帕森特的發明1

A. 帕薩特第一代到第六代介紹

帕薩特(PASSAT)，原本是一股季風的名字，它每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向。現在帕薩特是德國大眾一個值得驕傲的名字，它憑借著高貴典雅、成熟堅執的良好性能和品質贏得全球無數車迷的信賴和喜愛，長盛不衰。34年前，德國大眾汽車公司放棄風冷發動機後輪驅動的技術，推出以第一代帕薩特為代表的前驅動力設計，這股帕薩特季風一發便不可收，帕薩特這個品牌至今歷經發展了六代，超過1400萬輛的總產量。

網易汽車配圖: 帕薩特B1-B5

關於B級的概念

所謂B級車，是大眾汽車集團內部對中等尺寸轎車的級別定義，第一代的B級車簡稱就是B1，第二代就叫B2，依此類推，同時每一代都代表了出自更新一代的平台。現在我們一般稱B級別的車型為中級車。

帕薩特B1

生產年代:1973年

現在街頭暴光率:★

網易汽車配圖: 大眾帕薩特B1

第1代帕薩特誕生於1973年。那一年正是甲殼蟲與高爾夫處於輝煌時期，採用了前輪驅動和被動操縱半徑，標志著大眾汽車從此放棄了風冷式後驅動發動機，成為當時駕駛安全的最新技術。當時的帕薩特B1與現在的帕薩特的外型差異很大，帕薩特B1是已一種掀背車出現的，搭載的是縱置式OHC的四氣缸1.3L發動機，並採用在當時非常先進的麥弗遜前懸掛系統,配以4速手動或3速自動變速箱。當時的帕薩特B1是與奧迪80出自同一平台，有三門版和五門版兩種配置選擇。

網易汽車配圖: 帕薩特B1 三款掀背車型

1975年帕薩特B1又換裝了採用博世燃油噴射技術的1.6L發動機，最大馬力為78匹，0-100公里/小時加速只需13秒，最高時速可達165公里/小時。

1977年，帕薩特B1又進行了大改款，對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛燃料來更適應環保的要求。
帕薩特B2

生產年代: 1980年

現在街頭暴光率: ★★★★★

網易汽車配圖: 帕薩特B2

當帕薩特B1獲得成功後，德國大眾集團再接再厲，在1980年推出了帕薩特B2，外型設計同樣出自於喬治亞羅之手，與前一代相比，帕薩特B2最大的區別就是在於樹立矩形大燈的概念，也是從這一代起一直沿用到現在，成為帕薩特的標志性特徵。

網易汽車配圖: 帕薩特B2 三廂版

在當時B2是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行車已成為德國家庭轎車的化身。修長並以直線為基準的車身，使整車具有了當時一定的時代感，它繼承了B1的車身。在後期樣式中採用了Syncro or Quattro技術，從這個時期開始與奧迪共同提攜技術。

網易汽車配圖: 帕薩特B2 旅行版

帕薩特B2的三廂版在歐洲銷量並不多，但在國外卻頗受好評，被很多國家引進生產，這其中包括巴西、奈及利亞、西班牙、南非、墨西哥以及中國上海。

網易汽車配圖: 帕薩特B2 巴西改進版

帕薩特B2便是中國消費者再熟悉不過的桑塔納了，帕薩特B2在向帕薩特B3過渡的時期，巴西大眾自主設計了Santana的改進版，也就是國內稱的Santana2000，其平台仍基於帕薩特B2。

帕薩特B2和B2改進版至今還在中國上海生產，其已經生產了27年。
帕薩特B3

生產年代: 1988年

現在街頭暴光率: ★★★

網易汽車配圖: 帕薩特B3

1988年大眾集團推出的第三代帕薩特-帕薩特B3。這一代帕薩特從外觀到內飾再到發動機都有了脫胎換骨的變化。為了適應歐洲氣候取消的前進氣格柵成為B3最顯著的特點。款型由一、二代的兩廂半變革為三箱，發動機也變成了成了橫向裝配，這在Passat家族發展史上也是重要的變革。使用此種裝配方式的目是為了幫助產量相對處在較低水準的Audi降低生產成本，也就在這時，passat家族和大眾的高端品牌audi搭上了關系。市場定位也自此代開始，由低端逐漸向中高端發展。

動力總成有了多樣化的選擇1.6L 1.8L 2.0L，1991年裝配大眾全新的DOHC 2.8L發動機，最高時速225公里，最大功率128 kW/174 PS，發動機技術也有了進步，引擎開始採用橫置擺放方式，以及應用了多氣門的技術。

網易汽車配圖: 帕薩特B3

1993年樣式開始使用AAA型水冷V型6缸SOHC 方式VR6引擎的車，但生產量小，稀少。帕薩特是VW公司最初使用VR6引擎的汽車。底盤採用前輪驅動方式，前懸掛為麥弗遜式後扭桿梁式，並可以選裝ABS。此時，帕薩特已經是中檔車里的高技術豪華車型。

B3在國內見到的並不多，一般都是大使館和外企用車
帕薩特B4

生產年代: 1993年

現在街頭暴光率: ★★★★

網易汽車配圖: 帕薩特B4

1993年，大眾公司對帕薩特進行了從里到外的重新設計，推出了帕薩特B4系列。同上B3相比，恢復了中網的設計，車身後部的尾燈變化較大，燃油箱的位置也做了向後下方的調整，以增加車廂內部的空間。

帕薩特B4在發動機方面，分別是採用多點電噴的2.0升8氣門四缸發動機。以及上一代的2.8升VR6發動機。配有5速手動或4速自動變速箱。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而2.8升VR6發動機8秒內就能完成。

網易汽車配圖: 帕薩特B4 北美版

正面雙安全氣囊，ABS已經是標准配置，電動窗、中央門鎖、晶元鑰匙、加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調這些中高檔的配置也搬上了B4。

1995年，我國進口了將近4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上也可以見到這款帕薩特。
帕薩特B5

生產年代: 1996年

現在街頭暴光率: ★★★★★

網易汽車配圖: 帕薩特B5

1996年，第5代帕薩特車型B5誕生。這一代帕薩特是為國人所廣為熟知的車型。作為大眾汽車的「旗艦」，帕薩特B5當之無愧。帕薩特B5將中級轎車的價值提高到了前所未有的新高度。在修長、幽雅而富於動感的車身曲線下，是僅為0.28的風阻系數。 1998年，獲得德國中級轎車稱號。上市不到兩年時間，便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場脫穎而出，傲視群雄。

網易汽車配圖: 帕薩特B5

帕薩特B5重新採用了奧迪的平台技術，底盤及發動機與奧迪A6如出一轍。此時，大眾150匹馬力的2.3L VR5引擎開始在帕薩特B5上使用，除此之外，還有1.8L、1.8T、2.8LV6和幾款柴油引擎。後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標准配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機, 8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速tiptronic變速器是選裝配置。

網易汽車配圖: 帕薩特B5.5

後來，在帕薩特B5基礎上出了一款小改進版的帕薩特B5.5，外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對與B5再次提高。其大排量車型 w8 市場定位幾乎與 audi 和大眾力推的新貴系列 輝騰 重疊。這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。B5.5稱為小貴族毫不過分。

網易汽車配圖: 上海大眾 帕薩特B5

2000年6月，帕薩特B5在上海大眾投產。不過與國外的帕薩特B5相比，上海大眾的帕薩特B5在長度上達到了4780 mm，比國外B5車型要長72 mm。同時增加了2.0升自然吸氣發動機，其他與國外一樣，1.8L、1.8T渦輪增壓型發動機，後來還生產了2.8L V6發動機
帕薩特B6

生產年代: 2005年

現在街頭暴光率: ★

網易汽車配圖: 帕薩特B6

2005年3月，帕薩特B6在歐洲上市，採用大眾家族臉譜的大方框化的一體進氣格柵。帕薩特B6是大眾PQ46平台上的產品，擁有更長的軸距和更大的車身，尺寸分別為：4765mmX1820mmXl472mm，軸距為271Omm，車重1.4噸。原廠智能防盜系統、胎壓監測、主動式雷達定速巡航系統、隨動轉向HID頭燈、後LED尾燈、全輪驅動、電子駐車、帶DVD的導航系統、藍牙、按鈕啟動等。整車內外做工都十分精緻。除了大量的高科技外，行駛性能也比上一代更加出色。

網易汽車配圖: 帕薩特B6

帕薩特B6入門級使用102匹馬力的1.6L四缸引擎，還有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI引擎，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高端車型配備250匹的3.2升和280匹的3.6L引擎。過去幾代帕薩特一直與奧迪共用底盤，從B6開始，它與奧迪徹底分開，可見大眾集團對帕薩特品牌的重視程度。

帕薩特B6，相對於與audi A6共用平台的充滿貴族氣息的B5，B6的市場定位是一種回歸：與B3，B4同樣的橫置式發動機裝配方案，將與大眾的的平民車系 高爾夫 的下一代車型共用平台。這一切都表明B6的定位將是一種回歸，將重新回到同她的前任B3、B4一樣的中檔車的隊伍裡面來。大家歡迎她重新回到中產階級的行列。相比B5.5的與audi和 輝騰 幾乎重疊市場定位相比，B6的這種回歸，無疑是明智的。

網易試駕：一汽大眾邁騰1.8TSI

今年帕薩特B6在一汽大眾投產，同時它在中國也更名為「邁騰」，7月份國產的邁騰將正式上市，在國內邁騰配備1.8TSI和2.0TSI兩款發動機。

B. 新帕薩特的1.8t發動機是哪個廠生產的啊

耗子，小麥，拍死他， 發動機一樣的，就是內飾及底盤等不一樣

C. 上海大眾第一代帕薩特是哪年投產，哪年停產的

帕薩特B3這款車是車型不太美觀，喜歡的人很少，沒有停產，只是後來改造過，新出了一系列的車型，比如B4,B5

D. PASSAT B5的1.8T引擎的來歷。

大眾帕薩特B5 1.8T發動機既不屬於EA111系列也不屬於EA827系列，應該屬於EA113系列！EA113系列發動機就是大眾公司在1993年推出的，樓主不相信的話可以查一下，這款發動機主要採用的是每缸5氣門的結構（三進二排），這款發動機在4代高爾夫GTI、奧迪TT、奧迪A4、奧迪A6、寶來、速騰、途安、甲克蟲等車上都有採用，但只是有些車的功率調校有所不同。EA111系列發動機是大眾公司在1970年推出的小排量系列發動機，採用每缸2氣門結構，現在已經全部淘汰；但現在上海大眾朗逸和POLO上使用的1.4和1.6L發動機屬於全新的EA111發動機，該發動機採用16氣門結構，技術也比較先進。EA827系列發動機是大眾公司在1972年推出的，該系列發動機採用每缸2氣門結構，在德國已經全部淘汰，但國內現在還有捷達1.6L、新寶來1.6L和2.0L、桑塔納1.8L和2.0L、速騰1.6L和2.0L、途安2.0L、朗逸2.0L、斯柯達明銳2.0L等大眾車在使用這款發動機。

E. 關於帕薩特發動機的資料來啊

在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以德國大眾汽車公司的帕薩特轎車為原形，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。

帕薩特有著悠久的歷史，感覺更像是一位來自德國傳統家庭的紳士。矩形的車燈，整齊的進器隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。

上海大眾深知國內消費者的價值取向，將原型的B5加長77mm，使整車長度達到了4780mm。再加上1740mm的寬度，和1470mm的高度，寬大的體形讓帕薩特更適合於國內的商務車市場。

空間寬敞、裝備齊全

由於車身的加長，上海大眾的帕薩特軸距也比原裝的B5長了100mm，達到2803mm，後座的乘客甚至可以蹺起腿來。

車內的設計完全是照搬德國，做工精細。基本型的配置有四車門電動防夾手車窗、四向可調方向盤、全車八喇叭音響、後遮陽窗簾、後座中央扶手、電動可加熱車外後視鏡、電動中央門鎖。高級別的配置更加令人眼花繚亂：(仿)桃木飾板、真皮座椅、自動恆溫空調、六碟CD機、電動八向司機座椅、定速巡航系統……當然，要得到這些東西就要多付鈔票。

方向盤可四向調整

齊全的配置並不代表盡善盡美，再好的設計也不可能滿足每個人的要求。帕薩特前排中空面板上的內藏式杯架就沒有寶來等車型上的精緻、好用。後排的煙灰缸設計在了前排座椅中間的扶手後面，彈煙灰有時需要彎著腰向前夠，沒有設計在車門上來的方便。

上海大眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發動機，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8L的渦輪增壓發動機每缸有5個氣門，擁有著與奧迪1.8T發動機相同的核心技術，在1750-4600的轉速范圍內，都能很好的發揮出增壓器的效果，恆定的輸出210n.m的最大扭矩。與發動機搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換檔很平順，能夠很好地將發動機的動力轉遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發動機要配合4速自動變速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T發動機的表現固然是好，但早期生產的裝備1.8T發動機的車型點火線圈容易損壞，好在之後上海大眾對此作了改進。

另外一款2.8L V6 30氣門發動機是為最高級別的帕薩特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩帶來的直接好處就是提速快，2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。

帕薩特的前懸掛採用四連桿獨立式，後懸掛採用復合扭轉梁式半獨立懸掛。懸掛的調整是偏向舒適型的。行駛時能有效的過濾掉路面傳來的震動，底盤的噪音也很小，在進行較激烈的操作時，車身側傾略大。在遇到連續起伏的路面時，車身上下起伏有些大。

整車質量可靠，但小毛病也不少

上海大眾把德國大眾的產品引入了中國，但並沒有把德國人嚴謹的作風全部照搬過來。國產帕薩特的整體質量相當不錯，但時不時的也會出現些毛病。在一些小感測器的質量上總是會聽到車主的抱怨。有些小故障還是因為裝配質量的問題引起的。就連維修的師傅都表示，國產帕薩特和進口車在質量上還是有一定的差距。

看來，國產帕薩特要達到與世界同步的水平，還是有一段路要走。

F. 帕薩特都和什麼車是一個級別的

馬自達6、雅閣、蒙迪歐、索納塔、奧迪A4、帕薩特、豐田凱美瑞等眾多車型均屬於B級車。帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。

B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升。以排量為劃分標准，微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。

(6)帕森特的發明1擴展閱讀：

帕薩特是大眾這款B級車在歐洲市場的名字，在北美地區帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男，意為沖擊者)。第二代帕薩特更名為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以「帕薩特」命名，只是後面的編號加以調整表明身份。

上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以的帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。

G. 帕薩特第一輛生產日期

第一代帕薩特編號PASSAT MK1（PASSAT B1），1973年第一代帕薩特在北美和歐洲，隨後在1974年在巴西市場上市。但是在北美使用的名字為Dasher，而帕薩特（PASSAT）是在歐洲的名字，當時只有2門和4門車型，1974年推出了5門掀背版，到1981年第二代帕薩特推出時，帕薩特B1 共推出5款車型。囊括了當時主流家用車款式。

H. 歷代帕薩特的中文名字都叫什麼如 第一代： 第二代 。。。。等等

帕薩特passat，原本是一股季風的名字，它每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向。
如今，帕薩特是大眾汽車公司值得驕傲的車名，風行世界，長盛不衰。大眾汽車公司自1973年放棄風冷式後驅發動機，推出採用前輪驅動的第一代帕薩特以來，這個品牌已歷經5代。
第1代帕薩特誕生於1973年。採用了前輪驅動和被動操縱半徑，標志著大眾汽車從此放棄了風冷式後驅動發動機，成為當時駕駛安全的最新技術。
1980年，帕薩特推出了代號為B2的第2代車型。這是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車。它的旅行車成為德國家庭轎車的化身，它的普通型桑塔納及其改進更是大放異彩，至今仍在上海生產。
1988年，第3代帕薩特B3生產。第3代帕薩特採用了高爾夫車的新技術，前輪驅動、發動機橫置、排量為2．8升，最高時速225公里。
1994年，推出帕薩特B4。帕薩特B4有更流暢的外形和更結實的車身。
1996年，第5代帕薩特車型B5誕生。作為大眾汽車的「旗艦」，帕薩特B5當之無愧。帕薩特B5將中級轎車的價值提高到了前所未有的新高度。在修長、幽雅而富於動感的車身曲線下，是僅為0．28的風阻系數。
全新帕薩特問世以來，立刻好評如潮。1998年，獲得德國中級轎車稱號。上市不到兩年時間，便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場脫穎而出，傲視群雄。它猶如永恆的季風，朝著既定的目標，一往無前。
上海帕薩特便是由帕薩特B5直接改進而來。國產B5車身分別加長10毫米，以便適合商務用車。作為德國大眾最為暢銷的車型之一，在國際車壇已屢獲殊榮，從車形外觀到製造工藝，無不體現了德國汽車一流的品質。 B5.5就是領域。上海大眾自主研發的。在B5之上B6之下。
邁騰就是引進德方6代PASSAT

I. 帕薩特發動機1、8

大眾帕薩特這款車的性價比很高的，成熟穩重而且底盤扎實， 1.8T的動力很不錯的

J. 帕薩特什麼時候1.8t發動機

帕薩特1.8T發動機
TSI+DSG的組合，也必須是這個組合，缸內直噴發動機和雙離合變速箱組合，絕對是目前國內合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇，分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發動機，我們評測的1.8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配備7速DSG雙離合變速器。

有一點值得注意的是，新帕薩特2.0TSI車型配備的是6速DSG變速器，它跟7速DSG變速箱除了結構上的差異，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG變速器更注重輕量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已經在大眾在大連的工廠國產，這應該是大眾盡量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

由於這是一輛專門進行測試的車輛，因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒體老師「蹂躪」，所以我們在對它進行數據測試的時候，對它的成績不報太大的期望。出於對變速箱的過分保護，導致新帕薩特起步初期並不會感受到強烈的推背感，而這種遲滯在渦輪介入後得到改善，出色的扭矩輸出使動力源源不絕的傳遞到前輪。7速DSG變速箱換擋迅速，動力損失小，表現出相當高的水準。最終百公里加速時間為8.85秒，最大加速度為0.574G，這個成績比2.0TSI車型慢1秒左右。

或許是由於之前7千多公里的暴力蹂躪，所以我們並不能以一顆平常心來看待這輛看上去所謂的准新車。盡管這樣，43.14米的剎車成績也超出了我們的預期，這也只是連續六次剎車中最好的一組成績。從實際使用角度出發，新帕薩特的剎車保持了德系轎車一貫穩重的風格，踏板力度表現直接，反應也較靈敏，大力剎車時雖有一定前傾，但在可接受范圍內，215規格的鄧祿普SP SPORT01表現不錯。如果剎車力度的調校能夠更穩定一點的話，進入42米應該不成問題。

而在平常的駕駛中，我對新帕薩特的表現很滿意，由於渦輪介入時間較早，因此速度提升很快，在道路上超車是輕而易舉的。不過，DSG的換擋很平順迅速，所以如果不是急加速，發動機轉速都在2000轉以下，行車中加油再提速，變速箱經常會降下2個擋位。

有經驗的大眾車主都知道，大多數大眾車型的油門踏板快踩到底時，還可以踩下去一段，目的是強制發動機降檔，以便車速迅速提升，新帕薩特也不例外。當切換到「S」檔運動模式後，新帕薩特明顯躁動起來，發動機的動力響應會變得很迅速、也很積極，換擋時機的延續帶來了更好的加速表現，挺有樂趣。