直升機何時發明的

❶ 直升機是誰發明的

義大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想並繪制了草圖。 19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在1475年畫的一張關於直升機的想像圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好象一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。 人類第一架直升機 1907年8月，法國人保羅?科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。 保羅?科爾尼研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。 世界上第一種試飛成功的直升機 1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一台功率140馬力的活塞發動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。 第一架實用直升機 1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一台四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。 自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。 世界上第一種投入批生產的直升機 R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型直升機,是世界上第1種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。 該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。 早期的活塞式發動機和木質槳葉直升機 在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。 貝爾47是美國貝爾直升機公司研製的單發輕型直升機，研製工作開始於1941年，試驗機貝爾30於1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的直升機具有以下特點：動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，雜訊水平約為110分貝，乘坐舒適性差。 渦軸發動機和金屬槳葉直升機 20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯的米-6、米-8、米-24，法國的SA321「超黃蜂」等。這個時期開始出現專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。 這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始採用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與後掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已採用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，雜訊水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。
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❷ 直升機是什麼時候發明的，什麼時候第一次用於軍事的

1918年8月，英國人在索姆河反攻和1918年9月的美國聖米耶爾進攻戰中，轟炸機、殲擊機和強擊機直接為地面部隊的戰斗行動提供火力支援。第二次世界大戰期間，交戰雙方均使用了大量各類飛機，協同地面部隊或艦隊作戰，對敵方的政治、經濟和軍事目標進行轟炸。軍用運輸機也開始大量運用於大規模空運和空降作戰。1942年7月和10月，正當第二次世界大戰雙方酣戰的時候，德國和美國先後研製出了噴氣式殲擊機。噴氣式飛機，突破了活塞式飛機性能的極限，使軍用飛機的飛行速度、高度等大幅度提升。戰後，軍用飛機的發展日益向多用途化方向邁進，殲擊機、轟炸機和強擊機三者的差別日益縮小，每種飛機均能遂行多種戰斗任務，以致只能按這幾種飛機研製或改裝的首要目的來確定其類別。未來的第四代戰斗機將是一種具有隱身、超音速巡航、非常規機動、火力網外發射、超視距攻擊、晝夜不良氣象下作戰的全維全天候武器系統。

在軍用飛機家族中還有軍用直升機。直升機，是一種依靠發動機帶動旋翼產生升力和推動力，使其能夠垂直起落、原地轉彎、空中懸停和向任何方向飛行的航空器。1907年9月19日，法國人布雷蓋研製成四旋翼直升機，首次載人離地升空。同年11月13日，法國科爾尼首次駕駛自己研製的雙旋翼直升機，保持了約30秒鍾的自由飛行。直到1923年，西班牙人西爾瓦發明了帶有鉸接槳葉的旋翼機，才為直升機的發展開辟了光明的前景。1939年，美籍俄人西科斯基，成功地研製出單翼顛簸直升機VS－300；1940年在此基礎上又研製出改進型VS－316，被美國陸軍一眼相中，從此進入了直升機輝煌發展的黃金時期。直升機直接導致了合同戰術的深刻變化，使合同戰斗的立體性和機動性大為增強，贏得了「空中坦克」、「空中大炮」的美譽，並且為下世紀陸軍飛行化奠定了堅實的基礎。

軍用飛機技術領域另一值得密切關注的技術是無人機。1917年英國研製成功世界上第一架無人機，從此無人機先後經歷了無人靶機、預編程序無人偵察機、指令遙控無人偵察機和多用途無人偵察機的發展過程。在冷戰後爆發的幾場典型的高技術局部戰爭中，無人機發揮了重要作用。未來無人機將向智能化方向發展，它將與有人機混合，廣泛遂行偵察監視、目標指示、戰場毀傷評估、通信中繼、電子對抗及反雷達等作戰任務。2000年後它將取代直升機攻擊作戰和巡航導彈的部分功能，成為未來高技術戰場遂行精確打擊作戰任務的一種重要支柱。

❸ 世界上第一架直升機發明於何時

法國保羅-科爾尼的直升飛機准備起飛 1907年11月13日，法國發明家保羅-科爾尼第一次實現了飛機垂直從地面起飛，但這次飛行大大辜負了人們的期望。 這架裝有一台24馬力發動機驅動水平方向的雙螺旋槳飛起幾次，但只有幾秒鍾，一旦升空飛機就無法控制。科爾尼的試驗是根據勒納爾上校幾年前設計的無人駕駛的直升飛機模型的性能。凡爾納科幻小說中主人公駕直升飛機環球飛行，使他的嘗試受到啟發。 直升機作能操縱的垂直飛行和前飛最終是I.西科爾斯基在1 930年解決的，1939年他在美國造的使用單旋翼直升飛機一架VS -300作了多次創記錄飛行

❹ 世界上最早的直升飛機是何時由誰發明的

在19世紀的歐洲，人們對「旋翼飛行器」或稱「直升飛機」（它們出名後的叫法）頗感興趣。路易斯·布雷格特與雅克·布雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。
兄弟倆於1907年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上後再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然後又重新降落到地面。與此同時，法國人保羅·科尼也在製造一架直升飛機。1907年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。直升飛機終於離開了地面。
盡管布雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才製造出來。伊戈爾·西科爾斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飛機VS—300。
從1928年起，廣東飛機製造廠開始研製飛機，並將所有的飛機都定名為「羊城號」。由於廣東地方政府不迷信外國飛機，也敢於使用本國飛機，這使廣東飛機製造廠的飛機研製工作相當出色。 1945—1948年，在國際上直升機剛剛開始發展之時，廣東飛機製造廠就開始研究、設計直升機。總設計師朱家仁先後設計製造成功了共軸式「蜂鳥」號甲型和乙型直升機。
其中「蜂鳥」乙型直升機的典型技術數據為：發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。
這架直升機看起來也十分漂亮，採用封閉式坐艙，超過了國際上同類直升機。這是很難能可貴的。

❺ 直升飛機發明時間

百大發明系列－－直升飛機

人們總是夢能像鳥一樣在天空中翱翔。很早以前發明家們就認識到，得到升力的途徑之一是使用一種叫做「水平旋翼」的旋轉器械。文藝復興時期的畫家兼發明家萊奧納爾多·達·芬奇的筆記本里，就有一張這種飛行器的草圖。
在19世紀的歐洲，人們對「旋翼飛行器」或稱「直升飛機」（它們出名後的叫法）頗感興趣。路易斯·布雷格特與雅克·布雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。
尾翼是直升飛機的重要部件。沒有它的話，一架單水平旋翼的直升飛機部是在空中旋轉。尾翼還用於為航空器掌舵。
兄弟倆於1907年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上後再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然後又重新降落到地面。與此同時，法國人保羅·科尼也在製造一架直升飛機。1907年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。直升飛機終於離開了地面。
上圖：直升飛機現在軍事上廣泛使用。它們在有限的空間里盤旋和降落的能力極為重要，無論是作戰時，還是在其他難以接近的地方營救困境的人們時，都是如此。
盡管布雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才製造出來。伊戈爾·西科爾斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飛機vs—300。

❻ 最早的直升機是什麼時候出現的

達·芬奇(LeonardodaVici，1452～1519)於1483年提出了直升機旋翼的設想並繪制了草圖，俄國的M.B.羅蒙諾索夫於1754年第一次進行了直升機旋翼模型的試驗。1939年西科斯基研製成功了第一架實用的直升機VS-300，並親自試飛成功。然而，最早飛行的直升機是由德國人福蓋-艾切其利斯(Foeke-Achgelis)：在1936年試飛成功的載人直升機FW-61，這是世界上第一架具有正常操縱性的雙旋翼橫列式直升機。

❼ 直升機是哪一年發明的

1907年8月，法國人保羅?科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升回機被稱為「人類第答一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。

❽ 世界上第一架直升機什麼人什麼時候發明的

義大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想並繪制了草圖。

19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在1475年畫的一張關於世界各國直升機 欣賞計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的直升機具有以下特點:動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千瓦/立方米)。採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，雜訊水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。

❾ 發明直升機的起源是什麼

直升機的發展起源於中國的竹蜻蜓：兩片削成厚薄不勻的竹片裝在一根木棍上版，雙手一搓，竹片利用慣權性和氣壓作動力便可飛上天空去。我們是把竹蜻蜓當玩具，並沒有再往前跨一步。歐洲卻在「竹蜻蜓原理」上摸索，造出了直升機。

德國人在1936年造出了用發動機驅動的直升機，可以持續航行2小時20分鍾，高度可達三四百米，還能作懸停、360度轉彎、前飛、後飛、側飛等復雜動作。

1936年，美籍俄羅斯人研製成功了第一架軍用直升機。3年後，成批在美國陸軍中服役。

還是德國人首先在直升機上安裝機槍，在1944年用於戰斗。這就有了武裝直升機。

現在軍用直升機已經自成一個家族，它們有反坦克直升機、火力支援直升機、殲擊直升機、反艦直升機、反潛直升機、海陸兩用直升機等等，這是專用類型的。還有多用類型的，除去攻擊，還可以作運輸、空降、救護等用途。