滑翔機怎麼發明

『壹』 飛機是怎麼發明出來的

一、飛機發明者爭議：

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。

關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。

據未經證實的報道，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。

二、飛機的誕生：

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。

三、萊特兄弟與飛行者一號：

從1899年開始，萊特兄弟先後研製了三架滑翔機。頭兩架滑翔機滿意地解決了飛機的穩定和操縱問題。但由於完全使用了過去留下的機翼升力和阻力數據，因此這兩架滑翔機的飛行性能不高。於是他們決定自己進行實驗，以獲得盡可能准確的數據，用以指導飛機設計。這些實驗是利用自行車輪加裝實驗件旋轉進行的。爾後他們又自製了風洞進行精確實驗。1901年9月～1902年8月間，他們共進行了幾千次試驗，開展了大量有關機翼升力、阻力、翼型的試驗研究。

萊特兄弟認為，困擾航空先驅們的飛行難題有三點：機翼、發動機，以及如何控制飛機。而且如何解決控制飛機的問題尤為困難和重要。他們通過觀察，認為鳥類是通過改變翅膀後端羽毛角度來控制飛行方向變化的，但如何能達到上述效果兩兄弟卻全然不得要領。直至威爾伯在自行車店裡玩包裝紙盒時突發奇想的想出了「翹曲機翼」技術。

1904年1月～5月，萊特兄弟製造了新的飛機，性能有了很大提高。1905年又製造了「飛行者三號」。它在試驗中留空時間多次超過20分鍾，距離超過30千米。10月5日的試飛取得的最好成績是：飛行時間38分鍾飛行距離38.6千米。「飛行者三號」共飛行了50次，全面考察了飛機具有重復起降能力、傾斜飛行能力、轉彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進行這些難度較大的機動飛行和有效操縱表明，這架飛機已具備實用性，因此被看作是第一架實用飛機。

四、影響：

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，可以說得上是一個奇跡。

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災難，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。

『貳』 滑翔機即使沒有動力也能飛行，它是怎麼被發明出來的

德國滑翔機專家奧托·利連撒爾是一位土木工程師，早期他與兄弟合作開始研究鳥類的撲翼飛行，並進行撲翼機的試驗。他曾經說過：「每一隻鳥都是一名奇特表演師」「誰要飛行，誰就得模仿鳥。」果真利連撒爾給自己安上了兩只大翅膀，於1891年首次滑翔成功，同年俄國人茹科夫斯基發表了《鳥的翱翔》一書，從理論上闡述了製造滑翔機的原理。

20世紀20年代以來，在一些工業發達的國家相繼出現了動力滑翔機。這種滑翔機帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關閉後，仍能繼續滑翔和翱翔，需要時還可以再次起動動力裝置。現有一些國家將動力滑翔機列為正式機種，發給證書。

『叄』 真正成熟的滑翔機是誰發明的如何發明的

世界航空界的業內人士有一個共識，人類有史以來真正的成熟的滑翔機，是由德國的李林塔爾兄弟發明的。

李林塔爾兄弟出生在德國北部麥倫堡省的一個紡織品商人的家庭里，他們從小就對鳥兒的飛行感興趣，幻想著有一天能真的飛上天去。早在中學時代，他們就對凱利設計的滑翔機產生了濃厚的興趣。經過長期的思考，他們認為人要想在空中飛行，像鳥兒一樣拍打著翅膀那是行不通的，而像鳥兒那樣停止拍打翅膀靜靜滑翔，也許是可行的。

這是1861年夏天的一個漆黑無月的夜晚，李林塔爾兄弟偷偷地從家中跑出來，站在一個閱兵台上，用勁振動縛在雙臂上的用薄板做的翅膀，並拚命奔跑，想要飛起來。原來，他們兄弟倆害怕同學們嘲笑，這才趁天黑出來練習飛行。

這一年，他們倆分別只有13歲和12歲，但是他們倆已經製作出了許多小的飛行器模型，還自製過一架滑翔機，在自家房屋後面的土坡上進行實際操作。最遠的一次，哥哥奧圖飛過了100米的距離。

奧圖長大後，成為柏林市一位有名的機械工程師，他設計過蒸汽鍋爐、採煤機和採石機，多次獲得政府的獎勵。盡管這樣，他的最大興趣仍然是飛行，為了能像鳥兒那樣飛行，他幾乎耗去了全部工余時間和節余的金錢。他經常和弟弟研究多種不同鳥類的翅膀結構和飛翔方法，特別注意其翼展面積和對升力的影響。他們特別注意海鷗的飛翔，集中精力研究鷗翼，並深信人類的飛行必須以撲翼動作來維持。他和弟弟古斯塔夫的滑翔飛行練習從來沒有中斷過。

1889年，奧圖發表了人類航空史上的經典著作《作為航空基礎的鳥類飛行》。兩年後，他們又製造出了世界上第一架採用固定翼的滑翔飛機，全部重量約20千克，兩個翅膀的長度為7米，用竹子和藤做成骨架，在骨架上縫著布，人的頭部和雙肩可以從兩翅之間進入。後部還裝有尾翼，看起來很像蝙蝠展開的雙翼。奧圖把自己吊在這副翅膀上，從15米高的山岡上跳起，滑翔機在風力作用下輕輕地飄在空中，在300米外安全降落。從此，他有了「蝙蝠飛行家」的雅稱。

從1893年到1896年間，李林塔爾兄弟在一座名叫里諾韋的小山上先後進行了2000多次滑翔飛行，距離最長的一次達到了350米，高度最高曾經達到了30多米。他們在多次飛行中研究了升力和風速、傾角的關系，積累了許多數據，同時還建立起了空氣動力試驗室，摸索飛行的規律，使得他們製作的滑翔機性能越來越好。起初，他們製作的是單翼機，後來採用雙翼機，以獲得更大的升空力。李林塔爾兄弟倆在這期間共同造出了8種型號的滑翔機，大多採用撲翼機械，以柳木作支架，用竹片或藤條支起布匹，蒙在滑翔機上。

李林塔爾兄弟在試驗中認識到，應該進行三項改進：第一是在飛行中使機身平穩不搖擺；第二是為了改變方向，需要安裝舵；第三是要安裝動力，即使沒有迎面風也能飛行。為了保持飛行時機身的穩定，他們採用了各種力學知識，獲得了相當良好的效果。在動力方面，由於那時已發明出了內燃機，他們在滑翔機上安裝了2.5馬力的發動機。至於舵的問題，他們決定在製成帶發動機的飛機以前，先在滑翔機上裝上舵，搞一下試驗。

1896年8月9日這天，風比任何一次試驗時都要大，年已48歲的奧圖又一次登上里諾韋山。這一次他要對裝了舵的滑翔機進行試驗。他像往常一樣，抓住滑翔機向山坡下奔去，然後騰空而起。漸漸地，他隨著一股上升氣流飛到離地面20多米的空中。奧圖沉著冷靜地順風使舵，突然感到滑翔機翅膀扭動了一下，「不好，有旋渦氣流！」還沒有等他將滑翔機調整好，又一陣狂風從側面吹來，滑翔機失去了控制，轉眼之間翅膀折斷，結果連人帶機摔了下來。第二天，躺在柏林一所醫院里的奧圖對泣不成聲的弟弟留下了這樣的遺言：「如果沒有犧牲，任何事情都不會成功。」說完他就離開了人世。奧圖犧牲的消息震動了世界。固然有人因此而畏懼、悲觀，但是也有人因此而受到激勵，他們繼續奮不顧身地進行研究，取得了輝煌的成就，直至發明出帶有動力的飛機。

『肆』 滑翔機是怎樣發明的

德國滑翔機專家奧托·利連撒爾是一位土木工程師，早期他與兄弟合作開始研究鳥類的撲翼飛行，並進行撲翼機的試驗。他曾經說過：「每一隻鳥都是一名奇特表演師」「誰要飛行，誰就得模仿鳥。」果真利連撒爾給自己安上了兩只大翅膀，於1891年首次滑翔成功，同年俄國人茹科夫斯基發表了《鳥的翱翔》一書，從理論上闡述了製造滑翔機的原理。

利連撒爾在以後的5年不斷改進滑翔機，在空中飛行了2000多次，其中一次飛行的最長距離就達350米。不幸的是，1896年8月9日，他在德國斯圖倫附近的山坡上駕駛自己設計的滑翔機，用雙腿狂跑起飛，一陣狂風使他從15米高度摔了下來，受了重傷，次日便身亡，享年48歲。他是從重於空氣的航空器上失事犧牲的第一個人。

在利連撒爾發明滑翔之前，已有人研製和試飛了滑翔機。如1799~1811年英國人D·凱里就製造和試飛了風箏式滑翔機，1868年法國人勒布里埃也研究和試飛了用馬牽引的滑翔機，但都未達到利連撒爾研製的滑翔機這樣盡善盡美的程度。滑翔機是利用機翼在氣流中產生升力的一種飛行器，本身沒有動力裝置，不能自行起飛，在高處向下滑翔時，遇有上升氣流還能升高。最初的滑翔機主翼是用柳條和竹子做成骨架，中間交叉起來，隨後蒙上布塗飾而成，飛行時操縱者下半身子懸吊在主翼下面。

滑翔機

華盛頓航空宇宙博物館里珍藏的那架單葉標准型滑翔機，是美國新聞大王威廉·倫道夫·哈斯特在1896年春直接向利連撤爾購得的，主翼面積13平方米。像這樣的滑翔機，他至少造了8架，都先後出讓給了飛行愛好者，其後，這架滑翔機曾公開進行飛行表演，最高高度是15米，最遠飛行距離是116米，該機1906年存於斯密森協會，於1906年先後進行過兩次小修，1967年完全修復，現在所見的水平尾翼，不是原型。從1891年製造了第一架滑翔機起至1896年，利連撒爾設計製造了五種單翼滑翔機和兩種雙翼滑翔機，他的單翼滑翔機很輕，不載人時僅重20千克，滑翔機飛行時可載駕駛員1人。為了進行滑翔飛行試驗，利連撒爾在柏森附近堆起一座人造小土山，高約15米，他把滑翔機捆綁在雙肩上，沿著小山的斜坡往下跑，使滑翔機起飛，並在田野上空滑翔一段距離。在他早期的滑翔機上，尾翼面固定，不起操縱作用，在飛行中靠前後移動身體來使滑翔機保持穩定。利連撤爾試飛滑翔機，是用雙臂撐在滑翔機上來支持身體的，在他快速跑步從山坡上滑下來而起飛時，臂部和雙腿懸掛在滑翔機下面。這樣就可向任何需要的方向擺動，來對滑翔機進行操縱，這同現代懸掛式滑翔機飛行的情況相似。

『伍』 滑翔機是中國人發明的嗎

滑翔機的發明者是英國業余飛行學家——喬治.雷克。

1804年，31歲的英國業余飛行學家喬治·克雷致力於研究風箏的飛行能力，他了解風箏翅膀與風所成角度的重要性，在一根5尺長的竿上綁上風箏的翼，使翼與水平面夾角成6°，以保持端部朝上。並加上一個自動調節的尾巴作為尾舵與升降舵，還有一個可移重物，以調節重心。他的飛行試驗成功了！

1809年，克雷製成了世界上第一架滑翔機，但在試驗中損毀了。

1849年，已是古稀之年的克雷設計製造成一架大型的滑翔機，兩次把一名10歲的男孩子帶上天空。一次是從山坡上往下滑翔，另一次是用繩子拖曳升空。4年之後，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置，飛行成功。克雷的馬車夫成為第一個離地自由飛翔的人，飛行了約500米。

克雷認為：飛行所需的不僅是上升力，還需有兩項要素：推力（克服空氣阻力的前推力量）和控制（操縱升降及轉向）。此外，克雷還認識到流線型機身可以減少空氣的阻力。至於控制方面，克雷的滑翔機尾部都裝有方向舵和升降舵組合。後來，他又設計了一種鋼絲輻輪，為滑翔機裝上輕便的起落架。克雷吸收了當時能獲得的一切知識，創立實用飛行科學。

『陸』 飛機是怎樣發明的

飛機的發明者是美國著名的發明家萊特兄弟。

萊特兄弟從小就對機械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。有一天，他們的爸爸帶回一個飛螺旋玩具，並告訴他們，它能在空中高高飛翔。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。長大後，兄弟倆開始了他們的機械航空實驗，並觀察鳥類，開始飛行器的研製。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，即世界上第一架飛機「飛行者一號」。他們的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

飛機飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

『柒』 最早的滑翔機是誰發明的

19世紀英國發明家克雷由風箏產生靈感而發明滑翔機。
滿意請採納

『捌』 飛機是怎麼發明的

一、飛機發明者爭議：

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為世紀對人類影響最大的三大發明。

關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。

據未經證實的報道，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。

二、飛機的誕生：

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。

三、萊特兄弟與飛行者一號：

從1899年開始，萊特兄弟先後研製了三架滑翔機。頭兩架滑翔機滿意地解決了飛機的穩定和操縱問題。但由於完全使用了過去留下的機翼升力和阻力數據，因此這兩架滑翔機的飛行性能不高。於是他們決定自己進行實驗，以獲得盡可能准確的數據，用以指導飛機設計。這些實驗是利用自行車輪加裝實驗件旋轉進行的。爾後他們又自製了風洞進行精確實驗。1901年9月～1902年8月間，他們共進行了幾千次試驗，開展了大量有關機翼升力、阻力、翼型的試驗研究。

萊特兄弟認為，困擾航空先驅們的飛行難題有三點：機翼、發動機，以及如何控制飛機。而且如何解決控制飛機的問題尤為困難和重要。他們通過觀察，認為鳥類是通過改變翅膀後端羽毛角度來控制飛行方向變化的，但如何能達到上述效果兩兄弟卻全然不得要領。直至威爾伯在自行車店裡玩包裝紙盒時突發奇想的想出了「翹曲機翼」技術。

1904年1月～5月，萊特兄弟製造了新的飛機，性能有了很大提高。1905年又製造了「飛行者三號」。它在試驗中留空時間多次超過20分鍾，距離超過30千米。10月5日的試飛取得的最好成績是：飛行時間38分鍾飛行距離38.6千米。「飛行者三號」共飛行了50次，全面考察了飛機具有重復起降能力、傾斜飛行能力、轉彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進行這些難度較大的機動飛行和有效操縱表明，這架飛機已具備實用性，因此被看作是第一架實用飛機。

四、影響：

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，可以說得上是一個奇跡。

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災難，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。

『玖』 第一架滑翔機是誰發明的

1914年德國人哈斯研製出第一架現代滑翔機

至於補充的兩個人的解釋如下：
1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三冀滑翔機，一個10歲不知名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機飛行。

可以看出，哈斯更早一點。

至於魯班……呃……假的。
那東西不算滑翔機

『拾』 滑翔機是怎麼發明出來的

無論是氣球還是飛艇，都是比重小於空氣的飛行器，那麼最早的比重大於空氣的飛行器是什麼呢？不是萊特兄弟的飛機，而是風箏。

雖然目前還沒有確鑿的證據，但人們普遍認為風箏起源於我國。

風箏傳到歐洲已經相當晚了，大概是14世紀初。但是，直到19世紀，歐洲都沒有任何人認真想過用風箏載人或把它作為一種可能的飛行器加以研究。這種狀況一直持續到1804年，喬治·凱利爵士將風箏用於他的精巧的小型滑翔機的機翼為止。

早期的滑翔試驗飛行他除了利用風箏作機翼製成了固定翼滑翔機模型外，還於1809年成功地製造出了航空史上第一架全尺寸的可載人風箏滑翔機，用繩牽引起飛。在他的有生之年，凱利多次改進滑翔機。在1853年，他研製的滑翔機首次載人自由飛行，為航空史上第一架比重大於空氣的載人航空器。

現在，由於材料科學的發展，滑翔機都採用強度高、重量輕的材料製造，而用一般都裝有幫助起飛的小型輔助發動機。懸掛滑翔機的機翼大多為傘翼的，其平面形狀為三角形或矩形，是在錐形骨架上鋪上不透氣的合成纖維布料製成的。與以前不同的是：現在的滑翔飛行成了一種體育運動，並為越來越多的人所喜愛。