航空公司一架飛機創造的收益

㈠ 一架飛機價值十幾億，要飛多久才能回本

在我們身邊不難看到各種的廣告，而在飛機這種好的空間裡面肯定更是少不了，所以各商人會根據需求在飛機中獲得利潤，各種各樣的東西累積起來，飛機回本還是非常快的，並且對於老百姓來講，飛機票本身價格就已經很高了，雖然老百姓不會頻繁的去使用，但是各種商人還是需要乘坐飛機去不同的區域，乘坐飛機的人不在少數，所以回本肯定是非常快的。

包括在飛機航班當中會有各種的宣傳品以及承載之類的，這樣一來收益就會更加多了，而坐過飛機的朋友，我們不能看到座位上會有很多的廣告，而這些廣告雜志也是供大家消遣的，商人們通過利用飛機來打一些廣告，而這些東西不需要航空公司出一分錢，所以他們在飛機上僅供商人安置廣告位，也是一筆不菲的收入。

㈡ 航空業里的座公里收入是什麼意思

座位公里收入是指航空公司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入。 它反映了平均票價水平，並且對盈利能力有重大影響。

在某些市場中，旅客公里收入與負荷系數成負相關。 也就是說，航空公司通常會降低價格以競爭更高的載客率。 同樣，要維持較高的票價，我們必須犧牲載客率。 對於價格。

但它和收入客公里聯系起來可以計算運載率（load factor）。實際上座公里（ASK）反應生產情況，客公里（RPK）反應銷售情況，load facto=RPK/ASK。座公里成本也是反應航空公司運輸成本的指標，座公里成本=總成本/（∑座位數×航程）。

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航空業發展歷史：

1、1903年12月17日，美國的萊特兄弟成功製造了世界上第一架得到認可的飛機，並首次實現了人類的連續，動態和可操縱飛行。自1909年以來，一些國家注意到軍事用途的飛機，並相繼建立了航空科學研究機構。第一次世界大戰期間，航空業發展迅速。

2、第二次世界大戰後，噴氣技術推動了航空業的巨大發展。軍用飛機的飛行速度在1940年代後期從亞音速發展到超音速，是1950年代後期的聲速的兩倍，是1970年代的聲速的三倍。超音速客機。

3、新中國成立後，航空工業作為國防工業的重點之一被優先發展。 1956年7月，中國第一架噴氣戰斗機（J-5）成功試制，超音速戰斗機（J-6）於1959年9月飛行並於1963年完成。 J-7飛機的試制始於1964年，並於1967年6月投入生產，然後不斷改進和創新，並衍生出多種型號。

4.、1980年3月，J-8飛機完成並生產。這是由中國航空工業部門自主設計開發的高空高速戰斗機。同時，它還開發和生產了戰斗機，轟炸機，教練機和直升機。在1980年代，J-8II，J-7III和J7等一系列戰斗訓練機的成功研製，標志著中國軍用航空業進入了一個新的階段。

5、運-7、運-8、運-12和直-9等民用機相繼投入使用並有少量出口，出口量少。目前，國航空工業已具有一定規模，初步形成了較為完整的科研和生產教育體系。科學研究和試驗條件已經逐步建立和完善，越來越多的新飛機被自己製造出來。

6、座公里收入是指航空公司運送1個旅客飛行1公里帶來的收入，反映平均票價水平，對盈利影響重大。在某一市場，客公里收入與客座率呈負相關關系，即航空公司為獲得更高的客座率，往往通過削價競爭的手段，同樣，要維持更高的票價水平，必須以犧牲客座率為代價。

㈢ 一架飛機價值十幾億，航空公司要飛多長時間才能「賺回本錢」呢

一架飛機價值十幾億，航空公司要飛多長時間才能「賺回本錢」呢？

飛機如今已經普及到各個省市了，很多人出行都會選擇飛機，因為節約時間。買過機票的人都知道，經常會有特價機票，而且特價機票的機會還不少，這就意味航空公司一趟飛機能賺的錢很少，但製造一架飛機需要十幾億，明顯在短時間內製造飛機的成本根本就回不來，那麼，航空公司要飛多長時間才能「賺回本錢」呢？

除去飛機機票給航空公司帶來的收入，航空公司的座椅、窗沿都有廣告，每年飛機都能拿到巨額廣告費用，這么一來飛機回本的時間又縮短了，大概8-9年的時間足以飛機回本了。雖然飛機的壽命都有限，但在這有限的時間內，飛機完全可以回本，甚至還可以替航空公司賺不少錢。一架十幾億的飛機，航空公司在10年之內就能回本，而飛機一般的壽命為20年，所以完全不用飛機回不了本，要知道沒有一家公司會做虧本生意。航空公司既然做好購置飛機的打算，就說明他們在買飛機時候已經打好算盤了，算準了不會虧錢，才選擇購買飛機的。

飛機在10年內能夠回本，這是很多人都沒想到的問題，畢竟十幾億元在一般人看來真的是高額巨款，要說中國誰擁有這么多巨款，恐怕只有那些超級富豪了。對普通家庭來說，可能10輩子都賺不到這么多錢。

㈣ 航空公司（如南 方航空）的一架飛機要多少 錢

5000萬美金到2億美金一架

㈤ 一個事，航空公司成本這么高，怎麼盈利的

傳統航空在收益上的一個重大區別是輔助收入佔比較大，遠遠高於傳統航空公司。因為低成本航空依賴較低的票價獲取競爭力，與此同時大力發展輔助收入，以取得較好的利潤。但是應當如何發展輔助收入？一些傳統的觀點認為就是對行李收費、餐食收費、選座收費。這些固然是低成本航空輔助收入的主要來源之一，但並非是全部。也有人認為航空公司在主業（客運、貨運）以外的都是輔助收入，比如有些航空公司除了航空客貨運以外，還經營飛機維修、房地產、酒店、餐飲、旅遊等非主營業務，這些收入是輔助收入嗎？當然不是。那麼什麼是輔助收入？業內幾乎人人都在說航空公司要經營輔助收入。輔助收入有沒有明確范圍呢？如果不能很好地認識到什麼是輔助收入，就不能經營好輔助收入。

㈥ 航空公司搞特價飛機票是怎麼盈利的

在航空公司，有個專門的部門控制機票的打折情況，一般叫「航線收益控制室」，航空公司的計劃航班（相對於「臨時航班」而言）不論上座率多少都是要飛的，但有時上座率很低，為了提高收益率，航線收益控制室的座控們（座位控制員）就根據上座率的高低推出折扣率，以提高該航班對旅客的吸引率，進而提高航班收益。用句通俗的話說，100個座位與其全價賣30個，不如半價賣90個，所以有了折扣機票。但是，有些航線獨家經營，或上座率很高，航空公司當然是賺得越多越好，所以就沒有折扣票了。還有些航線，雖然也有很多人乘坐，但總的來說供大於求，航空公司在這條航線上就長期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

㈦ 航空公司的利潤問題 很簡單

航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。

㈧ 航空公司買一架波音737 需要多久收回成本

737NG 大概3千萬一架，如果運營得好，3年應該可以的 當然沒有優質航線 也可能虧本

㈨ 航空公司一架波音747每個月的運營成本是3億

雖不中亦不遠，大型客機每天燒油都要百萬以上，加上飛機維護、折舊、人員開支、機場服務費用……

㈩ 航空公司真的很賺錢嗎一架普通飛機的飛行成本有多少

航空公司確實很賺錢，一架普通飛機的成本是15億，飛機飛一趟航空的成本大概是5萬元，所以通常要飛行六年左右才能回本。