我愛發明永磁發電機

㈠ 關於自製發電機，永磁的幾個問題，誠請專業人士講解

我來回答：
1.稀土永磁，那是材料問題，與發電原理沒有關系，只要是磁鐵都可發電。更強的磁場可以縮小發電機的體積，節約材料和工作損耗。影響發電量的因素很多。主要還是看你想做多少千瓦的發電機。但對於各種因素，最後都是反映到閉合迴路里磁通量的變化量。
2.NS極的位置不是圖中都標上了嗎。水平面上的磁力線應該是垂直的。但離開了磁鐵的水平面就要變化了。
3.厚度方向應該是你標注的方向。拿銅線繞著這塊磁鐵的外徑轉動有沒有電，就看銅線構成的迴路里磁通量是否有變化，磁通量有變化就有電，無變化就沒有電。切割磁力線的根本就是迴路磁通量的變化。
4.永磁是磁鐵被充磁後剩磁很大並可長期保留變化很小，所以叫永磁，但也是會減少的。軟鐵被充磁後，充磁機離開後，剩磁會很少。KG值、T值只是衡量磁鐵的一些參數。
5.最大磁能積：（KJ/m3：標准值342，最小值326）（MGOe：標准值42，最小值40），這個是不是影響發電能力的因素？這些還應該是表徵磁鐵的某方面的參數。發電能力的大小，強的磁鐵，發電能力肯定會提高，但發電量的大小，還是要看你設計多大的發電機了。
注意：發電、發電能力與發電量概念是不同的。

㈡ 牛人自製220伏盤式永磁發電機

無鐵芯盤式發電機24伏-300瓦的製做過程

㈢ 如何製作1000W的永磁發電機需要什麼尺寸的線圈，多少圈，多少磁鐵，多少轉速最好有附圖講解。

不要問了，我問了100多遍了，這樣，你先確定你的磁鐵，然後自己繞一個線圈，然後線圈兩端接在萬用表上，測伏數。最後測電流。好了根據你的需要更換線圈或磁鐵。滿意後，可以做無鐵芯盤式發電機，技術含量低，誰都可以做。祝你順利。用0.5左右的線，匝數自己測試吧。磁鐵可以放在線圈中間的空白處就可以了，當然允許范圍內磁通越大越好

㈣ 發電機中的永磁機是什麼起到什麼作用

永磁發電機是指由熱能轉變的機械能轉化為電能的發電裝置，永磁體在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體在電機中所能提供的磁通量和磁動勢還隨磁路其餘部分的材料性能、尺寸和電機運行狀態而變化

㈤ 永磁發電機的簡介

1832年，法國青年電學工程師皮克希試製成功了世界上第一台手搖永久磁鐵旋轉的交流發電機。
在這台發電機中，皮克希裝上了一種最初的換向器，使發電機中產生的交流電變為能為當時的工業生產所需要的直流電，但是，皮克希的永磁式發電機有兩大明顯的缺點。第一，它的設備比較笨重，難以借提高轉速來提高功率，第二，它的原動力是人力，這也難以靠提高轉速來獲得大功率的電流。
在皮克希改進他的永磁式發電機的同時，其他一些人也對永磁式發電機進行了研究，並作出了一些重要發明。1833年至1835年間，薩史斯頓和克拉克等人相繼發明了旋轉線圈電樞、靜止磁鐵結構等新裝置，這些新裝置的引入，使發電機的運轉部分大大減輕，從而提高了發電機的轉速。
此後，人們對發電機的原動力裝置部分也進行了改革，把手搖柄改為轉軸，改人手搖動為蒸汽機帶動，這樣，轉速有了大大的提高，所產生的電量也大大增加。
在上述兩個革新的基礎上，人們還進行了其他一些革新。到了1844年左右，在法、德、英等國家，就已經有龐大而笨拙的發電機給電解提供新的電源，並通過最初的電動機給機器提供新的動力了。
永磁式發電機的誕生，第一次把由熱能轉變來的機械能轉變為電能，從而使人類繼熱能之後又獲得了一種具有廣闊前景的新能源。

㈥ 永磁發電機的動力到底怎麼樣這款13萬的風光E3或許可以告訴你

電動汽車作為新能源領域的新生力量，有其獨特的優勢。2019廣州車展現場東風風光E3正式啟動。東風風行風光E3基於純電動平台打造，共推出6款車型，其中EV純電動車型價格區間為129800-149800元，EVR加長型價格區間為139800-159800元。
外觀方面，風光E3也時尚好看。封閉式前格柵配有三條橫向鍍鉻裝飾條，營造出沉穩莊重的設計風格。C型側燈點亮後，具有很強的識別性。窄長尖一體化大燈延伸至輪眉頂部，下霧燈採用p型鍍鉻裝飾設計，提升前臉的先進感。
車身側面，復雜的腰線設計增加了運動感，黑色的外包圍和寬大的輪拱展現了超車性能。C柱被熏黑，做成了一個吊頂，滿足了當今時代的審美需求。五瓣式輪轂精緻美觀。在左後輪拱上方的行李箱附近有一個充電口，只能從車內打開。新車尺寸為4385mm/1850mm/1650mm，軸距2655mm。
新車尾部的設計圓潤飽滿，與前臉相對應。腰線的伸展位置，加上犀利的後尾燈和芬康的標志，使得視覺效果極為隆重和豪華。
車外後視鏡配備了轉向燈和攝像頭，配備了全景圖像系統，車主可以更好地停車或在狹窄的通道內駕駛汽車。而且E3的乘坐空間也非常寬敞舒適。
內飾方面，新車採用了三面板平底方向盤，強調了年輕化的布局。10.25英寸懸浮式中控大屏幕的全液晶儀錶板充滿誠意，阻尼感較好的旋轉換擋機構充滿科技氣息。
在安全方面，新車配備了6個安全氣囊、正面碰撞、車道偏離警告系統、車身穩定性、上坡輔助、陡坡下降等駕駛輔助系統。
在動力方面，東風風光E3採用了120 kW永磁同步電動機，最大轉矩為300 N·m和53.6kWh的三路鋰電池快速充電模式，可在半小時內達到80%，100kV加速89s，並具有400公里的續航能力。目前尚不清楚純電動狀態下該車的行駛里程。
東風風光E3 的售價僅為市場增價電動車的一半，無疑將增價電動車的發展推向了一個新的水平。無里程焦慮和優良駕駛經驗，這款電動車擁有自己的「動力庫」，具有良好的銷售基礎。如果你想要一輛長期高品質的電動車，不妨試駕體驗東風風光E3。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 自製一台永磁發電機一分鍾轉10000轉會有什麼後果會不會爆掉啊

限制轉速的因素是轉子材料抗拉強度和軸承，1萬轉的軸承不是問題，1萬轉的轉速轉子直徑就受到限制了，直徑越大，線速度就越快，離心力就越大，超過材料的極限就會損壞，只要離心力在安全范圍之內就是安全的。所以說高速電機細長的轉子是很有必要優先考慮的。只要轉子足夠細，2萬轉也是可以的。

㈧ 永磁發電機原理

1 磁路結構和設計計算
永磁發電機與勵磁發電機的最大區別在於它的勵磁磁場是由永磁體產生的。永磁體在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體的磁性能不僅與生產廠的製造工藝有關，還與永磁體的形狀和尺寸、充磁機的容量和充磁方法有關，具體性能數據的離散性很大。而且永磁體在電機中所能提供的磁通量和磁動勢還隨磁路其餘部分的材料性能、尺寸和電機運行狀態而變化。此外，永磁發電機的磁路結構多種多樣，漏磁路十分復雜而且漏磁通占的比例較大，鐵磁材料部分又比較容易飽和，磁導是非線性的。這些都增加了永磁發電機電磁計算的復雜性，使計算結果的准確度低於電勵磁發電機。因此，必須建立新的設計概念，重新分析和改進磁路結構和控制系統；必須應用現代設計方法，研究新的分析計算方法，以提高設計計算的准確度；必須研究採用先進的測試方法和製造工藝。
1.2 控制問題
永磁發電機製成後不需外界能量即可維持其磁場，但也造成從外部調節、控制其磁場極為困難。這些使永磁發電機的應用范圍受到了限制。但是，隨著MOSFET、IGBTT等電力電子器件的控制技術的迅猛發展，永磁發電機在應用中無需磁場控制而只進行電機輸出控制。設計時需要釹鐵硼材料，電力電子器件和微機控制三項新技術結合起來，使永磁發電機在嶄新的工況下運行。
1.3 不可逆退磁問題
如果設計和使用不當，永磁發電機在溫度過高（釹鐵硼永磁）或過低（鐵氧體永磁）時，在沖擊電流產生的電樞反應作用下，或在劇烈的機械振動時有可能產生不可逆退磁，或叫失磁，使電機性能降低，甚至無法使用。因而，既要研究開發適合於電機製造廠使用的檢查永磁材料熱穩定性的方法和裝置，又要分析各種不同結構形式的抗去磁能力，以便在設計和製造時採用相應措施保證永磁式發電機不會失磁。
1.4成本問題
由於稀土永磁材料目前的價格還比較貴，稀土永磁發電機的成本一般比電勵磁式發電機高，但這個成會在電機高性能和運行中得到較好的補償。在今後的設計中會根據具體使用的場合和要求，進行性能、價格的比較，並進行結構的創新和設計的優化，以降低製造成本。無可否認，現正在開發的產品成本價格比目前通用的發電機略高，但是我們相信，隨著產品更進一步的完美，成本問題會得到很好的解決。美國DELPHI（德爾福）公司的技術部負責人認為：「顧客注重的是每公里瓦特上的成本。」他的這一說法充分說明了交流永磁發電機的市場前景不會被成本問題困擾。

1.5永磁轉子特點：
結構1：

並聯磁場結構；轉採用採用鑄造壓制而成，裡面嵌放永磁體，能量大、重量輕、體積小、整體結構牢固可靠，最大工作轉速大於15000轉/分。
專利號；ZL96 2 47776.1
結構2：
串聯磁場式結構；轉子採用鋼結構，表面按順序嵌放永磁鐵，轉子表面磁通強、重量輕、體積小、整體結構牢固可靠，最大工作轉速大於15000轉/分。
專利號：ZL98 2 33864.3
整機穩壓系統特點：
採用可控硅和二極體組成半控橋式整流電路。穩壓系統是一種斬波調制型穩壓裝置，其穩壓精度為正負0.1v，故該發電機具有能瞬間承受較大電流、運行可靠和耐用等特點，又因可直接利用發電機發出的交流電的反向電壓使可控硅自行關斷，故無需加關斷電路，使電路結構簡單、可靠。
2、永磁發電機的優點

2.1 結構簡單、可靠性高
永磁式發電機省去了勵磁式發電機的勵磁繞組、碳刷、滑環結構，整機結構簡單，避免了勵磁繞組易燒毀、斷線，碳刷、滑環結構，整機結構簡單，避免了勵磁式發電機勵磁式發電機勵磁繞組易燒毀、斷線，碳刷、滑環易磨損等故障，可靠性大為提高。
2.2 體積小、重量輕、比功率大
永磁轉子結構的採用，使得發電機內部結構設計排列得很緊湊，體積、重量大為減少。永磁轉子結構的簡化，還使得轉子轉動慣量減少，實用轉速增加，比功率（即功率、體積之比例）達到一個很高的值。
2.3 中、低速發電性能好
功率等級相同的情況下，怠速時，永磁式發電機要比勵磁式發電機的輸出功率高一倍，也就是說，永磁式發電機的實際等功率等級的勵磁式發電機。
2.4 能顯著地延長蓄電池壽命，減少蓄電池維護工作
主要原因是永磁式發電機採用的是開關式的整流穩壓方式，穩壓精度高，充電效果好。避免了過電流充電造成的蓄電池壽命縮短。永磁式發電機的開頭式整流輸出對蓄電池採用小電流脈沖充電，相同的充電電流充電效果更好，從而延長蓄電池的使用壽命。

2.5 效率高
永磁式發電機是一種節能產品。永磁轉子結構免去了產生轉子磁場所需的勵磁功率和碳刷、滑環之間磨擦的機械損耗，使得永磁式發電機效率大為提高。普通勵磁式發電機在1500轉/分至6000轉/分之間的轉速范圍內平均效率只有45%至55%，而永磁式發電機則可高達75%至80%。

2.6 採用自啟動式穩壓器
無需外加勵磁電源。發電機只要一旋轉就能發電。當蓄電池損壞時，只要發動機處於運行狀態，汽車充電系統仍可工常工作。如汽車沒有蓄電池，只要搖轉手把或溜車，也可實現點火運行。
2.7 特別適合於在潮濕或灰塵多的惡劣環境下工作
2.8 無無線電干擾
永磁發電機無碳刷、無滑環的結構，消除了碳刷與滑環磨擦產生的無線電干擾；消除了電火花，特別適合於爆炸性危險程度較大的環境下工作，也降低了發電機對環境溫度的要求。

3、結構 特性對比

3.1 永磁式發電機：

永磁式發電機結構簡單，轉子磁場大，無勵磁繞組，無碳刷，無滑環，氣隙大，無觸點，整機唯一磨損部位是軸承。提高了產品可靠性，不用外接調節器，導磁體材料間距採用優化設計，減少了漏磁，使發電機怠速性能好，出電路足。
勵磁式發電機：
勵磁式發電機，怠速發電性能差，電瓶容易放完電；發電機轉速在1500-6000轉/分區間效率只有40%-50%，效率低，因轉子存在勵磁線圈，整機溫升高；勵磁式發電機還極易出現碳刷、滑環損壞等問題。
3.2 性能對比（以28V、36A、1000W 發電機為例）

發電機
型式
電流
(A)
滿載轉速
(r/min)
平均效率
(1500-6000r/min)
調節電壓
(V)
負載特性
(V)
轉速特性
(V)

勵磁式
9
3500
0.45
28±0.3
|△U|≤0.8
|△U|≤0.5

永磁式
18
2800
0.8
28±0.2
|△U|≤0.3
|△U|≤0.2

3.3體積溫升對比

發電機型式
外徑(mm)
長度(mm)
溫升(K)
重量(kg)

勵磁式
Φ142
180
75
6.5

永磁式
Φ128
165
50
4

從以上性能、結構、體積等對比情況分析，永磁式比勵磁式發電機結構簡單、體積小、重量輕、性能優越，低速時發電充足。
JFYJ永磁發電機（3000W）和普通勵磁發電機（3000W）的體積重比較表

類型
外徑(mm)
長度(mm)
重量(kg)

永磁式
Φ171
265
12

勵磁式
Φ200
310
24

4、稀土釹鐵硼之魅力

「稀土之冠」��釹鐵硼，一種獨特的稀有物質，由於它有著強大的載磁功能，它將成為21世紀工業革命的寵兒。而由它所引發的電機工業革命已成為世界各國電機專家、汽車專家的高度關注。據行內專家預測，21世紀的電機將會是永磁的世界。

中國作為稀土之國，其蘊藏量佔世界總量的80%，但對稀土的利用和開發還不夠理想，相反，一些發達國家已充分認識到稀土的潛在價值，正在作深層的研究。中國應該象南非人開采鑽石，中東人開發開油那樣開發獨有的稀土資源，並將這一資源優勢充分發揮。目前我們已經在風力發電項目中找到了深層開發和利用稀土的突破口。

㈨ 中國發明家王瀋河發明了磁動力發電機是真的嗎

中國發明家王抄瀋河發明了襲磁動力發電機並不是真的，目前沒有官方資料來證明這件事。

發電都是磁力影響（切割磁感線運動）永動機只是構想，現實無法做成，因為力（能量）不會增長也不會消失。

(9)我愛發明永磁發電機擴展閱讀：

採用電磁鐵與永磁鐵之間的相互作用力作為源動力驅動導體棒切割磁感線從而產生電能，通過周期性改變電磁鐵輸入電流的大小使磁鐵間的相互作用力為一恆力，通過周期性改變電磁鐵輸入電流的方向使電磁鐵的極性周期性變化，從而達到電磁鐵對永磁鐵作用力方向周期性變化而大小恆定的穩態。

在此穩態下，導體棒也在與永磁鐵相連接的牽引軸的牽引作用下周期性的反切割磁感線，導體棒兩端通過導線與變壓器相連接並且形成閉合迴路，本發明設備便通過變壓器向外界提供電能。這不是永動機，是一種利用特殊能量發電的技術。