eps電動轉向系統那個國家發明的

❶ 汽車電動助力轉向器（EPS）是由哪家公司首先開發出來的

上世紀80年代初期，日本鈴木公司首次在其Cervo轎車上安裝了EPS系統，隨後還應用在其Alto
車上。此後，EPS在日本得到迅速發展。出於節能環保的考慮，歐、美等國的汽車公司也相繼對
EPS進行了開發和研究。雖然比日本晚了10年時間，但是歐美國家的開發力度比較大，所選擇的產品類型也有所不同。日本起初選擇了技術相對成熟的有刷電機。有刷電機比較成熟，在汽車上的應用較廣，比如雨刷、車窗等部分，稍做改進就適應了EPS的要求，因此研發周期較短，上世紀80
年代末期就開始產業化，主要裝配在微型車上。而歐美則選擇了難度較大的無刷電機，但是電子控制系統比較復雜，延長了研發周期。直到90年代中期歐美才開始批量生產。從長遠發展看，有刷電機存在一定弊端，比如電刷產生的雜訊較難克服，磨損較嚴重，存在電磁干擾等問題。因此，日本現在國內配裝的EPS也逐漸轉向無刷電機類了。

❷ 什麼是電動助力轉向系統（簡稱EPS) 下求答案

汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱HPS)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱EHPS)、電動助力轉向系統(Electrical Power Assisted Steering,簡稱EPS或EPAS)三個發展階段，並有繼續向電子化和智能化發展的趨勢。EPAS由於其技術先進，性能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。EPAS主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ECU）、電動機、減速機構及離合器等組成.其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連接在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭桿的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU。 ECU根據車速感測器和轉矩感測器的信號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。

❸ EPS電子輔助轉向系統的介紹

EPS就是英文Electrical Power Steering的縮寫，也就是「電子助力轉向系統」的意思。EPS系統一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成，它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。

❹ 什麼是電動助力轉向系統（EPS）

電動助力轉向系統是在傳統機械轉向系統的基礎上，增加了感測器裝置、電子控制裝置和轉向助力機構等。其特點是使用電動執行機構在不同的駕駛條件下為駕駛員提供合適的助力

❺ 各個汽車廠家都運用了哪些類型的電動助力轉向系統

在汽車的發展歷程中，轉向系統經歷了四個發展階段：從最初的機械式轉向系統（Manual Steering，簡稱MS）發展為液壓助力轉向系統（Hydraulic Power Steering，簡稱HPS），然後又出現了電控液壓助力轉向系統（Electro Hydraulic Power Steering，簡稱EHPS）和電動助力轉向系統（Electric Power Steering，簡稱EPS）。

裝配機械式轉向系統的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的轉向操縱負擔過於沉重，為了解決這個問題，美國公司在20世紀50年代率先在轎車上採用了液壓助力轉向系統。但是，液壓助力轉向系統無法兼顧車輛低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應功能的電控液壓助力轉向系統。這種新型的轉向系統可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉向助力，但是結構復雜、造價較高，而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點，是一種介於液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。到了1988年，日本公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統；1990年，日本公司也在運動型轎車NSX上採用了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統，從此揭開了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。

❻ EPS電子轉向系統特點

EPS電子轉向系統特點：僅在需要轉向時才啟動電機產
能減少發動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供最佳
善汽車的轉向特性，提高汽車的主動安全性；沒有液壓迴路
和檢測更容易，裝配自動化程度更高，且可通過設置不同
快速與不同車型匹配，縮短生產和開發周期；不存在漏齚
減小對環境的污染。
EPS系統基本控制有哪些？
車輛啟動後系統開始工作，當車速小於一定速度
這些信號輸送到控制模塊，控制模塊依據方向盤的
矩、轉動方向和車速等數據向伺服電機發出控制指令，使伺則
-單元不：伺服電機A送轉矩信號，伺服電機的電流:向4零
在直行駕駛而無滯操作方向盤時，將不會消耗任何發動機
降低了燃油消耗。本系統提供的轉向助力與車速成反比，當
一定（假如80km/h)或以上時，伺服電機的電流亦趨向於零
I以車速越髙，助力越小，因此無論在高速、低速行駛操作過程中
豐具有更髙的穩定性，駕駛員自身保持均衡不變的轉向力度。
隨速功能有哪些？
EPS系統的隨速功能
示 意
功用說明
一方向盤輸入的旋轉力矩
電機的助力力矩
有效輸出力矩
① 當司機用力旋轉方向盤時
助力轉向系統開始工作
② 作用在方向盤上的力引起
了轉向小齒輪的旋轉，轉向力矩
感測器G269察覺到旋轉並將計
算出的轉向力傳給控制單
元
③ 方向盤轉角感測器GS5將
正確的方向盤轉動的角度傳給
控制單元J500,同時轉子感測器
將正確的轉動速度傳給控制單原創提供，轉載請註明： http://www.pinwow.com/article/article-269.html

❼ 采埃孚ZF的電動助力轉向系統EPS用的電機是自己生產的還是誰給他做的

采埃孚ZF的電動助力轉向系統,這個應該是的

❽ 電子控制動力轉向系統（EPS）有什麼類型

根據動力源不同，EPS可分為液壓式電子控制動力轉向系統和電動式電子控制動力系統

❾ 電子控制動力轉向系統（EPS）的基本原理是什麼

電子控制動力轉向系統（EPS）的基本原理；反作用力控制式EPS有以下3種控制形態
1.汽車處於停車與低速狀態，
2.汽車處於中，高速直線行駛狀態
3汽車處於中，高速轉向行駛狀態

❿ 電動助力轉向系統（EPS）中扭矩/轉角感測器國內外都有那些廠家啊國內汽車行業應用的現狀又是如何呢

大哥，能給我也發一份么？郵箱：[email protected] 非常感謝！