船發明

㈠ 人們看到海里的輪船發明了什麼

發明製造第一艘輪船的人叫富爾頓，美國人，1765年生於賓夕法尼亞州的蘭斯卡特。他幼年喪父，由於家庭貧困，9歲才入學讀書。 14歲時，他跟一位槍匠學得汽槍的製造技術。17歲時，他離家來到費城，一面學習繪畫，一面在一家機器工廠做機械制圖工作。22歲時，他來到英國倫敦，以繪畫藝術結識了著名的蒸汽機發明家瓦特等人。在倫敦，他一邊工作，一邊自修，在瓦特等人的影響下，他努力學習科學技術。他攻讀了高等數學、化學、物理學和透視圖，還學習了法文、德文和義大利文。富爾頓一生中主要的貢獻是製造輪船。在富爾頓以前，有人試制過蒸汽動力船，但沒有成功。富爾頓研究了前人失敗的原因，立志要在自己的手裡製造成功一條蒸汽動力船。1793年，他來到巴黎，他的想法得到了拿破崙的支持。他從模型試驗到設計製造，前後經過9年的艱苦努力，終於在1803年造成了第一艘輪船。不料在塞納河試航時，竟被狂風暴雨所摧毀。富爾頓並沒有因失敗而灰心喪氣。1806年，他回到美國，又開始新的造船工作。1807年，一艘新的輪船「克萊蒙脫 」號在紐約的哈得遜河下水了，航速達每小時4公里。他繼續改進，使這艘輪船的航速達到每小時6-8公里。富爾頓獲得了首次成功。 1815年2月23日，富爾頓逝世。他一生中，不僅發明製造了輪船，而且親自參加製造了17艘，終於在人類水運史上揭開了新的一頁。

㈡ 船是誰發明的

"輪船"一詞始於我國唐代，它的出現與船的動力改革有關。 原來,我國唐代李皋發明回了"槳輪船"。他在船的舷答側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船"，以便和人工劃槳的木船、風力推動的帆船相區別。 而最早建造蒸汽輪船的是法國發明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船「皮羅斯卡菲」號，用蒸汽機啟動。後來，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船。可惜它們均未得到實際應用。 直到1807年9月，美國人富爾敦設計、製造的蒸汽輪船「克萊蒙特」號試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞台的主角。「克萊蒙特」號，全長45.72米，寬9.14米，排水量100噸，船速每小時6.4公里。 蒸汽機船發明後，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪，沿用了100多年之久。 後來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種「明輪船」被淘汰了。因為稱呼上的通俗和習慣，用螺旋槳推進的船仍稱為「輪船」，並沿襲至今。

㈢ 船是誰發明的

「古者觀落葉因以為舟」，「見竅木浮而為舟」，這反映了人類祖先開始對一些物體具有浮性的認識。 可以設想：遠古時代，洪水泛濫，有的人抓住一根漂浮的斷木，倖免於難。之後，人們逐漸有意識地利用漂浮的天然物體，如：樹木和蘆葦，幫助人體渡過河流。為了平穩地浮在水面，於是想出用兩根、三根或更多的樹木捆綁在一起的主意。最後，人們根據圓木和蘆葦能浮在水面的原理，製作了類似於筏或船的水上交通工具。所以說，船的發明不是哪一個人的創造，而是人類集體智慧的結晶。
蒸汽機船是富爾頓發明的1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結識了蒸汽機的發明者瓦特，激發了發明蒸汽機船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機輪船，在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。但是，由於這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對他進行人身攻擊，當時的法國政府也不以為是。可是富爾頓並沒有灰心，他認定蒸汽機輪船會有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續研製輪船。
1807年8月，富爾頓設計的「克勒蒙」號輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特製造的。富爾頓為這條船的兩舷設計了兩個明輪，蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，推動著船隻前進。克勒蒙號的航速達每小時6公里，比帆船快三分之一。它曾往返於紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因為富爾頓造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。

古老的帆船船舶, 船，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機（如蒸氣機、燃氣渦點擊此處添加圖片說明輪、柴油引擎、核子動力機組）等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸工具。另外，民用船一般稱為船（古稱舳艫）、輪（船）、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。

原始的帆船
在公元前2900年前後，埃及人最先使用帆船。從那以後，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應用，小的帆船仍用於運動比賽、捕魚和本地貿易中。

㈣ 輪船發明的過程是怎樣的

發明並製造第一艘輪船的人名叫富爾頓，是位美國人。

在富爾頓以前，有人試制過內蒸汽動力船，但沒有成功。容富爾頓研究了前人失敗的原因，立志要製造成功一條蒸汽動力船。他從模型試驗到設計製造，前後經過9年的艱苦努力，終於在1803年造成了第一艘輪船。不料在塞納河試航時，竟被狂風暴雨所摧毀。富爾頓並沒有因失敗而灰心喪氣。1806年，他回到美國，又開始新的造船工作。1807年，一艘新的輪船「克萊蒙脫」號在紐約的哈得遜河下水了，航速達每小時4公里。他繼續改進，使這艘輪船的航速達到每小時6～8公里。

在富爾頓的一生中，他不僅發明製造了輪船，而且還親自參加製造了17艘輪船，在人類水運史上留下了重要的一頁。

㈤ 輪船是怎麼製造出來的

1739年，瓦特的蒸汽機研製成功以後，一些人想到把它用到船上。

法國青年發明家朱弗羅·達萬於1780年建造輪船航行成功。

1785年，美國的約翰·菲奇(1743～1798年)製作了一隻輪船模型，然後立即開始造船。1787年，菲奇把蒸汽機用作船舶的動力，建成了輪船，首次試航取得了成功。隨後，裝有槳輪的輪船在費城到巴爾的摩之間開辟了定期航線。這時輪船的時速約12公里，但菲奇並不滿足，他又建造了和現在一樣的裝有螺旋槳的輪船。可是，這只船在組裝時就被毀壞了。

菲奇為此耗盡了研究經費，他跑遍美國到處化緣，卻找不到支持者，他又跑到法國四處游說，結果是空手而歸。原來的投資者撤回資金，致使菲奇陷入困境，在走投無路的情況下菲奇絕望了，終於在1798年服安眠葯自殺身亡。

從時間上看，菲奇製造輪船要比另一個美國輪船發明家富爾頓的「克萊蒙特」號船早20年造成；從船速上看，菲奇的輪船每小時平均12公里，「克萊蒙特」號船速為每小時五六公里。但是，菲奇卻成為一個失敗者，他的名字也早被人們遺忘。

進行科學研究，失敗是不可避免的，探索者在經過多次失敗之後，可能會成為這個特定問題的專家，如果探索者心理上承受不了暫時失敗的打擊、壓力和痛苦，產生了絕望情緒，就不可能是成功者。富爾頓也經受了一次次失敗的打擊，但他頑強地挺過來了，他終於成為一個成功者。

富爾頓，1765年出生於美國賓夕法尼亞州蘭開斯特城的一個貧苦農民家裡。他很小的時候，父親就去世了。因為家裡窮，他9歲才上學，只讀了幾年書，就到珠寶商店當學徒去了。14歲時，他又在一位制槍匠那裡學習氣槍製造技術。

富爾頓常劃著小船到河中玩耍，有一天，他發現自己的雙腳在水中動，推動了船兒游動。他明白是自己的雙腳起到了長槳的作用，愛動腦筋的富爾頓想：用雙腳總不方便，如果用手來搖動一個在水中轉的輪子，不也可以前進嗎？還可以不劃槳，能省多少力氣呀！富爾頓真的動手干起來，他在船尾部裝了一個可以轉動的輪子，用手搖動，船就向前滑行了。富爾頓可高興啦！不過，他還不滿足，他想要是用工廠裡面那種蒸汽機來帶動槳輪，船一定會游動得更快。

富爾頓從小還十分喜愛繪畫，一邊學畫，一邊在一家機器廠做機械制圖工作。深造學畫的同時，他對輪船的興趣始終不減。除了學畫，他把主要精力都用於鑽研科學技術。他發明了大理石鋸割機、紡麻機、麻繩搓編機等新式機械。在日常的經歷和實踐中，他學到了許多書本上學不到的東西。更為幸運的是，他還結識了發明蒸汽機的瓦特，兩人甚至成了朋友。瓦特常給他講自己是怎樣改進蒸汽機的，富爾頓聽得津津有味，很受啟發。他把全部精力都投入輪船的發明中去，投入到從小就萌發的那個夢一般的理想的實現中去。

18世紀末19世紀初，英法對峙。1798年底，英國又鼓動俄國、奧地利等國重新參加反法戰爭。為此，拿破崙積極准備渡海攻英。但拿破崙對蒸汽機輪船一無所知。根本不相信「用開水能推動船」，他甚至把富爾頓看成一個招搖撞騙的人，大聲嚷嚷著把富爾頓趕出了辦公室。

富爾頓碰了壁，但幸運的是，他的設計引起了當時在場的美國駐法國公使利文斯頓的注意，而他也著迷於輪船發明。

利文斯頓找到富爾頓暢談良久後，對富爾頓的想法和設計很感興趣，決定支持富爾頓試制蒸汽船。並使富爾頓在輪船製造上獲得了可靠的經濟後盾。

1803年，富爾頓建成了一艘長70英尺、寬8英尺的大輪船。試航的日子定在8月10日，地點就在塞納河。他和妻子、利文斯頓，還有許多支持他的朋友，以及一起造船的工人都興奮而焦急地等待著試航這一天的到來；他們仔仔細細地對船的各個角落都進行了檢查，生怕試航時發生意外情況。但是，意外的發生卻不是在試航中，而是在試航前。8月9日晚上，一陣狂風惡流突然襲來，把輪船攔腰截成兩段，眨眼間船便沉入了河底。而當時的蒸汽機太重也致使沉船。

多年的心血毀於一旦，怎麼不叫人心痛！風平浪息了，富爾頓站在河岸上望著滔滔河水，他哭了，多年來的努力，多年來遭受的辛苦就這樣轉眼間付諸東流。

幾度風雨，幾度春秋，富爾頓擦乾淚水，決心繼續努力。

1807年，富爾頓舉家回到了美國。他面對挫折，沒有灰心喪氣，而是重新振作精神，又籌措資金、人員，重新設計造船。不久，在美國紐約的哈得遜河上，他造起了另一艘輪船，名為「克萊蒙特」號。

這艘船沒有人們習慣看到的櫓，在船體兩側各有一個大水車式的輪子；它也沒有令人熟悉的帆和桅桿，只是矗立著一個冒黑煙和火星的大煙囪，而且它很大，長達40米……它像一個龐然大物停泊在哈得遜河上。這可成了紐約街頭巷尾的特大新聞，人們誰也沒見過這樣的怪船。

富爾頓在對「克萊蒙特」號做了全面細致的檢查後，決定於8月17日在哈得遜河上試航。為了宣傳輪船的威力，他邀請了各界人士前來觀賞，許多人也正想親眼看看這怪船到底會發生什麼怪事，所以也都不請自來，等著看新鮮事。輪船還未試航，岸邊已是人聲鼎沸，熱鬧非凡。

試航時間快到了！「開船！」富爾頓一聲令下，船體緩緩離開船座向河中滑去。「轟轟轟」，由富爾頓設計、瓦特親手製造的發動機響起來了，兩側的水輪拍打著河水，「克萊蒙特」號航行開始了。岸上的人們頓時看得驚呆了，他們歡呼起來，紛紛和船上載的客人招呼。船上的人們，隨著船的航行，一路瀏覽了兩岸美麗的風光；而岸上的人呢，則發狂一樣地緊跟著行駛著的輪船奔跑、追趕，彷彿在慶祝盛大的節日。

32小時後，「克萊蒙特」號勝利到達了預期目的地，從紐約抵達相距240千米的哈得遜河上游小城阿爾巴尼。而以前的人力風力船航行這段路程，即使趕上順風的好天氣，也要行駛48個小時。「克萊蒙特」號理所當然地贏得了它應有的位置，成了哈得遜河上的定期班輪，來往於紐約與阿爾巴尼城之間。

富爾頓真的成功了，兒時的夢幻終於成為現實，還有什麼比這更令人高興的呢？

富爾頓的成功，也使人們深深認識到了輪船的威力，它正式揭開了航運史上輪船時代的序幕；因此，盡管在富爾頓之前造輪船的人，有菲奇、薛明敦等不下10人，但世界公認的輪船發明人是富爾頓，他是理所當然的「輪船之父」。

㈥ 船是誰發明的它的起源歷史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻中。《莊子•逍遙游》說：「今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮於江湖。」

我們從以上古文獻的記載中可以看到：「以匏濟水」、「始乘枰」、「變乘桴以造舟楫」，揭示的當是舟船最初發展的規律，即從「匏」到「桴」，再由「桴」到「舟」。任何事物的發展和演變，都要經歷漫長的過程。

(6)船發明擴展閱讀：

船的起源：在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。後來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。於是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一紮，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

1、古代槳船

在後來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船隻提供動力，使其不用隨波逐流，便於控制船隻，使船隻更安全。

2、古代遠洋帆船

隨著人們的科技發展和貪婪的慾望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。

3、近代輪船

隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，製成了使用可靠的蒸汽機，並投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高，於是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船隻。並於1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。

1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。於是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現代輪船

隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備，使船隻遠洋航行變得更加安全。

參考資料來源：網路-船

㈦ 輪船是誰發明的

"輪船抄"一詞始於我國唐代，它襲的出現與船的動力改革有關。

原來,我國唐代李皋發明了"槳輪船"。他在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船"，以便和人工劃槳的木船、風力推動的帆船相區別。

而最早建造蒸汽輪船的是法國發明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船「皮羅斯卡菲」號，用蒸汽機啟動。後來，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船。可惜它們均未得到實際應用。

直到1807年9月，美國人富爾敦設計、製造的蒸汽輪船「克萊蒙特」號試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞台的主角。「克萊蒙特」號，全長45.72米，寬9.14米，排水量100噸，船速每小時6.4公里。

蒸汽機船發明後，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪，沿用了100多年之久。

後來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種「明輪船」被淘汰了。因為稱呼上的通俗和習慣，用螺旋槳推進的船仍稱為「輪船」，並沿襲至今。

㈧ 輪船是根據什麼發明的,是誰發明.

來是富爾頓發明自的輪船
參考資料：蒸汽機船是富爾頓發明的1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結識了蒸汽機的發明者瓦特，激發了發明蒸汽機船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機輪船，在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。但是，由於這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對他進行人身攻擊，當時的法國政府也不以為是。可是富爾頓並沒有灰心，他認定蒸汽機輪船會有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續研製輪船。
1807年8月，富爾頓設計的「克勒蒙」號輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特製造的。富爾頓為這條船的兩舷設計了兩個明輪，蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，推動著船隻前進。克勒蒙號的航速達每小時6公里，比帆船快三分之一。它曾往返於紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因為富爾頓造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。

㈨ 輪船是誰發明的

公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面，所以稱為「明輪船」或「輪船」。

1769年，法國發明家喬弗萊·達邦在船上安裝蒸汽機用以驅動—組木槳，但航速很慢，未能顯示出優越性。

1807年，美國機械工程師富爾頓（R.Fulton，1765-1815）設計出蒸汽機帶動車輪撥水的「克萊蒙特」輪船。

1884年，英國發明家帕森斯（C.Parsons，1854-1931）設計出了以燃油為燃料的汽輪機。此後，汽輪機成為輪船的主要動力裝置。

輪船的發明和不斷改進，使水上運輸發生了革命性的變化。第二次世界大戰之後，世界海運量年平均每10年翻一番。

(9)船發明擴展閱讀：

輪船的構造：

1、船體。又可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。

2、船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。

3、船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、傢具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

4、其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干係統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。

參考資料來源：網路-輪船