1. 汽車上的萬向節都有哪些
現代汽車上普遍都有萬向傳動裝置，它能在兩個距離較遠，軸線不在一個中心線上的兩軸間傳遞動力。萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸兩大部分組成，根據需要，萬向節和傳動軸之間大多數情況是花鍵聯接。汽車上常用的萬向節有十字軸萬向節、三軸式萬向節、球叉式萬向節以及球籠式萬向節幾種。
十字軸式萬向節主要由萬向節叉和十字軸組成。萬向節叉主要由萬向節凸緣叉和傳動軸套管叉兩部分組成。十字軸的四個端頭分別通過滾針軸承總成安裝在萬向節叉的孔中，滾針軸承擋蓋可以防止滾針軸承總成從萬向節叉的孔中脫出，各個滾針軸承是由潤滑脂實現潤滑。對於十字軸萬向節而言，由於其的不等速性，所以經常要成對使用，並且要保證中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一個平面內，而且一段萬向節的兩個軸線的夾角與另一端萬向節兩個軸線的夾角基本相同。一般情況下，這種萬向節適用的范圍是兩軸夾角在15°到20°之間的傳動場合。
三軸式萬向節是在雙聯式萬向節的基礎上改進而來，這種萬向節主要由主動偏心軸叉，從動偏心軸叉，兩個三銷軸，六個軸頸軸承以及軸承密封件組成，這種萬向節能保證兩周的角速度大致相等，允許相鄰的兩軸有較大的夾角，最大可以達到45°，這種設計可以使得汽車獲得最小的轉彎半徑，有效提高汽車的機動性。
球叉式萬向節是等速萬向節的一種，它能有效保證輸出軸與輸入軸的轉速相等，其主要由兩個球叉和五個鋼球組成，這種萬向節結構簡單，允許的最大夾角為33°，相比於三軸式萬向節而言，要減小了一些，所以一般應用在轉向驅動橋的轉向節中。這種萬向節在傳動的時候，只有兩個鋼球傳力，因此磨損較快。
2. 汽車萬向節都有什麼
1、汽車傳動系中常見的萬向節有十字軸萬向節、三軸式萬向節、球叉式萬向節、球籠
式萬向節；
2、萬向節在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅
動橋主減速器輸入軸之間；
3、而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向
的前橋半軸與車輪之間。
3. 汽車是誰發明的TAXI是什麼意思什麼是等速萬向節
卡爾·本茨 1844-1929 他是一個德國機械技師，很多人說他是汽車的真正發明者。在1885年本茨製成了三輪汽車。這領先於戴姆勒的四輪汽車1年。但是戴姆勒在本茨的三輪汽車間世前1年造出了第一輛兩輪摩托車。 計程車，計程車 萬向節即萬向接頭，英文汽車是誰發明的？TAXI是什麼意思？什麼是等速萬向節？
4. 汽車萬向節
汽車上有一個很重要的部件，稱為萬向節。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
那麼，萬向節在汽車上起到什麼作用呢？
汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節這個東西。
同樣的道理，越野車變速器與分動器之間，前驅動的可轉向驅動橋與半軸之間，都需要這個萬向節做「關節」。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角變化。但它與肢體關節的活動形式又有所不同，它僅允許夾角在一定范圍內變化。
萬向節有十字軸式剛性萬向節，准等速萬向節（雙聯軸式和三銷軸式），等速萬向節（球叉式和球籠式），擾性萬向節。
目前後驅動汽車上應用最廣的一種普通萬向節由萬向節叉、十字軸等基本零件構成。十字軸裝配在萬向節叉上做連接，十字軸的軸頭上裝有滾針軸承，當軸頭接入萬向節叉時，十字軸與萬向節叉之間就可以有相對旋轉，也就產生了多角度變化。萬向節叉上的花鍵連接又可以做小許的軸向移動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。
單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音。因此，後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
為了滿足動力傳遞、轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間也常用萬向節相連。由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，普通萬向節難以勝任，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在一般前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在各種等速萬向節中，常見是球籠式萬向節，它用六個鋼球傳力，主動軸與從動軸在任何交角的情況下，鋼球都位於兩園的交點上，即位於兩軸交角的平分面上，從而保證主、從動軸等角速度傳動。
5. 汽車傳動系統的發展歷史
汽車在1898年以前，發動機動力輸出後直接通過齒輪傳給驅動軸，因而限制了發動機的安裝位置只能緊靠驅動輪軸，使汽車的造型設計產生了困難。正因為萬向節的發明，才有了今天的前置後驅動，後置前驅動汽車，它標志著汽車傳動技術走向成熟。
6. 什麼是汽車萬向節
一條傳動路線上相連的兩成交角的軸為了傳遞扭矩，在它們之間必須用萬向節連接，主要見於傳動軸，轉向軸，獨立懸架的驅動橋上半軸和驅動輪軸連接部，分為十字軸式，三銷式，球籠式，結構用語言說不清，你在網上查一下十字軸萬向節的圖片，這種萬向節結構最容易理解了，一看就明白了。
7. 汽車萬向節是如何生產的
檢查汽車傳動軸的技術狀況
傳動軸在使用中如果出現異響，通常為萬向節缺少潤滑油，萬向節內球及球的軌道磨損等原因所造成的。因此，應拆檢傳動軸，必要時更換萬向節。
富康轎車的傳動軸屬免維修組件，如果傳動軸工作狀況不良或出現故障，應更換傳動軸總成。
檢查汽車傳動軸萬向節防塵套
傳動軸萬向節防塵套的破損，將使潤滑油流失、塵土污染等故障現象出現，會導致萬向節磨損加劇、早期損壞。因此，在汽車維護時應認真檢查傳動軸防塵套的破損情況。
發現傳動軸防塵套破損時，應拆檢傳動軸萬向節，如果發現萬向節磨損應更換為新品；如果萬向節僅為臟污，可更換防塵套。裝復傳動軸時，應對其進行徹底清洗，並將萬向節內加人足量的專用潤滑脂，最後將防塵套卡箍固定好。
8. 汽車的萬向節工作原理是什麼
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。
但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，並產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。
在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。
在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。
汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。
萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。
萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。