❶ 為什麼要構建公路養護科學決策體
技術需求及存在問題
巨大的養護需求給公路養護管理工作帶來了前所未有的壓力。與公路建設相比，我國公路養護是一個薄弱環節，技術能力和保障能力嚴重不足，成為制約公路養護發展的瓶頸。到目前為止，公路養護還遠沒有形成完整、有效的技術支撐體系，需要通過系統的科學研究和技術創新予以解決。
（一）公路養護技術需求
根據我國公路養護管理現狀，在充分調研的基礎上，確定如下四個方面為現階段公路養護管理領域
亟需解決的重大技術問題：
★ 快速、准確、可靠的路網技術狀況監測技術；
★ 科學的公路養護分析決策技術；
★ 先進的公路損壞原因診斷與養護設計技術；
★ 節能、環保型的公路養護材料及工藝。
上述四方面關鍵技術貫穿了公路養護管理的全過程。本文將結合我們正在開展的西部項目研究工作，重點針對公路養護設計技術進行闡述。
（二）養護設計實踐中存在的問題
與發達國家相比，我國路面損壞速度普遍過快，路面大中修養護周期普遍過短，路面平均使用壽命僅為國外的35~
50%。究其主要原因，在公路養護設計中存在以下幾方面突出問題：
技術層面
（1）我國缺少獨立的瀝青路面大中修養護設計技術和規范，現行路面大中修養護設計是借用《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）的方法。
（2）在路面養護設計中，針對大修工程主要有以下三種常規做法：採用原結構修復；採用經驗型典型結構；按照現行設計規范進行補強設計。針對中修工程，則主要依賴經驗，對於路面損壞機理缺乏深入全面的認識，對養護方案的選擇缺乏針對性。
（3）在路面大修養護設計中，過於倚重力學設計方法，選擇的力學指標（路面回彈彎沉）不夠科學，考慮的主要受力方式相對於目前復雜的荷載狀況而言可能過於簡單。
（4）設計的養護方案中，路面結構形式單一（半剛性基層+瀝青面層），對於結構層次的合理匹配、路面排水性能、路基狀況、路面的綜合使用性能（路面破損、平整度、車轍、抗滑等）缺乏全面考慮和定量研究。
（5）對路面大中修各種候選養護方案的經濟性缺乏定量的考慮，沒有引入科學的經濟評價方法。
管理層面
（1）養護工程採用兩階段設計：方案設計（初步設計，立項階段用於控制資金和規模）；施工圖設計（詳細設計，可用於工程實施）。在實際工作中，往往以施工圖設計為主導，方案設計沒有得到應有的重視，有的與檢評業務結合，有的與施工圖設計打包。
（2）設計單位採用的養護設計方法大同小異，無法突破現有規范的局限性，有的甚至無設計可言，僅僅是業主思想的簡單實現。
鑒於上述狀況，在公路養護設計實踐中，亟需建立一整套從設計目標到設計方案，再到使用效果評估的「路面大中修養護設計和評價綜合體系」。通過路面大中修養護設計成套技術的應用，延長路面大中修養護周期，減少頻繁養護對公路運營的干擾，提升公路養護管理在公眾心目中的形象。
養護設計新理念
科學的公路養護分析流程可以劃分為路網級和項目級兩個層次，每個層次包含的主要工作內容及相關輔助技術如圖2所示。網級養護分析的主要目的是通過實施路網技術狀況檢測，確定整體養護需求和項目建議，並據此制定科學合理的養護計劃和養護規劃。而項目級養護分析則是針對擬實施養護工程的具體路段，通過詳細檢測和科學分析，診斷路面病害成因，確定養護性質和養護單元，通過路面使用性能及全壽命周期費用分析，提出具有針對性的養護設計方案（一組候選方案），並最終完成施工圖設計。
養護設計新理念的提出主要是針對上述第二階段（項目級）工作，其中包含以下兩個核心要素：
（一）在養護設計中對路面使用性能進行全過程式控制制判別路面質量優劣的終極標準是路面的使用性能（路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面結構性能等），按照使用性能分析和設計路面結構及路面材料已經形成一種必然趨勢。
（二）在養護設計中對養護方案的經濟性進行科學評價
根據技術經濟條件，藉助科學的分析方法——壽命周期費用分析方法進行方案比選和經濟分析。
綜上所述，基於使用性能和全壽命周期費用分析的路面大中修養護設計方法，是從「結構、材料、荷載、環境、經濟」幾方面綜合考慮，力求達到結構設計與材料設計的統一、力學性能與使用性能的統一，技術指標與經濟指標的統一。以經濟指標作為優化條件，通過壽命周期費用分析方法，來選擇技術可行（既滿足力學要求又能滿足使用性能要求），同時最經濟合理的路面大中修養護方案（養護時機、養護措施）。
❷ 公路是誰發明的
有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。
❸ 公路發展與公路養護的關系是什麼詳細一些…
隨著我國國民經濟建設的高速發展，高速公路建設也以日新月異的速度飛速地發展著，國乾和省干公路網路化改造也正在加緊實施著。但在大批的高等級公路的施工建設中，施工車輛給地方的高速公路及支線公路造成了不同程度的、這樣或那樣的損壞。使許多公路出現大面積的坑塘、沉陷、翻漿等狀況。在我國養護管理工作做為公路建設發展的一項重要內容，公路的養護管理工作就更凸現其重要性，本文闡述了公路養護應採取的一些具體的養護對策。
1、養護管理的重要作用
1.1正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。
1.2預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
1.3發現並及時彌補由於設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
1.4減少或杜絕由於道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。
2、公路養護的特點
2.1養護工作的經常性、及時性
❹ 公路養護有哪些新技術新工藝新材料
新型混凝土節水保濕養護膜以我公司自主開發的新型可控高分子吸收材料為核心主材，根據混凝土水化機理研製而成，廣泛適用於現澆混凝土的養生。 經該產品養護的混凝土，各項性能指標達到或超過美國ASTM相關標准，能延長混凝土的使用壽命；高倍節水，省工節能，大幅度降低養生綜合成本；核心材料無毒無害，具有明顯的社會效益、經濟效益和環保效益。 產品的企業標准（《混凝土節水保濕養護膜》（JG/T 188-2006））已上升為國家建設部行業標准，並被交通部行業標准《公路水泥混凝土路面施工技術規范》列為覆蓋養生的首選材料。該產品從2003年開始，先後被評為建設部全國推廣產品、國家五部委授予的國家級新產品；並獲得了國家中小企業技術創新基金資助；公司先後成為「國家火炬計項目」、「科技部重點成果推廣項目」、「國家發改委高技術重大節水專項」的承擔單位。 該產品獲得3項實用新型專利，申請1項發明專利，為國內首創，居國內領先水平。 產品特性高倍節水——用水量是常規養護的1/100。
恆久保濕——養護期間，混凝土路面只要澆水一 次，水穩層不需灑水。
高效保溫——養護期間膜內溫度比外界高3～15攝氏度；
提高早強——與標養相比，抗壓強度比超過15%； 提高耐磨度——磨耗量是國家標準的1/10；
清潔施工——施工現場整潔，養護後路面青灰，顏色均一，無浮沙，大大改善施工形象；
無毒無害——核心材料可降解，為環境友好產品。 產品品種新型混凝土節水保濕養護膜分為平面型與立面型。 平面型主要用於公路、橋梁、房屋、大壩、機場、港口的平面養生。
立面型主要用於橋梁、橋墩、立柱、涵洞、隧道等立面養生。
產品型號的選擇需要根據水泥的含量、標號、混凝土設計強度、施工現場的氣候、空氣相對濕度、混凝土配合比等，依據現場試驗結果而定。
❺ 公路標准化養護是什麼意思
1 公路養護的特性公路養護一樣平常具有以下特性：
(1)有明確的養護規矩、質量要求、檢查要領、評分尺度。
(2)有嚴酷的工料機消耗定額和養護資本核算。
(3)養護責任方事情質量直接影響養護質量。
(4)養護中各方(業主、承包人、管理者)均有各自的權利責任、使命和危害等。
從以上重要特性中不難發明，公路養護具備工程重要特性，也可歸入工程領域，只不外是其在規模、施工要領等具體表現情勢上與通常工程看法差異而已。因此，搪塞公路養護的實驗和管理，應可以參照現行監理工程的手段和模式，實驗「關連清楚、尺度明確、績效掛鉤、按質論價、及格計量、獎優罰劣」為焦點的養護監理制，從而到達掩護投資效益、控制投資、低落資本、確調養護質量、保證公正工期內完成相應養護事情量等目的，形成「承包人自檢、社會監理、政府監視」的質量保證制度和投資控制體制。同時，議決養護監理制的推行，亦可到達理順養護歷程中「業主、承包商、監理」的關連，漸漸創建「統一、開放、競爭、有序」的養護市場，與市場經濟接軌，使「養護工程」走上健康、範例的軌道。
2 養護監理制重要原則
❻ 誰發明的高速公路
秦國人發明的。世界上最早的高速公路可以說就是秦直道。秦直道，南起京都咸陽軍事要地版雲陽權林光宮 (今淳化縣梁武帝村)，北至九原郡 (今內蒙古包頭市西南孟家灣村)，穿越14縣、700多公里。路面最寬處約60米，一般亦有20米。據《史記》載:「自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。」《漢書》稱:「道廣五十丈，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松」。可見其工程的艱巨、宏偉。
❼ 高速公路是誰發明的
希特勒感覺普通公路很慢，所以進行高速公路建設，並成立「帝國道版路公司」。1933年9月23日，希特勒的權高速公路計劃開始實施，希特勒指出，高速公路應該讓軍隊一天之內橫穿全國，有34米的寬度、水泥柱設置反光板、路面坡度要小、轉彎半徑要大，除了運輸的便利，更為戰機起降提供了必要條件。望採納
❽ 我國公路養護技術體系的5個領域是哪些
技術需求及存在問題
巨大的養護需求給公路養護管理工作帶來了前所未有的壓力。與公路建設相比，我國公路養護是一個薄弱環節，技術能力和保障能力嚴重不足，成為制約公路養護發展的瓶頸。到目前為止，公路養護還遠沒有形成完整、有效的技術支撐體系，需要通過系統的科學研究和技術創新予以解決。
（一）公路養護技術需求
根據我國公路養護管理現狀，在充分調研的基礎上，確定如下四個方面為現階段公路養護管理領域
亟需解決的重大技術問題：
★ 快速、准確、可靠的路網技術狀況監測技術；
★ 科學的公路養護分析決策技術；
★ 先進的公路損壞原因診斷與養護設計技術；
★ 節能、環保型的公路養護材料及工藝。
上述四方面關鍵技術貫穿了公路養護管理的全過程。本文將結合我們正在開展的西部項目研究工作，重點針對公路養護設計技術進行闡述。
（二）養護設計實踐中存在的問題
與發達國家相比，我國路面損壞速度普遍過快，路面大中修養護周期普遍過短，路面平均使用壽命僅為國外的35~
50%。究其主要原因，在公路養護設計中存在以下幾方面突出問題：
技術層面
（1）我國缺少獨立的瀝青路面大中修養護設計技術和規范，現行路面大中修養護設計是借用《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）的方法。
（2）在路面養護設計中，針對大修工程主要有以下三種常規做法：採用原結構修復；採用經驗型典型結構；按照現行設計規范進行補強設計。針對中修工程，則主要依賴經驗，對於路面損壞機理缺乏深入全面的認識，對養護方案的選擇缺乏針對性。
（3）在路面大修養護設計中，過於倚重力學設計方法，選擇的力學指標（路面回彈彎沉）不夠科學，考慮的主要受力方式相對於目前復雜的荷載狀況而言可能過於簡單。
（4）設計的養護方案中，路面結構形式單一（半剛性基層+瀝青面層），對於結構層次的合理匹配、路面排水性能、路基狀況、路面的綜合使用性能（路面破損、平整度、車轍、抗滑等）缺乏全面考慮和定量研究。
（5）對路面大中修各種候選養護方案的經濟性缺乏定量的考慮，沒有引入科學的經濟評價方法。
管理層面
（1）養護工程採用兩階段設計：方案設計（初步設計，立項階段用於控制資金和規模）；施工圖設計（詳細設計，可用於工程實施）。在實際工作中，往往以施工圖設計為主導，方案設計沒有得到應有的重視，有的與檢評業務結合，有的與施工圖設計打包。
（2）設計單位採用的養護設計方法大同小異，無法突破現有規范的局限性，有的甚至無設計可言，僅僅是業主思想的簡單實現。
鑒於上述狀況，在公路養護設計實踐中，亟需建立一整套從設計目標到設計方案，再到使用效果評估的「路面大中修養護設計和評價綜合體系」。通過路面大中修養護設計成套技術的應用，延長路面大中修養護周期，減少頻繁養護對公路運營的干擾，提升公路養護管理在公眾心目中的形象。
養護設計新理念
科學的公路養護分析流程可以劃分為路網級和項目級兩個層次，每個層次包含的主要工作內容及相關輔助技術如圖2所示。網級養護分析的主要目的是通過實施路網技術狀況檢測，確定整體養護需求和項目建議，並據此制定科學合理的養護計劃和養護規劃。而項目級養護分析則是針對擬實施養護工程的具體路段，通過詳細檢測和科學分析，診斷路面病害成因，確定養護性質和養護單元，通過路面使用性能及全壽命周期費用分析，提出具有針對性的養護設計方案（一組候選方案），並最終完成施工圖設計。
養護設計新理念的提出主要是針對上述第二階段（項目級）工作，其中包含以下兩個核心要素：
（一）在養護設計中對路面使用性能進行全過程式控制制判別路面質量優劣的終極標準是路面的使用性能（路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面結構性能等），按照使用性能分析和設計路面結構及路面材料已經形成一種必然趨勢。
（二）在養護設計中對養護方案的經濟性進行科學評價
根據技術經濟條件，藉助科學的分析方法——壽命周期費用分析方法進行方案比選和經濟分析。
綜上所述，基於使用性能和全壽命周期費用分析的路面大中修養護設計方法，是從「結構、材料、荷載、環境、經濟」幾方面綜合考慮，力求達到結構設計與材料設計的統一、力學性能與使用性能的統一，技術指標與經濟指標的統一。以經濟指標作為優化條件，通過壽命周期費用分析方法，來選擇技術可行（既滿足力學要求又能滿足使用性能要求），同時最經濟合理的路面大中修養護方案（養護時機、養護措施）。
關鍵技術研究現狀
關鍵技術
「瀝青路面大中修養護設計技術研究」需要解決如下四項關鍵技術問題：
★ 路況連續檢測與路面長期使用性能資料庫研究
通過實施長期和規模化的路面使用性能檢測（包括路面損壞、路面平整度和路面車轍等指標），建立基於GIS的路面長期性能資料庫。檢測路網規模不小於2.5萬公里，檢測里程不小於8萬公里，觀測時間3~5年。路面長期使用性能資料庫是項目後續研究的基礎。
★ 路面使用性能衰變規律研究
基於已經建立的路面長期使用性能資料庫，總結分析各種路面使用性能指標的典型衰變模式，結合國內外已有研究成果，提出定量描述路面使用性能衰變規律的模型及參數，並結合不同地區路況數據進行標定。
★ 路面大中修養護周期規律跟蹤研究
調查、跟蹤現有技術條件下，各種路面結構在不同自然氣候條件、交通量以及不同養護措施等因素影響下的路面大中修養護周期分布規律。依據調查數據，評價典型路面結構及養護工程措施對路面使用性能的影響，提出延長路面大中修養護周期的建議。
★ 路面大中修養護設計方法研究
引進全壽命周期費用分析的概念，構建包含路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面抗滑和路面結構強度等多項指標在內的路面大中修養護設計方法和設計成套技術。
（一）研究進展及階段成果
在路面長期使用性能資料庫研究方面：
★ 在試點省市建立了路網長期性能數據檢測、管理、維護和分析的先進技術手段和工作機制；
★ 建立了大型路面長期使用性能資料庫（LTPP DataInfo）。
在路面使用性能衰變規律研究方面：
★ 開發了大規模時間序列數據分析工具；
★ 預測模型的模型結構，建模與標定方法；
★ 掌握了不同路面結構、不同交通量、不同階段的路面性能衰變速率。
在路面大中修養護周期規律跟蹤研究方面：
★ 已經完成了山東、浙江、河北、北京等省市的路面大中修養護周期調查工作，取得了近3000組調查數據；
★ 通過對10個省市近8萬公里檢測和歷史數據的統計，初步掌握了瀝青路面的大中修養護周期。
在路面大中修養護設計方法研究方面：
★ 提出了路面養護設計詳細數據調查方法及指南，確定了路況指標量化方法、評價方法；
★ 研究了基於路面內部缺陷檢測技術和專家系統（CMES）的路面損壞原因診斷技術；
★ 在「九五」國家課題的基礎上研究了全壽命周期費用分析方法、參數取值與標定方法；
★ 構建了路面養護設計理論體系和軟體平台核心模塊（HMD）。
目前正在開展的工作包括：
★ 路面詳細病害自動化檢測和識別技術研發；
★ 路面使用性能預測技術、壽命周期費用分析技術與路面大中修養護設計方法的集成技術研究；
★ 養護設計軟體平台模塊的功能完善（HMD）。
❾ 為什麼公路養護要鏟除路邊花草
因為雜草根部會破壞公路
❿ 什麼是公路養護工
就是對道路的保養來和維護。源
維護道路及道路上的構築物和設施，盡可能保持道路使用性能，及時恢復破損部分，保證行車安全、舒適、暢通，節約運輸費用和時間。
採取正確的技術措施，提高工程質量，延長道路的使用年限，推遲重建時間。