華為車聯網發明專利數

① 華為公司申請的有關手機的專利有多少條其中發明專利，和實用專利分別多少條

華為手機申請的專利肯定是可以通過官方網站查詢的，這樣有益於與自身的事情肯定需要多多宣傳。

② 華為」公司的發明專利多少條,實用新型專利條

華為公司的發明專利多少條，實行新型專利多少條？據網路報道，華為公司的發明專利有兩千七百多條，新勇心情穿條例。專利也有幾百條。

③ 2017年中國專利數據發布，華為為什麼僅列第二

個人認為，專利並不是評判公司的唯一標准

2017年，我國發明專利申請量為138.2萬件，同比增長14.2%。共授權發明專利42.0萬件。其中，國內發明專利授權32.7萬件，同比增長8.2%。2017年，我國發明專利授權量排名前十位的企業(不含港澳台)依次為：國家電網公司、華為技術有限公司、中國石油化工股份有限公司、京東方科技集團股份有限公司、中興通訊股份有限公司、聯想(北京)有限公司、珠海格力電器股份有限公司廣東歐珀移動通信有限公司、中國石油天然氣股份有限公司中芯國際集成電路製造(上海)有限公司。」

最後，華為專利量第二，需要大力度更加的抓緊研發工作。

④ 2015到2018年華為申請發明專利數量的變化幅度以及市場份額的變化

我幫你

⑤ 華為手機目前擁有的專利數是多少注意，是華為手機的，不是華為的。

查到華為終端有限公司、華為技術有限公司共有931條關於手機的專利文獻。

⑥ 華為有多少專利

2020年7月8日訊（深圳商報記者 陳姝）7月7日，華為發布《2019年可持續發展報告》，從數字包容、安全可信、綠色環保、和諧生態共五個方面闡述了取得的成果。報告顯示，2019年，華為對全球200多起重大事件和自然災害提供網路保障。去年，華為全球員工數量已達19．4萬人，華為全球員工保障投入超過139億人民幣。

保障網路穩定安全運行一直是華為重要的社會責任和使命。在過去的多次地震、台風等緊急情況下，華為人都選擇堅守一線，全力保障網路暢通。2019年華為對全球200多起重大事件和自然災害提供網路保障。對此，華為公司董事長梁華表示：「過去的一年，華為面臨了嚴峻的外部環境，全體員工迎難而上，努力補『洞』，克服重重困難與挑戰，保障業務連續性，保障了對客戶的供貨、交付與服務。對華為而言，支持和保障170多個國家數千億美元存量網路的穩定運行、為全球30多億人口持續提供領先的ICT產品和服務，是我們最大的社會責任。」

在網路安全方面，尤其是增強5G安全方面，華為投入更多專家和資源，貢獻的安全標准提案數量位居全球第一。2019年，華為為國際標准組織3GPP貢獻了385條網路安全提案，在提案總數中佔比超過24．6％，持續保持領先。

目前，華為是全球持有專利最多的企業之一。截至2019年12月31日，華為在全球持有有效授權專利85000多件，其中中國有效授權專利30000多件，中國以外國家有效授權專利50000多件，其中90％以上專利為發明專利。

華為在報告中還披露了在減少碳排放、循環經濟、可再生能源三個方面的中長期目標以及2019年的相關進展。碳減排方面，華為主力產品能效提升最高達22％。華為引入並落實12．5億度清潔能源電量，相當於減少二氧化碳排放57萬噸；循環經濟方面，華為致力於提高產品全生命周期資源利用效率，如退貨產品再利用率達86％，電子廢棄物填埋率進一步降低至1．24％。

值得一提的是，2019年華為引入智慧園區能耗解決方案。通過部署這一方案，深圳坂田基地B區2019年下半年實現節電140萬度，累計減少碳排放量約1150噸。截至2019年底，智慧園區能耗解決方案已在華為各地園區陸續上線，收益效果顯著，全年實現節能超過15％。

在員工關愛方面，報告透露，截至2019年12月31日，華為全球員工總數19．4萬人，其中研發員工約9．6萬人，占員工總數的49％。華為的員工來自全球157個國家和地區。2019年海外聘用的員工總數超過3．7萬人，海外員工平均本地化率約67％。從全球來看，30－50歲員工的比例最高，佔七成，30歲以下員工28％。2019年，男性員工佔比為79．9％。2019年，華為全球員工保障投入超過139億人民幣。來源：

⑦ 華為在5G方面有多少重要專利

企業專利布局所要考慮的因素很多，通常要考慮的因素有：為什麼要進行專利布局、什麼時候開展專利布局以及申請進度規劃、要在哪些地區進行專利布局，對什麼樣的技術開展專利布局；同時，還要考慮的因素有：進行技術分類布局，進行技術層級布局，進行不同專利類型布局等。此外，公司各個部門各個層級的人員配合、知識方面的要求以及專利布局的財務預算等方面也需考慮在內。 本文僅就專利布局的目的、布局的時間、布局的技術范圍以及地理范圍按照狹義專利布局的幾種模式進行分析。 ⒈布局的目的 企業專利布局，首先要考慮企業為什麼要進行專利布局，也就是專利布局的目的是什麼。企業專利布局，通常會針對某個項目展開，或者會針對企業所處行業的某個技術領域展開。每一次布局，或多或少都存在著不一樣的目的。個人認為，企業專利布局，應以市場為導向，大致可分為兩個方面：為了想在市場上占據主導地位，或為了想在市場上分蛋糕。 如果是為了想在市場上占據主導地位，通常說明企業就該技術處於行業領先地位，或者是較早進入該領域已搶得一定的市場先機。該目的通常又表現為： 一、為了保護核心技術或核心產品； 二、為了限制競爭對手，在市場上獨享蛋糕，不給競爭對手進入機會； 三、為了鞏固市場地位。 那麼： 如果是為了保護核心技術或核心產品，企業至少要通過路障式布局的形式申請實現該技術目標的所有核心專利或基礎專利；如果是為了阻止競爭進入市場分享蛋糕，企業應該加大投入，除了申請核心專利和基礎專利外，還應該按照城牆式布局或地毯式布局方式，把實現該技術目標的所有規避設計方案，包括變劣方案和可替代方案，或者是所有實現該技術目標的各個技術點的解決方案全部申請專利； 如果是為了鞏固市場地位，除了申請核心專利以及所有規避設計方案外，企業應該按照糖心式布局方式，圍繞核心專利，申請外圍專利以及前沿技術專利，從而在實施核心專利的時候，不因為他人針對本企業核心專利開展的圍欄式布局專利而受制於人。 如果是想在市場上分蛋糕，那麼說明企業在技術不佔主導優勢，或者進入該領域時間較晚，因此基本上核心專利都掌握在他人手裡，那麼可以按照以下幾種情況布局： 尋找他人未布局的空白點進行布局，這種情況也可能獲得意想不到的核心專利，因為很多企業申請專利時並不懂得全方位考慮或者是有所疏忽； 針對他人已布局的核心專利，通過變劣或替代方式尋找規避設計； 在他人的核心專利基礎上進行外圍專利布局和前沿技術專利布局，限制他人核心專利的應用和發展。 通過上述幾種方式，與持有核心專利和領先技術的企業進行抗衡，獲得交叉許可及技術合作可能，從而分得市場一杯羹。 ⒉布局的時間 我國專利制度採用先申請制，即不管同樣的發明創造是誰先完成的，以最先提交申請的時間來判斷專利權歸誰。基於這一原則考慮，企業一般要盡早申請專利。 但是，一般來說申請越早，則專利內容公開的時間也越早，越早公開意味著越早給競爭對手提供了技術啟示，競爭對手可在此基礎上進行研究，並通過變劣以及替代方案來規避專利侵權。那麼，當本企業的產品出來時，競爭者的產品也可能同期出現在市場上和本企業競爭。因此，考慮技術本身研發難易程度以及技術發展趨勢，同時考慮企業產品的開發進度，合理規劃專利布局的時間，准確把握專利申請時機，不僅可增加競爭對手的研發成本，保持自己技術上的競爭優勢，還不會因競爭對手自主研發成功而搶先申請專利或技術公開，導致自己喪失專利權。 由於專利布局受到研發進度以及成本預算的制約，通常不可能一步到位。本文繼續探討按照產品的不同階段開展專利布局。 在產品前期，一般包括從產品規劃階段到確定具體方案的階段，這個時候一般會進行立項前檢索，分析行業內的專利情況。分析之後，企業大致清楚自己的技術在行業內處於怎樣的情況，如果行業內該技術的專利布局是空白的，那麼本企業就有可能占據主導地位，此時可先通過路障式布局布置核心專利或基礎專利，以搶得市場先機。如果預算充足，應該按照產品研發方向，對核心專利技術進行大量專利布局，包括核心專利可能存在的所有規避技術方案和各個技術點的所有解決方案，初步形成城牆式布局或地毯式布局，建成一定規模的專利網，以防止競爭者伺機進入。而如果立項前檢索分析後發現行業內該專利數量已非常多，那麼應該進一步分析，該技術領域是否存在專利布局的空白點，是否有其他變劣或可替代方案，是否要圍繞別人的核心專利進行圍欄式布局。 在產品中期，也就是產品在實際生產過程中，會出現各種問題，此時技術人員可能會發現實現該技術目標存在其他的方案，這些方案有可能是原先方案的替代或變劣方案，那麼，應該考慮將這些方案申請，進一步鞏固城牆式布局，增加市場壁壘；另外，也有可能發現更多細節上的技術點需要克服，從而進一步加強地毯式布局組成的專利網。因此產品中期產生的技術方案，大多是對前期布局的調整、補充和完善。 在產品後期，也就是產品生產過程完成了，此時研發方向應該更為明確，這時候，可以按照糖心式布局方式考慮申請外圍專利以及與產品相關的前沿技術專利，避免被他人的專利限制住，同時保持自己的技術優勢。 ⒊布局的技術范圍 不是所有的技術都適合申請專利，專利布局也要考慮需對哪些技術方案申請專利，對哪些技術方案不申請而用其他的方式保護。企業通常可三種途徑：專利、商業秘密和技術公開。專利適宜於那些容易被破解、仿冒的技術；商業秘密適宜用於不容易被破解，即使侵權也很難獲得證據的技術；技術公開適用於容易被破解，但技術生命周期短的，有可能還沒授權就淘汰的技術。實際操作中，某一技術的保護可按宏觀、中觀、微觀的方式通過上述三種方式結合使用。比如，在技術方案還不明確的時候，通過技術公開的方式發表論文或在技術會議發表，則一定程度上可以影響他人就該技術申請專利。而專利是要求技術能夠實現為准，因此在技術方案基本確定的時候申請專利，此時還可申請新穎性寬限期，但要注意前期的技術公開要符合寬限期的條件。而對於技術參數等某些隱蔽但對該技術效果的優劣又有決定性影響的內容，則可以考慮適用商業秘密保護。 ⒋布局的地理范圍 由於申請國際專利成本較高，很多企業僅僅在國內申請專利，但專利具有地域性，在中國申請的專利在美國並不具有權利。但如果全世界申請專利，成本又太高，而且有些國家的專利保護制度並不完善或者市場不好，因此也無須申請。所以，企業在專利布局時至少要考慮本企業產品的製造地、銷售地在哪，產品可能覆蓋到哪些國家和地區，從而在這些國家、地區進行專利布局。此外，也應考慮競爭對手的產品製造地、銷售地在哪些國家和地區，這些國家和地區也要相應進行專利布局，從而限制競爭對手的市場，並在和競爭對手發生專利訴訟時可以反擊，避免人為刀俎，我為魚肉。

⑧ 車聯網的國內現狀

金龍客車和杭州鴻泉
2010年10月28日，網路「車聯網」關鍵詞第一次被搜索。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多台安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現「3G」客車。標志著車聯網技術正式走向社會視野。
G-BOS系統由杭州鴻泉數字設備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰略合作研發，在車聯網概念明確提出的之前，推出車聯網解決方案：G-BOS智慧運營系統。
杭州鴻泉G-BOS系統從10年7月份正式發布，到2013年已經管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運輸行業第四批節能減排示範項目》其中「G-BOS智慧運營系統的應用」榜上有名。成為引領車聯網潮流的代表。
陝汽重卡與杭州鴻泉
2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陝汽聯合研發的天行健車聯網服務系統正式發布。成為重卡行業率先使用車聯網技術的公司，具有開創性意義。國家交通部道路運輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衛江等部委領導先後蒞臨陝汽視察工作，對「天行健」車聯網系統進行了詳細的了解，在得知「天行健」研發完全立足於重卡客戶的潛在服務需求，核心功能兼具創新性和實用性後，徐副司長明確指出：「天行健車聯網服務系統」是陝汽緊跟車聯網技術發展以及國家關於建設道路交管平台要求的創新性產品，將會對重卡行業服務和公路交通安全的提升起到非常大的促進作用，督促相關部門給予「天行健」大力的支持，並鼓勵陝汽不斷對「天行健」產品進行完善，保證產品可以持續滿足重卡用戶和公路交通安全監管需求。
同濟大學
同濟大學寬頻無線通信與多媒體研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以來專注研究車聯網專用短距離無線通信（IEEE802.11p/VANET）、寬頻無線通信理論與測試（LTE/LTE-D2D），視頻圖像處理及其在汽車和智能交通中的應用，是同濟大學「985工程」教育部重點實驗室建設內容之一。已經完成和正在進行的項目有科技部國家重點基礎研究發展規劃973項目子課題1項、國家863項目6項、科技部國際合作重點項目2項、國際合作項目10項、工信部國家科技重大項目5項、上海市重大科技攻關項目2項等。先後獲省部級科技進步獎共11項，申請或獲得國家發明專利32項，制訂中國國家標准和上海市地方標准各1項，提交標准化提案10項。
主要的車聯網科研課題包括：科技部主題863項目「車聯網應用技術研究」（2011）、「車路協同系統設計信息交互和集成驗證研究」（2010）、「基於移動中繼技術的車輛通信網路的研究」（2007）、亞太經濟合作組織(APEC)項目」Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation」（2013）、歐盟第7框架項目（FP7）「Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks」（2013）、美國矽谷基金「Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部國際合作重點項目「下一代無線寬頻互聯網技術在城市交通網路中的應用」（美國、法國、芬蘭）（2005）、國家自然科學基金「車-車通信環境下多車型合作駕駛跟馳建模及模擬研究」（2009）、「面向業務的車輛通信網路自適應多信道MAC機制研究」（2011）、「高速公路上自適應於交通流的緊急消息分發機制研究」（2012）等。
2013年12月，藉助於APEC車聯網推廣專項基金的資助，將在上海舉行有亞太21個經濟體參加的車聯網論壇。
長安汽車和清華大學
長安汽車與清華大學「智能交通與主動安全」項目合作贈車儀式在清華大學舉行。長安汽車贈予清華大學10輛悅翔作為試驗用車，用於汽車安全技術研究。這是長安汽車創新「產學研」模式，關愛教育、助力高校科研進步的實際行動和又一重要舉措，樹立了行業新的典範。
汽車安全是事關汽車產業可持續發展的重大課題，長安汽車一直十分關注。2009年，長安汽車對國內外智能交通和主動安全技術的發展現狀、產業化前景以及國內基礎等進行充分調研和論證，在此基礎上，制定實施了重點發展基於智能交通的汽車主動完全技術的戰略規劃，並於2010年與清華大學開展了基於機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統的研究，已經完成樣車開發。該樣車具備車道偏離報警、自適應巡航、前撞預警功能。在2013年的上海國際車展上，長安汽車展示的主動安全技術中，清華大學負責了控制系統的開發。
宇通安節通
宇通客車新一代車聯網產品安節通的車載終端和系統平台相繼進入交通部合規目錄，成功實現「雙合規」。新版安節通的面世，是宇通自主研發能力的又一次突破，它有助於幫助交通運輸企業實現車輛運營管理的數字化、動態化、遠程化控制，實現安全、油耗、維保等全方位車輛管理。
宇通客車研製的安節通智能運營系統，並非簡單的GPS定位系統。據了解，安節通從車輛技術、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶提供「人、車、管理」整體解決方案。其主要由車載終端設備、無線傳播媒介、伺服器平台三大部分組成。在傳統GPS功能的基礎上，實現了安全、能耗、運營、機務等智能化管理，並支持後續應用的擴展，為客車的安全、節能、運營提供高效管理工具。無論是車輛整體運行情況的統計與分析，或是個別車輛的監控與追蹤，皆可做到上通下達的時時掌控與反饋互動。
實驗室
國內首個智能駕駛與車聯網實驗室在渝揭牌。2013年4月11日上午，國內首個「智能駕駛與車聯網實驗室」在重慶科技研究院揭牌。今後，這里將作為國內研究「智能交通」的重要「練兵場」。
「前方車道已經堵塞，提醒後方車輛變道行駛。」今日上午，剛剛揭牌成立的「智能駕駛與車聯網實驗室」內，工作人員向記者演示起智能交通的相關研究成果。據介紹，這台造價20餘萬元的「操作平台」實際上就是按照1:12的比例製作成為的道路交通模型。
華為與中國電信
在「2011年天翼3G互聯網手機交易會」上，中國電信集團政企客戶部、集團物聯網基地、集團研究院、全國車機重點廠商以及華為終端公司，齊聚CDMA「車聯網」論壇，共同見證華為MC509車載模塊發布。在通訊模塊領域，華為圍繞「移動互聯網、數字家庭、物聯網」三大課題，通過工業級通訊模塊，支撐數以十億計的行業終端互聯。而車載領域則是華為實現戰略投入的重要方向，華為此次率先發布的EVDO車載模塊具有極為重要的意義。
2013年2月25日至28日在西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊，豐富的車聯網解決方案及產品能解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯網的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗，也為汽車行業帶來新的發展商機。
DA6810能夠在汽車等移動場景中，提供3GWi-Fi熱點，解決車內移動上網的問題。不同於消費級的移動WiFi設備，車規級的WiFi設備要在高速、高溫、振動環境中工作，對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。裝備了華為DA6810的汽車，立即就變成了一台高科技互聯網汽車，駕乘者可以在車內實現高速上網，體驗影音娛樂，大大提升駕乘樂趣。
DA3100是汽車在線診斷系統，主要運用於保險行業及車隊管理，通過獲取汽車移動時的系統信息(包括汽車位置及汽車狀況信息)，將這些信息通過3G即時發送到TSP(遠程通信服務提供商)的信息平台，保險公司客戶服務人員可以通過車主的駕駛習慣推薦量身定做的保險方案。對於車隊管理人員，則方便獲知車輛位置和使用狀況，實現高效率的調度和管理。而對於車主，則可以通過安裝在手機里的APP隨時了解愛車的使用狀況，也可以遠程式控制制車輛，實現鳴笛、閃燈、開關車窗等動作。DA3100功能強大，無須專業安裝，無區域限制，無汽車限制，即插即用。車聯網與中國聯通
中國聯通副總經理姜正新在「中國電動汽車百人會論壇」上表示，中國聯通將打造專業化隊伍、成立專門的公司，為智能汽車產業提供端到端的服務。
姜正新副總經理認為，通信在汽車產業的發展中扮演著重要角色。安全、新能源、無處不在（即通信網路）是全球汽車行業的三大趨勢，除了無處不在的網路，安全、新能源兩大趨勢也離不開信息技術的保障。從安全形度，用戶遭遇汽車故障需要利用信息技術進行溝通、定位，進一步搶修急救；從新能源角度，電動汽車需要利用信息技術進行電池狀況的監控、充電樁的網路管理以及網路導航尋找最近的充電樁。
旺網車智匯
2014年7月11日，「旺網車智匯」總經理江總代表車聯網產品供應商亞美科技、車聯網方案提供商和服務運營商樂呵呵科技應邀出席了「2014汽車高新技術發展國際論壇」，並與會中做了《大數據時代車聯網的發展與應用》為主題的演講。
在會中，「旺網車智匯」重新定義了「車聯網解決方案」的概念。車聯網解決方案是根據涉車機構（如整車廠、汽貿集團、4S店集團、汽車維修廠、快修保養、汽車整容、保險單位、政府單位、車隊、汽車俱樂部、車友會、駕協等）的不同需求，將車聯網平台自身的客戶資源和大數據與涉車機構自身管理系統無縫對接，形成個性化的車聯網應用解決方案，綜合解決涉車機構的業務、服務、流程、效率等經營管理問題。
在實施「車聯網解決方案」上，「旺網車智匯」利用了雲服務平台，通過車聯網系統架構、終端集成模塊和後台專業開發團隊的資源支持，從而實現在車聯網解決方案中的定製與開發，它包括車聯網雲數據分析與定製、車聯網管理系統開發與設計、手機APP的開發與設計、車聯網終端硬體OBD的開發與設計等四個領域。而涉車機構則可以根據自己的需求，在相應的領域內實現專屬的車聯網應用。
在「旺網車智匯」車聯網解決方案中，涉車機構實現了安全、能耗、運營、機務等智能管理，為車輛的安全、節能、運營提供高效管理途徑，以及提高了涉車機構與相應人群之間的黏度，為涉車機構業務經營起到很好維護和促進作用。而截至目前，「旺網車智匯」已和廣汽集團、江淮、比亞迪、奇瑞、中國平安、中國人保財險等大型公司達成合作協議，為其制定車聯網解決方案，相應產品將會在近期內陸續推出。
凱立德車聯網導航
2014年6月26日，受邀出席2014第十一屆中國(鄭州)國際汽車後市場博覽會的圖商凱立德在展場發布了全新的品牌戰略、宣布將進一步深化車聯網布局，打造以地圖服務為載體貫穿應用、服務與商業模式的全新車聯網生態圈。作為國內後裝車載導航霸主，凱立德表示未來將結合自身優勢探索車聯網產業的更多可能，這一戰略引發了在場人士的熱烈討論。
與其說車聯網是互聯網的延伸，不如將車聯網視為特定用戶在特定場景下需要實現特定需求的應用。凱立德將打造的是以地圖服務為核心、以車載智能終端為基礎，集數據、軟體、硬體、服務為一體的車聯網服務，藉助地圖服務實現B2B與B2C相結合，創造更為符合中國車主需求的凱立德車聯網模式。凱立德認為，「地圖」是承載商業模式的重要載體，而「服務」打動用戶的「車聯網」的關鍵，兩者缺一不可。結合當前自有產品體系，凱立德將車聯網全景進行了劃分，其中車聯網車載地圖作為戰略核心進行了平台延伸，結合web端與移動端地圖服務，共同形成四屏無縫互聯的服務模式，再依託凱立德線上下的渠道優勢進行O2O服務模式的挖掘和眾包及開放平台的深化，在確保基礎導航服務的同時進行商業模式的進化。
網路CarLife
2015年1月27日，網路宣布推出車聯網解決方案CarLife，藉此全面布局車聯網領域。網路CarLife是一款跨平台車聯網解決方案，在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以適配；在用戶端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。CarLife用戶只需通過數據線或者wifi將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用各種應用。
國內奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商在發布會之前都與網路簽訂了車聯網方面的戰略合作協議。

⑨ h265華為有多少專利

華為具體的一個產品有多少專利，很難統計。
2017年，華為發明專利授權超過了20000項，目前華為公司擁有的發明專利（含發明授權），是80000+項。