發明免充汽輪胎

Ⅰ 為什麼王明江發明的免充氣空心輪胎市場沒銷售為什麼沒這種自行車

出現這種情況的原因有很多：
1、這種輪胎的成本高，不易推廣；
2、可能這種輪胎還有很多需要改進的地方，還沒得到市場認可；

Ⅱ 免充氣輪胎的發展現狀

長期以來，車輛普遍使用的輪胎是充氣輪胎。這種輪胎是年英格蘭人發明的，在國際上他獲得了第一個充氣輪胎的專利權。這種輪胎在應用中，因容易漏氣、爆破而經常需要充氣、換胎、補胎，給人們的生產、生活帶來非常不便。特別是車輛在高速運行時，會因突然爆胎出現車毀人亡等重大交通安全事故，國內外許多科研和生產部門投入大量人力、財力、物力，力圖解決輪胎的免充氣和安全問題，但一直沒有實現突破性進展。如20世紀年代中期，西德的希奈爾公司研製一種用纖維填充物填充聚胺脂混煉型橡膠生產的實心胎，因緩沖性能差而被淘汰。1977年美國卡爾菲利公司研製一種泡沫免充氣自行車胎，這種輪胎因耐老化性能和耐候性能差等缺點，也未能投入實際生產運用。
多年來，北京橡膠研究院、河北橡膠研究所、上海橡塑研究所和徐州橡膠廠、青島輪胎二廠、華林橡膠廠、湛江橡膠廠、威海輪胎有限公司等單位投入大量的人力物力，在免充氣輪胎生產技術上做了大量的研究工作，初步研究出了三種產品。
第一種是實心胎。這種輪胎的缺點：材料消耗大，胎體沉重，成本高，易爆破，不具備實用價值。
第二種是纖維實心胎。這種輪胎的缺點：生產工藝難度大，動力消耗高，胎體沉重，緩沖性能差，成本大，也不具有實用價值。
第三種是泡沫實心胎。這種輪胎的缺點是：其胎體為塑料發泡而成，故耐候性較差，老化速度快，易鬆弛脫胎，尤其是連續較高速度運行時胎心泡沫部分迅速軟化，繼而碎裂而無法使用，此種輪胎多年前就已試制，至今在實際應用方面尚未取得進展。

Ⅲ 免充氣輪胎為什麼還不能取代充氣輪胎

主要原因在於製作成本和使用壽命，以及駕乘感受。

1. 免充氣輪胎目前有兩大類，第一種是實心輪胎，如下圖：

   
   

   

   平時在路況良好的鋪裝路面上，計算機控制輪胎和輪輞收縮，以左側高速形態行駛，這種狀態下擁有最低的接地面積和風噪，燃油經濟性最佳；而到了沙地、雪地等易陷落的路面時，車載計算機就會控制輪輞變形擴寬，增加接地面積，降低壓強，提升抓地力來保證通過性和舒適性。目前韓泰據說已經研發成功了樣本變形胎並通過了道路測試，但是要推廣普及仍然有很長的路要走。

   Ⅳ 免充氣輪胎好不好

   您說的免充氣輪胎是防爆胎吧，這類輪胎的好處是車子不需要配置備胎，但是缺點是這輪胎的價位相對比較高

   Ⅳ 免充氣輪胎有哪幾種

   我搜索了一下，現在比較成熟的輪胎有以下幾種
   1.充氣輪胎
   2.實心輪胎
   3.聚氨酯輪胎
   4.免充氣空心輪胎
   關於優缺點專門畫了一張表看得比較直觀
   幾種類型輪胎特點比較
   
   1.充氣輪胎
   2.實心輪胎
   3.聚氨酯輪胎
   4.免充氣空心輪胎
   
   主要製成材料
   
   1.合成橡膠、再生膠、鋼絲、布簾、金屬氣嘴、氣門芯
   2.合成橡膠、再生膠
   3.聚氨酯
   4.進口天然橡膠、合成橡膠 不需要鋼絲布簾節約大量原材料
   
   製造工藝
   
   1.製造非常復雜，工藝難度大
   2.工藝簡單 工序簡化
   3.液體澆築整體發泡 工序簡化
   4.獨特的製造工藝專利技術
   
   結構
   
   1內外胎
   2實心胎
   3實心胎
   4空心胎
   
   彈性性能
   
   1非常好 利用壓縮空氣產生彈力，彈性性能優異
   2差
   3一般
   4好 反彈速率高，反彈性能好
   
   耐候性
   
   1一般 高溫時容易爆胎，低溫時，氣壓容易不足
   2一般 在低溫情況下輪胎變得更硬，談不上彈性
   3.較差 高溫時，輪胎變軟支撐力和彈性下降並借容易脫胎；低溫時輪胎變硬
   4 非常好 高溫70℃至零下70℃能正常使用
   
   耐磨性
   
   1一般
   2較差
   3一般
   4很好 連續運行3000公里一般無明顯磨損，耐磨性好
   
   耐老化
   
   1 一般 長期使用輪胎表面容易產生龜裂
   2 一般
   3 差 長期使用輪胎板結變硬直至失去彈力，容易被銳物刺破
   4 好 由於使用的材質較好，輪胎長期使用不老化，不龜裂
   
   滾動阻力
   
   1 很小 滾動阻力表現優異，可以在中速和高速車輛上使用
   2 大 只能用於低速車輛
   3 較大隻能用於低速車輛
   4 小 可以在中速和低速車輛上使用
   
   價格
   
   1 中
   2 低
   3 高
   4 中

   Ⅵ 免充氣輪胎的免充氣輪胎的發展

   為了解決充氣輪胎的煩惱人們想了很多辦法。 免充氣空心輪胎系列產品是我國江蘇省的王明江先生經過二十多年的潛心研究，終於研發成功，獲國內外專利50多項。 該種輪胎採用高性能彈性材料、專有工藝製造，內外胎一體，空腔結構，具有不怕扎、彈性好、耐磨、滾動阻力小等優點，使用壽命是充氣胎的3倍以上。輪胎內側設有熱交換器，使胎體內外的熱冷空氣自動交換，可以有效地降低胎體的溫度，大大延緩輪胎的老化。該輪胎徹底解決了傳統充氣輪胎易漏氣、爆胎的難題，適用於自行車、電動自行車、高爾夫球車、兒童車、老年代步車、醫療器械車、摩托助力車等各種車輛。榮獲中國專利優秀獎、國家發明創業獎、江蘇省科技進步二等獎、江蘇省』333『高層次領軍人才、江蘇省優秀專利金獎、江蘇省十大優秀專利發明人、江蘇省十大發明家、軍民融合貢獻獎、中國國際專利與名牌博覽會特別金獎等100項多個榮譽獎項。2000年王明江先生為了讓自己的發明成果造福社會，創立自己的實業公司，專業生產免充氣空心輪胎系列產品。產品現已形成五大系列、規格達八十多種，主要銷往美國、日本、歐洲、東南亞等20多個國家和地區。公司已通過ISO9001國際質量管理體系、ISO14001環境管理體系認證，被授予「江蘇省高新技術企業」、「江蘇省民營高科技企業」、「江蘇省知識產權先進單位」等稱號。該種輪胎發明是輪胎產業發展的重要進步。

   

   Ⅶ 免充氣輪胎是怎麼做到不需要充氣，也不需要維護的

   免充氣輪胎也就是不用充氣的輪胎，不藉助空氣，僅利用輪胎自身材料和結構實現支撐、緩沖性能。1、橡膠實心輪胎。這種輪胎已經有上百年的生產歷史。主要特徵是，胎體重量大、彈性差、滾阻力大、承載大。適用於運動速度慢載重要求比較大的車輛。2、聚氨酯輪胎。採用聚氨酯材料製作成泡沫狀的實心輪胎，優點是外觀美觀、重量輕，缺點是容易老化、脫胎、不耐磨、滾阻力大。

   

   輪胎漏氣、輪胎被扎、輪胎爆胎已成為高速公路的頭號殺手，輕則換胎補胎，花錢費力，重則車毀人亡。車狀元智能輪胎守護神開啟了急速補胎大革命，無需拖車、無需千斤頂、無需拔輪胎，自動補漏、充氣，一分鍾化險為夷，即充即走，它廣泛用於貨車、轎車、摩托車、自行車、電動車、越野車、中巴車等各類通行輪胎，更有良好的滅火效果，在家中和車上預備一瓶，既可解燃眉之急，又可做不備之需。在城市裡遇到輪胎被扎，你可以找人拖車，要是在高速上偏僻的地方可就麻煩了，男士可能會用千斤頂來換備胎，但是費時費力還容易出現二次事故，如果是女司機的話就更不知道如何是好。車狀元輪胎修復液是一款補胎神器能在一分鍾就能補好胎立刻能上路。

   車狀元智能輪胎守護神萬能產品，應用廣泛：集自動充氣、補胎、降溫，適用於各種電動車、摩托車及中小型汽車的橡膠輪胎。瞬間充補，車狀元智能輪胎守護神補胎無需等待：補胎不用扒胎，可在1分鍾左右迅速修補輪胎並充氣，全程全自動智能化修補，一次性注入可反復修補多次！

   Ⅷ 免充氣輪胎的免充氣輪胎的定義

   幾種類型輪胎性能比較 性能特點 充氣輪胎 實心輪胎 聚氨酯輪胎 免充氣空心輪胎 結構原理和適用車輛 內外胎結構。利用壓縮空氣彈力。性能優異，適用於各種車輛，但是容易漏氣、爆胎；在小輪車胎上因工藝復雜價格高不佔優勢 實心結構。適用於一些簡易低速小輪車 實心。用泡沫的彈性，承載力差，散熱差，滾動阻力大，氣溫高時易變軟，容易脫胎；氣溫低時失去彈性，易老化。僅適用於兒童車 空心胎，空腔結構。
   胎內設有熱交換器，將輪胎運行時產生的熱量隨時排出；耐老化，滾動阻力小，彈性性能好，適用於各種中低速車輛。性能和價格與充氣輪胎相近，不需充氣，永不爆胎，適用於各種規格輪胎。 彈性性能 ★★★★★
   利用壓縮空氣產生彈力，彈性性能優異 ★
   差 ★★
   較差 ★★★★★
   具有優異的材料和特殊的結構，具有良好的彈力性能，反彈速率高 滾動阻力 ★★★★★
   滾動阻力小 ★
   滾動阻力大 ★★
   滾動阻力較大 ★★★★
   滾動阻力小 耐老化 ★★★★
   長期使用，胎側易龜裂 ★★ ★
   胎體易板結、硬化失去彈力，耐撕裂性能差 ★★★★
   耐老化性能好，胎體無龜裂現象 耐候性 ★★★
   高溫時容易爆胎，低溫時，氣壓容易不足 ★★ ★★
   高溫時，輪胎變軟支撐力和彈性下降，易脫胎；低溫時胎體硬化 ★★★★★
   高溫70℃至零下40℃時能正常使用 耐磨性 ★★★★
   載荷時胎面承受拉伸應力，易磨損 ★★ ★★ ★★★★★
   載荷時胎面承受壓應力，耐磨性好，耐磨性能是普通充氣輪胎2倍以上 耐刺穿性 ★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ 防爆性能 ★★ ★★★ ★★ ★★★★★ 是否擁有專利否否否多國專利生產廠家 生產歷史久，
   生產廠家眾多 生產廠家眾多 生產廠家較多 經授權公司獨家生產 綜合評價 ★★★★★ ★★ ★★ ★★★★★★ 二、充氣的輪胎發明
   早期輪胎是免充氣的。是用木製或鐵制的車輪，汽車的懸架結構也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。
   有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：「是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到葯水瓶上的說明——服前搖勻」。
   1845年，英國一個鐵匠獲得了第一個橡膠充氣輪胎的專利權。他用塗有橡膠的帆布製成內胎，外麵包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損，然後充入空氣。
   1900年實心橡膠輪胎幾乎普及。
   為了提高實心胎的性能，當時的製造商在橡膠內胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實心胎應用一直持續了很長時間，但要提高實心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。
   1895年，法國人米希藍把1888年發明的自行車充氣輪胎經過改良後安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現首輛使用這種輪胎的汽車。
   1911年，美國哈德門輪胎和橡膠製品公司的財務管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發現了施特勞斯於1894年的一次發明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變。於是他們公司利用這一發明，推出了成套的內外胎，即用橡膠和織物織成外胎，裡面裝上橡膠內胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現代化的「鞋子」。

   

   Ⅸ 如何評價《我愛發明》裡面的防扎防爆免充氣輪胎

   其實在充氣輪胎的研究當中，很多問題直到現在依然在不斷的研究當中的，並且到現在也不能很好的解決。比如輪胎的生熱的減少，滾動阻力的降低，噪音的減小。只能說有更優秀的，卻沒有完美的產品。