航空創造中心

Ⅰ 為什麼以飛機製造為中心的航空科技是高度綜合的現代科學技術，它是一個國家科學技術水平的重要標志

飛機（尤其是被成為「工業之花」的航空發動機）是高技術的結晶，集合了材料科學（飛機機體合金組成）、化學（航油、合金機體）、電子學（飛機航電）、空氣動力學（氣動布局）、物理學（電子、重力、推力等）、機械（操縱系統）、鍛壓鑄造等（甚至我國還有3D列印技術）所有工業領域的技術，所以它是一個國家科學技術水平的重要標志。

lz可以看到，凡是世界上的航空大國，如美國，俄羅斯，法國，都是科技水平高度發達的國家。中國起步晚，但進步較快，現在已經研製出了世界一流的大型運輸機、隱形戰斗機、支線客機等一系列尖端飛機。

Ⅱ 世界上最大的航空運輸中心在哪、

現階段：以下排名更以客運量和繁忙程度為標准
1、美國芝加哥奧黑爾國際機場：這是世界上最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，並且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鍾就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的總部之一。
2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場：距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機口最多的機場，共有6個航站樓，擁有將近100個近機位，這里是全球飛機數量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。
3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場：距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機場，她由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。每個候機廳都比北京首都機場候機廳大，各候機廳之間有公路相連，形成一個長達八公里的環。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。
4、英國倫敦希斯羅國際機場：距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。
5、日本東京成田國際機場：距離東京市區68公里，是世界上離城市最遠的大機場，是整個亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。（新建）
6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場：距離巴黎市23公里，戴高樂國際機場在設計上是一個創舉，把停機坪安排在一個圓圈內，沿圓的外環建了個龐大的環形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計佔地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為後來的許多機場所效法，同時他是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。
7、美國洛杉磯國際機場：距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鍾就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此！
9、中國香港赤邋角國際機場：香港國際機場自1990年開始籌劃興建,1998年7月正式投入運作,前後只花了8年時間。香港國際機場造價達200億美元，總面積1248公頃，建造機場混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓,更是世界上最大的室內公眾場所。客運大樓為「智能式」環保設計,盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設計,具有高度隔熱效能。屋頂的天窗和反射器引入自然光,減少使用人工照明。旅客到達機場後,即可順著一個方向登上飛機,其間不需左轉右轉，以防走失。在從客運大樓到登機的過程中,旅客一直可欣賞風景。客運大樓的天花板由139個組件組合而成,以備需要時隨時改組、擴建。客運大樓佔地51萬平方米,有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續超過日本東京成田機場，可望居全球之冠；客運量為3200萬人次，居亞太區第一位，全球排名第五，居於倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機場之後。目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數目達65家，2004年全年升降班次達到18萬架次。
10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場：距離阿姆斯特丹15公里，是世界上距離市中心第2近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地。 規劃中：神奇迪拜打造全球最大「機場城」 耗資330億美元的新機場將於今年年底如期完工，預計年吞吐量為1200萬噸，年客運量可達1.2億人次。若問當今世界上哪一座城市最令人心馳神往，恐怕很多人會認為非迪拜莫屬。全球最豪華的「七星級」酒店、在建中的世界第一高樓、論斤出售的黃金飾品、異香撲鼻的婀娜舞娘、絕色傾城的海上盛景……所有這一切都在迪拜。迪拜，一座崛起於沙漠邊緣的都市，一座如夢似幻的城市。它是財富和想像力結合的產物，也是迪拜人智慧的結晶。在21世紀初的今天，這個面積約為上海市的3／5、人口只有140萬的城市，正在用無比的雄心、創造力、想像力與執行力，向世人展現一個城市發展的新典範。如今，雄心勃勃的迪拜又在譜寫一部新的「狂想曲」：修建一個世界上最大的新機場，並傾力打造一個以機場為核心的「迪拜世界中心」。一個「超級機場城」正在浮出水面。「迪拜世界中心」機場六條跑道中的第一條跑道將於今年10月份建成。目前，機場的雷達和電子監控設施正在安裝之中，周邊住宅城可容5萬人居住的一期樓盤已完成銷售。「迪拜世界中心」機場將在今年年底如期完工，2008年正式投入運營。新機場是整個中東地區新地標正在建設中的迪拜新機場名為「迪拜世界中心國際機場」，位於傑拜阿里港東側的沙漠中，建成後將成為世界上最大的機場和整個中東地區的新地標。預計這個機場年客運量可達1.2億人次，年吞吐量1200萬噸，耗資330億美元。新機場將擁有6條長度為4.5公里的跑道和全中東最高的控制塔（92米）。6條跑道全部為全天候、能允許自動降落的跑道，首條跑道將於2007年年底前完工。控制塔將裝備有最先進的航空電子設備和航行輔助設備。新機場的設計者們計劃在6個跑道的終點用滑行道全部連接起來，這樣降落的飛機就無需等待其他飛機降落或起飛後再使用主跑道滑行前往航站樓。新機場能保證4架大型客機的同時起飛或降落。此外，與一般的機場不同，新機場的跑道將24小時工作。6條跑道全部投入使用後，機場的客運量將達到1.2億人次，貨運量可達1200萬噸，其規模將是目前迪拜國際機場的10倍。6條跑道中的其中一條，將專門提供給貨機裝載和卸除貨物，未來到迪拜轉口的遠洋貨櫃，可以從碼頭直接送到航空站，不用離開免稅的自由貿易區。機場還將擁有兩座超豪華的航站樓，一座專門為阿聯酋航空公司的航班提供服務，另一座為地區和全球其他航空公司的航班提供服務。另有一座普通候機大樓為支線航班提供服務。此外，各航站樓還配備有大量專門為商務航班提供服務的設施。此外，機場將擁有一個能夠對包括空客A380在內的各類飛機進行A、B、C級維修保養的飛機養護中心。新機場還將通過軌道交通與舊的迪拜國際機場相連，並擁有10萬個停車位。新機場是迪拜世界中心的核心其實，新機場只是一項名為「迪拜世界中心計劃」的龐大計劃的核心部分，該計劃佔地140平方公里。該計劃是阿聯酋有史以來啟動的規模最大的基礎設施建設項目，將至少可以滿足阿聯酋航空、旅遊、商業和物流業在2050年前的需求，僅基礎設施的資金投入就高達174億美元。在「迪拜世界中心」居住和工作的最終人數將達到90萬人，相當於法蘭克福或是斯德哥爾摩的人口總數。整個項目將擁有最先進的安全技術，提供最高效的解決方案和最優秀的消費服務。整個中心內部通過光纖相連，是一座名符其實的「智能城」，為人們提供現代化的生活和工作環境。同時，該項目的投入使用將使阿聯酋的航空運輸、物流配送和旅遊業在很長一段時間內都處於整個中東，乃至全世界的領先地位。新機場的建成將大大刺激迪拜的酒店業、零售業、服務業和休閑奢侈品業。迪拜民航局長與阿聯酋航空集團主席阿姆德殿下對記者說：「迪拜世界中心對阿聯酋，海灣合作委員會國家，以及整個中東地區的長遠發展都非常有利。它將使阿聯酋成為整個中東的運輸、旅遊和商業中心。中心不僅滿足阿聯酋的經濟發展，還將以全球經濟、貿易和運輸中心的方式成為下一波經濟發展大潮的催化劑。中心將通過其自身完善的基礎設施和諸多便利政策吸引數以億計的消費者。」一個以新機場為中心的小型城市以迪拜新機場為核心的其他配套設施也都與機場同步建設，所有工程完工後，「迪拜世界中心」將成為一個小型城市。這些配套設施包括商業城、物流城、住宅城、傑貝阿里港、高爾夫球場和企業園區等。所有設施建成後，將有90萬人在這里生活和工作。商業城「迪拜世界中心」的商業城將分5個階段建設，完工後佔地1453萬平方米，由850幢6－75層的商用樓構成，居民人數將突破13萬人，此外還將建設與之配套的住宅區，並專門為公司老闆們准備了豪華別墅。第一個階段將於2009年底完成。商業城還將擁有25個3星級至5星級的賓館，並將向房地產開發商出售土地，用於開發與整個世界中心設計理念和功能相一致的服務設施。物流城物流城佔地25平方公里，預計將與新機場同時完工，在2007年年底前投入使用。該物流城將是全世界第一個把機場、海港及免稅環境結合在一起的物流平台。物流城的目標是成為整個中東、印度次大陸、非洲和獨聯體國家的超過20億居民的物流配送中心。這些地區離迪拜的航行距離都在三四個小時之內。根據設計，物流城每年將能處理來自16個航空貨物站的1200萬噸航空貨物。物流城擁有自己的專用航站區，能夠容納4萬工人在其中工作，採用當今物流業最先進的作業設備，自動化程度相當高。物流城還將建成35萬平方米的員工生活區，成為員工生活保障方面的新典範。此外，物流城還將建設最現代化的商用樓，為貿易公司、配送商和物流管理等公司提供辦公場所，並將建成完善的電子報關系統。住宅城「迪拜世界中心」的住宅城佔地716萬平方米，已於2006年底分三個階段開工，主要包括普通住宅、豪華公寓、醫院、娛樂體育中心和學校等。中心將與美國哈佛醫學院合作，總投資18億美金，建立一個包括全球治療以及醫療教育和研究的多功能中心。該項目計劃在2009年將投入運營，這將是哈佛醫學院首次在美國之外建立的第一個研究生以上學歷的教育機構。中心還將建成世界上最大的娛樂體育中心，在大於曼哈頓地區面積的土地上，將建成各類娛樂、體育設施。在這里將展示來自世界各地的音樂、舞蹈、藝術、影視和餐飲；除了可容納6萬人的現代化大型體育館之外，最令人嘆為觀止的是一個室內人造雪地娛樂設施，可提供滑雪和其他冬季運動。同時，中心還將建造兩個18洞的標准高爾夫球場，使得在這里工作和生活的人們可以享受到與傳統沙漠生活完全不同的奢侈生活方式。在2008年年末，中心將投資開發2500個圍繞高爾夫球場的不動產，從2層別墅到24層公寓樓不等，預計該工程需要兩年時間。中心還將建造大片綠地和一座內設有賓館和商場的豪華俱樂部。擁有迪拜世界中心就是擁有未來與阿聯酋其他酋長國相比，迪拜石油儲量較少，只有約40億桶。預計大約還能開采10年左右。因此，減少對石油工業的過分依賴，發展經濟多樣化是迪拜的必然選擇。迪拜人正試圖把迪拜建設成頂級的熱帶沙漠人造綠洲、世界金融貿易中心、沿海旅遊和度假勝地，而新機場是實現這些目標的必要保證。目前，迪拜已經成為區域的轉運中心，大批歐美商業人士和遊客們將迪拜作為前往中東的第一站。光在迪拜國際機場內，目前就有112個航空公司在營運。去年前往迪拜的旅客人數超過2300萬人次。在迪拜，人們從飛機換乘船隻等其他交通工具的平均等待時間不足一小時。以迪拜為基地的阿聯酋航空公司每年都以20％的速度迅猛發展。公司每年63億美元的收入以及6.74億美元的利潤，使其成為僅次於新加坡航空的全球第二個最賺錢的航空公司。該公司計劃到2012年將擁有的飛機數量增加一倍。目前，從歐洲飛往迪拜的航班占據了整個機場航班的主要份額，每周僅從英國飛往迪拜的航班數就高達110個。迪拜民航局長與阿聯酋航空集團主席謝克·阿姆德·沙德·阿爾－馬克圖姆殿下曾不止一次地說：「我們必須創造歷史，以堅實的步伐迎接未來，而不是去等待未來。擁有了迪拜世界中心，我們就將未來緊緊地抓在了自己手中。」機場城市化曾幾何時，機場就如同車站、碼頭一樣，是一個基礎的交通功能設施。但是，隨著經濟全球化的發展，機場也在逐步地更新自身的功能定位。自從有了「機場」之後，「航站樓」、「航空港」、「樞紐港」等新概念隨之而來。從某種意義上，這也正說明了機場在不同發展時代所扮演的角色。這一次，我們又有了一個新名詞——「機場城」。

Ⅲ 飛機製造中心 主要分布在哪裡呢 哪些國家的飛機 質量較為可靠呢

目前壟斷全球航空市場上，只有兩個巨頭企業啊，一個是波音公司，總部位於美國西雅圖市，其將原來另一家巨頭企業麥道並購。波音有著市場佔有量最大的機型，737系列橫掃全球。

另外一家是法國的空中客車公司，位於法國南部的圖盧茲，是目前全球已營運的最大型客機A380的製造商，國內航空公司也是空中客車的良好合作夥伴，空客A321、320、319正在為中國很多家航空公司效力。

支線小型飛機方面，比較有名氣的就是加拿大龐巴迪和巴西EMB飛機製造公司，他們的產品活躍在支線航線上。

當然，由於飛機過於精密，並不是一家兩家公司就可以完成的，因此還有數以千家的公司在為同一架飛機服務。例如生產飛機引擎最為著名的兩家公司就是勞斯萊斯RR和通用GE等。

中國目前也在為這些飛機廠商做著工作，例如波音的分公司設在上海，空客的分公司設在天津，哈爾濱，西安，沈陽等飛機製造公司也在生產著中國人自己的支線飛機。

Ⅳ 南京騰飛創造中心的詳細信息

所在區域江寧
物業類別商鋪
項目地址 南京騰飛創造中心位於江寧區南京市江寧經濟開發區將軍大道55號
總建築面積 19800平米
容 積 率 2.6
開 發 商 新加坡裕廊集團

Ⅳ 中國航空綜合技術研究所是一家什麼樣的單位

中國航空綜合技術研究所，主要承擔技術基礎研究工作，是航空工業標准化技術歸口單位，國防科工委、總裝備部電子信息基礎部標准化研究中心，航空生產力促進中心，航空綜合環境重點實驗室，航空標准件檢測中心、國家二級安全生產培訓等機構設在本所，同時是ISO組織航空航天技術委員會的中國歸口單位，承擔ISO/TC20/SC1秘書處的工作。現有職工460餘人，其中高級研究人員112名。配備各類先進的試驗、檢測、鑒定設備和儀器、儀表1000餘台(件)，館藏國內外標准資料30多萬項。
中國航空綜合技術研究所下設五個分部：標准化分部負責研究制定航空工業標准，協助國防科工委、總裝備部開展國防科技工業標准化，國家軍用標准化研究工作;環境與可靠性研究試驗分部集環境工程基礎和應用研究、環境與可靠性試驗及環境標准研究於一體，是總裝備部和空軍認可的環境與可靠性鑒定實驗室，承擔國家高新工程及其它產品的綜合環境試驗、鑒定任務;質量管理與適航性研究分部從事質量及適航性理論和應用研究，受委託以第三方身份對航空設計製造單位進行質量評審和監督;科技成果管理和新技術應用研究與推廣分部負責評審航空科技成果，開發新技術，促進科技成果商品化;信息技術和計算機應用研究分部負責信息技術的預先研究，承擔國家軍用標准、航空工業標准全文資料庫，國防科技工業標准文件編輯器系統的改進和維護工作。

Ⅵ 空客宣布在深圳設立創新中心是真的嗎

7月31日，空中客車公司宣布任命Uber中國前高管羅崗為計劃在中國設立的全新創新中心的首席執行官。該創新中心預計2017年年底前正式投入運營，選址將於今年晚些時候宣布。

空客認為快節奏的創業氛圍使得中國成為空客計劃設立創新中心的理想之選。中國在製造、技術及金融等領域都呈現了快速發展的態勢。

創新是空客的重要組成部分，其關注的主要領域包括電氣化、城市空中交通、設計和數字工廠、互連機隊和大數據分析及新商業模式的探索。

在城市空中交通方面，空客研發的主要項目包括Vahana、CityAirbus以及Skyways。據空客CTO保羅·艾瑞蒙科介紹，定位於城市通勤飛行器的Vahana和定位於飛行計程車的CityAirbus預計將於今明兩年先後完成首飛。

Ⅶ 為什麼法蘭克福被稱為歐洲的航空中心

法蘭克福 歐洲最大的航空貨運中心
法蘭克福是德國第五大城市，法蘭克福機場是德國最大的機場，是歐洲的第二大航空港，是全球各國際航班重要的集散中心。法蘭克福機場客運量居歐洲第二，貨運量位居歐洲首位，是全球十大機場之一。
機場奠定經濟心臟地位
先讓我們看一組法蘭克福的數字：人口：65萬；就業崗位：59.6萬；企業總數：44258家；人均國內生產總值：67940歐元；平均每人購買力：18694歐元；廣告公司：3300家。
上述幾個遠遠超過德國平均值的數字足以表明，法蘭克福市的經濟有多發達，實力有多強。經濟學家們認為，在這一串足以在世界各大都市中傲視群雄的數據背後，一個重要的因素是：法蘭克福擁有歐洲樞紐機場——法蘭克福機場。正是由於法蘭克福機場的存在，法蘭克福市才會有如此多的企業，如此多的就業崗位，如此高的國民生產總值。
法蘭克福機場吸引了44000家企業在周邊地區安家落戶。在這些企業中比例最大的是各類服務性企業，而這些企業中，很多在航空業與其相關的行業中。世界各國的航空公司、航空貨運公司在法蘭克福都有其分支機構，一個只有65萬人口的中等城市，卻有3300多家廣告公司，雖然法蘭克福的廣告公司並非僅僅服務於法蘭克福地區的企業，但其中主要客戶肯定就在該市或周邊地區。法蘭克福市本身面積並不大，其主要經濟產業為服務業，但該市數量不多的工業企業中，出口占銷售額的比例達40％。
機場創造30萬個崗位
大量企業集中在機場周邊地區，給法蘭克福市及周邊地區的地方政府帶來了滾滾財源，同時也創造了大量的就業崗位。
工作在法蘭克福、但居住在其他地區的人高達27萬之多。如飛行員、空管、機修師、客運公司及貨運公司的高級職員；也為很多素質較低的勞動力提供了工作，如餐飲業、賓館業的服務員、清潔工等。據德國政府的統計，法蘭克福市直接與機場有關的行業，如航空公司，飛機維修公司，空管部門等等，創造了近7萬個就業崗位，而每個直接與機場有關的就業崗位都帶動了3.3個間接與機場相關的就業崗位，粗略計算一下，法蘭克福機場所創造的直接與間接就業崗位接近30萬個，這還不算因為機場交通便捷的原因而在此落戶的、業務與機場無關的一般企業所創造的就業崗位。
雖然法蘭克福經濟高度發達，但法蘭克福卻並沒有過度膨脹，城市規模適中，其主要原因是周圍小城鎮極為繁多，分流了大量人口。這大大減輕了法蘭克福市區的交通、住房壓力。法蘭克福周圍的小城鎮星羅棋布，這些小鎮雖然不起眼，但卻居住著許多在大銀行、大公司工作的高級管理人員，許多世界級的大公司也坐落於一些並不知名的小鎮子中。這些小鎮子有著完善的基礎設施，優美的田園風光，較低的房租水平，居住質量要高於城市。由於交通便利，費用較低，這些小城鎮也吸引了很多企業安家落戶，為居住在周邊的居民提供了很多就業崗位。
航空運輸催生國際會展
會展業的發展一直受到參展商地域分散、展品價值大、科技含量高、運輸數量小、時間要求強等諸多因素的限制，然而，航空運輸發達的航線網路給會展業的發展帶來了契機。
法蘭克福機場發達的航線網路便於國際參展物品的運輸，法蘭克福機場區便捷的地面交通連接和運輸途徑，可以保證展品更安全、更准時、更可靠地到達。航空運輸惠及法蘭克福地區的會展業，使得該地區成為歐洲名列前茅的展會大都會，每年舉辦的各類展會超過50個，其中有15個展會是其行業中規模最大的世界級展會，如國際汽車展、傳統悠久的法蘭克福書展、法蘭克福春季國際消費品展和法蘭克福禮品展。近4萬名的參展商使得法蘭克福成為歐洲最大的展會舉辦地，每年在這里舉辦34個專業展覽會和16個世界主導展覽會。另據統計，每年至少有50000個會議在這里召開。

Ⅷ 上海將成為七代航空發動機研發製造中心，

這要看哪個年代的了，新型的比如F35上裝備的F135發動機，中國即便有圖紙也造不出來。現在國產發動機的瓶頸不在設計上，主要在關鍵部件的製造上，中國工業底子薄，材料技術比歐美還有不少差距，很多關鍵部件要求使用特殊材料，國內目前還無法製造

Ⅸ 中國商用飛機有限責任公司的三大中心

中國商飛上海飛機設計研究所，是中國商飛的設計研發中心。創建於20世紀七十年代，是國內唯一的大中型民用飛機設計研究所。三十多年來，完成了國家大量民用飛機科研與型號設計任務，曾成功地設計了第一架大型干線客機----運十飛機，運十飛機七次飛抵拉薩；曾與陝飛聯合設計了運八氣密型飛機；全程參加了美國麥道公司超高涵技術任務及國際合作項目，出色地完成了中美合作生產35架MD-82/83和2架MD-90干線客機聯絡工程和適航任務。21世紀初，承擔了國家重點工程——ARJ21新支線飛機的設計任務。
目前全所科研人員佔80%，設有總體、氣動、結構、強度、電子、電氣、飛控、液壓、四性、保障、標准、材料、計算機、科技信息、IT等專業研究室。涉及的專業有：飛行器設計、工程力學、飛行力學、航空發動機、飛行器設計與工程、機械繫統、電子工程、電氣工程、自動控制、飛行器製造工程、機械設計及製造、可靠性工程、材料、計算機、檢測與儀器、適航等。 中國商飛上海飛機製造有限公司，是中國商飛的總裝製造中心。公司始建於1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。70年代以來，成功研製了我國自行設計、擁有自主知識產權的四發噴氣式客機「運十」。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產35架MD82/83飛機。作為主製造商完成了機體70%國產化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研製和國家大飛機項目的研製任務。
公司擁有大型飛機總裝能力、成熟的部件對接技術、國際規范的測試和校驗設備、可靠的人力資源和質量保證體系。公司作為中國商飛公司的總裝製造中心，承擔著支線飛機和干線飛機的總裝製造任務，肩負著中國民機發展的重要使命，並將努力發展成為世界民機領域一流總裝製造企業，最具效率、最值得信賴的航空總裝製造商。 中國商飛上海飛機客戶服務有限公司（以下簡稱上海飛機客服公司），是中國商飛的客戶服務中心。

上海飛機客服公司承擔大型客機和支線客機國內外客戶服務的科研、技術研究、體系建設和全壽命客戶服務工作的實施。主要從事民用飛機飛行、機務、乘務和簽派等有關方面的訓練；航材和設備的進出口、國內外銷售、租賃以及維修；航空運輸服務的技術開發、技術咨詢和技術服務；承接民用飛機維護維修零部件的加工生產業務；技術出版物的出版、發行和全壽命服務；民用飛機維護維修和改裝；民用航空運輸范圍內的技術和勞務合作以及民用飛機客戶服務其他相關業務。
上海飛機客服公司將根據中國商飛公司統一部署，制定大型客機和支線客機客戶服務發展規劃，制定並執行型號研製與客戶服務計劃，承擔大型客機和支線客機客戶服務體系的技術研究、設備研製和基礎設施建設。加快客戶服務科技創新，引進消化吸收再創新，掌握具有自主知識產權的大型客機和支線客機客戶服務的核心技術。從提高我國民機客戶服務專業化發展的水平出發，重點加強飛行訓練、航材支援、工程技術服務、技術出版物、市場與客戶支援、網路與數字化客戶服務等能力建設；同時形成能夠滿足國家大型客機和支線客機客戶服務發展需要的科研、技術和管理隊伍，提高研製和自主創新能力。
上海飛機客服公司將在探索中發展，在創新中超越，努力提高核心競爭能力，參與民用飛機客戶服務市場化競爭，走民機客戶服務的產業化和系列化發展之路。「建國際一流客戶服務」，力爭成為國際一流的客戶服務企業，為中國商飛公司實現「國際一流航空企業」目標作出應有的貢獻。