『壹』 內燃機車和電力機車哪個先發明的
內燃機車是先發明的，隨著工業和交通運輸的發展和起步，加上石油工業的開發版和利用，汽車成為了人們出行權的最為主要的交通工具，鐵路也是一樣，當時由於蒸汽機車的效率低，速度慢，不利於環保，因此蒸汽機車退出了歷史的舞台，那也是建立在內燃機車的發明與運用的基礎之上的。最早的汽車也是利用蒸汽機的原理作為發動機的，石油工業起步後，內燃機的運用決定了汽車的發動機的改良，於是，從這以後，汽車的發動機開始以燃燒油料作為動力。全球的陸地交通工具也是以內燃機為主了，鐵路也是一樣，人們可以將內燃機運用與公路上，同樣也可以運用於鐵路運輸上，於是內燃機車便產生了，電力機車是後期公路上有了電車的基礎之上的，無論是內燃機車還是電力機車，它們的產生都是建立在公路上的車輛運用於鐵路上。
『貳』 蒸汽機，內燃機和電動機分別是在什麼時候發明的
第一次工業革命
18世紀的第一次工業革命，人類社會煥發出極大的生產力，產品一下子豐富起來。歐洲的每個角落都鳴響著蒸汽機的吼聲，整個社會的生產方式都發生了巨大的變化。如果說第一次工業革命是從棉紡織業開始，以蒸汽機的使用為標志，以資本主義工廠制度的確立為完成的話，那隻是完成工業進步的第一步飛躍。
第二次工業革命
19世紀最後30年和20世紀初，科學技術的進步和工業生產的高漲，被稱為近代歷史上的第二次工業革命。
發電機、電動機的發明和進步
第二次工業革命從19世紀六七十年代開始，在19世紀末20世紀初基本完成。它以電力的廣泛運用為顯著特點。在電力的使用中，發電機和電動機是相互關聯的兩個重要組成部分。
1885年義大利科學家法拉里提出的旋轉磁場原理，對交流電機的發展有重要的意義。80年代末90年代初，人們創制出三相非同步電動機，這種型式的電動機，至今仍在使用。1891年以後，較為經濟、可靠的三相制交流電得以推廣，電力工業的發展進入新階段。
內燃機的創制和使用
內燃機的發明是第二次工業革命中應用技術的又一項重大成果。1876年，德國人奧托製造出第一台以煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又製成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨製成第一台汽車，本茨因此被稱為「汽車之父」。接著，德國工程師狄塞爾又於1897年發明了一種結構更加簡單、燃料更加便宜的內燃機——柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內燃機笨重，但卻非常適用於重型運輸工具。它不僅用於船舶發動機，而且用於火車機車和載重汽車。
『叄』 內燃機誰發明的
詳細了解機械設備大全世界上第一台內燃機的發明者是誰資料，隸屬於內燃機分類,主要介紹了廠家信息產品;文章概要介紹世界上第一台內燃機的發明者是誰資料信息。一第一台實際使用過的內燃機，是年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。找了好久哩 參考資料 二 對於答案的評價非常非常感謝哦 ! !! 相關內容 世界上第一台發電機.為用戶提供世界上第一台內燃機的發明者是誰產品的導購建議。以下是文章正文：一第一台實際使用過的內燃機，是年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。找了好久哩 參考資料 二 對於答案的評價非常非常感謝哦 ! !! 相關內容 世界上第一台發電機的發明者~~ 世界上第一台電動機的發明者是誰？ 世界上第一台變頻器的發明者 世紀年代世界上第一台發電機的發明者 世界上第一台照相機發明者，時間，國家世界 上第內燃機發明者 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上一場革命」。 五 年法國人勒努瓦研製成功了煤氣機出現了世界上第一台實用的內燃機 一 是勒努瓦 里維斯愛雅雯 三 德國工程師奧托。 我不知道才怪 四 勒努瓦 々乖々 一 勒努瓦 二 是瓦特發明了第一台蒸汽機吧。 綠世界 四 瓦特 一 瓦特發明的是蒸汽機．德國人卡爾·本茨發明了世界上第一台內燃機．這就是賓士車的由來．參考人教版世界九年上冊． 寶寶 二 勒努瓦 機靈々 二 勒努瓦 一 第一台實際使用過的內燃機，是年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。年，德國工程師狄塞爾。提出了壓縮點火式內燃機的設計原理，經過多次試驗和改進，於年製成第一台壓燃式內燃機，使用液體燃料，熱效率比以前的內燃機都高。內燃機的發明，使熱機的效率由蒸汽機的％左右，提高到內燃機的％左右。而且由於內燃機輕巧，適於用在交通工具上，對促進交通運輸業的發展起了關鍵的作用。 二 美麗的洛陽 五
『肆』 內燃機是誰發明的
在一個半世紀以前，薩弗里、瓦特等人所發明的蒸汽機已利用了汽缸外的熱，然版後由熱生成的蒸汽權進入汽缸驅動活塞。當時人們曾經想到可以使某種無火焰的氣體和空氣的混合物在汽缸內發生反應，所燃燒產生的能量便可以直接驅動活塞。假如這樣的內燃機被研製出來，那麼它要比蒸汽機體積小且啟動速度快。於是，1859年，勒努瓦第一個設計用照明瓦斯作為燃料，製造出了第一台實用型內燃機。這台內燃機由雙作用式蒸汽機改裝，採用滑閥以便將煤氣和空氣的混合物導入裝有活塞的汽缸，然後被感應線圈所產生的電火花引爆，使得活塞移動。它是一種使用煤氣和混合氣的二沖程發動機。
『伍』 世界上最早的內燃機和電動機分別是哪一年誰發明的
內燃機是艾蒂安·勒努瓦發明的。勒努瓦是比利時–法國發明家。1822年1月12日生於比利回時的穆西拉答維爾；1900年8月4日卒於法國的塞納。他在1859年發明的第一台實用的內燃機。
1834 德國 雅可比 發明直流發動機 1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機 1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。
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『陸』 內燃機什麼時候發明的
1670年，荷蘭的物理學家、數學家和天文學家惠更斯發明了採用火葯在氣缸內燃燒專膨脹推動屬活塞做功的機械，即「內燃機」。用火葯作燃料的火葯發動機是現代內燃機原理的萌芽。
1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。1862年，法國電器工程師萊諾創製成功了二沖程卧式內燃機。1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學研究的基礎上，提出了四沖程內燃機工作原理，德國發明家奧托在1876年設計製成了第一台四沖程內燃機。
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『柒』 在高中歷史，德國人發明了內燃機和發電機，具體是什麼時候呢
1831年，法拉第發現了電磁感應現象之後不久，他又利用電磁感應發明了世界上第一台發電機──法拉第圓盤發電機。
1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創製成功第一台往復活塞式、單缸、卧式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。
『捌』 誰發明了內燃機
1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計製造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中採用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，創製成功第一台往復活塞式、單缸、卧式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，採用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％，運轉平穩。在當時，無論是功率還是熱效率，它都是最高的。奧托內燃機獲得推廣，性能也在提高。1880年單機功率達到11～15千瓦(15～20馬力)，到1893年又提高到150千瓦。由於壓縮比的提高，熱效率也隨之增高，1886年熱效率為15.5%，1897年已高達20～26％。1881年，英國工程師克拉克研製成功第一台二沖程的煤氣機，並在巴黎博覽會上展出。隨著石油的開發，比煤氣易於運輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意，首先獲得試用的是易於揮發的汽油。1883年，德國的戴姆勒創製成功第一台立式汽油機，它的特點是輕型和高速。當時其他內燃機的轉速不超過200轉/分，它卻一躍而達到800轉/分，特別適應交通動輸機械的要求。1885～1886年，汽油機作為汽車動力運行成功，大大推動了汽車的發展。同時，汽車的發展又促進了汽油機的改進和提高。不久汽油機又用作了小船的動力。1892年，德國工程師狄塞爾受麵粉廠粉塵爆炸的啟發，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒。他首創的壓縮點火式內燃機(柴油機)於1897年研製成功，為內燃機的發展開拓了新途徑。狄塞爾開始力圖使內燃機實現卡諾循環，以求獲得最高的熱效率，但實際上做到的是近似的等壓燃燒，其熱效率達26％。壓縮點火式內燃機的問世，引起了世界機械業的極大興趣，壓縮點火式內燃機也以發明者而命名為狄塞爾引擎。這種內燃機以後大多用柴油為燃料，故又稱為柴油機。1898年，柴油機首先用於固定式發電機組，1903年用作商船動力，1904年裝於艦艇，1913年第一台以柴油機為動力的內燃機車製成，1920年左右開始用於汽車和農業機械。早在往復活塞式內燃機誕生以前，人們就曾致力於創造旋轉活塞式的內燃機，但均未獲成功。直到1954年，聯邦德國工程師汪克爾解決了密封問題後，才於1957年研製出旋轉活塞式發動機，被稱為汪克爾發動機。它具有近似三角形的旋轉活塞，在特定型面的氣缸內作旋轉運動，按奧托循環工作。這種發動機功率高、體積小、振動小、運轉平穩、結構簡單、維修方便，但由於它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，所以還只是在個別型號的轎車上得到採用。
『玖』 內燃機的發明
內燃機發明時間在19世紀80年代左右，活塞式內燃機起源於荷蘭物理內學家惠更斯用火葯爆容炸獲取動力的研究，但因火葯燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，並且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設計。
19世紀中期，科學家完善了通過燃燒煤氣，汽油和柴油等產生的熱轉化機械動力的理論。這為內燃機的發明奠定了基礎。活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已是比較完善的機械。它熱效率高、功率和轉速范圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。全世界各種類型的汽車、拖拉機、農業機械、工程機械、小型移動電站和戰車等都以內燃機為動力。海上商船、內河船舶和常規艦艇，以及某些小型飛機也都由內燃機來推進。世界上內燃機的保有量在動力機械中居首位，它在人類活動中佔有非常重要的地位。