曲軸偏置發明

Ⅰ 五羊本田小火箭發動機有曲軸偏置技術嗎

五羊本田小火箭125彎梁摩托車，廠家的宣傳資料都沒有介紹有偏置曲軸技術，一般象這樣的賣點廠家是不會落下的。另外小火箭的曲軸和確定有偏置曲軸技術的鋒影和老款凱影不同，與同樣沒有介紹曲軸偏置技術的新款凱影相同，這也有可能是其沒有曲軸偏置技術的原因。

Ⅱ 發動機曲軸偏置是什麼意思

這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經過曲軸中心。據稱這種設計好處多多，熱力學上：可以使燃燒更充分，機械學上：大大減少做功沖程時，活塞與汽缸壁的摩擦；還能優化排放

Ⅲ 凸輪機構為什麼偏置凸輪軸如何偏置

就是和曲軸不是在同一水平線上。安裝在偏左或偏右的地方。可以降低發動機的高度。

Ⅳ 寶馬發動機為什麼採用的活塞銷偏置、曲軸偏置

同一顆 發動機 點火提前角 越大產生的動力越大 但是會遇到爆震的問題 還有就是活塞正好在上止點的時候 氣缸產生最大的爆炸力 這個時候 活塞 連桿 曲軸在同一條線上 而此時這個爆炸力產生的作用力不是推動活塞式曲軸旋轉 而是直接頂在曲軸上 如果採用 活塞銷 曲軸偏置 正好可以避免這個情況的發生 BMW 的車子 用的都是高標號的汽油 可以減少爆震的發生 從而可以把點火提前角做的更大 對應的動力表現 也就更突出 這也是 BMW 的發動機 獲得十佳發動機的原因

Ⅳ 偏置式曲軸是什麼意思

[摘 要]在曲柄、連桿、缸徑等重要參數不變的情況下,僅改變其曲軸中心的位置,能提高發動機的動力性和經濟性,國外有該種發動機應用報道,國內也有專利,但對其動力性、經濟性提高的原因及理論依據國內外都未見分析報道。本文應用運動學、動力學、熱力學和發動機理論等相關知識,對曲軸偏移式發動機的動力性、經濟性及可靠性方面進行理論分析,結論是偏置式發動機比中心式發動機的動力性及經濟性都得到提升;同時也帶來一些負面影響,經過工藝改進可以克服。 充氣效率提高 活塞下行速度降低,在同等發動機轉速和相同活塞行程下,進氣時間增加,適當調整配氣相位,能使充其量得到提高,在殘余廢氣相等的情況下,充氣效率有所提高。 側壓力方面 側壓力是偏置式發動機最大的負面影響。因為連桿擺角始終為負,側壓力始終存在,且大部分時間集中作用在一個方向。考慮到無論正負均對缸壁造成摩擦且與壓力絕對值成正比,分析時取絕對值。 進氣行程,開始偏置式發動機側壓力大於中心式發動機,隨著缸內壓力增大,二者相差不大,摩擦耗功亦沒有太大的差別。 壓縮行程,偏置式發動機側壓力一直大於中心式發動機,到壓縮終了二者相等,偏置式發動機功耗較中心式發動機大。 做功行程,偏置式發動機與中心式發動機同時達到峰值且數值相差不大,總的來說,偏置式發動機比中心式發動機摩擦耗功小,缸壁磨損分布相對較為均衡,但偏置式發動機側壓力曲線變化較為突然,造成對缸壁瞬間沖擊加劇,正壓力較大,磨損嚴重,必須在現有基礎上,針對磨損加劇處增強缸壁硬化處理,才能保證發動機的工作可靠性。但是通過改變片質量的大小可以使這一現象明顯地得到改善。 排氣行程,偏置式發動機側壓力大於中心式發動機,偏置式發動機排氣過程耗功略大於中心式發動機。

Ⅵ 曲軸偏置的介紹

曲軸偏置在曲柄、連桿、缸徑等重要參數不變的情況下,僅改變其曲軸中心的位置,能提高發動機的動力性和經濟性,國外有該種發動機應用報道,國內也有專利,但對其動力性、經濟性提高的原因及理論依據國內外都未見分析報道。

Ⅶ 曲軸偏置的側壓力方面

側壓力是偏置式發動機最大的負面影響。因為連桿擺角始終為負,側壓力始終存在,且大部分時間集中作用在一個方向。考慮到無論正負均對缸壁造成摩擦且與壓力絕對值成正比,分析時取絕對值。
進氣行程,開始偏置式發動機側壓力大於中心式發動機,隨著缸內壓力增大,二者相差不大,摩擦耗功亦沒有太大的差別。
壓縮行程,偏置式發動機側壓力一直大於中心式發動機,到壓縮終了二者相等,偏置式發動機功耗較中心式發動機大。
做功行程,偏置式發動機與中心式發動機同時達到峰值且數值相差不大,總的來說,偏置式發動機比中心式發動機摩擦耗功小,缸壁磨損分布相對較為均衡,但偏置式發動機側壓力曲線變化較為突然,造成對缸壁瞬間沖擊加劇,正壓力較大,磨損嚴重,必須在現有基礎上,針對磨損加劇處增強缸壁硬化處理,才能保證發動機的工作可靠性。但是通過改變片質量的大小可以使這一現象明顯地得到改善。
排氣行程,偏置式發動機側壓力大於中心式發動機,偏置式發動機排氣過程耗功略大於中心式發動機。

Ⅷ 發動機開發標定時，如何確定活塞銷偏置和曲軸偏置量

為了減輕在上止點活塞換向時對氣缸的「拍擊」，某些高速發動機將活塞銷座向承受膨脹側壓力的一面偏移一個距離e。這樣活塞可以在上止點前提早換向，尤其是當壓縮行程終了時，活塞換向時刻可以預先「爆發」，改善了發動機的工作平順性。 由於活塞在壓縮沖程和做功沖程，活塞受力都是向下的，也就是被氣缸內的氣壓往下頂。但是在這兩個沖程當中，連桿頂活塞的方向是剛好相反的。也就是說，活塞受到連桿的水平分力方向相反。

曲軸偏置對發動機四個行程的影響
（1）進氣行程
活塞下行速度較慢，導致充氣效率降低，但由於下行時間較長，可時間充氣。再配合以機械增壓或者廢棄渦輪增壓，可以消除進氣行程活塞下行慢的不利影響。

（2）壓縮行程

活塞上行過程速度較中心式快。切向力相差不大，耗功基本不變。活塞運動速度越快泄露越少，熱損失和可燃氣體損失降低，有利於提高最高溫度、最高壓力和循環的熱效率。

（3）做工行程

活塞行程增大，導致氣缸排量增加、壓縮比提高。使壓縮終了溫度、壓強更高，循環熱效率和平均壓力得到提高。做功行程時問延長，有利於燃料的充分燃燒，在同樣的燃燒條件下可以獲得更多的有用功。

Ⅸ 日產的曲軸偏置有什麼作用。求專家解釋

任何發動機都有這個偏置。有這樣的好處如下：充氣效率提高活塞下行速度降低,在同等發動機轉速和相同活塞行程下,進氣時間增加,適當調整配氣相位,能使充其量得到提高,在殘余廢氣相等的情況下,充氣效率有所提高。側壓力方面側壓力是偏置式發動機最大的負面影響。因為連桿擺角始終為負,側壓力始終存在,且大部分時間集中作用在一個方向。考慮到無論正負均對缸壁造成摩擦且與壓力絕對值成正比,分析時取絕對值。進氣行程,開始偏置式發動機側壓力大於中心式發動機,隨著缸內壓力增大,二者相差不大,摩擦耗功亦沒有太大的差別。壓縮行程,偏置式發動機側壓力一直大於中心式發動機,到壓縮終了二者相等,偏置式發動機功耗較中心式發動機大。做功行程,偏置式發動機與中心式發動機同時達到峰值且數值相差不大,總的來說,偏置式發動機比中心式發動機摩擦耗功小,缸壁磨損分布相對較為均衡,但偏置式發動機側壓力曲線變化較為突然,造成對缸壁瞬間沖擊加劇,正壓力較大,磨損嚴重,必須在現有基礎上,針對磨損加劇處增強缸壁硬化處理,才能保證發動機的工作可靠性。但是通過改變片質量的大小可以使這一現象明顯地得到改善。

Ⅹ 現代汽車所應用了哪些新技術 要7個

新能源技術，汽車輕量化技術，汽車新控制技術等~