立溝橋發明者

Ⅰ 中國石拱橋》趙州橋和盧溝橋各有什麼特點為什麼選擇它們作為「中國石拱橋」的代表

中國石拱橋是我國傳統的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的日益發達而長足發展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經得起天災戰禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功於歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什麼問題呢？
其次，石拱橋在我國橋梁發展史上，出現較晚，但它一經出現，便得到迅猛發展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術傳入中國以後，它仍然保持其旺盛的生命力，結合現代的工程理論和新的建築材料，取得了更大的發展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創造，早於西方七個世紀，它們之所以能夠經久不壞，說明設計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎、短橋台，不少現代工程師表示驚嘆，因為經過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐張嘉貞的《石橋銘序》中所雲：「製造奇特，人不知其所以為。」這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術高超，於此可見。本文在大量史實中，用「用料省，結構巧，強度高」，來概括古代石拱橋技術上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建築物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。
再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的一種民族傳統。建築不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術珍品而聞名於世，這也是中國石拱橋在藝術方面一個可貴的傳統，對於現代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。
中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。

趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。

Ⅱ 盧溝橋是中國四大名橋之一嗎

是的。中國的四大名橋分別是：
河北趙州橋
趙州橋又叫安濟橋，坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。趙縣古時曾稱作趙州，故名。趙州橋是隋朝石匠李春設計建造的，距今已有近1400年，是世界現存最古老最雄偉的石拱橋。趙州橋只用單孔石拱跨越洨河，石拱的跨度為37.7米，連南北橋堍（橋兩頭靠近平地處），總共長50.82米。採取這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創舉。更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統建築型式，創造出世界上第一個「敞肩拱」的新式橋型。這是一個了不起的科學發明。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元14世紀時，法國泰克河上才出現類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1809年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的傑出貢獻在世界橋梁建築史上永放光輝。

北京盧溝橋
盧溝橋位於北京西南郊的永定河上，聯拱石橋。橋始建於金大定二十九年（公元1189年），成於明昌三年（公元1192年）,元、明兩代曾經修繕, 清康熙三十七年（1698年）重修建。橋全長212.2米，有11孔。各孔的凈跨徑和矢高均不相等，邊孔小、中孔逐漸增大。全橋有十個墩,寬度為5.3米至7.25米不等。橋面兩側築有石欄，柱高1.40米，各柱頭上刻有石獅，或蹲、或伏，或大撫小，或小抱大,共有485頭。石柱間嵌石欄板,高85厘米，橋兩端各有華表、御碑亭、碑刻等，橋畔兩頭還各築有一座正方形的漢白玉碑亭，每根亭柱上的盤龍紋飾雕刻得極為精細。盧溝橋以其精美的石刻藝術享譽於世。蘆溝橋久已聞名中外。義大利人馬可·波羅的《馬可·波羅行紀》一書,對這座橋有詳細的記載。1937年七七事變在此發生，是日本帝國主義侵略中國本土的開始，蘆溝橋因此成為有歷史意義的紀念性建築物。

福建泉州洛陽橋
洛陽橋原名萬安橋，位於福建省泉州東郊的洛陽江上，我國現存最早的跨海梁式大石橋。宋代泉州太守蔡襄主持建橋工程，從北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前後歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。橋全系花崗岩石砌築，初建時橋長360丈，寬1.5丈，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，工藝技術高超，名震四海。建橋九百餘年以來，先後修復十七次。現橋長731.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104隻石獅、1座石亭、7座石塔。橋之中亭附近歷代碑刻林立，有「萬古安瀾」等宋代摩岩石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，立於祠內，被譽為書法、記文、雕刻「三絕」。 洛陽橋是世界橋梁筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。

廣東潮州廣濟橋
廣濟橋又稱湘子橋，位於廣東省潮安縣潮州鎮東，橫跨韓江。始建於南宋乾道六年（1170年），潮州知軍州事曾汪主持建西橋墩，於寶慶二年（1226）完成。紹興元年（1194），知軍州事沈崇禹主持東橋墩，到開禧二年（1206）完成。全橋歷時57年建成，全長515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當時稱濟州橋。明宣德十年（1435年）重修，並增建五墩，稱廣濟橋。正德年間，又增建一墩，總共24墩。橋墩用花崗石塊砌成，中段用18艘梭船聯成浮橋，能開能合，當大船、木排通過時，可以將浮橋中的浮船解開，讓船隻、木排通過。然後再將浮船歸回原處。是中國也是世界上最早的一座開關活動式大石橋。廣濟橋上有望樓，為我國橋梁史上所僅見。廣濟橋與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱中國古代四大名橋，屬於全國重點保護文物，是中國橋梁建築中的一份寶貴遺產。

Ⅲ 十七孔橋是誰發明的

十七孔橋是發明者不明，橋上所有匾聯，均為清乾隆皇帝所撰寫。

十七孔橋是古代漢族橋梁建築的傑作。它位於北京市西郊頤和園內，是連接昆明湖東岸與南湖島的一座長橋。清乾隆時（1736一1795）建，是園內最大的石橋。 橋由17個孔券組成，長150米，飛跨於東堤和南湖島，狀若長虹卧波。其造型兼有北京盧溝橋、蘇州寶帶橋的特點。橋上石雕極其精美，每個橋欄的望柱上都雕有神態各異的獅子，大小共544個。兩橋頭還有石雕異獸，十分生動。橋額北面書「靈獸偃月」，南面書「修煉凌波」，蘊涵著深厚的漢族文化底蘊, 具有極高的美學價值、學術價值和使用價值。

因為橋正中的大孔，從橋兩端數來正好是「9」，而「9」被稱為極陽數，是過去封建帝王最喜歡的吉利數字，所以將橋建成17孔。
頤和園十七孔橋是一座長150米的17孔聯拱大石橋，飛架於南湖島和廊如亭之間。乾隆時仿著名的盧溝橋所建。橋上石雕極其精美，每個橋欄的望柱上都雕有神態各異的獅子，大小共計544隻，橋頭還有石雕異獸，十分生動。橋的東邊有一尊鎮水銅牛。
鎮水銅牛位於昆明湖的東堤，卧伏在雕花石座上，以神態生動、形似真牛著稱。清乾隆二十年（1755）用銅鑄成，稱為「金牛」。據傳是為鎮壓水患而起。牛背上還鑄有由乾隆帝撰寫的80個字的篆體銘文《金牛銘》。銘文為：「夏禹治河，鐵牛傳誦。義重安瀾，後人景從。制寓剛戊，象取厚坤。蛟龍遠避，詎數鼉黿。此昆明，瀦流萬頃。金寫神牛，用鎮悠永。巴邱淮水，共貫同條，人稱漢武，我慕唐堯。瑞應之符，逮於西海。敬茲降祥，乾隆乙亥。」

Ⅳ 為什麼趙州橋與盧溝橋是中國橋梁的代表

石拱橋：
用天然石料作為主要建築材料的拱橋,這種拱橋有悠久的歷史,現在在石史料豐富的地區,仍在繼續修建,但以向輕型方向發展.我國的趙州橋是世界上還保存著的最古老的一座石拱橋按結構材料分類,橋梁主要有石橋和木橋兩種,依跨數有單跨與多跨之別,依結構型式則有拱橋與梁橋.拱橋大都是石橋,也有個別為木結構,稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別.在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建築,構成特別美麗的形象,稱為廊橋.總之,為滿足不同場合下的不同需要,橋梁有多種類型.
發展歷史：石拱橋是我國傳統的橋梁四大基本型式之一.
石拱橋這一體系,又是多種多樣的.本文所寫的這兩座橋,乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作.幾千年來,石拱橋遍布祖國山河大地,隨著經濟文化的日益發達而長足發展,它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分,在世界上曾為祖國贏得榮譽.迄今保存完好的大量古橋,可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證,顯示出我國勞動人民的智慧和力量.一座古橋,能經得起天災戰禍的考驗,歷千百年而不壞,不僅是作為古跡而被保存,而且仍保持其固有的功能不變,可以稱作奇跡.當然,還應歸功於歷代的辛勤修繕,這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋,這一社會風尚,在我國橋梁史上,有不少故事,是值得傳頌的.我國素有多橋古國之譽,這種史的觀念和數量上的概念,以及有實物可按的直覺印象,都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面.如果抽掉這些生動史實,則不僅內涵空虛,一兩座孤立的軀殼,又能說明什麼問題呢?
為什麼石拱橋不易坍塌?簡單地說,以為建橋地石頭呈梯形,像摺扇面一樣.砌築時,小面在里,大面在外.這樣,當橋面地重量往下壓的時候,石頭就被夾住了,同時,又有兩頭的橋墩頂著.所以,石拱橋也就不易坍塌了.缺點是抗震性能不好!
趙州橋,又名安濟橋,也叫大石拱橋,座落在河北省趙縣城南五里的清水河上.它不僅是中國第一座石拱橋,也是當今世界上第一座石拱橋.唐代文人贊美橋如"初雲出月,長虹飲澗".
這座橋建於隋朝公元605年至618年,由一名普通的石匠李春所建,距今已有1350多年的歷史.在漫長的歲月中,雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗,卻安然無恙,巍然挺立在清水河上.
李春設計的趙州橋,橋身長50．82米,寬9．60米,大拱的凈跨度長37.37米,拱高7.23米.他考慮,為使橋面坡度小,將橋高與跨度呈1：5的比例,這樣既便於行人來往,也便於車輛通行；拱頂高,又便於橋下行船.他又在大拱的兩肩上,各做兩個小拱,使得整個橋型顯得格外均衡、對稱,既便於雨季泄洪,又節省了建築材料.其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理,多為後人所效仿.李春設計的橋面坦直,共分三股,中間走車馬,兩旁走行人,不僅可使秩序井然,且又能防止交通事故的發生.可見,在1300多年前,在技術十分落後的情況下,一個普通石匠李春有這樣高超的技術,實為難能可貴.
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同.他採用長方形石料,每塊重約一噸,在1350多年前的隋朝,李春在沒有起重機和吊車的情況下,運這么重的大石頭是何等的艱辛.這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧.可見李春付出了多大的心血和代價!
李春帶領其他工匠,將石料各面部鑿有細密的斜紋,使石塊相互咬合扣緊.全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成.他想,這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重,又便利於修繕.為了加強各拱圈的連接,他又採用9道鐵梁貫於拱背之上,接著用腰鐵嵌入拱石之間,使橋能"奇巧固護,用於天下".
最後,李春又組織能工巧匠,在橋面的兩側石欄桿上,刻有許多精美的古典雕刻藝術,圖案細膩,刀法蒼勁有力,雕刻靈變,各種鳥獸龍騰虎躍,欲飛若動,形象逼真,堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作.這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型,這樣的布局,採用這樣的巨形跨度,構成這樣的優美的造型,是李春在世界上的首創.在歐洲,14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋,但是,比中國趙洲橋晚了700多年,並且早已被洪水毀壞無存.所以,李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座,在世界佔有重要地位,是相當有價值的.這是中國人民的驕傲和自豪.
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋,凝聚了李春的汗水和心血.李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家.
但是,關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載.就連隋朝之後的唐朝人,也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載.在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋,隋匠李春之跡也,製造奇特,人不知其所為."這說明,在封建社會里,勞動人民的創造發明,不知有多少被埋沒了.
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固.1350年來,兩邊橋基下沉水平只差5厘米,這說明李春橋址選擇科學合理.趙州橋橋基,是建築在清水河河床的白粗沙層上,既沒有打樁,也沒有其他石料,橋台僅用五層石料砌成,橋基很牢,結構簡單.在1350年前,李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量,可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解.李春有這么多科學知識,無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的.
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧,李春的名字也永垂史冊.

Ⅳ 盧溝橋事變誰開的第一槍

1937年7月7日，日軍以一個士兵失蹤為由，要進宛平城搜查，遭到駐守在宛平城內的中國部隊拒絕，日軍突然向宛平城射擊，繼而又炮轟盧溝橋。駐守盧溝橋的中國駐軍奮起還擊，盧溝橋事變就此爆發，從此日本開始全面侵華，中國進入全國性抗戰。
據日本聯合通訊社駐上海分社的負責人松本重治的回憶錄《上海時代》中「盧溝橋畔的槍聲」一節記述：「清水中隊長聽到槍聲，立即以無線電向豐台的大隊本部報告了中國軍隊的不法射擊。同時，集合中隊點名，發現缺少一人，因此也向大隊長報告了『士兵一人下落不明』。實際上，約3小時(另一說20分鍾)之後，下落不明的士兵歸了隊，並非被中國方面綁架去了。這個新兵擔任傳令兵，在離隊解手返回時，在黑暗中走了相反的方向，因此延誤了歸隊時間。

Ⅵ 從中國石拱橋中找出趙州橋和盧溝橋的歷史意義

石拱橋：
用天然石料作為主要建築材料的拱橋,這種拱橋有悠久的歷史,現在在石史料豐富的地區,仍在繼續修建,但以向輕型方向發展.我國的趙州橋是世界上還保存著的最古老的一座石拱橋按結構材料分類,橋梁主要有石橋和木橋兩種,依跨數有單跨與多跨之別,依結構型式則有拱橋與梁橋.拱橋大都是石橋,也有個別為木結構,稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別.在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建築,構成特別美麗的形象,稱為廊橋.總之,為滿足不同場合下的不同需要,橋梁有多種類型.
發展歷史：石拱橋是我國傳統的橋梁四大基本型式之一.
石拱橋這一體系,又是多種多樣的.本文所寫的這兩座橋,乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作.幾千年來,石拱橋遍布祖國山河大地,隨著經濟文化的日益發達而長足發展,它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分,在世界上曾為祖國贏得榮譽.迄今保存完好的大量古橋,可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證,顯示出我國勞動人民的智慧和力量.一座古橋,能經得起天災戰禍的考驗,歷千百年而不壞,不僅是作為古跡而被保存,而且仍保持其固有的功能不變,可以稱作奇跡.當然,還應歸功於歷代的辛勤修繕,這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋,這一社會風尚,在我國橋梁史上,有不少故事,是值得傳頌的.我國素有多橋古國之譽,這種史的觀念和數量上的概念,以及有實物可按的直覺印象,都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面.如果抽掉這些生動史實,則不僅內涵空虛,一兩座孤立的軀殼,又能說明什麼問題呢?
為什麼石拱橋不易坍塌?簡單地說,以為建橋地石頭呈梯形,像摺扇面一樣.砌築時,小面在里,大面在外.這樣,當橋面地重量往下壓的時候,石頭就被夾住了,同時,又有兩頭的橋墩頂著.所以,石拱橋也就不易坍塌了.缺點是抗震性能不好!
趙州橋,又名安濟橋,也叫大石拱橋,座落在河北省趙縣城南五里的清水河上.它不僅是中國第一座石拱橋,也是當今世界上第一座石拱橋.唐代文人贊美橋如"初雲出月,長虹飲澗".
這座橋建於隋朝公元605年至618年,由一名普通的石匠李春所建,距今已有1350多年的歷史.在漫長的歲月中,雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗,卻安然無恙,巍然挺立在清水河上.
李春設計的趙州橋,橋身長50．82米,寬9．60米,大拱的凈跨度長37.37米,拱高7.23米.他考慮,為使橋面坡度小,將橋高與跨度呈1：5的比例,這樣既便於行人來往,也便於車輛通行；拱頂高,又便於橋下行船.他又在大拱的兩肩上,各做兩個小拱,使得整個橋型顯得格外均衡、對稱,既便於雨季泄洪,又節省了建築材料.其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理,多為後人所效仿.李春設計的橋面坦直,共分三股,中間走車馬,兩旁走行人,不僅可使秩序井然,且又能防止交通事故的發生.可見,在1300多年前,在技術十分落後的情況下,一個普通石匠李春有這樣高超的技術,實為難能可貴.
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同.他採用長方形石料,每塊重約一噸,在1350多年前的隋朝,李春在沒有起重機和吊車的情況下,運這么重的大石頭是何等的艱辛.這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧.可見李春付出了多大的心血和代價!
李春帶領其他工匠,將石料各面部鑿有細密的斜紋,使石塊相互咬合扣緊.全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成.他想,這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重,又便利於修繕.為了加強各拱圈的連接,他又採用9道鐵梁貫於拱背之上,接著用腰鐵嵌入拱石之間,使橋能"奇巧固護,用於天下".
最後,李春又組織能工巧匠,在橋面的兩側石欄桿上,刻有許多精美的古典雕刻藝術,圖案細膩,刀法蒼勁有力,雕刻靈變,各種鳥獸龍騰虎躍,欲飛若動,形象逼真,堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作.這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型,這樣的布局,採用這樣的巨形跨度,構成這樣的優美的造型,是李春在世界上的首創.在歐洲,14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋,但是,比中國趙洲橋晚了700多年,並且早已被洪水毀壞無存.所以,李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座,在世界佔有重要地位,是相當有價值的.這是中國人民的驕傲和自豪.
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋,凝聚了李春的汗水和心血.李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家.
但是,關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載.就連隋朝之後的唐朝人,也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載.在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋,隋匠李春之跡也,製造奇特,人不知其所為."這說明,在封建社會里,勞動人民的創造發明,不知有多少被埋沒了.
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固.1350年來,兩邊橋基下沉水平只差5厘米,這說明李春橋址選擇科學合理.趙州橋橋基,是建築在清水河河床的白粗沙層上,既沒有打樁,也沒有其他石料,橋台僅用五層石料砌成,橋基很牢,結構簡單.在1350年前,李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量,可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解.李春有這么多科學知識,無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的.
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧,李春的名字也永垂史冊.

Ⅶ 盧溝橋是古跡嗎

是明朝的建築，是的。
中國的四大名橋分別是：
河北趙州橋
趙州橋又叫安濟橋，坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。趙縣古時曾稱作趙州，故名。趙州橋是隋朝石匠李春設計建造的，距今已有近1400年，是世界現存最古老最雄偉的石拱橋。趙州橋只用單孔石拱跨越洨河，石拱的跨度為37.7米，連南北橋堍（橋兩頭靠近平地處），總共長50.82米。採取這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創舉。更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統建築型式，創造出世界上第一個「敞肩拱」的新式橋型。這是一個了不起的科學發明。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元14世紀時，法國泰克河上才出現類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1809年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的傑出貢獻在世界橋梁建築史上永放光輝。

北京盧溝橋
盧溝橋位於北京西南郊的永定河上，聯拱石橋。橋始建於金大定二十九年（公元1189年），成於明昌三年（公元1192年）,元、明兩代曾經修繕, 清康熙三十七年（1698年）重修建。橋全長212.2米，有11孔。各孔的凈跨徑和矢高均不相等，邊孔小、中孔逐漸增大。全橋有十個墩,寬度為5.3米至7.25米不等。橋面兩側築有石欄，柱高1.40米，各柱頭上刻有石獅，或蹲、或伏，或大撫小，或小抱大,共有485頭。石柱間嵌石欄板,高85厘米，橋兩端各有華表、御碑亭、碑刻等，橋畔兩頭還各築有一座正方形的漢白玉碑亭，每根亭柱上的盤龍紋飾雕刻得極為精細。盧溝橋以其精美的石刻藝術享譽於世。蘆溝橋久已聞名中外。義大利人馬可·波羅的《馬可·波羅行紀》一書,對這座橋有詳細的記載。1937年七七事變在此發生，是日本帝國主義侵略中國本土的開始，蘆溝橋因此成為有歷史意義的紀念性建築物。

福建泉州洛陽橋
洛陽橋原名萬安橋，位於福建省泉州東郊的洛陽江上，我國現存最早的跨海梁式大石橋。宋代泉州太守蔡襄主持建橋工程，從北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前後歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。橋全系花崗岩石砌築，初建時橋長360丈，寬1.5丈，武士造像分立兩旁。造橋工程規模巨大，工藝技術高超，名震四海。建橋九百餘年以來，先後修復十七次。現橋長731.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個扶欄、104隻石獅、1座石亭、7座石塔。橋之中亭附近歷代碑刻林立，有「萬古安瀾」等宋代摩岩石刻；橋北有昭惠廟、真身庵遺址；橋南有蔡襄祠，著名的蔡襄《萬安橋記》宋碑，立於祠內，被譽為書法、記文、雕刻「三絕」。 洛陽橋是世界橋梁筏形基礎的開端，為全國重點文物保護單位。

廣東潮州廣濟橋
廣濟橋又稱湘子橋，位於廣東省潮安縣潮州鎮東，橫跨韓江。始建於南宋乾道六年（1170年），潮州知軍州事曾汪主持建西橋墩，於寶慶二年（1226）完成。紹興元年（1194），知軍州事沈崇禹主持東橋墩，到開禧二年（1206）完成。全橋歷時57年建成，全長515米，分東西兩段18墩，中間一段寬約百米，因水流湍急，未能架橋，只用小船擺渡，當時稱濟州橋。明宣德十年（1435年）重修，並增建五墩，稱廣濟橋。正德年間，又增建一墩，總共24墩。橋墩用花崗石塊砌成，中段用18艘梭船聯成浮橋，能開能合，當大船、木排通過時，可以將浮橋中的浮船解開，讓船隻、木排通過。然後再將浮船歸回原處。是中國也是世界上最早的一座開關活動式大石橋。廣濟橋上有望樓，為我國橋梁史上所僅見。廣濟橋與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱中國古代四大名橋，屬於全國重點保護文物，是中國橋梁建築中的一份寶貴遺產。參考資料：

Ⅷ 盧溝橋是誰修建的

盧溝橋是金世宗主張修建的。

金大定二十八年（1188年）五月，金世宗決定修建盧溝橋。不過當時尚未動工，金世宗就在第二年年初病逝了。

南宋淳熙十六年（1189年）六月，盧溝橋始建。

金明昌三年三月十一日（1192年4月24日），盧溝橋建成。金章宗定名「廣利」，因跨蘆溝河（即永定河），改名為蘆溝橋。

(8)立溝橋發明者擴展閱讀：

盧溝橋事變

1937年7月7日夜，日軍在北平西南盧溝橋附近演習時，借口一名士兵「失蹤」，要求進入宛平縣城搜查，遭到中國守軍第29軍嚴辭拒絕。日軍遂向中國守軍開槍射擊，又炮轟宛平城。第29軍奮起抗戰。這就是震驚中外的七七事變，又稱盧溝橋事變。

紀念活動

2018年7月7日19時，「江河銘記」——全民族抗戰爆發81周年首都各界群眾紀念活動在豐台區盧溝橋橋頭舉辦。