010年完全淘汰消耗 臭氧層物質。
24.選無磷洗衣粉——保護江河湖泊
我國生產的洗衣粉大都含磷。我國年產洗衣粉200萬噸，按平均15% 的含磷量計算，每年就有7萬多噸的磷排放到地表水中,給河流湖泊帶來 很大的影響。據調查，滇池、洱海、玄武湖的總含磷水平都相當高，昆 明的生活污水中洗衣粉帶入的磷超過磷負荷總量的50% 。大量的含磷污 水進入水源後，會引起水中藻類瘋長，使水體發生富營養化，水中含氧 量下降，水中生物因缺氧而死亡。水體也由此成為死水、臭水。
25.買環保電池——防止汞鎘污染
我們日常使用的電池是靠化學作用，通俗地講就是靠腐蝕作用產生 電能的。而其腐蝕物中含有大量的重金屬污染物——鎘、汞、錳等。當 其被廢棄在自然界時，這些有毒物質便慢慢從電池中溢出，進入土壤或 水源，再通過農作物進入人的食物鏈進入人的食物鏈。這些有毒物質在 人體內會長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能、腎臟和骨骼， 有的還能夠致癌。電池可以說是生產多少廢棄多少；集中生產，分散污 染；短時使用，長期污染。
26.選綠色包裝——減少垃圾災難
每人每天丟掉的垃圾重量超過人體平均重量的五六倍。北京年產垃 圾430萬噸，日產垃1.2萬噸，人均每天扔出垃圾約1千克,相當於每年堆 起兩座景山。我國目前垃圾的產生量是1989年的4倍,其中很大一部分是 過度過包裝造成的。不少商品特別是化妝品、保健品的包裝費用已佔到 成本的30%—50%。過度包裝不僅造成了巨大的浪費，也加重了消費者的 經濟負擔，同時還增加了垃圾量，污染了環境。
27.認綠色食品標志——保障自身健康
目前，全國有綠色食品生產企業300多家,按照綠色食品標准開發生 產的綠色食品達700多種，產品涉及飲料、灑類、果品、乳製品、谷類、 養殖類等各個食品門類。其它一些綠色食品，如全麥麵包、新鮮的五穀 雜糧、豆類、菇類等也是對人體健康很有益處的。
28.買無公害食品——維護生態環境
食品污染源：一是工業廢棄物污染農田、水源和大氣，導致有害物 質在農產品中聚集；二是化學肥料、農葯等在農產品中殘留；三是一些 化學色素、添加劑在食品加工中不適當使用；四是儲存加工不當導致的 微生物污染。水果和蔬菜上的農葯侵入人體數年後，就會通過癌症和免 疫系統、激素分泌系統及生殖系統的紊亂表現出來。
29.少用一次性製品——節約地球資源
那些「用了就扔」的塑料袋不僅造成了資源的巨大浪費，而且使垃 圾量劇增。我國每年塑料廢棄量為100多萬噸,北京市如果按平均每人每 天消費一個塑料袋計算，每個袋重4克，每天就要扔掉4.4克聚乙烯膜， 僅原料就扔掉近4萬元。如果把這些塑料鋪開的話,每人每年棄置的塑料 薄膜面積達240平方米,北京1000萬人每年棄置的塑料袋是市區建築面積 的2倍。
30.自備購物袋——少用塑料袋
在德國，不少超市裡的塑料袋不是免費提供的，這是為了減少塑料 袋的使用。很多德國人買東西時，習慣提著布兜子，或直接將貨物裝到 車上，不用塑料袋。一些家庭主婦為了少用塑料袋而挎著碩大的藤籃上 街購物。德國的旅館也不提供一次性的牙刷、牙膏、梳子、拖鞋。飯店 里都使用不銹鋼刀叉，高溫消毒後再重復使用。
31.自備餐盒——減少白色污染
環境浪潮使生產一次性產品的行業正在走下坡路，很多國家在開發 生產可降解塑料，使其在使用過後能夠在自然界中化解；有的國家已淘 汰使用塑料，而用特種紙包裝代替。 很多國家提倡包裝物的重復使用和再生處理。丹麥、德國規定，裝 飲料的玻璃瓶使節後經過消毒處理可多次重復使用，瑞典一家最大的乳製品廠推出一種可以重復使用75次的玻璃奶瓶；一些發達國家把製造木桿筆視為「夕陽工業」，開始生產自動鉛筆。
32.少用一次性筷子——別讓森林變木屑
一次性筷子是日本人發明的,日本的森林覆蓋率高達65%，但他們卻 不砍伐自己國土上的樹木來做一次性筷子，全靠進口。我國的森林覆蓋 率不到14%,卻是出口一次性筷子的大國。我國北方的一次性筷子產業每 年要向日本和韓國出口150萬立方米，減少森林蓄積200萬立方米。
33.舊物巧利用——讓有限的資源延長壽命
全球性和生態危機使人們不得不考慮放棄「牧童經濟」，而接受「 宇宙飛船經濟」觀念。前者把自然界當作隨意放牧、隨意扔棄廢物的場 所；後者則非常珍惜有限的空間和資源，就像宇宙飛船上的生活一樣， 周而復紿，循環不已地利用各種物質。
34.交流捐贈多餘物品——閑置浪費，捐贈光榮
35.回收廢塑料——開發「第二油田」
不少廢塑料可以還原為再生塑料，而所有的廢塑料——廢餐盒、食 品袋、編織袋、軟包裝盒等都可以回煉為燃油。 1噸廢塑料至少能回煉 600千克汽油和柴油，難怪有人稱回收舊塑料為開發「第二油田」。
36.回收廢電池——防止悲劇重演
「痛痛病」和「水俁病」都是在日本發生的工業公害病。這是由於含鎘或汞的工業廢水污染了土壤和水源，進入了人類的食物鏈。「水俁 病」是汞中毒，患者由於體內大量的積蓄甲基汞而發生腦中樞神經和末 梢神經損害，輕者手足麻木，重者死亡。「痛痛病」是鎘中毒，患者手 足疼痛，全身各處都很容易發生骨折。得這種病的人都一直喊著「痛啊 ！痛啊！」，直到死去，所以被叫做「痛痛病」。由於普通土干電池都 含有這兩種有毒金屬元素，所以說電池從生產到廢棄，時刻都潛伏著污 染。電池的回收勢在必行！
37.回收廢紙——再造林木資源
回收1噸廢紙能生產好紙800千克，可以少砍17棵大樹,節省3立方米 的垃圾填埋場空間，還可以節約一半以上的造紙能源,減少35%的水污染 ，每張紙至少可以回收兩次。 辦公用紙、舊信封信紙、筆記本、書籍、報紙、廣告宣傳紙、貸物 包裝紙、紙箱紙盒、紙餐具等在第一次回收後，可再造紙印製成書籍、 稿紙、名片、使條紙等。第二次回收後，還可製成衛生紙。
38.回收生物垃圾——再生綠色肥料
垃圾混裝是把垃圾當成廢物，而垃圾分裝是把垃圾當成資源；混裝 的垃圾被送到填埋場，侵佔了大量的土地，分裝的垃圾被分送到各個回 收再造部門，不佔用土地；混裝垃圾無論是填埋還是焚燒都會污染土地 和大氣，而分裝垃圾則會促進無害化處理；混裝垃圾增加環衛和環保部 門的勞作，分裝垃圾只需我們的舉手之勞。
39.回收各種廢棄物——所有的垃圾都能變成資源
北京的生活垃圾中,每天約有180噸廢金屬可回收。鋁制易拉罐再制 鋁，比用鋁土提取鋁少消耗71%的能量，減少95%的空氣污染；廢玻璃再 造玻璃，不僅可節約石英砂、純鹼、長石粉、煤炭，還可節電，減少大 約32%的能量消耗,減少20%的空氣污染和50%的水污染。回收一個玻璃瓶 節省的能量，可使燈泡發亮4小時。
40.推動垃圾分類回收——舉手之勞戰勝垃圾公害
「Recycle"（回收再生）是世界性的潮流和時尚，分類垃圾箱在許 多國家隨處可見，回收成為婦孺皆知的常識。歐盟各國自1990年以來為 推行「零污染」的經濟計劃努力；德國開始實施循環經濟和垃圾法，旨在要從「丟棄社會」變成「無垃圾社會」；奧地利制訂法規,要求到2000 年廢物回收率達到80%；法國要求回收75%的包裝物，規定只有不能再處 理的廢物才允許填埋；瑞典的新法規要求生產者對其產品和平共處包裝 物形成的廢物負有回收的責任；美國一些州政府從1987年開始制定了回收的地方法規。
41.拒食野生動物——改變不良的飲食習慣
在恐龍時代，平均每1000年才有一種動物絕種；20世紀以前，地球 上大約每4年有一種動物絕種;現在每年約有4萬種生物絕跡。近150年來 ，鳥類滅絕了80種；近50年來，獸類滅絕了近40種。近100年來,物種滅 絕的速度超出其自然滅絕率的1000倍，而且這種速度仍有增無減。
42.拒用野生動植物製品——別讓瀕危生命死在你手裡
生物多樣性：一是指生態系統多樣性，如森林、草原、濕地、農田 等；二是物種多樣性，即自然界有上千萬種生物，是豐富多彩的；三是 遺傳多樣性，即基因多樣性，是指在同一種類中，又有不同的個體或品 種，我國是最旱的國際生物多樣性公約締約國之一。
43.不獵捕和飼養野生動物——保護有脆弱的生物鏈
我國已建立400多處珍稀植物遷地保護繁育基地、100多處植物園及 近800個自然保護區。我國於1988年發布《國家重點保護野生動物名錄》 ，列入陸生野生動物300多種,其中國家一級保護野生動物有大熊貓、金 絲猴、長臂猿、丹頂鶴等約90種；國家二級保護野生動物有小熊貓、穿 山甲、黑熊、天鵝、鸚鵡230種。
44.制止偷獵和買賣野生動物的行為——行使你神聖的權利
《中華人民共和國野生動物保護法》規定：禁止出售、收購國家重 點保護野生動物或者產品。商業部規定，禁止收購和以任何形式買賣國 家重點保護動物及其產品（包括死體、毛皮、羽毛、內臟、血、骨、肉 、角、卵、精液、胚胎、標本、葯用部分等）。我國也是《瀕危野生動 植物種國際貿易公約》和成員國之一。
45.做動物的朋友——善待生命，與萬物共存
為挽救野生動物和生存，一些人捐錢「認養」自然保護區中的指定 動物，並像看望親屬一樣去定期看望它們。北京部分大學生假期到雲南 動員當地人保護原始森林和棲息於那裡的珍稀動物滇金絲猴。很多人常 去瀕危動物保護中心，弔唁已滅絕的野生動物。在美國，一些孩子像對 待朋友一樣給動物園的動物過生日。一位世界著名歌手在上海舉辦了一 次特殊的音樂會，聽眾是海里那些瀕臨滅絕的鯨。
46.不買珍稀木材用具——別摧毀熱帶雨林
資料表明，大約1萬年以前地球有62億公頃的森林覆蓋著近1/2的陸 地，而現在只剩28億公頃了。全球的熱帶雨林正以每年1700萬公頃的速 度減少著，等於每分鍾失去一塊足球場大小的森林。照此下去，到本世 紀末，世界森林面積將再減少2.25億公頃，用不了多少年，世界熱帶森 林資源就可能被全部毀壞殆盡。
47.植樹護林——與荒漠化抗爭
森林的消失意味著大面積的水土流失、荒漠化的加速。目前全球有 100多國家，9億人口和25%的陸地受到荒漠化威脅,每年因荒漠化造成的 直接經濟損失達400多億美元。 我國受荒漠化影響的地區超過國土總面積的1/3,生活在荒漠地區和 受荒漠影響的人口近4億，每年因荒漠化危害造成的經濟損失高達540億元以上。
48.領養樹——做綠林衛士
印度加爾各答農業大學德斯教授對一棵樹的生態價值進行了計算： 一棵50年樹齡的樹,產生氧氣的價值約31200美元；吸收有毒氣體、防止 大氣污染價值約62500疲於奔美元；增加土壤肥力價值約31200美元；涵 養水源價值37500美元；為鳥類及其他動物提供繁衍場所價值31250美元 ；產生蛋白質價值2500美元。除去花、果實和木材價值， 總計創值約 196000美元。
49.無污染旅遊——除了腳印，什麼也別留下
國際上已把對環境與自然生態總資源的核算作為衡量一個國家的富 裕程度的內容之一，聯合國公布的世界各國人均財富的報告中，澳大利 亞的經濟富裕程度雖然不及美、日等國，卻因擁有豐富的自然生態資源 而被排名為人均財富第一，中國被列為第163位。
50.做環保志願者——拯救地球，匹夫有責
做一個環境志願者已成為一種國際性朝流。很多大公司在錄用人才 時，特別注意應征者是否有參加環保公益活動的記錄，以此來判斷其責 任感和敬業精神。據報道,美國18歲以上的公民中有49%的人作過義務工 作，每人平均每周義務工作4.2小時,相當於2000億美元的價值。在日本 及歐洲各國，做環保志願者也是公民普遍的常規行動。在我國，做環保 志願者日益成為風尚。各地公民自顧去內蒙古恩格貝沙漠植樹；深圳市 民自發到長江源頭建自然保護站；北京大學生周末去社區進行垃圾分類宣傳；西安有「媽媽環保志願者活動日」；吉林志願者多次組織大規模 環保公益活動……這些行動影響著更多的人，環保志願者的隊伍正在不斷擴大。
❹ 塗芝麻油可以治鼻炎嗎什麼科學依據
要進行體育鍛煉，每天早上起來跑步，有助於增強體質，增強機體免疫力。用手按摩鼻的兩側，有助於促進血液循環;要提防感冒，感冒也會容易引發的。養護就涌 濞 噠 寕
日常飲食要清淡，不要吃辛辣的食物，魚蝦等腥味的食物要少吃，這是日常護理的主要方法。
恆星內部形成黑洞，導致恆星毀滅
關於這種超超新星，如今還有不少不清楚的地方，仍在繼續研究之中。超超新星是質量超過太陽質量25倍的恆星所發生的一種超新星爆發，其亮度是質量為太陽質量8~25倍的恆星的超新星爆發的10倍。
能量
質量超過太陽質量25倍的恆星發生超新星爆發的一種情形。它們的亮度比普通超新星還要大，為後者的10倍。理論研究預言，超超新星會發出強烈γ射線，即產生「γ射線暴」。
理論研究表明，質量超過太陽質量25倍的恆星在發生引力坍縮時，其內部會形成黑洞。如果這種黑洞作高速旋轉，被吸入的恆星物質會形成圓盤，噴出強大的噴流，沖破恆星，稱為大爆發。
形成
編輯
只會吸入物質的黑洞如何能夠將物質吹散而發生爆發呢？研究表明，超超新星是在恆星內部形成的黑洞作激烈旋轉時出現的一種現象。旋轉的黑洞捲入恆星物質，在其周圍形成一個圓盤。被如此激烈攪動著旋轉的物質在恆星磁場的作用下，結果會形成強大的噴流向外噴射。這種噴流沖破恆星，便成為大爆發。
暗超新星
編輯
還有一種情況，在恆星內部形成的黑洞只緩慢的旋轉，這時，恆星內部雖然也會噴出微弱的噴流，但恆星物質幾乎全部被吸入黑洞。這種爆發稱為「暗超新星」(faintsupernova)。
研究
質量超過太陽質量25倍的恆星發生超新星爆發的一種情形。它們的亮度不到超超新星的1%，甚至不及普通的超新星。
此時會把大量的恆星物質吸入，因而只發生比較弱的爆發。
質量恆星
編輯
根據理論分析，質量為太陽質量140~300倍的恆星很不穩定，最後會發生爆發，什麼也不會留下。2010年時，科學家在大麥哲倫衛系中的蜘蛛星雲中發現了一顆質量為320倍太陽的特超巨星，命名為R136a1，這顆恆星極不穩定，壽命也不會長，人類在未來一百萬年內可望看到它塌縮並產生強大的伽馬射線暴
❺ CCTV10 我愛發節目播出的噴流勇士水上飛行器 誰有發明人的聯系方式，請及時告訴我!謝謝！
給 CCTV10 發郵件詢問。
❻ CCTV10我愛發明的《噴流勇士》的外景女記者是叫什麼的
先別說她是誰，就說這項高科技發明，起碼要具備初中肄業水準，從北方到海南，向全世界播放。真怕外國人笑話呀。
❼ 洗衣機是如何發明的
家務勞動不再繁重
——1906年洗衣機的發明世界上第一台電動洗衣機，是1906年由美國芝加哥人費歇設計製造的。在以後的歲月里，洗衣機的功能逐步得到加強和完善，洗衣機的發展歷史，也正是婦女從繁重的家庭勞動中被逐步解放的歷史。
如今，在一些鄉村，我們偶爾還會看到一些婦女在河邊用棒槌捶打衣物。這種原始的洗衣方法人類至少延續了數千年之久。洗衣機的誕生，才把婦女真正從繁重的家務勞動中解放了出來。
原始的洗衣機都是木質的，要靠人力轉動搖柄，注水倒水都要用手，而且要花很多時間才能把衣服漂洗干凈。如1874年美國的比爾·布萊克斯通發明的木製手搖洗衣機，它是在木桶底裝6張葉片，用手柄和齒輪機傳動，使衣物在桶內不斷翻轉，相互磨擦，從而達到洗凈衣物的目的。
1880年，美國又製造出用蒸氣為動力代替人力搖動手柄的蒸氣驅動洗衣機。以後相繼出現了水力洗衣機、手搖洗衣機、汽油發動機帶動的洗衣機。而當電發明後，電動洗衣機終於也誕生了。
1906年，美國芝加哥人費歇設計製造了世界上第一台電動洗衣機。在原來洗衣機的基礎上，費歇設計了這樣一個裝置：用發動機驅動一個卧式轉筒。這個新裝置大大減輕了人力的付出。
後來，美國的一家公司把洗衣機的木桶桶體改成鋁鑄桶體，提高了機械強度和使用壽命。紐約的另一家公司還製成了電動洗衣甩干兩用機。洗衣時，把桶傾斜45度，和一個慢轉齒輪吻合，然後把裝滿濕衣服的桶提起，豎放在另一條快轉驅動軸上，把水甩干。
四五十年代，附有電熱水器和水泵的自動洗衣機，以及轉筒式烘乾機，都陸續問世了。
隨著近代電子工業的發展，從手動、半自動的洗衣機，發展到用電腦控制的全自動洗衣烘乾機，衣服的浸、洗、沖、甩、烘，全部由電子計時開關以及監測速度和溫度的感應器來控制，放入衣物，按下開關，就能自動操作，不必照料。
進入到20世紀90年代，日本松下電器公司開發出用模糊理論控制的「愛妻號DAY模糊型」全自動洗衣機。它的特點是無論洗滌物有多少，都可以根據衣物臟的程度自動選擇洗滌時間。
美國佛羅里達州一家臭氧技術公司又拓展新思路，研製成功了一種新型的臭氧洗衣機。使用涼水，不用洗滌劑，只需10分鍾，這種洗衣機里的臭氧就能除去所有的有機質污物，然後再把污物從洗滌水中過濾掉。因此，這種水還可以反復地循環使用。這種洗衣機能除去衣物上95％的臟物。
❽ 銀河系估約有多少顆恆星
銀河系約有一千億個恆星,其中之一是太陽,太陽的體積是地球的1.6X1000000倍,而地球的表面積(約五億平方公里)中,台灣只佔三萬六千平方公里,事實上目前已知銀河系的數量已經超過二千億個。另一方面宇宙的年紀初估約一百到一百五十億年(光是...
❾ 關於「做自己」的勵志的句子
有生命就有希望。
有生命就有希望。
我走得很慢，但是我從來不會後退。 （美國）
我走得很慢，但是我從來不會後退。 （亞伯拉罕林肯花旗）
永遠不要低估你改變自我的能力！
永遠不要低估你改變自我的能力！
沒有什麼是不可能的！
沒有什麼是不可能的！
不費力氣，一無所得。
毫不費力地，什麼都沒有。
誰已經下了決心取得勝利的人將是從來不說「不可能」。 （法國皇帝拿破崙）
志在必得的是從來不說「不可能」。 （法國皇帝拿破崙。B.）
我會迎接這一天，愛在我心中。
今天我會笑的滿足
做你說過的，說你能做的
做你說過的，說你能做的
我可以把它去吧。我可以再次站起來對我自己的。
我能站起來一次，也可以東山再起（瑪麗亞凱莉通過雨）
所有的事情是那些等待誰。
皇天不負有心人
一個千里之行，開始邁出了第一步。
一千里的旅程始於足下。
永遠，永遠，永遠，永遠不要放棄（溫斯頓·丘吉爾）
不要，不要，不要，不要放棄。 （英國首相溫斯頓·丘吉爾）
一個人只要還有追求，他就沒有老。一個人直到後悔取代了夢想，是不老的。 （J. Barrymore德魯·巴里摩爾）
只要作為一個人的追求，他就沒有老。 ，有一個人是不老。直到後悔取代了夢想。 （巴里摩爾）
你必須要相信自己。這就是成功的秘訣。 （美國演員卓別林）
你必須相信自己，這是成功的秘訣。 （美國演員查理·卓別林。C.）
一個人的真正價值首先在於在什麼程度上和什麼意義他給自己定下的。 （德國愛因斯坦）
一個人的真正價值首先決定於他在何種程度上和在什麼意義上從自我解放。 （德國愛因斯坦）
有一件事我是知道的，那就是我什麼都不知道。 （蘇格拉底古希臘）
有一件事我知道，我什麼都不知道。 （蘇格拉底古希臘）
生命不止，奮斗不息。 - 卡萊爾（Thomas Carlyle）
生命不止奮斗不息。 - 卡萊爾（Thomas Carlyle）
勝利是不會來找我，除非我去。 -
勝利是不會向我們走來，我必須自己走向勝利。 - 穆爾
我們必須接受失望，因為它是有限的，但千萬不可失去希望，因為它是無窮的。 - 馬丁·路德·金
我們必須接受失望，因為它是有限的，但千萬不可失去希望，因為它是無限的。 - 馬丁？路德？金色的
這是偉大的，是偉大的，但它更多的是人類。 --- W.羅傑斯
成為偉人固然偉大，但要成為一個真正的人也較多。
永不放棄，永遠不要失去成功的機會
不要放棄成功的機會。
不要著急，最好的東西是在你最預計不到的。
不要太努力去找，最好的東西在最不經意的。
成就生活中唯一的真正樂趣。 （美國發明家托馬斯·愛迪生）
成就感是生活中唯一的真正樂趣。 （美國發明家愛迪生，T.）
人往高處走，水往低處流。
水向下流動與流。
無所求則無所獲。
良好的海員是眾所周知的。
我們需要三樣東西是真正幸福的生活在世界的一些事情，有自己愛的，還有希望。
在這個世界上，我們只需要有三樣東西是真正的幸福：他們嚮往的職業生涯，他們的親人，還是有希望的。
我不同意你說的話，但我誓死捍衛你說話的權利。 （伏爾泰）
我不同意你說的話，但我願意誓死捍衛你說話的權利。 （伏爾泰）
所有的東西，他們的存在是很好的東西。
失敗是成功之母。
失敗是成功之母。
失敗是成功之母。
二十年後，你會更失望的事情，你比你做的事情沒有做。 --------馬克·吐溫
未來兩年，你會感到失望，因為沒有做什麼，而不是做一些事情。 --------馬克·吐溫
真理不需要色彩，美麗不需塗飾。 - 莎士比亞
真理不需色彩，美麗不需塗飾。 - W？莎士比亞
勤勞是不夠的，所以是螞蟻。你為什麼要勤勞什麼？ （梭羅）
勤勞是不夠的，螞蟻。要看你為什麼而勤勞。 （梭羅）
是人都會犯錯，人無完人。 - 教宗
是人都會犯錯嗎？要原諒的，神聖的。 - 教宗
抱最好的希望，做最壞的打算。
抱最好的希望，做最壞的打算。
如果你想走到高處，就要使用自己的兩條腿！不要讓別人把你抬到高處;不要坐在別人的背上和頭上。 （F. W·尼采，德國哲學家）
如果你想要去的高處，然後使用自己的兩條腿！不要讓別人把你抬到高處;不要坐在別人的背上和頭上。 （德國哲學家尼采。F. W.）
如果你不學會思考，你還年輕，你就永遠學不會。 （愛迪生）
如果你還年輕，不學會思考，它永遠不會是。 （愛迪生）
最大的錯誤是沒有意識的。 - 卡萊爾（Thomas Carlyle）
最嚴重的錯誤比不覺得有任何錯誤。 - 托馬斯？卡萊爾
即使是一個偉大的生命僅僅是一個生命，直到你把它。
美好生活，創建自己的。
不知道有多高的天空，直到一個爬上山頂，和不知道有多厚土，直到深溪。 （荀況中國）
不要爬山，我不知道有多高的天空，深河，我不知道天厚。 （荀子·中國）
是只有一種成功，能夠以自己的方式度過自己的一生。 - 莫雷
只有一種成功，那就是能夠以自己的方式度過自己的一生。 - 莫莉
盡量不要成為一個成功的人，而是應該努力成為一個有價值的人。 （愛因斯坦）
沒有努力的成功作出了寶貴努力。 （愛因斯坦）
理性的人使自己適應世界，不明事理的人在努力適應自己的世界。 （蕭伯納）
理性的人使自己適應世界，不明事理的人在努力適應自己的世界。 （肖波鈉）
當我年輕的時候，我很欣賞聰明的人。現在我老了，我很佩服善良的人。 （AJ赫舍爾）
當我年輕的時候，我很欣賞聰明的人，老的，我很佩服善良的人。 （赫歇爾）
盡管失敗和挫折等待著男人 - 但卻青年眉頭一前一後 - 人類生活的前景增添了一份尊嚴，這是任何順利的成功都不能做到的。 - 亨利·大衛·梭羅
盡管失敗和挫折，等待的人，時間和時間再次帶走青春的臉，但人類生活的前景增添了一份尊嚴，任何的成功都不能做到的。 - 亨利·大衛·梭羅
人生的道路就像一條大河，由於電源的電流，河道出現意外，有沒有流動的水。 （印度泰戈爾）
人生的道路就像一條河，由於本身的噴流，其中前者不流的影響，一個新的意想不到的河流沖刷。 （印度泰戈爾）
大膽挑戰，世界總會讓步。如果你被它打敗有時，敢一而再，再而它總會屈服的。 -
你是勇敢的，世界會讓步。有時候，它擊敗了你，你必須不斷地勇敢再勇敢，它會產生。 - W.M.薩克雷
不要只因一次失敗，就放棄你原來決心想達到的目的。 （莎士比亞）
不要只因一次失敗，放棄你原來決心想達到的目的。 （莎士比亞）
這是從來沒有過則勿憚改。
也將改變到底是怎麼回事（亡羊補牢，為時已晚）
讓自己變成一個更好的人，我知道你是誰，然後再嘗試了解他人，並期望他們知道你。
你想知道別人也讓別人了解你之前，改善和了解自己。
我們必須接受失望，因為它是有限的，但千萬不可失去希望，因為它是無窮的。 （馬丁·路德·金）
我們必須接受失望，因為它是有限的，但千萬不可失去希望，因為它是無限的。 （馬丁·路德·金）
時間是一隻永遠在飛翔的鳥。 （羅伯遜TW）
以往任何時候都一個鳥的翅膀。 （羅伯遜）
少壯不努力，老大徒傷悲。
少壯不努力，老大徒傷悲。
勤奮是媽媽的好犁深，而shuggards睡眠，你就會有穀物出售和儲存。 （美國）
勤奮是好運的母親懶睡的時候你深耕土地，你就會有穀物出售和儲存。 （本傑明富蘭克林）
我們唯一不得不害怕的就是害怕本身。 - 富蘭克林·羅斯福
我們唯一不得不害怕的就是害怕本身。 - 富蘭克林？羅斯福
洗滌時間的意思是結束生命。
浪費時間等於生命的終結。
進步是今天的活動，明天的保證。 - 愛默生
進步是今天的活動，明天的保證。 - 拉爾夫·沃爾多·愛默生
勝利是不會來找我，除非我去。 （穆爾）
勝利是不會向我們走來，我必須自己走向勝利。 （摩爾）
是什麼讓生活沉悶的動機是想要的。 （喬治艾略特）
如果沒有一個目的，取勝就是一切。 （艾略特）
工作是醫治一切病痛和疾苦的良葯。 （卡萊爾）
工作是治癒所有的病痛和疾苦的萬應靈葯。 （卡萊爾）
四個簡短的詞彙概括了解除最成功的秘訣：多一點點。
四個簡短的詞彙概括了成功的秘訣：多一點點！
最好是頭一屁股比一匹馬的尾巴。
寧為雞頭，不做鳳尾。
在這個世界上，取得成功的人是起床，看看情況下，他們想要的人，如果他們不能找到他們，他們做他們的。 （蕭伯納，英國劇作家）
在這個世界上取得成功，人們試圖尋找他們想要的機會，而如果他們不能找到他們，他們做他們的。 （英國劇作家蕭伯納。G.）
盡管失敗和挫折等待著男人 - 但卻青年眉頭一前一後 - 人類生活的前景增添了一份尊嚴，這是任何順利的成功都不能做到的。 - 亨利·大衛·梭羅
盡管失敗和挫折，等待的人，時間和時間再次帶走青春的臉，但人類生活的前景增添了一份尊嚴，任何的成功都不能做到的。 - 亨利·大衛·梭羅
懶惰就像一把鎖，螺栓的倉庫，使你的智力變得匱乏。 - 蕭伯納
懶惰就像一把鎖，鎖住知識的倉庫，使你的智力變得匱乏。 - 蕭伯納
永遠記住：你自己的取得成功的決心，更重要的是比任何一件事。 - 亞伯拉罕·林肯
永遠記住：你自己的取得成功的決心比什麼都重要。 - 林肯
在礦井裡睡覺，直到同樣深沉的頭腦與心靈去發現和它的深刻的思想或感情。 - 拉爾夫·沃爾多·愛默生
最深的思想或感情一樣深睡眠，等待著同樣深沉的頭腦和心臟的發現和開採的礦產資源。 - 拉爾夫·沃爾多·愛默生
學習：多觀察，多吃苦，多研究的三個基本條件。 - 凱瑟爾奧
學習：多觀察，多吃苦，多研究的三個基本條件。 - 許多
只要世界還存在，就會有錯誤，如果沒有人反叛，這些錯誤將永遠持續下去。 （達羅三）
只要世界存在，將有錯誤，如果沒有人反叛，這些錯誤將永遠存在下去。 （達羅）
耐心等待！風車從不跑去找風。 （安迪·J. Sklivis）
請耐心等待！風車從不跑去找風。 （安迪J.）
不如燃起蠟燭與其詛咒黑暗，。 （強）
與其詛咒黑暗，不如燃起蠟燭。 （曼徹斯特郎）
命運給予我們的不是杯子絕望了，但聖杯的機會。 （美國總統理查德·尼克松）
命運給予我們的不是失望的酒，但在杯中。 （美國總統理查德·尼克松。R.）
世上無難事，只怕有心人。
父母是更重要的不是原來的。
如果你想走到高處，就要使用自己的兩條腿！不要讓別人把你抬到高處;不要坐在別人的背上和頭上。 （F. W·尼采，德國哲學家）
如果你想要去的高處，然後使用自己的兩條腿！不要讓別人把你抬到高處;不要坐在別人的背上和頭上。 （德國哲學家尼采。F. W.）
你不必害怕你是什麼！
你不必怕你！
人的第一天職是什麼？答案很簡單：做自??己。 - 易卜生
一個人的首要職責是什麼？答案很簡單：做自??己。 - 易卜生