舟山跨海大橋創造了很多世界

❶ 舟山跨海大橋的工程規模

舟山跨海大橋，是舟山市規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標准建設，全長48.16公里，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。
多項世界之最
規模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設中「逼」出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第一。
——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。
——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一，採用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強台風。
——在大橋建設過程中，是國內首次採用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。
——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。
——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固採用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。
此外，大橋建設還創造了多項國內第一。比如西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，其中一根主纜在國內大跨徑橋梁建設中首次採用了國產高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承台防撞鋼套箱是國內跨海大橋建設中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。

❷ 有關舟山跨海大橋的影響

1.舟山跨海大橋的建成，除了將舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島外，也為舟山更好地與寧波乃至長三角區實現經濟對接帶來新的機遇。隨著舟山跨海大橋的建成，舟山與寧波之間將實現公路通道相連，物流勢必日趨順暢，裝卸等站場費自然會相應減少。 除此之外，舟山突出的港口優勢將得到發揮，舟山擁有港口發展必需的區位、岸線、陸域、航道、錨地等條件，綜合建港條件得天獨厚，全國少見，尤其是深水岸線資源優勢更為突出。如金塘島和六橫島可供開發的深水岸線就達40多公里，連島工程可加強甬舟港口資源聯合開發，極大地提升港口的綜合競爭力。
目前北侖港港口建設已幾近飽和。與北侖港相比，距其僅1.9海里的金塘島的優勢明顯，金塘島岸線水深在15米以下。兩處主要深水岸線，可建33個深水泊位，並且由舟山本島做屏障，不易受台風影響，適宜建大型集裝箱碼頭。
2.舟山是中國新興的海島港口旅遊城市，具有顯著的區位優勢和得天獨厚的「漁、港、景」自然資源，建設舟山跨海大橋，構築出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連接，把發展海島特色經濟與大陸比較完善的基礎設施網路密切結合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結合起來，對進一步開發舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經濟發展都具有深遠的意義。
3.創造了諸多「世界之最」技術指標的跨海大橋，讓浙江省11個市全部實現高速公路相連，使得舟山從被邊緣化的「交通末梢」海島地區完全融入國家高速公路網路，進入了大橋時代。舟山原先最突出的是海洋經濟和港口優勢，大橋通車後，舟山將從過去的海島經濟逐漸轉為半島經濟、陸陸經濟。

❸ 舟山跨海大橋的閱讀答案 快快快 好的加分

1. 「這個夢想」是指 棄水登陸，直抵彼岸
2. 好，「逼」生動形象地寫出了舟山大橋規模浩大、地理位置特殊這些特殊性成就了近百項技術創新成果
3.

❹ 舟山跨海大橋的建設背景

長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。 整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，起於舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與杭紹甬高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。整座跨海大橋建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。舟山將全面進入大橋時代。舟山跨海大橋2009年12月25日23:58分正式通車。
舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標准設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

❺ 舟山跨海大橋全長多少千米

舟山跨海大橋共有五座橋組成,連接舟山本島至寧波鎮海.第一座為岑港大橋,總長792米；第二座為響礁門大橋,總長951米；第三座為桃夭門大橋,總長888米；第四座為西堠門大橋,總長1650米；第五座為金塘大橋,總長18760米.另有1999年5月30日建成通車的沈家門至朱家尖跨海大橋,總長2076米.

關於舟山跨海大橋的詳解；

出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第一。

——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。

——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一，採用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強台風。

——在大橋建設過程中，是國內首次採用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。

——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。

——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固採用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。

❻ 舟山跨海大橋是哪五座橋

舟山跨海大橋分別是：

1、岑港大橋：

舟山是中國新興的海島港口旅遊城市，具有顯著的區位優勢和得天獨厚的漁、港、景自然資源，建設舟山跨海大橋。

構築出一條全天候的舟山大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連接。

2、響礁門大橋：

響礁門大橋是舟山市大陸連島工程中的第二座跨海大橋，跨越響礁門水域，連接里釣島與富翅島，東南向與岑港大橋相連，西北向與桃夭門大橋相銜接。

3、桃夭門大橋：

桃夭門大橋是舟山跨海大橋五座橋中的第三座大橋，系雙塔雙索麵特大型混合式斜拉橋。桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，全長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道。

4、金塘大橋：

金塘大橋是中國浙江省舟山市連接寧波市鎮海區和金塘島的跨海通道，位於灰鱉洋海域之上，是甬舟高速公路組成部分之一，也是舟山跨海大橋項目的重要組成部分之一。

5、西堠門大橋：

西堠門大橋位於西堠門水道之上，甬舟高速公路組成部分之一，也是舟山跨海大橋項目的重要組成部分。

西堠門大橋南起穆東線，上跨西堠門水道，北至金山路。線路全長5.452千米，橋梁總長2.588千米。橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。

❼ 舟山跨海大橋建成的意義及作用

根據批復，連島工程最為關健的金塘大橋起自金塘島上的雄鵝嘴，接擬建的西堠門大橋，橫跨瀝港水道和灰鱉洋海域，止於寧波鎮海，與寧波規劃建設的沿海北線高速公路相接，全長27公里，其中跨海大橋長約18.5公里。項目總投資約70億元。

西堠門大橋起自冊子島桃夭門嶺，接桃夭門大橋西接線，於門頭山經老虎山，然後跨越西堠門水道，止於金塘島。全長約5.3公里，其中跨海大橋長約2.6公里。項目總投資約24.8億元。

這兩個「無縫」對接項目的獲批，其意義十分深遠。省社科院經濟研究所的有關專家告訴作者，其顯而易見的好處就是對物流的影響，寧波舟山之間運輸費用將大幅度降低。長期以來，舟山群島與寧波雖然相距很近，但因為沒有便捷的通道相連，對舟山的經濟發展造成了相當程度的制約和影響。隨著金塘大橋、西堠門大橋項目的獲批立項，舟山與寧波之間將實現直接公路通道相連，物流勢必日趨順暢，裝卸等站場費自然會相應減少。

此外，兩座大橋的即將開建也給舟山更好地與寧波乃至長三角實現經濟對接帶來了新的機遇。在浙江，舟山的地位一直很特殊，距離寧波這個經濟比較發達的城市很近，但是很長一段時間，由於沒有直接的紐帶相通，受到寧波乃至全省的輻射明顯打了折扣。因此，兩座大橋建成後，舟山就愈加可以無縫接軌寧波，直至融入長三角的區域一體化發展進程，舟山和寧波在經濟產業帶以及旅遊等各個方面都能進行更大范圍的資源融合和提升。（作者：岳德亮）

❽ 舟山跨海大橋有48千米,而杭州灣跨海大橋只有36千米,怎麼說是世界上最長的大橋呢

杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋
不是世界上最長的大橋

❾ 舟山跨海大橋是世界第幾

舟山大橋，舟山市，規模最大，最具社會影響力的交通基礎設施項目。該項目高速公路標准建設，全長48.16公里，總投資超過100億美元，是世界上最大的島陸聯絡工程。
幾個巨大的世界上最
特殊的地理舟山跨海大橋建設規模「逼」出了近百年的技術創新。副主任，浙江省交通廳，李梁福公路管理局說，已確定了25個科技項目，其中達到國際先進水平，20人達到了國際先進水平，達到國內領先水平。這些結果提供了強有力的技術支撐橋梁建設的順利進行，還建造的橋梁，創造出許多世界上第一個。