『壹』 飛機導彈戰艦都需要導航制導，世界上第一個發明導航制導的是哪個國家
是美國的Gps.包括中國的北斗出現之前，一直都是必須要用到美國的gps.
『貳』 航空導航的發展歷程是怎樣的
20世紀20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段，而且一直沿用至今。不過，後來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰期間（無線電導航技術發展迅速）出現了雙曲線導航系統，雷達也開始在艦船和飛機上用作導航手段，如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距系統等。遠程測向系統也是在這一時期出現的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸系統。40年代後期，伏爾導航系統研製成功。
50年代出現塔康導航系統、地美依導航系統、多普勒導航雷達和羅蘭C導航系統等。60年代出現了「子午儀」衛星導航系統，超遠程奧米加導航系統。70年代微波著陸系統同步測距全球定位系統也都研製成功並陸續投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統。同步測距全球定位系統也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航系統，藉助從衛星來的信號，該系統能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統的研製工作。這些衛星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的「安全球」。只要「安全球」的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，「侵犯」立即清楚地顯示在屏幕上。
『叄』 航空導航系統是怎麼研製出來的
20世紀20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段，而且一直沿用至今。不過，後來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰期間（無線電導航技術發展迅速）出現了雙曲線導航系統，雷達也開始在艦船和飛機上用做導航手段，如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距系統等。遠程測向系統也是在這一時期出現的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸系統。40年代後期，伏爾導航系統研製成功。
50年代出現塔康導航系統、地美依導航系統、多普勒導航雷達和羅蘭C導航系統等。60年代出現了「子午儀」衛星導航系統，超遠程奧米加導航系統。70年代微波著陸系統同步測距全球定位系統也都研製成功並陸續投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統。同步測距全球定位系統也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航系統，藉助從衛星來的信號，該系統能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統的研製工作。這些衛星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的「安全球」。只要「安全球」的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，「侵犯」立即清楚地顯示在屏幕上。
『肆』 中國最早的飛機導彈的導航制導系統是哪個國家發明的
中國最早的飛機一開始買的法國的，後來買的德國的，之後買的美國的。
『伍』 中國最早的軍工導航定位系統用的是哪個國家發明的
早期中國用的是美國的gps，1996年台海危機，美國把衛星導航一關，我軍導彈就變瞎子了，從比以後，中國下定決定搞北斗導航了，終於己是小成了，現在是努力要成為全球導航系統，相信很快會實現的。
『陸』 導航的發明有哪些作用
在自己熟悉的城市或鄉村，外出要去一個地方，一般沒有不知道道路怎麼走的問題。如果過去沒有去過，向旁人問路也就可以了。但是在茫茫大海上航行的船隻，在廣漠天空飛行的飛機，需要航行才能到達目的地，就成為大問題。這就是「引導航行方向到達終點的問題」，簡稱「導航」。
早期的飛機，飛行高度不高，常常根據地面的可見景物來導航，如沿著河流、鐵道飛等，這就是「憑地標飛行」，但是常常可能因丟失「地標」而迷航。夜間飛行就更困難了。第二次世界大戰前，美國有一個駕駛員駕機夜間從一個城市，飛向另一個城市。他心裡想：這很容易，只要沿著公路的路燈燈光飛就行了。但是起飛到一定高度後才發現，這一帶最近發展變得繁榮了，村鎮的燈光與公路的燈光交融在一起，到處燈光一片，根本分辨不出哪裡是公路。他朝著大致的方向飛了很久，好不容易看到了一個機場的燈游標志，連忙著陸。他對迎著飛機走來的第一個地面人員提出的問題是：「這是哪裡?」還有夜間飛行找不到機場。飛過一座橋、看到橋上兩排燈、誤以為這是跑道燈、而把飛機降落在橋上的事情發生。
1927年美國林白首次從美國紐約飛越大西洋到達法國巴黎。他在茫茫海洋上空飛行33個小時多，只是大致靠羅盤向東飛。這種方法稱為「羅盤導航」。在長期飛行過程中，外面海天一片，他實際上已經不知道自己所在的位置，是不是還應該保持原定的方向。終於，他在凌晨時分看到海面上有一條孤零零的漁船，猜測可能離海岸不遠了。但是海岸在哪邊，仍無把握。於是，他降低飛行高度，繞著漁船飛，把頭伸出飛機對漁船大聲喊叫：「法國在哪邊?」海浪濤天，機聲隆隆，漁夫根本不可能聽見的他的喊聲。在一無所獲之後，他只好硬著頭皮向他猜測的方向飛。要知道，他的油料有限，如果他不能很快找到陸地，就有墜落海面的危險。在這以前，已有好幾個人橫渡大西洋失敗而葬身海底。幸好，不久他終於看到了希望——海岸線。飛到陸地後他才根據地標找到巴黎。
由此可見，導航中的一個重要因素，是要准確地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、風向的影響，飛行中的飛機受氣流的影響，在航行一段時間之後，要確定自身的位置是很難的。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間，靠對星座的測量來確定自己的經緯度，稱為「天文導航」。也有利用無線電波來導航的。這種辦法是從目的地發出電波。船或飛機上裝一種定向天線，能自動對准電波來的方向。用這種導航方式時，輪船或飛機就可以不管自己的位置在哪裡，只要對准電波來的方向航行，最終就能夠到達目的地。對於飛機的長途航線，常常在中途設置若干個「導航點」，飛機先用無線電導航飛向第一個導航點，再轉到第二點頻率，被引導到第二點，這樣一段一段接下去，最終到達目的地。
更加完備的導航方法，是在地面上分布若乾地面站，發出電波。飛機根據接收到的各個站電波的方向，就可以用自動設備顯示出自身所在的確切位置。要做到這點，需要在地面有計劃地設置地面站，構成一個導航系統。對於經常有飛機來往的區域，這在目前已是常用的方法。
但是對未經開發的地區，或者在廣闊的海洋上，尚未設置或很難設置地面站時，這種方法就很難使用。目前由於航空航天技術的發展，已經建立起由幾個定點人造衛星來導航的技術，稱為「衛星導航」。人造衛星的電波覆蓋面很大，可以實行全球導航。這樣一來，裝有衛星導航設備的飛機或船舶，就再也不會不知道自己在哪裡了，也不需要像林白那樣從飛機上伸出腦袋去吆喝問道於打漁人。
從這里可以看出，近幾十年來導航技術的發展，是圍繞著怎麼便利於交通運輸。它使人們在整個地球上的遠行，變成像在家門口一樣的「熟門熟路」了。
『柒』 飛機在gps發明之前，靠什麼飛行
慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
『捌』 飛機著陸裝置是如何發明的
使飛機能安全著陸的儀器
——1949年飛機自動著陸裝置的發明1949年，在英格蘭薩福克機場上著陸的一架英國皇家空軍的運輸機使用了自動而非手動的著陸裝置，開創了飛行史上的記錄。
研究「盲目」著陸是從第二次世界大戰開始的。當時，許多轟炸機的駕駛員和機組人員完成任務後，油箱幾乎見底了，著陸時命運如何只能由天氣決定。因此，英國的一批科學家著手研究解決的辦法。他們研究出一種儀表著陸系統，使飛機駕駛員根據地面發出的無線電波束來調整下降的角度、對准跑道的位置。但是，這種系統要求駕駛員精神高度集中，而且在60米以下的低空無效。因此，科學家又研究出與自動駕駛儀相連的無線電測高計，使飛機能准確地降落在跑道上。
雖說自動著陸裝置在1949年問世，但直到1962年人們才相信在飛機上使用它是完全和可以信賴的。
另一件傑出的無線電裝置是台卡導航儀，它可以引導飛機在最擁擠的空域中飛行。這種導航儀同樣是由於戰爭的需要而產生的。美國芝加哥人奧布賴恩發明這種系統是為了安全准確地引導船舶通過危險的海域。他是在第二次世界大戰之前著手研究的，英國海軍給了他很大的支持。
定向的無線電導航信號能向駕駛員顯示飛機是否偏航。但它有一個很大的缺點，就是無法向駕駛員表明飛機所處的准確位置。奧布賴恩找到了解決這個問題的辦法。他的思路是這樣的：假定有三個人位於池塘的周圍，第四個人在池中央不動，每個人都向池塘中投一塊小石子。四道不斷向外擴展的漣漪形成了有序的格子。任何一個在池子里的人，只要有一定的數學知識，就能根據漣漪交叉的樣式判定自己所處的准確位置。
同樣道理，在三角形的三個頂點和三角形的中央，各設置一個無線電發射台，它們發出的電波也產生電波格。奧布賴恩就是根據這個原理設計出台卡導航系統的。它利用測定兩個連續波信號間的相位差來得出位置線，並由兩對發射台的兩條位置線的交點得出導航定位或位置。
奧布賴恩的研究引起了海軍的興趣。1942年的一次試驗表明，正如奧布賴恩所說的那樣，無線電波的用途十分廣泛。1944年6月，英國海軍在英國南部海岸建起了無線電發射台。由於使用了台卡導航系統，盟軍在法國登陸時沒有一艘船迷航。
如今，台卡導航系統已經覆蓋了整個世界，接收器也有很大的進步。使用鞋盒一樣大小的計算機能夠同時接收並辨別4000個指令，並自動在地圖上繪出飛機或輪船的位置。這對飛機來說，無疑得益不淺。使用其他的導航系統，由於缺乏准確性，飛機飛行時需要很大的空間。例如，在北大西洋上空飛行的飛機至少要相距175千米，主要機場的進場航跡至少要15千米寬。
對於准確度十分高的台卡導航系統來說，高山和建築物再也不是飛行的障礙。使用這種系統的飛機，可以在不到40米寬的路道上著陸。兩架飛機並排飛行時只需要隔開16千米的距離。這樣，現存航線的容量就增加了一倍。12架裝上台卡導航儀的飛機可以安全地在以前只允許一架飛機使用的空中通道上飛行。
『玖』 人們研製出了飛機導航儀器，這是模仿某種動物的本領研製出來的，這種動物是（）A．蝴蝶B．蝙蝠C．蜻
隨著科學技術的迅猛發展，仿生技術的應用日益廣泛，如科學工作者通過觀察蝙蝠得到啟示，研製出了雷達，雷達是利用無線電波來測定物體位置的無線電設備．電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發生反射，雷達就是利用電磁波的這個特性工作的．波長越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強，因此，飛機導航儀器是人們通過研究蝙蝠利用超聲波回聲定位的機理研製出了的．
故選：B．
『拾』 關於飛機的發明歷程。
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，
終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
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萊特兄弟
初期的飛機都使用的是單台發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多台發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利製造的第一架飛機稱為「3·2」型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2台發動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位。
1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛行模擬器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林克發明了第一個飛行模擬器，並且以自己名字命名為「林克練習器」，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今現在的飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。
噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到10，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數106，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。
飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。
世界上第一架使用型直升機
VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。
第一架民航機
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?
A330－200空中客車
錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。
在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
美國F／A攻擊機
當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。