車發明中國

⑴ 中國發明了哪些車

在整車研發或生產上，完全擁有自主知識產權的，以下國內部分企業擁有一個或多個自主產回品（僅例舉部答分），純合資或外商獨資企業不列入。

BYD、奇瑞、長安、一汽、上汽、長豐、五菱、解放、東風、北汽等……

註：整車研發與生產指完全由自己主研發的產品。

⑵ 車的中國馬車的起源

中國古代並無四輪車發現。在戰國時代的器皿刻紋中，出現了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高庄出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車並非用於日常生活，而是用作禮儀活動。戰國時代的這種禮儀用四輪車，應當是從商周時代的兩輪車發展而來的。長期以來，一種觀點認為中國古代的馬車來自西方，稱之為「西來說」；另一種觀點則認為中國古代馬車是獨立發明出來的，稱之為「本土說」。西來說的論據如下：
1．在兩河流域及歐洲，公元前4千年代後期已經肯定有了車，而車最初發明的時間顯然還要早。目前發現的最早的中國古車是商代晚期的，系有牲畜的車則在中國考古材料中要到公元前5世紀才出現。
2．在西方，車的演變有比較完整的發展序列，有從四輪到雙輪的發展過程；有從實心車輪到輻式車輪的發展過程；有從用牛（或驢）拉車到用馬拉車的發展過程。但在中國，馬車的出現則顯得比較突然。商代的車是有輻的雙輪馬車，顯然十分成熟。這種成熟的車應該有其較原始的形式，而這種原始的形式在中國找不到。
3．西方最早出現的是四輪車，後來有了雙輪車；車輪有實心的，也有帶輻條的；有牛拉的，也有馬拉的；眾多形式的車輪及車甚至同時並存。因為車發源於西方，其歷史比較悠久，所以車及車輪的形式都顯得豐富多樣，而傳到中國的車就顯得式樣甚少。
4．自殷墟出土馬車後，即有人根據其與兩河流域馬車在外形上的類同而提出中國馬車西來說，但一直無法確證馬車自西向東的具體傳播過程。
從20世紀70年代在前蘇聯中亞地區發現了許多有關古代馬車的材料（包括實物與岩畫），從而使人們得以確定馬車的具體傳播過程。就車實物而言，拉夏辛及辛達雪塔發現的馬車與商代馬車基本形式是一樣的，都是獨轅，雙軛，兩輪，多輻，輪轂甚長，車輿位於車軸正中，等等。特別是辛達雪塔出土的車，與商代車一樣輿門均開在後背。就岩畫而言，它所反映的特點與車實物所反映的特點是相吻合的，比如自西向東，車的式樣越來越以雙輪馬車為主；車輻的數量逐漸增多，等等。這些材料都說明了車自西向東傳播的過程。
由此還可推測，最先將西方式馬車（以四輻條為主）發展為多輻條雙輪馬車的，可能是生活在中亞草原某個地方的游牧民族，這種馬車很快被其它游牧民族所採用，並沿著歐亞草原向東傳播，最後到達中原地區。所以，中國的馬車應當是從中亞直接發展過來的，而中亞的馬車又來自歐洲及西亞。
5．中國拉車的家馬也應當是從西方傳播而來的。考古資料表明，中國新古器時代的遺址中很少有馬發現，而且基本情況不明，無法確定是野馬還是家馬。在商代早期及中期出土的動物骨骼中，「值得注意的是在被鑒定的十幾種動物的骨骼中沒有發現一塊馬骨」。在商代晚期（公元前13世紀後期開始），才有確切的家馬骸骨發現。因此，近來有專家推測，商代的馬可能是中外文化交流的結果。
6．「本土說」的有些論據是不能成立的。比如，有學者認為：「車的發明，應以輪轉工具發展到一定程度為其先決條件。中國新石器時代中出現的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術發展史上都應被看作是車的直接或間接的前驅。」而實際輪轉工具並非一定能導致車輪的發明。
也有人都引用中國古典文獻中有關「奚仲始作車」或「黃帝造車」之類的記載，來證明車是中國本土發明的，但這都是傳說而已。
7．中國歷史文獻的一些記載也意味著中國馬車是從北向南傳播的。春秋時期，正當原先落後的吳國興起之時，逃亡到晉國的楚國大夫申公巫臣因為怨恨自己在楚國內的政敵，想利用吳國的力量為自己報仇。公元前584年，申公巫臣來到吳國，「以兩之一卒適吳，舍偏兩之一焉。與其射御，教吳乘車，教之戰陳，教之叛吳。」（《左傳?成公七年》）申公巫臣把車戰之術傳授給了吳國人，吳國更加強大，最後「蠻夷屬於楚者，吳盡取之。是以始大，通吳於上國。」這段故事表明，長江下游地區使用車作戰，要比中原地區晚幾百年；馬車先出在北方，然後向南方傳播。
中國古代並無四輪車發現。在戰國時代的器皿刻紋中，出現了一些四輪車，如山東長島出土的殘鑒、淮陰高庄出土的銅器。不過，這種車輿為龍舟形的四輪車並非用於日常生活，而是用作禮儀活動。戰國時代的這種禮儀用四輪車，應當是從商周時代的兩輪車發展而來的。
中國的馬車來自西鄰的中亞。當然，古代中國人並不是簡單地引進馬車，而是對它進行了不斷的加工改造，並且還有許多技術上的創新與發明，例如中凹形車輪製造、龍舟形車輿四輪馬車的出現、系駕法的演進等等，逐漸形成了中國自身的馬車特色與傳統。

⑶ 中國最早發明什麼車

車不是中國人發明的。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。

1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。

而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。

⑷ 中國是誰發明了汽車

中國也只是借鑒別國的技術``` 發明 談不上``` 要說發明 只能是 本次

⑸ 中國的汽車最早發明是誰`

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程版單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車權的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年

⑹ 中國古代車的發明者

軒轅氏
又稱玄袁氏，為少典氏之子，因其族善製作大車轅，駕車周流天下，故而稱軒轅氏。其居住地又因黃帝軒轅氏而命名軒轅之丘，軒轅氏起兵革炎帝，以車帳相結為營，因是軒轅氏發明，世稱"行轅"。

⑺ 汽車是誰發明的

世界第一輛汽車

早在1680年時，英國著名科學家牛頓便設想了噴氣式汽車的方案，也就是利用噴灌噴射蒸汽產生動力，從而推動汽車前行，不過他並未將這個設想付諸於行動，沒能製造出實物。

1936年，中國政府曾計劃與德國賓士公司合作，成立「中國汽車製造公司」，以先組裝、後製造的模式生產汽車。但由於次年抗日戰爭的爆發，此計劃最終被擱置。因而直到新中國成立，中國也只有汽車使用和修理業。

新中國成立之後，於1953年興建第一汽車製造廠，並於1956年7月13日生產出了我國第一輛載貨的CA10解放牌汽車。

⑻ 中國古代車發明史是什麼樣的

車馬是我國古代最主要的陸路交通工具。數千年來，他們曾在社會生活中占據過舉足輕重的地位，無論是勞動生產還是戰爭，或者是政治活動，他們都是不可或缺的重要工具與裝備，其數量的多寡與質量的優劣。經常成為衡量某一時期的社會發達與落後、國勢強盛與衰弱的重要標准。

目前所能見到的最早的車形象和實物在商代中晚期，即公元前14世紀前後。在甲骨文、青銅器銘文中，都有車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先後發現了十八輛，由於深埋地下，年深歲久，出士時車的木質結構已全部腐朽。

根據黃土中保留下來的朽木痕跡對它們進行剝剔和清理，經過復原，使距今三千多年的商車完整地再現在人們面前。

在其後的一千多年中，獨輈車雖然多有改進和發展，但從總體結構上講，還沒有突破商代獨輈車的形制。

周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，製造車輛，發展交通。西周的車輛有了重大改革。車駕二馬的叫「駢」；駕三馬的稱「驂」；駕四馬的名「駟」，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬；駕六馬為「六騑」。

在周代，馬車不僅是王公顯貴出行游獵時代步和炫耀身份的工具，還是戰爭中主要的「攻守之具」（《六韜·虎韜·軍用第三十一》）。

先秦時期，車分為立乘與坐乘兩種類型。1980年在陝西臨潼秦始皇陵西側的車馬坑中發現了兩乘彩繪銅車、八匹銅馬、兩個御車銅俑。

這件銅車馬仿照真車馬製造，其大小尺寸為真車真馬其人的二分之一。車的形制仍是先秦時獨輈（轅）車的形制，但車輿（車廂）呈凸字形，分前後兩室，前室為御官俑駕御處，俑為跪坐姿態，雙手執轡御車，後室則是車主人乘坐處。

全車通長3.28米，高1.04米，總重量1800公斤，車馬整體用青銅鑄造，共有3400多個零部件，車馬上竹、木、絲、革等質料的部位，也全部用金屬逼真地仿製出來。車馬通體施以彩繪變體龍鳳紋、雲氣紋、菱形紋等圖案，線條流暢，極富立體感，猶如鑲嵌一般，將車裝點得富麗堂皇，華貴典雅。

西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以前，獨輈車尚與雙轅車並存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以後便基本上取代了獨輈車。這一變化過程，從考古發現的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。

東漢和三國時期出現了獨輪車，這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創造「木牛」為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的「木牛」，就是一種特殊的獨輪車。

漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，可細分為若干種類。結合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現能確認的有：斧車、軺（音遙）車、施轓（音番）車、軒車、軿（音平）車、輜車、車、棧車等。

無論是乘人的馬車還是載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適於在鄉村田野、崎嶇小路和山巒丘陵起伏地區使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今山東）和巴蜀地區（今四川）應運而生。

指南車是中國古代用於指示方向的一種輪車式機械，又稱「司南車」。傳說遠古時期，黃帝在與蚩尤作戰時遇到大霧，黃帝的部落雖然英勇善戰，卻也無法取勝。

為此，黃帝特意製造了一輛指南車，利用它來識別方向，終於打敗了九黎部落，生擒了蚩尤，為統一華夏滌訕了基礎。但傳說終歸是傳說，因未能見到實物，這個迷一直蒙蓋了兩千年，到三國時期才被解開。

⑼ 中國發明的汽車有哪些

在整車研發或生產上，完全擁有自主知識產權的，以下國內部分企業擁有一專個或多個自主產屬品（僅例舉部分），純合資或外商獨資企業不列入。

BYD、奇瑞、長安、一汽、上汽、長豐、五菱、解放、東風、北汽等……

註：整車研發與生產指完全由自己主研發的產品。