A. 新干線的技術放在現在落伍了么
無論是曲線半徑標准，順坡率，豎曲線半徑，線路平順性，線路間距，結構強度，隧道截面積構造速度來說都是最好的級別。其實可以修成這樣也是因為政府有錢！要知道中國所謂鐵路保護區基本也是世界最大的，換句話說，高速鐵路鐵路兩邊不許有東西（路內房屋設施除外）的區域很大，說好聽了為了安全說難聽了浪費用地，征地和日後維護管理成本等高。實際上日本鐵道動力分散動車組技術一直是世界最牛的沒有之一，想追上，首先得先進復合材料學，高階冶金工業就不能差，其次是面向乘客面向環境面向用戶面向運營的設計精神。前者決定你有沒有更好強度但更輕的材料，後者決定你設計路線是不是多快好省廉貫穿從設計製造到運營報廢的全部環節，還是圖個自己省事完事兒。
B. 柴油機油泵老是壞
(1)查怠速裝置。柴油機發生飛車，首先檢查怠速限位螺釘113或怠速穩定器是否切入過多。
把停泊於柄扳到底，能實現降速停車。進而查出怠速
限位螺釘切人過多，退出少許，車速便穩定了。其他如怠速穩定器
切人過多等，也可由此項檢查而查出。
(2)查調速器。柴油機轉速飛升後，仔細察看調速器的減油動作是否能最終推動齒桿(撥叉桿，或角尺拉桿)到零位。不能達零者，屬調速器故障，須要查出卡死、脫落、松動、磨損的零件，便可排除。一次，某柴油機飛車，察覺飛鐵外張後撥叉桿不達零。進而查出調速套筒軸承磨損。間隙變大，移零失效。換了軸承，故障排除。其他如飛鐵銷子脫落，傳動桿件斷裂均可由此項檢查而查出
(3)零位檢查。柴油機轉速飛升後，如齒桿(撥叉桿，或角尺拉桿)已被調速器或靠地推向零位，還應繼續檢查柱塞芯套是否能真正實現停油。一次，某柴油機修泵後，一起動就發生飛車。檢查時見怠速限位螺釘並未切人過多。把停油手柄扳到底，盤車，各泵元油泵出——酷似零位正確。復又改用電機轉車，見第2泵卻有燃油泵出，進而查出泵套走位螺釘缺失墊片，致使定位釘切人過多，堵小了回油孔，發生節流效應——轉速增加後，即使柱塞在槽對著回油孔，燃油不能從堵小的小孔中泄出。在定位螺釘處加一墊片，故障排除。其他如芯套旋向錯配，芯套裝反，撥叉松動，齒圈松動等，均可由此項檢查而查出。
C. 柴油發電機組調速器的分類
一般分以下四種：
①極限調速器（限速器）
只用於限制柴油發電機的最高轉速不超過某規定值，在轉速低於此規定值時不起調節作用。
②定速（單制）調速器
在負荷變化時能使柴油機轉速保持在規定范圍內。此種調速器應用於柴油發電機。通常，為滿足多台柴油機並聯運行的要求，本調速器一般有±10%標定轉速的可調范圍。
③雙制式調速器
能維持柴油機的最低運轉轉速並可限制其最高轉速。其中間轉速由人工手動調節。
④全制式調速器
在從最低穩定轉速到最高轉速的全部運轉范圍內，均能自動調節噴油量以保持任一設定轉速。
D. 沃爾沃柴油發電機組調試器有哪些分類
1、機械調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，直接傳動執行元件。
該類調速器常和噴油泵組合成一體，在小功率柴油機中用途廣泛。
2、液壓調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，液壓伺服器將感應元件的信號放大，再操縱噴油泵的調油齒桿。
該類調速器工作能力大，調節精度高，廣泛用於大功率柴油機。
3、電子調速器：感測器將轉速變化轉換成電量變化，經電子控制器處理後操縱執行元件。分為兩種類型：
全電子調速器：信號感測部分和執行機構均為電氣式。工作能力較小，適應於小型柴油機。
電液調速器：信號感測為電子式，執行機構為液壓伺服器,發電機價格。採用不同工作能力的伺服器，可滿足不同功率柴油機的要求。
分類 (二)
1、單制式調速器: 調速彈簧預緊力固定不變, 當柴油機轉速超過最高標定轉速時調速器才起作用. 又稱恆速調速器.
2、全制式調速器: 彈簧彈力由操縱桿來控制, 可以控制柴油機在一定的轉速范圍內的任意轉速下穩定工作.
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E. 柴油機飛車原因
柴油機飛車原因為高壓油泵供油量過大而調速器無法正常控制油泵：
一般為高壓油泵卡死，原因就是柱塞卡死或者柱塞彈簧斷裂造成齒圈脫落卡住齒桿等機械原因造成的卡滯；
還有就是調速器的原因：
對於機械調速器一般是飛鐵不靈活、卡死或限位螺釘松脫；
對於電子或電液調速器較大可能為控制模塊設置錯誤或模塊故障。
F. 柴油機飛車怎麼辦
(1)105系列柴油機出現飛車現象時,應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180。,使高壓分泵挺桿提起,將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷,迫使高壓分泵停止供油,柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好,因為其空氣濾清器不在儀錶板一側,且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上,不容易堵嚴。
(2)485型柴油機發生飛車時,採取的措施有:將柴油機減壓,堵塞進氣管道,轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法,切斷燃油的供給。
特別強調的是,出現柴油機飛車現象後,絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉速急劇升高。安全停車後,應及時分析飛車原因,排除故障,以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象,還應踩下制動器使發動機憋滅火,但嚴禁踩下離合器踏板。
G. 柴油發電機組調速器的分類是怎樣的
柴油發電機組調速器的種類有很多， 具體的分類：
1、機械調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，直接傳動執行元件。該類調速器常和噴油泵組合成一體，在小功率柴油機中用途廣泛。
2、電子調速器：感測器將轉速變化轉換成電量變化，經電子控制器處理後操縱執行元件。
3、全電子調速器：信號感測部分和執行機構均為電氣式。工作能力較小，適應於小型柴油機。
4、液壓調速器：感應元件為飛鐵和彈簧機構，液壓伺服器將感應元件的信號放大，再操縱噴油泵的調油齒桿。該類調速器工作能力大，調節精度高，廣泛用於大功率柴油機。
5、電液調速器：信號感測為電子式，執行機構為液壓伺服器。採用不同工作能力的伺服器，可滿足不同功率柴油機的要求。
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H. 汽油抽水機飛車是什麼原因
你好：飛車是內燃機內混合壓燃方式點火的特有故障，汽油機是不會飛車的。你說的汽油機飛車，無非是發動機轉速過高，這主要是水泵無負荷或者發動機節氣門打開過大所致的。
排氣冒濃煙，聲音及震動大的現象。發生「飛車」後，隨著柴油機轉速的增高，噴油泵柱塞與柱塞套間的漏損減小，進入氣缸內的柴油增加，導致柴油機的轉速再增高，從而形成惡性循環。柴油機轉速的不斷增高，使氣缸內溫度不斷升高，
活塞的膨脹量增加，
活塞連桿組各零件運動加劇，負荷增大，超過其強度極限後，將發生打壞缸體、連桿折斷、曲軸斷裂以及活塞、缸套和缸蓋被打碎等嚴重事故。因此，柴油機一旦發生「飛車」，必須採取果斷措施，盡量減短「飛車」時間，以最大限度地減少損失。
1「飛車」原因分析
大量實踐證明，引起柴油機「飛車」的主要原因一是噴油泵調速器出現故障，二是有額外油料進入燃燒室參與燃燒。
1.1噴油泵調速器原因分析
正常情況下，當柴油機的負荷變化時，調速器能自動調節噴油泵的供油量，使其轉速保持穩定；反之，當柴油機負荷變化時，噴油泵的供油量不能做出響應，即會發生「飛車」。噴油泵供油量不能隨負荷而變化的原因有：B型噴油泵調節齒桿或Ⅱ號噴油泵的調節拉桿卡死在最大供油量位置上；噴油泵柱塞彈簧折斷使柱塞卡在高速位置；柱塞調節齒圈或撥叉松動移位使柱塞失控；油量調節齒桿與調速器拉桿連接脫落；調速器杠桿銷子脫落；調速器飛鐵銷軸斷裂、飛鐵脫落；飛鐵壓力軸承損壞；調速器彈簧折斷或彈力減弱；調速器內加機油太多，
機油粘度太大；調速器的高速限制螺釘或最大油量限制螺釘調整不當。
1.2額外油料進入燃燒室的原因分析
額外油料進入氣缸的主要途徑有：發動機油底殼內機油過多，氣缸和活塞環磨損過甚，使機油竄入氣缸內；慣性油浴式空氣濾清器
，清洗後殘余清洗油或加註機油過多，被吸入燃燒室；增壓柴油機的增壓器油封損壞，機油進入燃燒室；低溫起動裝置的電磁閥漏柴油，使其進入氣缸。
2「飛車」後的應急措施
如前所述，柴油機發生「飛車」後，必須立即採取緊急措施設法制止，否則，將嚴重損壞機件，甚至釀成重大事故。制止「飛車」的主要方法有：
2.1速將調速手柄(踏板)置於不供油位置；
2.2供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；
2.3有減壓裝置的迅速將減壓手柄置於減壓位置；
2.4進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住；
2.5採用機械傳動系(採用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死)的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火；
2.6迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭；無扳手時，也可採用砸斷油管的應急措施。
I. 柴油發動機機油門的工作原理
以機械式供油系統為例
油門杠桿控制調速器拉簧的拉力，其拉力通過杠杠壓迫飛錘。飛錘通過杠桿連接齒條，齒條的運動改變油量的大小。
飛錘張開，齒條向減油方向移動，油量減少。
飛錘合攏，齒條向增油方向移動，油量增大。
這是調速器的基本原理，也就是油門的工作原理。
油門杠桿轉動可以改變拉簧對飛鐵的壓力，在任一位置，飛錘與轉速與油量都可以達到平衡。
J. 把2200轉的柴油機調到1500轉的發動機怎麼調，是否功率能達到1500原發動機
能發動機轉速高低有油門踏板控制和功率沒關系