發明家配裝

『壹』 你能直說你看錢嗎——薪酬怎麼爭取（下）

（4）發明家的聚焦之劍：公司福利

除了霸道的屠龍刀，公司還會用許多柔性的統御術來留下有心跳槽的人，這種公司的「統御法杖」，只要運用得當，往往會對求職者的薪資談判起到意想不到的作用。

尤其是當跳槽者同時進行幾個機會，甚至拿到不止一個Offer時，每家人家都會有自己的「統御法杖」。此時，不僅外部有機會，內部也會有機會出現。求職者無論選擇哪個機會，都意味被「統御」，用經濟學的角度來說，其成本就是放棄其它所有的機會。

弄清了這點，求職者自然也可以和應聘企業說明該情況，作為跳槽期望薪資的一個依據。此時無需明說，企業方就能意會。

實例：

「老闆剛找我談過話，准備提供給我一個去總部工作XX月的機會，而且不會和我簽綁定協議。對我來說是獲得一段海外工作經歷，機會可以說是很不錯的。貴司的機會也不錯，所以我肯定會綜合評估的。」

「雖然我一直想轉型做XX，但內部一直沒有合適的機會。最近有個內部機會出現了，我也去面試了，目前也進展到談薪階段了。貴司的機會是我外部幾個機會看下來，最合適的一個，不過實話實說，究竟選擇拿內部的機會還是貴司的機會，我還沒有想好。」

「必須和您說明一下，我目前還有一個機會已經給我出了口頭的Offer。薪資比目前貴司目前給我談的要高一截，我也不是只看錢的人。但是貴司的薪水能否再高一點呢？」

雖然這里介紹了五大裝備，但最後必須重申一下：無論談什麼，怎麼談，求職者態度一定要友善，不能讓應聘企業覺得你自認為「奇貨可居」，或是讓其覺得你在「威脅」他們。畢竟，即使你有「屠龍刀」，也難保應聘企業沒有「倚天劍」。一旦談崩了，對方就會擺出「愛來不來，不來拉倒」的姿態。無論在什麼情況下，求職者都務必要讓企業覺得你非常有誠意、願意繼續溝通並期待合作成功，然後在適當的時機放出裝備，實現讓薪資漲漲漲的美好預期。

『貳』 你能直說你看錢嗎——薪酬怎麼爭取

正所謂「十跳九為錢」，人在江湖，身不由己。跳槽談薪時，如果你覺得給HR一個目前薪水狀況，然後提個期望薪水狀況就萬事大吉了， 那麼你就out啦！！！趕快帶上下面這五大爆款裝備，讓你的跳槽之路乘風破浪，薪水漲漲漲!!!

（1）破山劍：年度漲薪

說起來，傳奇系列可是老游戲了，各種爆款裝備至今仍被大家津津樂道。想當年《傳奇3》的一把「破山劍」可是要賣到6800元RMB的。大家在跳槽過程中常常碰到這樣的情況：一開始和目標公司那叫一個郞情妾意，打得火熱，可是一到談薪環節，就感覺咋就談不下去了呢？巨大的期望值差異好像一座大山一樣橫在雙方之間。

除了霸道的屠龍刀，公司還會用許多柔性的統御術來留下有心跳槽的人，這種公司的「統御法杖」，只要運用得當，往往會對求職者的薪資談判起到意想不到的作用。

尤其是當跳槽者同時進行幾個機會，甚至拿到不止一個Offer時，每家人家都會有自己的「統御法杖」。此時，不僅外部有機會，內部也會有機會出現。求職者無論選擇哪個機會，都意味被「統御」，用經濟學的角度來說，其成本就是放棄其它所有的機會。

弄清了這點，求職者自然也可以和應聘企業說明該情況，作為跳槽期望薪資的一個依據。此時無需明說，企業方就能意會。

實例：

「老闆剛找我談過話，准備提供給我一個去總部工作XX月的機會，而且不會和我簽綁定協議。對我來說是獲得一段海外工作經歷，機會可以說是很不錯的。貴司的機會也不錯，所以我肯定會綜合評估的。」

「雖然我一直想轉型做XX，但內部一直沒有合適的機會。最近有個內部機會出現了，我也去面試了，目前也進展到談薪階段了。貴司的機會是我外部幾個機會看下來，最合適的一個，不過實話實說，究竟選擇拿內部的機會還是貴司的機會，我還沒有想好。」

「必須和您說明一下，我目前還有一個機會已經給我出了口頭的Offer。薪資比目前貴司目前給我談的要高一截，我也不是只看錢的人。但是貴司的薪水能否再高一點呢？」

雖然這里介紹了五大裝備，但最後必須重申一下：無論談什麼，怎麼談，求職者態度一定要友善，不能讓應聘企業覺得你自認為「奇貨可居」，或是讓其覺得你在「威脅」他們。畢竟，即使你有「屠龍刀」，也難保應聘企業沒有「倚天劍」。一旦談崩了，對方就會擺出「愛來不來，不來拉倒」的姿態。無論在什麼情況下，求職者都務必要讓企業覺得你非常有誠意、願意繼續溝通並期待合作成功，然後在適當的時機放出裝備，實現讓薪資漲漲漲的美好預期。

『叄』 這是什麼槍

M39增強型精確射手步槍

M39增強型精確射手步槍（EMR或M39EMR，北約貯存編號：1005-01-553-5196；美國軍方正式名稱：Rifle,7.62MM,M39EnhancedMarksmanRifle(EMR)）是美國海軍陸戰隊（USMC）於2008年以M14自動步槍的衍生型M14DMR改裝的7.62x51毫米半自動精確射手步槍，目前唯一用戶為美國海軍陸戰隊，並計劃取代2001年開發的M14DMR。

EMR目前配發的彈葯為M118LR175格令遠程狙擊彈，基本型的EMR（不計算彈匣、背帶、兩腳架、清潔用具、消聲器）重量為13磅（5.9公斤）。

『肆』 古今中外創新思維的事例有哪些

創新思維事例一：米老鼠的誕生

美國的迪斯尼曾一度從事美術設計，後來他失業了。原來他和妻子住在一間老鼠橫行的公寓里。但失業後，因付不起房租，夫婦倆被迫搬出了公寓。這真是連遭不測，他們不知該去哪裡。

一天，二人呆坐在公園的長椅上，正當他們一籌莫展時，突然從迪斯尼的行李包中鑽出一隻小老鼠。望著老鼠機靈滑稽的面孔，夫妻倆感到非常有趣，心情一下子就變得愉快了，忘記了煩惱和苦悶。

這時，迪斯尼頭腦中突然閃過一個念頭。對妻子驚喜地大聲說道：「好了！我想到好主意了！世界上有很多人像我們一樣窮困潦倒，他們肯定都很苦悶。我要把小老鼠可愛的面孔畫成漫畫，讓千千萬萬的人從小老鼠的形象中得到安慰和愉快。」風行世界數十年之久的「米老鼠」就這樣誕生了。

在失業前，迪斯尼一直住在公寓里，每天從早到晚都同老鼠生活在一起，卻並沒有產生這樣的設想。而在窮途末路、面臨絕境的時候出現了這樣的靈感，原因何在？

其實，「米老鼠」就是觸發了創新思維的產物。他說：「米老鼠帶給我的最大禮物，並非金錢和名譽，而是啟示我陷入窮途末路時的構想是多麼偉大！還有，它告訴我倒霉到極點時，正是捕捉靈感的絕好機會。」

創新思維事例二：五易畫風的白石老人

齊白石，本是個木匠，靠著自學，成為畫家，榮獲世界和平獎。然而，面對已經取得的成功，他永不滿足，而是不斷汲取歷代名畫家的長處，改變自己作品的風格。

他60歲以後的畫，明顯地不同於60歲以前。70歲以後，他的畫風又變了一次。80歲以後，他的畫的風格再度變化。

據說，齊白石的一生，曾五易畫風；正因為白石老人在成功後仍然馬不停蹄，所以他晚年的作品比早期的作品更為成熟，形成獨特的流派與風格。

(4)發明家配裝擴展閱讀：

米老鼠的角色經歷：

1928年11月18日，世界首部有音效卡通電影《汽船威利》在紐約殖民大劇院上映，轟動了整個紐約。一顆巨星誕生了。

人們記住了那隻穿靴戴帽隨著音樂舞動的小老鼠。從那時開始，米老鼠風靡整個美國，在大蕭條中給人以精神力量，走出國門，聞名世界。

上世紀八十年代，米老鼠乘著改革開放的春風來到中國，至今魅力不減。 盡管動畫片早已不再播出，但他仍時時處處同人們生活在一起，在玩具店的貨架上，鍾表上，服裝上，與人不期而遇，送上他那永恆的微笑。

齊白石繪畫風格：

濃厚的鄉土氣息，純朴的農民意識和天真浪漫的童心，富有餘味的詩意，是齊白石藝術的內在生命。

而那熱烈明快的色彩，墨與色的強烈對比，渾朴稚拙的造型和筆法，工與寫的極端合成，平正見奇的構成，作為齊白石獨特的藝術語言和視覺形狀，相對而言則是齊白石藝術的外在生命。

現實的情感要求與之相適應的形式，而這形式又強化了情感的表現，兩者相互需求、相互生發、相互依存，共同構成了齊白石的藝術生命，即齊白石藝術的總體風格。

網路-齊白石

『伍』 那一年沃爾沃公司生產出了卡車

1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
1928年第一輛中型卡車下線。
1系與2系
當1928年第一輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。
沃爾沃創建於己於1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產。1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
沃爾沃轎車先進的設計應用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產500輛四缸卡車，後來使用更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售一空。
3系與4系
從創建之初淘汰更新，沃爾沃卡車就被認為（實際上也是）是價格昂貴的（沃爾沃轎車亦如此）。客戶通常會因其卓越的品質和耐久性來選擇一款沃爾沃，而不去計較它高昂的價格。
到1926年秋季，沃爾沃的管理層認為選配小型4缸發動機不在是明智之舉。在現有的4缸機的基礎上直列6缸機的研發工作開始著手進行，加了2個缸的發動機創造出了沃爾沃的第一台6缸發動機。
1929年春天，裝配了6缸發動機的第一台轎車和卡車面市了。至此，沃爾沃公司擁有了自己的第一輛高質量、優性能和堅固設計的卡車產品。
總的說來，第一輛3系列的6缸機型卡車與2系列卡車十分相似，在技術尺寸規格上幾乎沒變，只是縮短了底盤軸距，使貨箱長度受到了一定限制，次系列的第一款車型載運量限制在2噸左右，固而對其在運輸中的應用也無甚影響。在隨後的車型中，貨箱長度略有增加但不甚明顯。
第一款六缸機卡車的意義
第一款六缸機卡車與當時競爭對手的產品比較起來還顯得有些樣式古板。其木製車輪離重型運輸用途所要求的可靠性能相去甚遠，且其僅作用於後輪的雙輪制動對於執行配送運輸和其他任務的重型卡車來說，不是最安全可靠的。
第一代六缸機卡車系列中的兩款基本型在其長達3年的製造出品期內沒有太多的改進，期間共生產了3000多輛。但整車質量逐步增加，相應的載重量亦隨之增加。
對於當時沃爾沃這個小生產廠來說最重要的一步是引入了第一款3橋式卡車——LV64LE。引入生產此型號卡車的首要原因並不是要增載入重量，而是為了適應1930年代早期的糟糕路況而降低軸荷允值。但第一款三橋式卡車並沒有更多地作為純粹的卡車來用，而是用作鄉村公路交通公交車的底盤，在這些地方，軸荷往往遠遠超過其允許值，管理當局對其控制軸荷的作用有更濃厚的興趣。
3系列和4系列卡車是沃爾沃最後放棄淘汰的卡車車型，此後生產的卡車通常與競爭對手的產品相比較後進行淘汰更新。
沃爾沃的業務轉變
沃爾沃從1927年開始了不賺錢的轎車銷售業務，在隨後的1928年，開始銷售卡車，立即變得利潤豐厚。沃爾沃的管理層－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意識到大型車要比小型車更有利潤。小型車往往要經受來自美國的經濟轎車和小型卡車生產商的激烈競爭，而不得不降低售出。
沃爾沃卡車的前期
1930年代瑞典主要的卡車和公交車製造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規模都很小，每年的銷售量很少有能超過100台的。正是這個原因使正欲擴張業務擴大利潤的大製造商－沃爾沃－開始生產銷售大型車。
到1920年代末期(正值3系列和4系列卡車生產期) 沃爾沃便水到渠成地開始自主設計開發大型卡車了。
早期的卡車還大量運用沃爾沃轎車的零部件。而新型的重型卡車(由沃爾沃製造出了每一台)則需要更加堅固耐用的零部件。出於此原因，沃爾沃開始設計專用的卡車零部件，包括那些用於發動機、變速箱，後橋和盤底的零部件。
在設計開發新型卡車的計劃早期階段，拿出了兩種不同構造的發動機來加以評判決斷：直列6缸機和直列8缸機。最終選定了更傳統的6缸機結構，並配以非同步4檔變速箱。
由於這兩種新型的卡車系列涵蓋了一個相當寬泛的GVW范圍，採用雙橋或三橋式結構來配置後橋，並採用單級減速齒輪或二級減速齒輪來匹配。
沃爾沃卡車成功上市
1931年LV6800和LV70型卡車面市。它們大受市場歡迎，尤其是更輕一些的LV68系列(有不同底盤軸距的三種型號)LV6607型卡車未能獲得如此的成功原因有二，首選是當時重型卡車有限的年均銷量；另外，其75bhp的預置氣門汽油機型對於瑞典冬季的鏟雪車應用來說顯得動力不足，而這項業務是當時很多卡車車主的重要的收入來源。
雙橋式卡車最初首選投產，但在1933年即開始生產超重型的3橋式卡車，作為坦克牽引車和重型建築用車。
因為過高的9油耗，客戶希望能降低燃油成本。沃爾沃因此引入了Hesselman發動機。這種可燒柴油或汽油的智能型發動機是瑞典發明家Jonas Hesselman在汽油機的基礎上改造發明出來的。Hesselman發動機有與汽油機相同的(低)壓縮比，但因為配有一個噴射泵及大功率火花塞，所以也可燃燒柴油(或其它燃料)。Hesselman發動機變得大受歡迎，但不如高壓縮比的柴油機效率高。但如果碰到嚴峻的路況和優秀的司機，它不失為一台優良、可靠的動力源泉。
LV68和LV70 系列卡車被應用到許多不同的運輸領域中。由於銷售出了大量的LV70卡車(有時為加長型)，研發出的LV70B專用型車也作為瑞典的標准型公交車使用，LV70系列在了沃爾沃公交車的主打產品。
編輯本段沃爾沃卡車非常成功的幾款車LV-71S和LV-37S
1930年代早期，沃爾沃一躍成為(質量可靠但樣式保守的)輕型及中型卡車的既定製造商，也被認為是融入現代設計的重型卡車(小批量)製造商。
從一開始到1932年之間，沃爾沃輕型、中型卡車還採用雙輪制動及木輻車輪，不屬於現代先進技術。很顯然，需要製造出更小更現代的卡車型。應運而生的LV71和LV73系列卡車被證明大受歡迎，在某種意義上說，這兩種系列的卡車產品幫助確立了沃爾沃卡車專業生產廠的形象，並經常銷往離瑞典很遙遠的國家(因當時歐洲各國均有自己的卡車製造商，車輛出口業務的競爭異常激烈)。
LV71和LV73間的區別主要在於底盤，應付不同的運輸用途。(LV72和LV74與LV71和LV73相似，只是軸距更長)。這兩種卡車中更受歡迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它們主要用於公路運輸，而LV73/LV74擁有更大的超載餘量，所以更適合於超載野外建築運輸用途。
LV71和LV73的機械零件是常規通用件，用於側氣門發動機，4檔變速箱和單級減速後橋。性能良好但可能不是最大馬力的(如有更大功率的需求，則可選擇配備更大馬力的頂置氣門汽油機或Hesselman發動機的LV66和LV68卡車)。
LV-75
盡管在美國等地只把帶駕駛室前發動機蓋的卡車才稱為傳統式卡車，但將發動機安入於駕駛室/座椅下方也不失為一種布置方案(事實上1896年發明出的世界上第一台卡車就採用了這種結構，將駕駛員座椅布置於發動機上方)。
1930年代早期，賓士在當時歐洲糟糕路面上的卡車數量不斷增加，出於對公路系統的養護要求，因而更嚴格地限制了軸荷壓力值。為了解決讓發動機置放於前橋上方且駕駛室置於發動機後方的卡車布置中各橋間軸荷值更平均的難題，研發出了沒有駕駛室前機蓋的F型卡車。
沃爾沃對應用這種基本構造產生了興趣，並由此在1933年荷蘭阿姆斯特丹汽車展上推出了LV75車型。LV75很快就在像垃圾儲運這樣的專用運輸應用領域中大受市場歡迎，但其最基本的用途則是作為鄉村交通中的輕中型公交車底盤來使用。
LV75採用一種聽起來象是1990年族概念設計方法的理念來進行設計的。總體來說，底盤採用了與LV74卡車相同的65bhp側氣門汽油機。但設計者為了補償加重分擔到前橋上的GVW，選用了重型LV68系列卡車的前橋。
但LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車系列的一個特例一直生產到1950年代中期，但用作公交車後，其外型很快改變了。從1935年開始，沃爾沃的公交車型均將發動機安置於公交車身內部或下方
LV-76和LV-79
隨著卡車的GVWS不斷增加，沃爾沃決定採用先進的零部件設計出一款真正先進的輕型卡車，來擴大卡車的年生產量並以此撼動(便宜的)美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場上的霸主地位。隨後推出的LV7608型卡車是沃爾沃有史以來出產的最優秀的輕型卡車之一，具有卓越的耐久工作性能。並且這種大量生產的卡車擁有優美的外形(這款卡車之所以生產了這么長時間，是因為他們善長於輕型運輸，並能用途於各類運輸應用，甚至是私人使用或用於農場工作等)。
LV7608系列(三種型號軸距相同而僅在GVW懸架類型和輪胎尺寸上有差別)與當時的沃爾沃轎車相似。例如，卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車的相同，只是翼子板因大號輪胎的需要而加寬。
機械結構方面，LV7608系列更加簡捷堅固。正是由於採用了這化繁為簡的設計，才使得車主司機在操縱駕駛時不會出現嚴重故障。
這種卡車主要用於輕型配送運輸(其在市場上的一般用途為多功能車輛)以及作為小型社區消防隊的公務車輛。
1936年推出了功率略大的LV79型卡車，採用了更大型的底盤零部件和雙後輪。這種卡車不但適用於配送運輸，也適合更重型的用途。比如公交車，甚至可作輕型建築用車。
在LV79為LV11所替代換型的同時，LV10也取代了LV7608，這兩款車有著(像它們的前代車)與它們同期生產的大型沃爾沃轎車(計程車)相同的機蓋設計。
LV-8和LV-9
1930年代中期，卡車的外形設計和基本的技術結構設計在某些重要部分發生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃朝向主流卡車製造商邁進過程中重要的兩步棋。
整車質量在車橋間的分布是一個十分精妙的問題。改進前後橋軸荷分配最關鍵的一步就是通過移動駕駛室下發動機的位置來實現的。由於多種不同的原因，這一原理直到1950年代中期才贏得眾多的支持者。
通常安置在前橋後方的發動機被前移，並放置於前橋正上方，由此大大改進了軸荷的頒布。這樣做的結果是產生了LV8和LV9系列卡車，這兩款深受擁戴的卡車系列成為了1930年代後期瑞典的標准型卡車。
與先前的沃爾沃卡車(和其它卡車車型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲線空氣動力外形(與以前的卡車車型相對比，後者外形顯得橫平豎直，方頭方腦)。
在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交貨時不帶駕駛室。到1930年代中期，這種車型的標準是配備鋼制駕駛室(通常還帶有木框架和帆布頂篷)，具有合理的空氣動力學外形，明顯改善了舒適性和人機工程特性。此時，重要的一步改進是越來越普遍地加裝了暖風加熱器，為駕駛員提供更加舒適的工作環境。
以前，每一款單獨的卡車型號與其他型號規格的卡車有很大的不同。從LV8/LV9開始，一個獨立的卡車族系出現了，從輕型配送運輸到長途運輸或建築運輸用途，滿足不同的運輸用途需求。這是通過應用不同的發動機加以實現的(包括側置氣門或頂置氣門汽油機、 Hesselman發機及二戰時的燃氣發動機)配以各種類型的懸架、車橋、車輪和輪胎尺寸，使LV8/LV9勝任於各式各樣的任務。
LV8/LV9主要是作為卡車的用途受到了市場的歡迎，而在其更長的一段生產期內還作為高效的輕型中型公交車發揮著作用。
LV-18、LV-19和LV-29
1930年代中期，沃爾沃卡車生產的擴張規模異常迅猛。到那時為止手工製造生產的卡車已近5000台。顯然，客戶對各類運輸用途的沃爾沃卡車需求量甚巨，這其中涉及到絕大多數的用途。
在沃爾沃產品的發展中錯過了一件事：一台真正馬力強勁的發動機，為大型城市公交車和新型的大馬力卡車，甚至鏟雪車用途的大馬力發動機研發計劃至此已列入日程，在1937年開始引入生產這兩種車型。
LV290系列卡車(由於顯而易見的原因其諢號長鼻)是一款令人印影深刻的車型，它一直成功地生產到1950年代沒有經過什麼改動。與瑞典其他廠商早期的重型卡車產品相比，LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生產的卡車車型。
LV18/19和LV29成功的基礎是採用了堅固的重型底盤，這種底盤與前一代LV66和LV68有某些聯系，但融入了改進後的先進技術特性。事實上，與前代車型技術相似的兩款設計被命名為LV18(配二級減速後橋，替代LV66系列)，同時還被定型為強勁的LV29型。但這兩款車擁有的類似LV9的前機蓋(短型)在外觀上明顯與更強勁的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29採用的底盤異常堅固，結實的車橋、車輪以及車架適應當時最繁重的載運量。盡管這些三橋式結構廣泛應用於大GVW卡車，但它們作為鏟雪車用途的雙橋卡車，則直到今天仍為人所稱道。
雖然「長鼻子」的LV29汽油機卡車/Hesselman卡車擁有一個很長的機器蓋，但它並不是LV29系列中馬力最強勁的車型。1946年，柴油型LV29C/V開始投入生產，它與汽油機型基本相同，但採用了一個更長大的機蓋蓋住了大馬力的柴油發動機。
THE 「SHARPNOSE」
直到1950年代，沃爾沃成為了重型卡車的主要供應商，但從開始創業到二戰時，沃爾沃只是一個中型卡車的主流製造商，只是由於其堅固的設計才被應用於某些重型用途。
瑞典是當今國際范圍內兩大卡車製造商的祖國，而在1930年代後期可不是這樣。在當時，像美國、英國、法國和德國是主要的卡車製造國。正因為由此，1930年代中期和後期沃爾沃的卡車設計深受其他國家主流設計的影響，這也涉及到沃爾沃轎車，它們是由那些曾經在美國汽車公司中受訓或工作過的工程師們設計的。
1930年代後期典型的沃爾沃卡車車型是為世人所熟知的尖鼻式卡車，主要是輕型和中型車。它們取代了1934/1935年的LV7608系列，並取得了銷售上的成功，尤其是在二戰期間製造的車輛總數受到限制，只有非常少的國內客戶被充許擁有新卡車和新輪胎的艱難環境。
這些卡車的首次亮相是在1938年，當時推出了LV101型卡車，這是一款輕型車，是輕型皮卡車(從沃爾沃計程車底盤演化而來)與諸如LV79和LV8系列的較重型卡車間的過渡車型。稍後，更重型的LV102和LV103卡車面市，這是真正意義上的卡車，但還是主要被用於配送運輸用途。
這些卡車的機構結構堅固而簡捷，配置756bhp的側氣門發動機(使用汽油燃料，但二戰期間也採用過50bhp的燃汽發動機)。變速器採用3到4檔機械式非同步變速箱，底盤零部件設計精良、簡捷。尖鼻式卡車深受客戶的追捧，其總設計(有設計改進)帶入到新一代的沃爾沃卡車設計中。
TVA和TVB
1930年代後期是歐洲的黑暗時期，但有一點是非常明了的，新一輪戰爭的陰雲越來越近了。在日益強大的德國軍隊的威脅下，許多國家都開始發展壯大自己的抵禦能力以免受不測的戰爭危險。
作為一個國際大公司的領導，沃爾沃管理層很自然地意識到了戰爭的臨近，並著手決定設計生產軍用越野車以加強瑞典在戰爭中的防衛力量。在1937年，沃爾沃請來了一位經驗豐富的設計師設計一款重型高機動性的車輛。
盡管新型越野車與沃爾沃以往的任何車型都有很大不同，但它還是在兩年之內完成了設計工作。
當TVA被交付給歐洲各地的潛在客戶時，它被證明是異常堅固耐用的6x4卡車，主要用來拖拽火炮和高射炮。在6隻車輪之外還可在第一、二橋之間加裝2個車輪(略小)，以減低當龐大車身陷入松軟地面時對地面的壓力。
在機械結構方面，新型的TVA型車十分堅固有力。它第一次採用了雙橋式驅動，配以厚層橡膠強力輪胎和越野胎紋。此款車配置了與LV29尖鼻式卡車相同的大功率大型汽油機作為動力，只改進了貯液罐以改善潤滑，使其可以完成大角度的攀爬行駛。
與傳統作法最大區別之處在於使用了管結構的中央車架，獨立的車橋安裝其上。這種設計為車輛提供了優良的路面附著力。盡管前橋無驅動力，TVA也還是具備了卓越的越野機動性。這也許是因為對前橋分擔的車重採取了限制措施。
因為歐洲許多國家都擁有自己的卡生產廠，TVA沒能銷往瑞典境外。略作改進後的TVB型車在1940年被裝備到瑞典軍隊中，在瑞典武裝部隊中服役近20年，表現良好。直到今天TVA型車的一部分車輛還在一些民間公司中當作吊車底盤使用，當年這些越野車被當作瑞典軍隊的剩餘物資被出售給他們。
編輯本段四十年代沃爾沃卡車的困境
1940年代前5年當然是正打著二戰，沃爾沃車輛產品中的民用業務一落千丈，但向瑞典軍方銷售先進的越野車卻幫助擺脫了民間客戶缺乏的窘境。研製越野軍用車的經歷被證明是為設計生產其他堅固耐久型車輛提供了長期的寶貴經驗。
沃爾沃卡車的扭轉
在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。
沃爾沃最成功的車
THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。
LV11
尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。
TVC
二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。
LV15 AND LV24
雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。
LV29C AND LV29V
到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

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『捌』 汽車問題

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
汽車的作用：
對許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強有力的加快城市化進程的助推器，它一定程度地反映了社會、經濟發展和技術進步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。
總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經濟、技術、文化甚至政治的烙印。
汽車和汽車相關產業的發展，開創了社會發展的新空間，令世人矚目。
在全人類都極端關注社會和經濟持續、協調發展的今天，上海著力推進汽車以及汽車相關產業發 展，並確定支持嘉定重點發展 「特強」產業是汽車及汽車零部件生產。
目前，嘉定在有效加快推進上海國際汽車城建設、汽車以及汽車零部件製造業取得長足發展的基 礎上，根據區域經濟和社會各項事業發展的實際情況，我們制定了「兩個優先」的發展方針，即優先發展以汽車和汽車零部件生產為主的先進製造業、優先發展現代服務業，以此進一步加快城市化進程的步伐，全面推進小康社會建設。
在這個發展過程中，我們還在進行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關產業的發展 ，將會給經濟和社會可持續發展帶來什麼樣的機遇和挑戰？
我們在促進合理整合汽車產業以及向城市化方向邁進的同時，怎樣培育健康的相關文化產業？怎 樣促進經濟和社會各項事業的協調發展？
汽車進入更多普通市民生活的現實、以及隨之而來的對城市建設和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發展戰略，怎樣破解有效保護自然和人文環境的難題？
這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時，我們必須進行前瞻性的、正面的思考。
此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關注汽車對社會、經濟、環境和人文等方面的正負效應，研究與之相關的產業政策實施和發展戰略選擇。
建設中的上海國際汽車城，需要構建一個信息、理念的交匯、交流平台，提供一個「鏈接」中國 上海與世界汽車產業及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國的智慧與力量，共同推動汽車產業與社會全面協調發展。
正是出於這樣的考慮，我們發起舉辦「嘉定汽車論壇」，並確定以「汽車與社會生活」為主題。
今年的會議，我們圍繞「汽車與城市化」的專題，誠邀在座的各位專家和汽車產業界的企業家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認識汽車社會和汽車文化的本質屬性和特質，更清醒地把握機遇、迎接挑戰，更合理周全地謀劃、探討科學發展和完善管理的對策。
這對於具有深厚文化歷史底蘊的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠的意義。
嘉定具備良好的汽車產業發展基礎。如今，嘉定正在向建設具有高科技水準、綜合輻射功能、樞 紐型的現代化中等城市的目標邁進。
在嘉定463平方公里的區域內，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發展戰略。
各區域的產業發展定位是：南部板塊以發展商業服務、現代物流、專業市場為主的「三產」綜合 發展板塊；
北部地區建設以汽車零部件、光電子、生物醫葯、現代信息技術等產業為主的先進製造業基地；
中部板塊也是規劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經濟、文化中心，是集教育、科研、運 動、旅遊、居住等功能於一體的綜合性現代化城區；
西部板塊，就是眾所周知建有上海國際賽車場的上海國際汽車城。
為了讓在座的各位來賓進一步了解上海國際汽車城的規劃建設思路，我簡單介紹一下它的各項功 能。
該區域是嘉定建設面向亞太地區、全國汽車製造業和商貿中心的空間載體。
它以汽車整車及汽車零部件製造、汽車商貿、汽車博覽、汽車研發等為主要功能，將建成國家級 汽車產業高地，同時建設體現先進環保理念的、極具特色風貌的現代化居住區——安亭新鎮。
一個國家或地區，汽車生產所形成的銷售、服務、金融、保險等相關和衍生產業發展的相對成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎設施建設和運營管理，可以為社會提供比例相當高的就業機會，對國民生產總值的增長和人民生活質量的提高，起著強大的拉動作用。
據估算，在德國，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關；在加拿大，就業於汽車相關 行業的人員佔了全國人口的10%。
在中國汽車產業快速增長的經濟環境中，我們計劃在5-10年內，基本建成上海國際汽車城，培育 汽車貿易、汽車展示、汽車博覽等商業功能，引進並消化吸收國際先進的汽車設計技術，強化具有自主知識產權的汽車核心技術的研發，努力構建汽車製造業技術高地。
這樣一種規劃、定位和發展方向，體現了上海區別於國內其他地區的創新思維。
中共中央總書記胡錦濤7月28日在上海考察時，來到上海四大產業基地之一的上海國際汽車城，考察了上海機動車檢測中心、上海大眾汽車三廠。
看到這里的自動化生產線和高水平開發試驗基地，他感慨地說：「變化真大!」。
他要求上海繼續走在全國前列，要加快推進經濟結構的戰略性調整，積極發展高新技術產業和現 代製造業，努力實現經濟持續快速協調健康發展。
我們認為，上海國際汽車城的建設，更應體現這樣的思路理念和工作要求。
在當今的技術、產業和信息迅捷發展的大潮中，汽車作為推動經濟增長引擎的功能體現，已經大 大超越了汽車產業本身對加快經濟發展的意義。
因此，汽車城的品牌效應和輻射效應，必然體現在全區域的外延綜合發展方面。
國際上大凡成功的汽車城，都具有多維發展空間，對於其所在區域的社會發展所起的積極作用， 也更多地體現在汽車及汽車相關產業孕育的汽車文化對社會事業的推動。
所以，嘉定的經濟、社會發展的基本戰略，是依託汽車城各項功能的培育和開發利用，從汽車產 業發展和汽車文化構築的各個領域，拓展區域發展的空間，並利用F1賽事的集聚效應、發揮上海國際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經濟和文化信息的交流、溝通、互動和融合。
同樣，我們的「嘉定汽車論壇」，也正是圍繞「汽車與社會生活」這個主題，旨在探討促進汽車 與城市化、汽車與社會人文互相融合發展的問題，為我們從傳統中走來並不斷走向現代化的社會，帶來更多的時尚、精彩、魅力和希望。
目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時期，它也成為一個國家和地區富 裕程度的重要標志之一。
在過去的100年中，它在工業技術走向成熟、人們生活需求不斷增長的推動下，在城市化發展步伐邁進的客觀要求下，迅猛發展。
與此同時，反過來它又進一步加快了城市化進程，是世界經濟全球化大環境以及我國宏觀經濟發 展中非常活躍的、極具生長力的元素，在中國實施全面建設小康社會、實現現代化建設重要方略的過程中，汽車產業的發展起著積極的作用。
眼下，上海城市中心區域呈現倍增擴大趨勢，城市化地區迅速向郊區拓展。
市民生活質量的普遍提高和消費支出的「升級」，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農民，已經進入汽車私人消費的階段。
這種態勢在嘉定猶為明顯，上海國際汽車城裡早已出現了「汽車村」，村民駕著轎車上班去，已 經不是新鮮事了，有的農民家裡甚至購有2輛汽車。
在農村城市化地區，農民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農耕生活相去甚遠，這正是汽 車產業發展與城市建設進步的完美結合，也是我們貫徹以人為本的科學發展觀的生動體現。
在具有數十年汽車生產歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環境中，上海國際汽 車城的建設，其對於人才、理念、技術、市場、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創造新的就業機會，並在周邊地區形成新的經濟活力，保持持續發展，構建新型 的城鄉一體化關系，促進以和諧、富足、自然、便捷為特徵的小康社會的全面實現。
上海國際汽車城的建設和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產業發展與城市化建設互動 的繽紛長卷。
這種互動，在上海、在嘉定，將催促社會新的生活觀念、新的行為准則的生成。
在這個以汽車為支柱產業的社會經濟體系中，保持汽車及汽車相關產業對於地方區域經濟的持久 拉動、以及它對城市進步的積極有利的影響，既是我們人民政府的工作，也是對市民所負的責任，更是維系社會穩定和社會健康發展的重要措施。
汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。
然而，汽車也帶來諸如環境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會問題，還有諸多文化和 社會方面始料未及的負面影響。
因為汽車，加快了個人流動而造成的社會生態危機已開始顯現，由汽車而反映的社會不公等消極 影響也顯露端倪。
顯然，可持續發展以及生態進步等思維與隨汽車而來的諸多負面結果發生了嚴重矛盾。
面對中國的國情和上海嘉定的現實情況，我們需要以積極進取的態度，選擇科學合理並符合具體 情況的發展戰略，提出面向未來的解決方案，以避免出現重大的結構裂變和技術失范。
我們開設「嘉定汽車論壇」的目的，就是邀請各位一起探討如何推動汽車與社會可持續發展的命 題，也是積聚專家和企業家們的智慧、從不同角度綜合探討這個多維難題的一種努力。
由於以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們設想將這個以「汽車與社會生活」為 核心內容的「嘉定汽車論壇」辦成一個系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個專題。
今年的專題是 「汽車與城市化」，我們的口號是：「汽車讓生活更精彩」。