空速管發明時間

Ⅰ 飛機的速度是多少

噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。

各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。例如，大型噴氣客機在起飛之後，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發動機能力就不夠了。

中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內。

按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

亞音速飛機是指最大飛行速度不超過聲速的「飛機」。當飛行速度不大於聲速時，飛機的某個局部可能會產生超過聲速的氣流而造成激波，為避免由激波造成過大的能量消耗，亞聲速飛機的最大速度不超過馬赫數(Machnumber)0.9,它不需要考慮音障問題。

飛行速度小於馬赫數〇.8的飛機，稱為「低亞聲速飛機」。它的每個局部均不會超過聲速，設計時主要考慮提高升阻比，降低摩擦阻力，使經濟性提髙。

在馬赫數0.8-0.9飛行的飛機，稱為「高亞聲速飛機」，要特別考慮降低最小阻力系數，防止或推遲在局部出現激波，因而採用後掠機翼和新式的翼型。

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乘機手續辦理的流程：

1、拿著機票、身份證換登機牌，記住上機時的東西有三樣：身份證、機票、登機牌。 注意：若是跟團或網上訂票是沒有機票，需要機票的可以旅行回來向旅行社要。

2、買保險(20元，不強制，看個人需要)。

3、安全檢查：身份證、機票、登機牌。

4、到指定登機口等著上飛機，注意廣播通知。登機口號碼在登機牌上有標明。

注意事項：

1、務必在飛機起飛前的半小時辦好手續。

2、喜歡靠窗戶位置的朋友可以要早點換登機牌，這樣可以讓辦理人員給你安排一個靠窗位置。

3、有些機場托運行李時會收一個保險費，10元左右一般只要飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會提供免費飲料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顧）。

如果晚上的飛機告知當天不能飛了，就得看情況了。是飛機維修、航班調配等的原因，機場會提供食宿。由於天氣、突發事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機場是不管吃住的。

參考資料來源：網路：飛機

Ⅱ 皮託管的原理是什麼

原理：

皮託管是測量氣流總壓（見壓力）的一種裝置，是18世紀法國工程師H.皮托發明的，故名。用實驗方法直接測量氣流的速度比較困難，但氣流的壓力則可以用測壓計方便地測出。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。因此，可用皮託管測量壓力，再應用伯努利定理算出氣流的速度。

Ⅲ 皮託管的測速原理是什麼

皮託管的測速原理：最基本的皮託管具有一個直接處於氣流中的管道。可在此管充有流體後測量其壓差；由於管道中並無出口，流體便在管中停滯。此時測量的壓強為流體的滯壓，也稱為總壓。

滯壓本身並不能測量流體速度，但是伯努利方程指出：滯壓 = 靜壓 + 動壓

動壓是滯壓和靜壓之差。靜壓通常由機身側面的靜壓孔測得。動壓通過在一密閉容器中的膜片測得：若膜片一側的空氣壓強與靜壓相同，另一側與總壓相同，則膜片的偏轉程度與動壓成正比。測得動壓後便可測量飛行器錶速。該膜片通常位於空速計中。空速計通過一些機械將壓力表示為空速表讀數。

靜壓孔和皮託管還可組合為皮托靜壓管。此裝置在原有皮託管外另套有一管。外管於大氣相不直接處於氣流中並被用來測量靜壓。

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皮託管，又名「空速管」，「風速管」，英文是Pitot tube。皮託管是測量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置，由法國H.皮托發明而得名。嚴格地說，皮託管僅測量氣流總壓，又名總壓管；同時測量總壓、靜壓的才稱風速管，但習慣上多把風速管稱作皮託管。

皮託管除了用來測量飛機速度，同時還兼具其他多種功能。在科研、生產、教學、環境保護以及隧道、礦井通風、能源管理部門，常用皮託管測量通風管道、工業管道、爐窯煙道內的氣流速度，經過換算來確定流量，也可測量管道內的水流速度。

用皮託管測速和確定流量，有可靠的理論根據，使用方便、准確，是一種經典的廣泛的測量方法。此外，它還可用來測量流體的壓力。

參考資料來源：網路--皮託管

Ⅳ 我想了解一下中國的飛機

我國列裝備部隊的各種機型名稱如下：

我國的國產軍用飛機名稱一般以其機型分類的第一個字再加上序號構成，如殲擊機中有殲5、殲6；轟炸機中有轟5、轟6等，我國已裝備部隊的各種機型名稱如下：
殲擊機（戰斗機）——殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲11
強擊機（攻擊機）——強5 ，飛豹
轟炸機——轟5、轟6、殲轟7
水上轟炸機——水轟5
教練機——初教5、初教6、殲教5、殲教6、殲教7、k8
運輸機——運5、運7、運8、運11、運12
直升機——直5、直8、直9、直11
從俄羅斯購買--蘇-27。蘇-30。伊爾78等．
我國的軍用飛機序號一般從5開始，以上都是我國已投產的飛機型號，當中缺少序號的如直6、直7、運10等機型表示該機已設計但因種種原因未投產。

戰斗機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。

世界上公認的第一種戰斗機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的「偏轉片系統」，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。

戰斗機過去根據執行任務又可分為「殲擊機」(戰斗機)和「截擊機」(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑒於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰斗機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰斗機加上導彈來滿足，因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

轟炸機： 用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰術轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用於配合地面部隊，對敵方供應線、前沿陣地和各種活動目標進行戰術轟炸。中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機主要用於深入敵後，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心進行戰略轟炸。
代表飛機型號：國內 轟-6
國際 圖－95 圖-160、B－1 B-2 B－52 F－117

Ⅳ 一般的航空飛機時速能達到多少公里

民用飛機：1、如果是螺旋槳飛機，每小時300~400公里；

2、如果噴氣式飛機，每小時700~800公里。

軍用飛機：1、如果是螺旋槳軍用飛機在民航機的基礎上提高一倍到一倍半左右；

2、如果是噴氣式飛機，還需要看是第幾代的軍用戰斗機。如果是第四代的，將會達到 每小時九百到一千公里。

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飛機有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機相對於地面的速度，還有就是錶速，就是在駕駛艙里顯示的，那是空速（相對空氣的速度），因為飛機的速度是用空速管對空氣壓力的變化，經過修正以後顯示的。大部分非專業人士關心的應該是地速，民航飛機的地速要看機型，飛行高度，風，油門位置很多因素的影響。

錶速空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過測量氣流總壓與靜壓之差而間接測出的航空器相對於未擾動大氣的飛行速度，即儀錶速度。空速表的刻度是針對大氣的標准狀態設計的，沒有考慮大氣密度隨高度的變化（見標准大氣）。錶速是對氣流動壓（速壓）的度量。飛機在起飛、著陸時，為保證安全，動壓不得低於某一極限值，因此錶速主要供駕駛員使用（見空速管）。

空速由錶速經過修正得出的飛行速度，又稱真速或真實空速。由於大氣密度、壓強、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機械摩擦和間隙及飛行姿態等原因，測得的錶速會有一定的誤差。

修正這些誤差後才能更准確地反映出航空器相對於周圍空氣的運動速度。
地速航空器相對於地面坐標系的運動速度，它是空速與風速的向量之和。無風飛行時，空速就是地速。著陸時，領航員常用地速。

Ⅵ 飛機空速管的用途是什麼

一、飛機空速管的用途

1、空速管主要是用來通過測量氣流動壓來得出空速。

2、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。

3、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」，即測量飛機高度變化快慢。

二、飛機空速管的結構和工作原理

飛機空速管是安裝在飛機的機頭或機翼上，由兩個同心圓管組成，內圓管為總壓管，外套管為靜壓管。飛機空速管的工作原理是通過飛機空速管的末端的應器感應器會感受到氣流的沖擊力量，測量出氣流動壓，從而得出空速。

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飛機空速管上有排水孔並且擁有加熱功能防止空速管因積水或結冰而堵塞。平時飛機停場時，空速管都要戴上保護套來防止昆蟲或雜物堵塞，飛行前須取下保護套。保護套上系有一根紅色飄帶用以醒目提示。

如果空速管出現故障、結冰阻塞或者未摘下保護套，無法顯示出正確的飛行速度讀數，情況嚴重的會造成機毀人亡的重大事故。

空速管長度也是不一樣的，如果空速管較長，會完全影響戰斗機飛行員在飛行時的視野，還會影響戰機在地面上行駛時的范圍，在調研上會受到很大影響。

Ⅶ 關於飛機的發明厲程

1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自製的名叫「飛鳥」的飛機試飛成功，開辟了人類航空事業的新紀元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續飛行12秒，實現了人類第一次持續的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認的飛機發明人。但是萊特兄弟並非是第一個操縱重於空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。
早在1857－1858年間，一位名叫費利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國海軍軍官製造了一架精巧的單翼模型機，它可用本身的動力起飛。最初用發條推動，而後則用蒸氣，可飛一段短距離，並能圓滿著陸。十多年後，迪唐普爾又製成一架相似的全尺寸飛機，它裝有上反角機翼、水平尾翼和方向舵，並裝有一台熱氣發動機。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經過一段下坡滑跑後起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機作這樣的飛行。
早於萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經過20年對飛鳥和風箏的潛心鑽研，造成了一架飛機，裝有兩台英國製造的發動機。於1882年夏天由機械師高魯別夫駕駛該機試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機。但世界各國不予以承認，說俄國人的飛機並不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機是藉助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。
在整個飛行史上，法國的克萊芒·阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關於真正持續飛行和「連續跳躍飛行」兩者之間的區別。
1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫「神風」的飛機，在靠近格雷茨的阿美因小山村進行了秘密試飛，由於屬於軍事保密的緣故，試飛的結果當時沒有透露。據史料記載：阿代爾製造的飛機像一隻蝙蝠，機翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機長6．5米，裝有一台14．7千瓦的蒸汽機，帶動一幅4葉螺旋槳，發動機總重296千克。這架飛機最引人注目的特點是其發動機，後來的計算表明，發動機的重量／功率比僅為1：13，遠遠優於同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機研製和試飛成功的人。但這架飛機是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機。
萊特兄弟仍然是世界公認的第一飛機發明人
1909年，馮如在美國製成了中國人的第一架飛機。
1912年，在日本學習的劉佐成回國後製成了中國本土上的第一架飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

Ⅷ 皮託管工作原理

皮託管是測量氣流總壓（見壓力）的一種裝置，是18世紀法國工程師H.皮托發明的，故名。用實驗方法直接測量氣流的速度比較困難，但氣流的壓力則可以用測壓計方便地測出。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。

因此，可用皮託管測量壓力，再應用伯努利定理算出氣流的速度。皮託管由一個圓頭的雙層套管組成，外套管直徑為D，在圓頭中心O處開一與內套管相連的總壓孔，聯接測壓計的一頭，孔的直徑為0.3～0.6D。

在外套管側表面距O約3～8D的C處沿周向均勻地開一排與外管壁垂直的靜壓孔，聯接測壓計另一頭，將皮託管安放在欲測速度的定常氣流中，使管軸與氣流的方向一致，管子前緣對著來流。當氣流接近O點處，其流速逐漸減低，流至O點滯止為零。所以O點測出的是總壓Pφ。

其次，由於管子很細,C點距O點充分遠，因此C點處的速度和壓力已經基本上恢復到同來流速度V∞和壓力P∞相等的數值,因而在C點測出的是靜壓。

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皮託管的應用

空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。

皮託管除了用來測量飛機速度，同時還兼具其他多種功能。在科研、生產、教學、環境保護以及隧道、礦井通風、能源管理部門，常用皮託管測量通風管道、工業管道、爐窯煙道內的氣流速度，經過換算來確定流量，也可測量管道內的水流速度。

用皮託管測速和確定流量，有可靠的理論根據，使用方便、准確，是一種經典的廣泛的測量方法。此外，它還可用來測量流體的壓力。

Ⅸ 飛機在飛行的時候是怎麼知道自己的飛行速度的

飛機在飛行過程中測速是使用空速管來完成的！

什麼是飛機的空速管，我們可以在飛機機頭或者機翼上看到像「長針」一樣的東西，那就是「空速管」，可不是什麼「避雷針」或者「天線」什麼的。