發明排氣

⑴ 現在機動車尾氣排放對環境污染很大，我有一個想法就是把機動車排氣口發明一種裝置把機動車的尾氣分解掉...

樓上正解，汽車尾氣的催化氧化/還原裝置現在已經很完善了，在提高去除效率和成本不符，只有向清潔燃料方面尋求答案。

⑵ 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(2)發明排氣擴展閱讀

第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。

⑶ 蒸汽機怎麼排氣

最好是給你說一下蒸汽機的工作原理，這樣你就會全面了解，希望下面的回答對你有所幫助，望採納！
化學能-內能-機械能
主要是一個汽缸，汽缸運動到右側末端時，打開右側進氣閥向汽缸右側沖高壓水蒸汽，打開左側排氣閥，高壓水蒸汽推動活塞向左運動，運動最左端時，打開左側進氣閥關閉右側排氣閥，向汽缸左側沖高壓水蒸汽，使汽缸活塞向右運動。將汽缸活塞的往復運動通過聯桿滑塊曲軸轉化為旋轉運動。各閥門的開關也是通過聯桿滑塊帶動滑閥進行的。常見在老式蒸氣機車（火車）上，因效率低、燒煤灰大、污染大被淘汰。
蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械。蒸汽機的出現曾引起了18世紀的工業革命。直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機，後來才逐漸讓位於內燃機和汽輪機等。

16世紀末到17世紀後期，英國的采礦業，特別是煤礦，已發展到相當的規模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現實的需要促使許多人，如英國的帕潘、薩弗里、紐科門等就致力於「以火力提水」的探索和試驗。

薩弗里製成的世界上第一台實用的蒸汽提水機，在1698年取得標名為「礦工之友」的英國專利。他將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然後關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器內蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經進水管吸入容器中；關閉進水閥，重開進汽閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反復循環，用兩個蛋形容器交替工作，可連續排水。

薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水，須將提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能將水壓到地面上，這在當時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發明了大氣式蒸汽機，用以驅動獨立的提水泵，被稱為紐科門大氣式蒸汽機。這種蒸汽機先在英國，後來在歐洲大陸得到迅速推廣，它的改型產品直到19世紀初還在製造。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由於蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產煤區才得到推廣。

1764年，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學修理紐科門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點，並於1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，並於1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。

1782年前後，瓦特將機器進一步改進，完成了兩項重要發明：在活寒工作行程的中途，關閉進汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式)，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用，瓦特使發明了平行四邊形機構。瓦特還於18世紀末將曲柄連桿機構用在蒸汽機上。

瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機最主要的發明人。

自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器製造等行業中也都獲得迅速推廣。它使英國的紡織品產量在20多年內(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，並對運輸業提出了迫切要求。

在船舶上採用蒸汽機作為推進動力的實驗始於1776年,經過不斷改進，至1807年，美國的富爾頓製成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號。此後，蒸汽機在船舶上作為推進動力歷百餘年之久。

1801年，英國的特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，1803年，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區出現，這就是機車的雛型。英國的斯蒂芬森將機車不斷改進，於1829年創造了「火箭」號蒸汽機車，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，時速達46公里/時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。

19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。

蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恆扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、製造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用於電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。

蒸汽機按蒸汽在活塞一側或兩側工作，可分為單作用和雙作用式；按汽缸布置方式，可分為立和卧式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續在多個汽缸中膨脹，可分為單脹式和多脹式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為迴流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式、大氣式和背壓式。

簡單蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。

蒸汽機的發展首先體現在功率和效率的提高，而這又主要取決於蒸汽參數的提高。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕，20世紀20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃，而到20世紀30年代曾用到450～480℃。

至於效率，瓦特初期連續運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％；到20世紀，蒸汽機最高效率可達到20％以上。

在轉速方面，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分；20世紀初轉速達到100～300轉/分，個別蒸汽機曾達到2500轉/分。在功率方面，最初單機功率僅幾馬力，20世紀初的一台船用蒸汽機的功率可達25000馬力。

隨著蒸汽參數和功率的提高，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續膨脹，於是出現了多級膨脹的蒸汽機。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機車，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數不高於350℃。考慮到膨脹的可能性和結構的經濟性，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數受到限制，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。

蒸汽機的出現和改進促進了社會經濟的發展，但同時經濟的發展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求，如要求蒸汽機功率大、效率高、重量輕、尺寸小等。盡管人們對蒸汽機作過許多改進，不斷擴大它的使用范圍和改善它的性能，但是隨著汽輪機和內燃機的發展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高；它是一種往復式機器，慣性力限制了轉速的提高；工作過程是不連續的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

因此，拋棄了笨重鍋爐的內燃機，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。汽輪機則以其熱效率高、單機功率大、轉速高、單位功率重量輕和運行平穩等優點，將蒸汽機排擠出了電站。

接著電動機又以其使用方便，代替了蒸汽機在工業設備中的應用。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高，所以在產煤區或只有劣質燃料的地區或某些特殊場合，蒸汽機仍有發揮作用的餘地。

蒸汽機有很大的歷史作用，它曾推動了機械工業甚至社會的發展。隨著它的發展而建立的熱力學和機構學為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎；汽輪機繼承了蒸汽機以蒸汽為工質的特點，和採用凝汽器以降低排汽壓力的優點，摒棄了往復運動和間斷進汽的缺點；內燃機繼承了蒸汽機的基本結構和傳動形式，採用了將燃油直接輸入汽缸內燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環；同時，蒸汽機所採用的汽缸、活塞、飛輪、飛錘調速器，閥門和密封件等，均是構成多種現代機械的基本元件。

⑷ 我的發明樣汽車排出的熱氣變成水對發動機無因為，我把它安裝排氣管的尾部因為不會有水進到發動機那裡的，

有這樣的理論嗎？汽車發動機的燃燒室大小是固定的。如果你簡單的認為排氣量大的話汽油的燃燒就越充分是不正確的。混合氣體進入汽缸燃燒，發動機會視汽車運動的不同工況進行空燃比的校對。在汽車怠速工況下排氣空燃比一般是比較大的！汽油一般都不能完全燃燒而直接排除。若要判斷汽車的發動機的好壞需要測定此時發動機排出的氣體汽油的含量，而不是簡單的從它的出氣量判斷。再者，汽車發動在怠速工況下派出的氣體越多不一定越好。這需要視汽車的排量決定的。

⑸ 發明毒氣的人

最早提出用毒氣殺人的當屬瓦爾特蘭長官、黨衛隊地區總隊長何圖爾•格賴澤爾。1941年秋，格賴澤爾的獨立王國里有十萬名猶太人，絕大部分都集中在茨曼 施塔特的隔離區。格賴澤爾請求希姆萊和海德里希給他調來殺人不眨眼的「最後解決」的執行者，以便將瓦爾特蘭也盡快變成無猶區。

經希姆萊和海德里希同意，1941年，黨衛隊一級突擊隊中隊長朗格出發，在茨曼施塔特附近建立了人類史上第一座殺人工廠。這個殺人工廠在茨曼施塔特西北 六十公里庫爾霍夫的森林裡，滅絕工具是三輛在俄國試用並以兒童作為第一批試驗者的毒氣車。這種毒氣車工作時，得先讓將被處決的猶太人脫光衣服，排隊登上一 輛悶罐車，然後關閉車門，毒氣就通過一根暗裝的管了排進車里，把受害者殺死，然後再由活著的猶太人把死者扔進事先挖好的大坑。

這種毒氣車排氣時常常發生故障，整個過程往往需要幾個鍾頭。有時打開死亡車的車門，竟還有人活著，這使滅絕隊的領袖們感到不可忍受。於是，另外一個劊子手庫爾霍夫又採用了悶罐車悶死的方法進行集體屠殺。這種方法既慢又殘忍，這使大規模屠殺猶太人的任務變得艱巨了。

1942年，希姆萊詢問黨衛隊醫生恩斯特•格拉維茨博士，採用什麼樣的方法可以以最快速度消滅幾百萬猶太人。這位青年醫生當即推薦了總理府公認的名副其 實的劊子手——黨衛隊刑事高級專員維爾特。維爾特又設計出固定的毒氣室，並採用把柴油發動機廢氣打進毒氣室的方法進行屠殺。這種用毒氣殺人的速度和質量大 大超過了毒氣汽車和悶罐車，得到了許多納粹黨衛隊領袖的贊許。於是維爾特成了毒氣技術指導專家，並先後指導建立了貝烏澤茨、特雷布林長、盧布林等毒氣室。 他不斷刷新殺人紀錄，成為地地道道滅絕猶太人的劊子手。

⑹ 發明流動毒氣車的人是誰

這是毒氣車的來源，希望對你有用

最早提出用毒氣殺人的當屬瓦爾特蘭長官、黨衛隊地區總隊長何圖爾•格賴澤爾。1941年秋，格賴澤爾的獨立王國里有十萬名猶太人，絕大部分都集中在茨曼 施塔特的隔離區。格賴澤爾請求希姆萊和海德里希給他調來殺人不眨眼的「最後解決」的執行者，以便將瓦爾特蘭也盡快變成無猶區。

經希姆萊和海德里希同意，1941年，黨衛隊一級突擊隊中隊長朗格出發，在茨曼施塔特附近建立了人類史上第一座殺人工廠。這個殺人工廠在茨曼施塔特西北 六十公里庫爾霍夫的森林裡，滅絕工具是三輛在俄國試用並以兒童作為第一批試驗者的毒氣車。這種毒氣車工作時，得先讓將被處決的猶太人脫光衣服，排隊登上一 輛悶罐車，然後關閉車門，毒氣就通過一根暗裝的管了排進車里，把受害者殺死，然後再由活著的猶太人把死者扔進事先挖好的大坑。

這種毒氣車排氣時常常發生故障，整個過程往往需要幾個鍾頭。有時打開死亡車的車門，竟還有人活著，這使滅絕隊的領袖們感到不可忍受。於是，另外一個劊子手庫爾霍夫又採用了悶罐車悶死的方法進行集體屠殺。這種方法既慢又殘忍，這使大規模屠殺猶太人的任務變得艱巨了。

1942年，希姆萊詢問黨衛隊醫生恩斯特•格拉維茨博士，採用什麼樣的方法可以以最快速度消滅幾百萬猶太人。這位青年醫生當即推薦了總理府公認的名副其 實的劊子手——黨衛隊刑事高級專員維爾特。維爾特又設計出固定的毒氣室，並採用把柴油發動機廢氣打進毒氣室的方法進行屠殺。這種用毒氣殺人的速度和質量大 大超過了毒氣汽車和悶罐車，得到了許多納粹黨衛隊領袖的贊許。於是維爾特成了毒氣技術指導專家，並先後指導建立了貝烏澤茨、特雷布林長、盧布林等毒氣室。 他不斷刷新殺人紀錄，成為地地道道滅絕猶太人的劊子手。

⑺ 為什麼科學家不發明不用排放尾氣的車，這樣對地球的環境有幫助

科學家正在研發沒有排放的車輛，如太陽能車輛，電力車輛…沒有排放的車輛被統稱為「新能源車輛」。一般情況下，製造商品，不是科學家的工作范疇。

⑻ 我有個發明可以能夠樣汽車.柴油車排出來的熱尾氣變成《水》在排放出來水對汽車的發動機沒有任何影響的

2018柴油車超標排放專項治理，數量之大的排放超標柴油車輛全部更換淘汰 ？客觀上根版本不現實。全部採取強權化安裝後處理裝置？是捨本逐末：DPF，只是柴油車輛排放超標控制策略中的一種，其技術改造的成本動輒上萬元，不受車主的歡迎和接受。 「科學技術專家們」：「不能把有污染的尾氣翻倍的製造出來，然後再讓無辜的車主為其高昂的『綠化』成本來買單」!!因此，必須擺脫和打破國外技術壟斷，走出一條：與「清潔新能源」「等效」的「氮氧化物、顆粒物缸內同步凈化」、從根子上徹底遏制有污染尾氣出現的新環保之路! 柴油車摘掉「污染排放超標」的帽子，適應今後RDE道路行車排放高標准、監測常態化：進氣道使用「清潔新能源」等效的乙醇「液體增壓劑」、構建「綠色壓縮工質」，大幅度有機抵消產生各類污染物的柴油燃料噴射量、而功率大幅度提升、柴油車輛環保排放所需成本已經降到超低、且近於零：在車主經濟利益不受損害的前提下，實現了環保排放高標准、一步到位。所以，乙醇「液體增壓劑」先進技術構建環保「壓縮工質」，是徹底遏制柴油車尾氣超標，打贏「藍天保衛戰」無可替代的有力措施。

⑼ 我製造發明了大小氣車（無煙排氣管）節能又環保如何申請專利

申請專利既可在去國家知識產權局的專利機構（北京），也可在國家知識產權局設在各省會的專利代辦處。 申請專利的條件要求： 1、申請文件要齊備：請求書、說明書、權利要求書、摘要、圖片或者照片； 2、發明（成果），應該具有「三性」（新穎性、創造性、實用性），具體要求主要是別人沒有申請過的、成果是沒有公開過的（國際展覽會上公開、學術會議和技術會議上公開、未經發明人同意而泄露內容的除外）； 3、我們國家的專利審查制度是：對發明專利申請採取早期公開，請求審查制（實質審查）；對實用新型專利和外觀設計專利採取形式審查。（所謂形式審查，也叫登記制或不審查制度。其審查的主要內容為申請文件是否符合要求，發明是否重復。在公報上公布後，期限內若無異議即予授權） 4、把一切准備好了後，當天就可以受理，當天就受法律保護。 費用： 發明專利申請費950元（含印刷費50元）； 實用新型專利申請費500元； 外觀設計專利申請費500元； 發明申請審查費2500元。 不詳之處，你還可以到當地知識產權事務所進行咨詢，這類咨詢是免費的。