『壹』 您好！我是西瓜視頻一位王者榮耀領域的視頻創作者，我現在打算轉其他游戲，請問短時間內會不會影響播放
你好：
不會的。可以先通過王者榮耀引流，先導出。
可以導出的，視頻默認放在手機專內部儲存的。屬
1、首先打開手機內部儲存，路徑：Android>data>com.tencent.tmgp.sgame>files>Replay。
2、Replay文件夾下面的xxx.abc 的文件就是錄制的游戲視頻，找到對應的日期復制出來就可以了。
注意事項：
1、直接點擊游戲大廳右邊的觀戰，再點擊左下角的本地回放，這里會有短期內保存的視頻。
2、由於游戲中的視頻保存是屬於緩存，因此手機緩存一旦沒了這些視頻也就不存在了。
3、王者榮耀緩存的視頻文件是以「.abc」為後綴的，可以在手機上搜索「.abc」來找到。
4、找到文件後將其復制到你想要保存的文件夾，這樣游戲清緩存之後也不會被刪除數據
5、如果想要看視頻還是要把之前備份出去的文件復制回原來游戲的視頻緩存文件夾，然後進游戲里本地回放，注意文件名不要修改，否則回放的時候會播不出來。
6、如果你想要將視頻導出到電腦上，就直接在文件復制到電腦上，然後將「.abc」後綴格式的視頻用格式工廠轉換成別的格式,如「mp4」或者「flv」等，這樣就可以使用電腦上的播放器播放了
『貳』 百度創作者視頻需要什麼格式
一般mp4比較好通用的，要是別的格式可能會出現問題。
『叄』 誰有布魯斯·麥克阿倫（一譯邁凱倫）【邁凱輪創始人】的資料
布魯斯.邁凱倫於1937年8月30曰出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱輪的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。 50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。 邁凱輪的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。 在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。 84賽季邁凱輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。 82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車隊冠軍。 86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納為邁凱輪再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。 94年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。 1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。 2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱輪簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。 2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。 2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。 2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。 2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。
『肆』 吸血鬼日記哪個軟體可以下載
吉吉影音播放器。吉吉影音播放器是一款方便易用的視頻播放應用，支持播放Wmv、Asf、Avi、Mpg、Mp4、3GP等各種視頻文件，結合了UDP協議傳輸的，讓用戶更輕松享受視頻帶來的盛宴。吉吉影音：http://www.downxia.com/downinfo/47456.html功能特點：全格式支持、靈活點播、完全免費、極速播放、觀看記錄、個性設置。
『伍』 有什麼電影是你刷了一遍又一遍的
看的最多的就是《敢死隊》系列和《速度與激情》了，特別喜歡這種劇情，敢死隊大概看了將近10遍，史泰龍和范迪塞爾那種硬漢的形象和性格，特別能吸引人，給人一種特別身臨其境的感覺
『陸』 mp4文件是什麼編碼的
MPEG-4 不同壓縮編碼格式介紹
運動圖像專家組，英文簡稱MPEG（Moving Picture Experts Group）隸屬於ISO/IEC的一個專家工作組，主要負責為數字音視頻編碼演算法開發和制定標准。該組織始建於1988年，並於1992年制定出MPEG0－1標准，它是將視頻數據壓縮成1－2Mb/s的標准數據流，工業產品VCD機和MP3播放器都是以該標准為基礎洐生出來的。隨後的1994年，制定出MPEG－2標准，它是為了獲得更高的解析度（720*486），提供廣播級視頻和CD品質的音頻而產生的高質量音視頻編碼標准，傳輸速率在3－10Mbit/s之間，它也是數字電視、DVB和DVD所遵循的壓縮標准。
隨著研究工作的深入發展，ISO又公布了「超低比特率活動圖像和語音壓縮標准」，排序MPEG－4,1998年10月批准第一版，1994年4月又公布了第二版及其校驗模型（VM），MPEG－4正式編號是ISO/IEC國際標准14496，它是一種新型的多媒體標准，它與前標准一個重要區別就在於它是一個基於對象的視編碼壓縮標准，它所定義的碼率控制的目標就是獲得在給定碼率下的最優質量，它為互聯網上傳輸高質量的多媒體視頻提供了很好的技術平台。
1998年微軟開發了第一個在PC上使用的MPEG－4編碼器，它包括MS MPEG4V1、MS MPEG4V2、MS MPEG4V3的系列編碼內碼，其中V1和V2用來製作AVI文件，一直到現在它都是作為Windows的默認組件，不過V1和V2的編碼質量不是很好，一直到MS MPEG4V3才開始有好轉，畫質有了顯著的進步，但是不知微軟出何居心，卻將這個MS MPEGV3的視頻編碼內核封閉，僅僅使其應用於Windows Media流媒體技術上，也就是我們熟悉的ASF流媒體文件中，ASF文件雖然有一些優勢，但是由於過分的封閉不能被編輯，末得到廣泛的應用，這便惹怒了那些個不怕天不怕地的視頻黑客和致力於鑽研視頻編碼的高手，後來，這些小組不僅破解了微軟的視頻編碼，而且經過他們的修改，一種新的視頻編碼誕生了：那就是廣為流傳的MPEG編碼器－DivX3.11。
DivX採用了MS的MPEGV3，改良後並加入自己功能稱之為DivX3.11，也是目前互聯網上普通採用的MPEG－4編碼器之一。很快，DivX被傳得紅得發紫，幾乎成了業界的標准，但是總是同樣很快的出現了，DivX的基礎技術是非法盜用微軟的，微軟聲稱將對所有推動DivX發展的人、企業進行追究，可是DivX技術的創造者之一羅達（Rota）正全面申請將DivX合法化，這是基於DivX雖然是從Window的發明出來的，但卻沒有用過任何微軟的技術，更組建新公司DivXNetworks全力推廣DivX，看來DivX（俗稱壓縮電影）蓬勃發展的大潮是勢不可擋了。
然而——看來任何吸引眼球的故事在關鍵時刻都會發生轉折，DivX的發展竟也不能脫離這一俗套，就在DivX順利發展時期，DivX的技術逐漸成熟，商機無限的時候，一台好戲上演了，DivXNetworks成立初衷就是擺脫微軟的技術封閉，因而發起一個完全開放源碼的項目，名為「Projet Mayo」，目標是開發一套全新的、開放源碼的MPEG4編碼軟體，由於它完全符合ISO MPEG標准，又是完全開放源代碼，OpenDivXCODEC吸引了很多軟體，視頻高手參與，很快便開發出具有更高性能的編碼器Encore2等等，就在DivX最輝煌的時期，DXN公司突然封閉了DivX的源代碼，並在Encore2的基礎上發布了自有產品DivX4，原來DXN早就給自己留了後門，DivX採取的是LGPL協議，而不是GPL協議，雖說它們都是公共許可證協議，保障自由使用和修改軟體或源碼的權利，但LGPL允許私有，DXN就是利用這一協議初其不備的擺了所有人一刀。
接著——就象好萊塢復仇電影那樣，所有被DXN公司狠狠涮了一回的軟體、視頻團體另起門戶，逐漸重新聚攏開發力量，高舉復仇大旗，在OpenDivX版本基礎上，再次開發出一種新的MPEG－4編碼--XviD，名字的順序和DviX剛好相反，僅僅從名字就可以看出Xvid充滿了復仇的力量。
從技術上來說，Xvid已經基本上與DXN公司的最新版本DivX5接近，或者還有所超越，它可以在保持DivX5畫質基礎上，大大提高壓縮時間，被認為是目前最快的MPEG4編碼。除此之外，Xvid還吸收了前車之鑒，依照GPL發布，也就是說，誰要是想做成產品而不開放源碼是非法的。
跌宕起伏的故事講完了，從技術和應用上來說，MPEG是非常好的壓縮技術，甚至有人說它是21世紀數字視頻壓縮的標准，由於從MPEG－4洐生出來的格式很多，並且各大電影廠商也對MPEG-4技術存有戒心，雖然在互聯網上可以找到基於MPEG－4標準的高質量的電影節目，但實際支持MPEG－4技術的硬體產品不是很多，Sigma公司的MPEG4解碼卡NS4000支持ISO MPEG4和DivX，但卻不兼容微軟公司的WMV，直到Snazzi推出Snazzi*DV AVIO，全面兼容MPEG-4的WMV、DivX和Xvid格式，是一款性價比極高的MPEG-4實時編解碼卡。今天，我們終於有幸用硬體實時製作高畫質的MPEG－4格式的電影了，隨著科技的飛速發展，相信今後會有更多MPEG－4硬體產品可供我們選
『柒』 AK槍械的創造者是哪個國家的
俄羅斯著名槍械設計師米哈伊爾·季莫費耶維奇·卡拉什尼科夫（МихаилТимофеевичКалашников）和他設計的AK-47突擊步槍的原型槍 俄羅斯著名槍械設計師米哈伊爾·季莫費耶維奇·卡拉什尼科夫（МихаилТимофеевичКалашников）和他設計的AK-47突擊步槍的原型槍 當代著名的突擊步槍是什麼？AK步槍必居其一。AK是俄文АвтматКалашников(卡拉什尼科夫自動步槍)的縮寫，也常常被稱為「卡拉什尼科夫突擊步槍」 ，是當今世界使用最廣、數量最多的突擊步槍。今年適逢AK步槍問世60周年，俄羅斯總統網站9月4日宣布，普京總統向著名的武器設計師米哈伊爾·卡拉什尼科夫致謝，表彰他在研製和生產武器中做出的貢獻。 受傷後造槍 據俄羅斯媒體報道，米哈伊爾·卡拉什尼科夫1919年11月10日出生在阿爾泰邊疆區庫里亞村一個多子女的農民家庭，19歲應征入伍，是前蘇聯和俄羅斯著名的武器設計師，先後兩次榮獲社會主義勞動英雄稱號、一次獲得斯大林獎金。 1994年，卡拉什尼科夫75歲生日時，當時的俄羅斯總統葉利欽親自授予他「祖國功勛」二級勛章和少將軍銜，2004年弗拉基米爾·普京授予他「軍事功勛」勛章。 卡拉什尼科夫在衛國戰爭時期被德軍炮火擊中，身負重傷，送入後方醫院療傷。如果沒有這次負傷，也許日後就沒有AK-47了。在醫院就醫期間，傷員們常在一起閑談，都希望能有比德軍武器威力更強大的武器。 喜歡鑽研技術、擺弄機器的卡拉什尼科夫靈機一動，決定設計一支集美國M1步槍和德國StG44型突擊步槍長處的自動步槍，也就是現在AK-47突擊步槍的雛形。 俄軍士兵手中的AK-47突擊步槍 [資料圖片] 結實又耐用 從1947年定型起，AK步槍已經成為現代武器經典。它的最大優點就是結構簡單，結實耐用，故障極少，造價低廉，威力巨大。無論是在灼熱的沙漠還是寒冷的冰天雪地，或者潮濕的熱帶叢林，AK步槍都能大顯神威，具有高度的有效性和可靠性。 在越南戰爭中，不少美國士兵扔掉手中的M16轉而使用AK-47。究其原因，主要是因為M16在潮濕、泥濘的惡劣環境中，槍膛污穢嚴重，容易卡殼，故障率高，這在戰場上可是會要命的。相比之下，AK-47結實耐用，故障率低，這也是AK-47備受青睞的重要原因所在。毫無疑問，AK步槍在同類輕兵器中絕對出類拔萃。 在過去60年的時間里，AK步槍不斷更新換代，由原來的傳統步槍轉變成為現代化、多功能的步兵武器，可以加掛槍榴彈、日間和夜間瞄準鏡和狙擊瞄準鏡等等。 根據美國輕武器評論家伊澤爾博士的統計，AK系列步槍是世界上生產量最多的一種步槍。美國國防中心數據顯示，目前世界上有上億支卡拉什尼科夫步槍。與此相比，美國著名的M-16步槍大約只有700萬支。卡拉什尼科夫因此也被人們公認為世界級「槍王」——槍械設計大師。 對於有人指責他設計的槍械成為奪去無數生命的殺人工具，這位「槍王」坦言問心無愧：「我睡得很好，問題在於那些政客未能和平解決問題，往往訴諸武力。我在二戰時設計這種槍，是為了要擊敗強大的納粹軍隊……我是為了保家衛國才這樣做。要怪就怪納粹令我成為槍械設計師。」 歐洲武器專家感嘆說：「卡拉什尼科夫壟斷了前蘇聯輕武器領域。世界上有60多個國家的軍隊裝備或部分裝備AK系列。在輕武器發展史上恐怕只有馬克沁、毛瑟和勃朗寧可以和他一比高低。」 為了感謝卡氏在武器裝備方面對國家做出的巨大貢獻，他出生的故鄉特意為他豎了一座青銅半身像。(中國日報網環球在線) 卡拉什尼科夫AK-47突擊步槍的演化過程 AK-47突擊步槍，在我國曾被稱為沖鋒槍(仿製的1956年式突擊步槍也曾長時間被稱為56式沖鋒槍)。於1947年定型，1949年裝備部隊。前蘇軍摩托化步兵部隊、空軍和海軍的警衛、勤務人員使用木製或塑料制固定槍托型，傘兵、坦克乘員和特種分隊使用折疊金屬槍托型。AK-47的動作可靠，勤務性好；堅實耐用，故障率低，無論是在高溫還是低溫條件下，射擊性能都很好，尤其在風沙泥水中使用，性能可靠；結構簡單，分解容易。但是連發射擊時槍口上跳嚴重，影響精度，而且重量比較大。AK-47是裝備范圍相當廣泛的步槍，除前蘇軍外，世界上有30多個國家的軍隊裝備，有的還進行了仿製或特許生產。蘇軍所裝備的AK-47於50年代末由其改進型AKM所取代。 目前國內流行著一種說法，認為AK-47是抄襲了MP44/Stg44而設計出來的，證據就是兩者外形相似，而且「Stg44一出現馬上就有了AK-47的最終設計方案」，何況卡拉斯尼柯夫本人也聲稱是Stg44啟發了他設計AK-47的。但事實上Stg44和AK-47的基本結構和原理，都有著極大的不同；AK-47的最終方案是經過大量試驗的驗證而改進出來的，並不是突然就成型，就算是AK-46和AK-47之間都有很大的區別；至於所謂的外形相似，其實也只是輪廓投影的相似而矣，就外形而言，就算是剛接觸軍事的菜鳥都不可能把兩者外形搞混。Stg44和AK-47最相似的地方就是設計概念，但同一時期許多前蘇聯著名槍械專家所設計的新型突擊步槍的設計概念都與Stg44相似。與AK-47一同競爭的樣槍，盡管結構、原理都不盡相同，但設計概念和基本的性能指標都很接近——都是與Stg44相近，不過在那個年代，也只有Stg44是唯一技術成熟且有大量實戰經驗的參照物(其他一些突擊步槍產量極小，有些甚至只有試驗品)。但當你拆開一把AK-47時，你可能會覺得它很像拼裝的美國M1伽蘭德步槍和M14步槍。AK-47與它的最大對手——斯通納的AR-15一樣，既揉合了前人的精髓而又帶有設計者自己技術性質的創新設計的步槍，設計AK-47時參考的並不僅是Stg44。
『捌』 蘋果MP4能用什麼格式
iTunes在每次iPod連接到電腦主機時，可以把特定的播放列表或把整個音樂庫自動同步到用戶的iPod里。用戶可以為每首歌評級（最高5顆星），也可以與主機同步信息。 除了音樂播放和文件存貯外，iPod還具有PDA功能：用戶可以把Mac上的地址簿和iCal應用軟體中的資料儲存在設備上，並可以顯示紙條，雖然用戶無法在iPod上編輯這些信息。 除了iPodshuffle外，所有的iPod都帶有游戲。一代和二代有稱為「Brick」的游戲，克隆自蘋果電腦的共同創造者斯蒂夫·沃茲尼亞克編寫的Breakout游戲。三代其後的機型(Shuffle除外)除了「Brick」外還擁有三個其它游戲： 「Parachute」－用戶控制一座炮塔擊落像素直升機和上面跳下來的傘兵。Parachute克隆自馬克·艾倫為AppleII製作的「Sabotage」游戲。 「Solitaire」－類似單人紙牌游戲「Klondike」的簡單紙牌游戲。 「MusicQuiz」－最近從iPodmini和四代iPod開始增加為標准游戲，並成為三代iPod的免費更新。「MusicQuiz」播放任意歌曲的一部分，並讓用戶從列表的五首歌中選擇正確答案。每幾秒就從列表中刪除一首歌名，如果用戶越早找到答案將得到越多的分數。 MAC-iPod Video Converter視頻轉換器是一款功能強大且易於使用的Mac視頻轉換軟體，適合安裝到Mac用戶的視頻文件轉換，支持所有流行的視頻格式。 蘋果視頻轉換軟體提供了一個簡單的方法來轉換視頻文件，以流行的音頻文件，如AVI, WMV, ASF, MPG/MPEG, MP4, MOV, 3GP 到MP3, WAV, AAC格式等，迅速和完美的使用在Mac OS X操作系統上。 另外，此轉換器支持快速批量轉換，您可以一次轉換成若干章節的視頻文件。
『玖』 邁凱輪車隊資料
把網路上的補充了一下，你看看吧~
歷史成績，發展史，車隊和車手資料啥的在邁凱倫的官網上全都有，官網給你貼在最後面了，去看看吧~嘿嘿
邁凱輪車隊 McLaren Mercedes
成立時間： 1966年
所在國家： 英國
聯系地址： McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England
官方網址： http://www.mclaren.co.uk
團隊介紹
車隊經理：朗·丹尼斯[1]（Ron Dennis）
技術總監：帕迪·洛 （Paddy Lowe ）
主設計師：帕特·弗萊（Pat Fry）
首席空氣動力學家：蒂姆·戈斯（Tim Goss ）
賽車型號：McLaren MP4-23
引擎代號：Mercedes FO 108R
輪胎：普利司通
歷史成績
1966 : 以3分列車隊冠軍榜第5位。
1967 : 以1分列車隊冠軍榜第8位。
1968 : 以51分列車隊冠軍榜第2位。
1969 : 以40分列車隊冠軍榜第4位。
1970 : 以35分列車隊冠軍榜第4位。
1971 : 以19分列車隊冠軍榜第6位。
1972 : 以47分列車隊冠軍榜第3位。
1973 : 以58分列車隊冠軍榜第3位。
1974 : 以73分獲世界冠軍。
1975 : 以53分列車隊冠軍榜第3位。
1976 : 以74分列車隊冠軍榜第2位。
1977 : 以60分列車隊冠軍榜第3位。
1978 : 以15分列車隊冠軍榜第8位。
1979 : 以15分列車隊冠軍榜第7位。
1980 : 以11分列車隊冠軍榜第7位。
1981 : 以28分列車隊冠軍榜第6位。
1982 : 以69分列車隊冠軍榜第2位。
1983 : 以34分列車隊冠軍榜第5位。
1984 : 以143.5分獲世界冠軍。
1985 : 以90分獲世界冠軍。
1986 : 以96分列車隊冠軍榜第2位。
1987 : 以76分列車隊冠軍榜第2位。
1988 : 以199分獲世界冠軍。
1989 : 以141分獲世界冠軍。
1990 : 以121分獲世界冠軍。
1991 : 以139分獲世界冠軍。
1992 : 以99分列車隊冠軍榜第2位。
1993 : 以84分列車隊冠軍榜第2位。
1994 : 以42分列車隊冠軍榜第4位。
1995 : 以30分列車隊冠軍榜第4位。
1996 : 以49分列車隊冠軍榜第4位。
1997 : 以63分列車隊冠軍榜第2位。
1998 : 以156分獲世界冠軍。
1999 : 以124分列車隊冠軍榜第2位。
2000 : 以152分列車隊冠軍榜第2位。
2001 : 以102分列車隊冠軍榜第2位。
2002 : 以65分列車隊冠軍榜第3位。
2003 : 以142分列車隊冠軍榜第3位。
2004 : 以69分列車隊冠軍榜第5位。
2005 : 以182分列車隊冠軍榜第2位。
2006： 以110分列車隊冠軍榜第3位。
2007：因捲入間諜門，成績取消
2008： 以152分列車隊冠軍榜第2位。
2009： 以71分列車隊冠軍榜第3位。
職業生涯
布魯斯.麥克拉倫於1937年8月出生在紐西蘭的奧克蘭。作為麥克拉倫豪門的創始人。他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。
50年代中期，麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。很快，他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。次年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他在布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。再下一年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號。隨後幾個賽季成績不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。
邁凱輪的首個F1經典賽車是由羅賓設計並在1966年製造的。頭一年裡，這台3升的方程式賽車極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特卡斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，錦標賽冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了希爾。
在北美CanAm運動汽車系列當中，布魯斯和丹尼的麥克拉倫是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在Goodwood測試CanAm時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓麥克拉倫在F1占據一席之地的是M23。1973年，休爾姆和里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首個創造者桂冠。他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的勞達，沒能再續輝煌。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但創造者頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季邁凱輪車隊老闆梅爾把公司的一部分賣給了當時F2 Project Four車隊的老闆丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重細節，他與設計師巴納德合作，製造了F1的經典賽車碳纖維MP4。自1983年以來，裝配普通aspirated引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但這款保時捷的首次亮相給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯邀得勞達復出加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手稱號則被普羅斯特奪走。86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾、皮凱德組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特,塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了塞季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車手桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納勉強再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。
94年Peugeot發動機取代了福特，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的默西迪絲驅動。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫爾特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞賽季決賽取勝之後的首場勝利，且庫爾特哈德的獲勝之地恰巧也是澳大利亞。車手陣容強大，但默西迪絲發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝。97年在黑瑞斯威廉姆斯車隊的維綸紐夫坐駕發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和維綸紐夫當仁不讓，先聲奪人，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把創造者杯和車手桂冠雙雙捧回了家。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本千年的最後一年裡，機械故障、車手犯錯、運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。決賽當中法拉利以微弱的優勢摘走了創造者桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因技術犯規宣告無效。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，雙料世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。同為芬蘭人的萊科寧將取而代哈基寧，這位年輕車手選擇了離開索伯與默西迪絲驅動的邁凱輪簽定長期協議。
比賽當中，路面上其他車流出的汽油使這位年輕的車手所駕邁凱輪與地面失去摩擦，在首場勝利近在眉睫的情況下抱憾。車隊在創造的階梯上下降一格，排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2003年，邁凱輪的新款車MP4-17首次亮相即發生故障。兩名車手萊科寧和庫爾特哈德只能在改裝之後靠它征戰整個賽季。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
邁凱輪梅塞德斯車隊在2004賽季前半段的成績一塌糊塗。直到賽季的尾聲，車隊才恢復了強隊本色。2004年的戰績創造了車隊歷史上的新低，在前7場比賽中他們僅獲得了5個積分，但車隊艱苦的工作最終使吉米·萊科寧登上了比利時大獎賽的冠軍寶座。
2005賽季，隨著胡安·帕伯羅·蒙托亞的加盟，他與吉米·萊科寧的組合被認為是F1車隊中最為強大的車手陣容，而MP4-20賽車在賽季開始時就證明是一輛速度很快的戰車，因此車隊的目標也更高。對車隊來說進入新賽季的狀態有些慢，為了讓米其林輪胎在排位賽階段發揮出最佳性能，車隊在懸掛系統的幾何構造上下了很大功夫，但直到第4輪在伊莫拉賽道進行的比賽，車隊才表現出挑戰分站賽勝利的狀態。
萊科寧在伊莫拉站比賽的目標就是獲勝，而傳動軸的故障讓他鎩羽而歸，但在西班牙和蒙特卡洛進行的後兩站比賽中他都取得了勝利。到了紐伯格林站的比賽，萊科寧將目標再次指向冠軍位置，但輪胎磨損的不均勻使懸掛系統在最後一圈不堪重負而斷裂。加拿大大獎賽中，萊科寧重新站上了頒獎台的最高位置。
與萊科寧爭奪車手總冠軍的對手費爾南多·阿龍索不斷在每場比賽中完賽，萊科寧失去的並不是速度，而是賽車的穩定性。賽車引擎在法國、英國和義大利站比賽的練習賽中出現故障，因此受到發車位置退後10名的處罰，芬蘭人無法在這些比賽中向勝利發起挑戰。德國站比賽中，引擎再次發生故障讓他在領先位置上退賽，但在匈牙利、土耳其、比利時和日本站比賽中的無可爭議的勝利讓他坐上了積分榜次席位置。
邁凱輪車隊以最快的賽車跑完了整個賽季，但9個積分的劣勢讓他們將車隊總冠軍的榮譽旁落雷諾車隊。胡安·帕伯羅·蒙托亞由於肩部受傷而錯過了兩場比賽，但英國站和巴西站的勝利使他名列積分榜第4位。
2006賽季即將打響，雖然車隊失去了設計天才阿德里安·紐維(加盟紅牛車隊)，但除非在賽季間歇期出現非常嚴重的錯誤，車隊還是有能力再次向冠軍頭銜發起挑戰。
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輝煌戰績
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。雷克南獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2003 在車隊積分榜上排名第三。萊科寧作為車隊奪取個人總冠軍的主要希望，在最後的日本站中敗給了舒馬赫。
2002 車隊再次位列第三，落後法拉利和威廉姆斯。大衛·庫爾特哈德獲得個人第五名。
2000 / 2001 連續兩年在車手和車隊總排名上都屈居第二。
1998 / 1999 憑借對規則更改的良好適應，米卡·哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年稱王。
1988 / 1991 F1的邁凱輪時代。88，90，91年塞納取得世界冠軍，89年則屬於普羅斯特。
1985 / 1986 普羅斯特為車隊重獲車手總冠軍。
1984 尼基·勞達以領先隊友普羅斯特半分的優勢取得冠軍。
1976 亨特以一分優勢戰勝勞達獲得冠軍。
1970 布魯斯·麥凱輪在古得伍得賽道測試CAN-AM賽車的時候遇害。
1968 布魯斯·麥凱輪在比利時為他自己的車隊獲得第一個分站冠軍。車隊在總排名榜上位列第二。
1963 布魯斯·麥凱輪賽車公司成立。
車隊官網：http://www.mclaren.com.cn/