『壹』 歷史上第一座橋是誰砌的
歷史上第一座橋是沒有歷史記載的，也無法考證，在水面上扔棵樹就過去了。
『貳』 求資料 橋的文化 橋的歷史
在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱「梁」，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的「跳墩子」石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱「汀步橋」、「踏步橋」）。這些「獨木橋」「跳墩子橋」便是人類建築的最原始的橋梁，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。
橋的類型與形式
按主要材料分
木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋
木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代。
石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
按結構及外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。
索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影栗。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」
拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。
其他造型
飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：「乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。
「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。「纖道橋」，一種為便於拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中遊人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
橋的材料與構造
橋梁的構造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構成，即橋墩與橋身組成。
（一） 梁橋，根據其所用材料和構造情況，可分為木樑橋和石樑橋。「木樑橋」包括木樑木柱橋、木樑石柱橋、木樑石墩橋、木撐架橋，其中「木樑石柱橋」是從木樑木柱這種原始的木橋發展而來的。
「石樑橋」包括石樑石柱橋、石樑石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石樑橋、漫水石樑橋、石板平橋（多見於園林「曲橋」和「纖道橋」）。其中以「石樑石墩橋」最為常見。這種橋比用石墩木樑又更進一步，避免了木樑橋面易於腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即「開合式橋」。其中間浮橋可根據需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石樑橋，中間則用十八隻木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及「通巨艦，排放木筏」之用。
（二）拱橋，根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有並列和橫聯兩種，其中橫聯式應用最多，並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種。
（三）索橋，根據其採用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等。
橋的藝術與文學
山水自然美，向為我國文學家和藝術家情有獨鍾。正如明代大藝術家董昌其所說「詩以山川為境，山川亦為詩為境。」橋，是架設於山水之間的建築物，它長期屹立於大自然之中，也就成為點綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會有橋，橋梁本身也是實用與藝術的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術的風采。故英國李約瑟先生說：「沒有中國橋欠美的，並且有很多是特出色的美。」
我國橋梁的藝術性，主要表現在兩方面，即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋，則更使人聯想到「小橋 流水 人家」的詩情畫意。
橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在石構橋梁中，其部位大致在人們易於駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，並間有兔、猴、馬、狗、雲朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花牆上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細，並往往還與民間風情、神話傳說有密切的聯系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術的獨特風格。
此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構建有許多附屬建築物。橋上構築建築物，起自木橋的防腐和壓基作用，後成為橋與建築的結合物。橋頭構築建築物，是作為橋梁出入口的標志， 並兼有襯托、拱衛和裝飾橋梁的作用。
【盧溝橋】
全國重點文物保護單位。位於北京市區西南部豐台區宛平城，橫跨永定河。始建於金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)建成。明正統、清康熙年間重建，是北京現存最古老的石拱橋。橋由白石砌成，長212.2米，寬7.5米。兩側有欄板、望柱，望柱上雕鑿大小石獅492隻，神態各異。橋有11孔，橋墩、拱券各部分，均用腰鐵固牢。橋墩作船形，迎水面砌作分水。橋兩頭有華表各一對，石碑各一座，一為清康熙年間修橋碑，一為乾隆御題"盧溝曉月"碑，為"燕京八景"之一。橋東為宛平城，1937年7月7日，日軍炮擊盧溝橋，
進攻宛平城，抗日戰爭全面爆發。這就是著名的"盧溝橋事變"，至今橋身仍可見當年的彈痕。
【趙州橋】
又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
中國橋之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。
僅有的五亭橋位於江蘇揚州瘦西湖。
中國十大名橋
（1）盧溝橋（2）廣濟橋（3）五亭橋（4）趙州橋（5）安平橋（6）十字橋（7）風雨橋（8）鐵索橋（9）五音橋（10）玉帶橋
最高的橋
米洛大橋
由英國設計師諾曼•弗斯特（Norman Foster）設計的、世界最高的高架橋—米洛高架橋在經過三年時間的施工後，於2004年12月17日竣工開通。一項驚人的壯舉。
米洛高架橋創下的各項紀錄
橋長2460米。
寬度達32米的大橋連接起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
橋塔總高達343米。
塔恩河谷上方橋面高達270米。
整橋的最高橋墩高度達到破記錄的245米。
該橋有一個3.6噸重的鋼制橋面，相當於5個艾菲爾鐵塔的重量。
創新科技：橋墩建造過程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架橋的抗震性極高，並且能夠抵禦各類嚴峻的氣候條件。
米洛大橋採用斜張橋形式，為四線道，橋梁以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River），橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高；大橋總長2.5公里，重3.6噸，自2001年12月動工，花費3年時間完成，其高度、完工時間均創下世界第一，開車其上宛如行走在雲端。
『叄』 石拱橋在世界橋梁史上出現的比較早的比較的限製作用
②石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。（「比較」一詞，去掉行嗎？）
――「比較早」程度較輕，這樣表達比較穩妥。
【教學目標】
德育點：了解中國石拱橋的悠久歷史和傑出成就，認識古代勞動人民的聰明才智，激發學生熱愛祖國的感情，獻身科學的志向和嚴謹務實的精神。
知識點：積累「雄偉、殘損、古樸、推崇、惟妙惟肖、巧妙絕倫」等詞語，掌握讀音和詞義；了解中國橋梁建設的偉大成就，把握石拱橋的特徵。
能力點：了解說明對象，把握對象特徵，整體感知文意，培養初步閱讀說明文的能力；把握說明順序，探究作者說明的技巧，理解作者對事物的思考方式，培養學生的概括能力；揣摩語言，把握說明文語言平實、准確、周密的特點；初步認識說明文與記敘文在寫作目的及使用語言方面的差異。
【教學重點】
1．引導學生把握石拱橋的特徵，掌握抓住特徵說明事物的方法。
2．品味說明文語言的准確性和嚴密性。
【教學難點】
以趙州橋、盧溝橋為重點說明中國石拱橋，理解作者的說明順序，探究作者說明的技巧。
【教學方法】
1．學生自讀和教師點撥相結合。讓學生自讀自思，輔之以教師的點撥引導，化枯燥為生動，變死寂為靈動，提高說明文的課堂教學效率。
2．討論法。討論法是民主思想在課堂教學中的反映，有利於激發學生主動參與教學，有利於培養學生評論與爭辯的能力。通過討論，使學生在學習中相互合作，敢於質疑，不斷提高思維能力，有利於發展學生的智力。
【教具准備】
多媒體、文字資料。
【教學設想】
在教學中要抓住被說明事物的特點。這是說明文的靈魂，只有特點抓住了，明確了，才能把事物說明白；而說明方法則是為說明事物的特點而選擇的。在本文中，最突出的說明方法是舉典型實例，它在課文中占的比重大，說明作用顯著，也有助於學生了解說明文的本質特點，因此，應把對實例的分析放到重要位置，把實例與事物本質特徵的關系講明白。
學習說明文語言可以採取引導學生分析和比較語言來完成，也可以與略講其他說明方法（如打比方）和學習語法知識（分析句子成分）結合進行。
注意不要講成有關橋梁知識的課。
安排兩課時。
【教學步驟】
第一課時
一、導入新課
橋是經過放大的一條板凳——橋梁專家茅以升這樣風趣地解釋「橋」，今天我們一起學習由茅以升創作的《中國石拱橋》，了解石拱橋歷史悠久、形式優美、結構堅固的特點，感受我國勞動人民的勤勞和智慧。
二、檢查預習，解題。
1．注音：弧形 拱橋 陡坡 和諧 飲澗 勻稱 橋墩 酈道元
2．解釋詞義和字義：惟妙惟肖 和諧 勻稱 古樸 巧妙絕倫
以上兩項可利用多媒體出示小或利用投影顯示。
3．討論課題。
（1）分析「中國石拱橋」的短語結構。
名詞性偏正短語。
中心詞――「橋」
幾個定語――「中國」（的） 、「石」材（的）、「拱」形（的）
連綴起來，是「中國的石材的拱形橋」。
（2）「拱」字釋義。
拱形是一種什麼形狀？請用「拱」字組幾個詞。
――「拱」，本義是兩手相合，上舉以示敬意，如「拱手」，可組詞：拱抱，拱衛，拱門，橋拱，斗拱等，取義引申 「環繞」、「弧形」。「拱橋」，也是這樣。
4．解題：我們要學的這篇課文是著名橋梁專家茅以升寫的介紹橋的科技說明文。
請問：橋有哪幾類？
――首先應明確分類標准。按國別分，有中國的，外國的；按建材分，有石村的木材的、鋼材的；按形狀分，有平形的、拱形的。這篇課文用三個定語對"橋"做了明確的限制。那麼，這種"中國石拱橋"有什麼特點？作者又是怎樣把這個特點介紹給大家的，這是我們學習這篇課文要搞清的兩個重要問題。
三、點撥閱讀
（一）中國石拱橋的特點。
為了把事物說清楚，說明文特別講究說明的順序，這一點，我們在初一學《大自然的語言》等課文時已有了一些了解。現在同學們快速閱讀，用三分鍾時間找出各段講的是什麼事物，讀時要用筆在課本上標注。
教師歸納。板書：
石拱橋：（1－2） 中國石拱橋：古代狀況（3－9） 中國石拱橋：當代發展（10）
1．石拱橋的特點。
找一位同學朗讀第1、2段，其他同學找出說明石拱橋特點的詞語。
教師歸納。板書：
出現――較早
形式――優美
結構――堅固
作者怎樣說明這些特點的？（可組織學生回答也可由教師點明，視時間而定）
――神話把虹比作橋，詩人把橋比作虹。橋虹互比，既說明了橋的形狀，也說明了橋的優美。打比方是為了說明，有贊美之意，但語言簡潔，適度得體。
「能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上」，既說明了石拱橋出現較早，更說明它結構堅固。
第1段說明石拱橋形式優美，第2段說明石拱橋結構堅固，體現了從外到內的寫作順序。「不但……而且……」遞進關系，准確體現並強調了這一點。
2．中國石拱橋的特點。
第3段開始說明中國石拱橋。同學們劃出中國石拱橋的特點，看看，上兩段提到的石拱橋的一般特點，中國石拱橋是不是也有，中國石拱橋又有什麼獨到之處呢？
教師歸納。板書：
悠久的歷史――歷史悠久
幾乎到處都有――多而廣
大小不一，形式多樣，有許多是驚人的傑作--多樣傑出
從時間來看，中國石拱橋在世界橋梁史上居領先地位。根據：（一）「悠久」更強調了時間早；（二）「旅人橋」「可能是記載的最早的石拱橋了」。從形式、結構上看怎麼樣呢？這一段中對中國石拱橋用「有許多是驚人的傑作」做了肯定，而且表明我們的石拱橋是「驚人」的橋中之傑。除此之處，我們中國的石拱橋還有數量多、分布廣，有的宏大，有的小巧，形式多姿多彩的獨到之處。可見，我們的祖先在這方面為人類作出了傑出的貢獻。
趙州橋和盧溝橋就是這驚人傑作的代表。作者通過對這兩座橋的介紹更好的說明了中國石拱橋的特點。
3、中國石拱橋的傑作之――趙州橋。
文章在4、5兩段對趙州橋做了介紹。在閱讀中標注有關語句，看看趙州橋的特點是什麼，看看哪些是石拱橋共有的，哪些是趙州橋獨具的傑出之處？
教師歸納。板書：
趙州橋是世界著名的古代石拱橋，是中國石拱橋中驚人的傑作一，它具有石拱橋的一般特點，對這一點，文章在第4段中先做了總體介紹。「到現在已經一千三百多年了」，說明了出現早，「造成後一直使用到現在」「還保持著原來的樣子」，說明了它的堅固及美觀。同時，趙州橋又有它獨具的特色，的確不愧為驚人的傑作。
第5段橋的長、寬數據，表明它驚人的雄偉。接著指出它設計科學，技術巧妙，這是從總體上介紹趙州橋傑出的原因。下面從四個方面具體說明它的科學與巧妙。同學們應注意，每個方面都不只介紹了特點，而且說明了這樣設計施工的原理。這正是說明文的特點：就事物及其道理做解說。
①一個「長達三十七點四米」，當時世界之最的大拱，怎麼保證交通便利？
――趙州橋的設計者打破常規，將橋洞做成弓形，橋面沒有陡坡，便於車馬上下，可以說的確巧妙。
②這樣一座大橋，又是獨拱橋，用石材多，對兩岸橋基壓力會很大，怎麼辦？
――汛期河水暴漲，會對橋身猛烈沖擊，怎麼辦？設計者創造性設計，拱上加拱，不但一舉兩得，而且收到了美觀的奇效，不愧巧妙絕倫。
③橋如此長，如此寬，怎樣保證它的堅固？怎樣便於施工？
――設計者匠心獨運，由二十八道拱圈拼成弧形橋洞，真是製造奇特。
④除了結構奇巧之外，趙州橋的形式也勻稱美觀，同四周的景色配合和諧，藝術價值也是不朽的。
值得注意的，還有：作者前引張嘉貞的話說明橋的構造奇特，後引張鷟的話說明橋的形式美觀，最後點明趙州橋是以李春為代表的我國勞動人民智慧和力量的結晶。先總後分再總，把趙州橋的特點介紹得清清楚楚。
四、課堂小結
趙州橋獨具的特點有力地說明了中國石拱橋的特點。趙州橋是位於洨河上的獨拱石橋，接下來，文章又舉出了永定河上的多拱石橋盧溝橋，這就印證了中國石拱橋數量多、分布廣，形式多樣的特點。
五、布置作業
1.思考：趙州橋的獨具特點和中國石拱橋的特點有什麼關系？
2.完成練習一、二（其中盧溝橋的一部分作為預習，先不填入表格，但要在課文上標注。）
3.預習、思考三、四、五。
第二課時
一、溫故知新
1. 說說趙州橋的獨具特點和中國石拱橋的特點之間的關系。
2. 說說盧溝橋的特點。
二、導讀新課
1、中國石拱橋的又一傑作――盧溝橋。
盧溝橋是中國石拱橋又一個驚人的傑作，已經請同學們做了預習，現在我們討論一下，盧溝橋與趙州橋有哪些異同。
――地點，在永定河上，永定河是比洨河更寬的大河。
――時間，比趙州橋晚些，但距今也已八百多年，稱得上歷史悠久。
――橋比趙州橋長得多，略窄。橋面更平坦。結構上最大的區別是盧溝橋是聯拱石橋，它是靠石砌橋墩聯成整體抵禦洪水的。
――它也很美觀，尤其是柱頭上千態萬狀的石獅子別具特色。
――盧溝橋在中外都享有盛譽，並且是抗日戰爭的紀念地。
歸納、板書：
上節課我們總結了中國石拱橋的特點，除了具有石拱橋的一般特點：出現較早，結構堅固，形式優美的特點之外，還只有歷史悠久，數量多、分布廣、多樣傑出的更突出的特點。趙州橋和盧溝橋的典型實例就很好的證明了這些特點。其中，文章介紹得最充分的是它們的傑出：巧妙、奇特和精美，因為這方面最能說明中國石拱橋在結構堅固、形式優美方面的突出成就。說明事物時如何選擇實例，如何運用實例，這篇課文為我們提供了很好的範例。
2、中國石拱橋取得光輝成就的原因。
指名朗讀第9段，其他同學邊聽邊標注、歸納，原因有幾個，是什麼？
――原因有三：首先，勞動人民的勤勞和智慧；其次，設計施工有優良傳統（「用料省、結構巧、強度高」，趙州橋、盧溝橋正是傑出代表）；再其次，富有建築用的各種石料。三條中第一條是最重要的，因為人民的勤勞智慧，才可能利用豐富的石料，才可能發揚優良的傳統。
3、中國石拱橋現代的發展。
齊讀第10段。思考：這一段舉了哪些例子說明中國石拱橋的新發展呢？
――長虹大橋，世界最長的獨拱石橋，拱長一百一十二點五米，是趙州橋的三倍。雙曲拱橋，世界上僅有，全國造了總長20餘萬米，最長一孔一百五十米。這種鋼筋混凝土拱橋繼承發展了石拱橋的傳統。
這種新發展，新成就，是因為一條新原因：社會主義制度無比優越。
4、說明文語言的平實、准確、嚴密。
討論課後練習，教師歸納。
這篇說明文，以趙州橋和盧溝橋為例，把中國石拱橋介紹得清清楚楚，是和它出色的運用了說明文語言分不開的。有四個方面值得同學們體會學習。
（1）語言平實簡潔，描寫有度。
這篇課文與《辭海》條目屬同一文體，只是進一步說明了盧溝橋這種結構的原因。這篇課文也有描寫，但是很適度。例如第1段把橋比作虹，是為了說明橋的弧形形狀，贊美之清暗蓄其中。
說明盧溝橋的石獅，做了描寫，體現了感情，但並沒有縱情寫下去，而是適度收止。說到盧溝橋是抗戰聖地只有三句話：一句說明紀念意義，一句說明戰爭發生時間、性質，一句說明反侵略戰爭的頜導者和它的結果，言簡意賅。
（2）運用說明方法，目的明確。
文章為了准確、生動的說明事物，往往要用各種說明方法。同學們要注意體會，無運用哪種說明方法，目的都是介紹有關知識，說明事物特點。
引用古籍――「唐朝的張嘉貞說它製造奇特，『人知其所以為』。」
列舉數字――「趙州橋非常雄偉，全長五十點八二米，兩端寬九點六米，中部略窄，寬九米。」
使用比喻――「我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是『卧虹』『飛虹』，把水上拱橋形容為『長虹卧波』。」
加以描述――「全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；就連橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。」
進行解說――「每兩個石拱之間有石砌橋墩，把十一個石拱聯成一個整體。由於各拱相聯，所以這種橋叫做『聯拱石橋』。」
正是這些平實准確嚴密的說明語言，達到了說而明的效果。
（3）精心推敲詞語，講究分寸。
有些詞語十分確切肯定，如列舉的時間、數據，又如對某些時間、程度的限制；有些詞語則表示著一種估計。無論哪一種，目的只有一個：說明准確；依據只有一個：符合實際。
例如，說到「旅人橋」，在「石拱橋」前用了「可能」（表示估計）「有記載」（做了限定）「最早」（在估計、限定後對時間做了肯定的限定）三個定語，說明得一清二楚。又如，對趙州橋的說明用了這樣兩個定語：「造成後一直使用到現在的」「最古的」，其中第二個定語說明了趙州橋歷史悠久，但它只有在第一個定語限定之下才是准確的。「我國的石拱橋幾乎到處都有」，「到處都有」體現「數量多、分布廣」，但只有在「幾乎」的限定之下才符合實際，才准確。盧溝橋「每個石拱長度不一」，是核實了十一個石拱長度之後的結論。曾有學生就此事向茅以升詢問，茅以升回信一一列舉了十一個石拱的長度，的確無一相同。看似平易的一句話，卻體現著說明文語言的准確嚴謹。說明文語言這方面的要求，在這篇課文中特別體現在定語、狀語和補語的運用上，同學們可注意體會。
4．注意詞句順序，周密合理。
先寫形式，是橋給人的直觀印象，是感性認識。結構堅固，是對橋的進一步理解，亦即理性認識。因此它們之間的關系是遞進的而不是並列的。「不但……而且……」，體現著一個合理的順序，不能刪掉，它聯結的內容次序也不能顛倒。
肩上小拱是趙州橋首創的主要特點，最能說明趙州橋的巧妙奇特，而拱圈也見於其他拱橋，比起肩上小拱相對是次要的。
先總說趙州橋外形和設計施工的特點，再分四點具體說明，先總後分，給人清晰印象。又如，說明我國石拱橋取得光輝成就的原因，用「首先」「其次」「再其次」，表示分項說明，由人到物，由主到次，順序合理，標示清晰。
三、課堂小結
在同學們總結的基礎上，教師歸納：
1．本文介紹了中國石拱橋的特點，歷史上的輝煌成就和新中國建立後的發展，贊揚了我國勞動人民的聰明才智和社會主義制度的優越。
2．本文以趙州橋、盧溝橋為例，具體說明了中國石拱橋特點，並分析了原因，介紹了發展狀況。
3．本文在說明語言的運用上非常出色：簡潔、平實、准確、周密。語言風格與記敘文不同。
四、布置作業
1.請理清關於趙州橋、盧溝橋的文字的說明順序。
2.根據課文內容和插圖，畫出趙州橋的示意圖，標上相應的數據。
3.揣摩語言。
①石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話里說，雨後彩虹是「人間天上的橋」，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹……（加粗的詞「石拱橋」「橋」「拱橋」能否替換？為什麼？）
――不能互換。因為課文是介紹「中國石拱橋」的，所以第一句緊扣題目，使用「石拱橋」的概念。遠古時候，人們只能以神話的形式認識世界，說「雨後彩虹是『人間天上的橋』」，這里只能用「橋」，才能跟「神話」相照應。至於「把拱橋比作虹」則緊扣「拱橋」橋洞呈弧形的特點。
②石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。（「比較」一詞，去掉行嗎？）
――「比較早」程度較輕，這樣表達比較穩妥。
③這種橋不但形式優美，而且結構堅固。（「不但」「而且」能否刪去？「結構堅固」「形式優美」能否調整順序？）
――「不但」「而且」不能刪去，如果刪去後，它們之間的關系就變成了並列關系。先說外觀，再說功能，符合人們的認識邏輯。並且對於橋來說，其實用價值遠遠重於形式，所以二者不能調整順序。
④《水經注》里提到的「旅人橋」，大約建成於公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。（加粗的詞能否去掉？）
――「大約」「可能」都表示不確定，只是推測的情況。「有記載的」使發言的根據增加可靠性。
⑤我國的石拱橋幾乎到處都有。（「幾乎」去掉行嗎？）
――「幾乎」強調了石拱橋分布范圍廣，但並不排除有的地方沒有石拱橋的可能。
⑥（趙州橋）全橋只有一個大拱，長達37．4米，在當時可算是世界最長的石橋。
――「當時」是從時間上限定，「可算」是從程度上限定。這樣才更符合實際情況。
⑦A.趙州橋非常雄偉，全長50．82米。B.盧溝橋寬約8米（兩句對比，你發現了什麼？）
――兩句對比，可以發現作者嚴謹的科學態度。一座50多米長的趙州橋，能精確到0．01米，這是多麼准確的說明。「約」表示盧溝橋的橋寬不是剛好8米，這表現了作者實事求是的寫作態度。
學生朗讀句子，思考、體會，同桌之間交流。教師點化：說明文的語言有準確、嚴密的特點，綜觀以上例句，可以發現本文：使用數字准確；沒辦法用准確數字的，就用表示估計的數字；對暫時還無法肯定的意思，就用表示推測的語言來表達；恰當地使用限制性的詞語，使表達的意思趨於准確。因此，我們學習說明文語言，最重要的就是要抓住「准確」二字。
學生找語言准確、嚴密的例子在班上交流。
●活動與探究
1、牛刀小試
（1）我們生活在江南水鄉，橋梁無處不在。你走過的一些橋，也許只是「步石」橋、獨木橋，也可能是高大堅固的鋼筋混凝土橋，可能已經有些年頭，也可能新修建不久。不管怎樣，它們都各有作用，在構造及建築材料上各有特色，請仔細觀察它們，並了解、搜集有關它們的修建情況等資料，寫一篇500字左右的介紹性文字，按照一定的順序，介紹一座熟悉的橋梁。
提示：要求寫成說明性的文章，不要在有關橋的故事、對橋的感情的抒發上多費筆墨，語言應簡明、准確。
（2）面對四通八達的立交橋，司機、行人都感到無所適從，試就家鄉城市裡某座立交橋寫一篇「司機指南」式的短文，400字左右。
（3）請以「我家鄉的××橋」為題，寫兩篇不同體裁的文章：一篇寫成記敘文，一篇寫成說明文。
2、繼往開來
（1）設想未來的橋是什麼樣子的，畫出來，先分組交流，然後每組推選一位代表面向全班匯報。
提示：對未來橋的設想是建立在對目前的橋存在哪些不足與缺陷的認識基礎上的，所以可以先討論現在的各種類型、各種用途的橋還有哪些需要改進的地方，然後再暢想未來的橋是什麼樣子。
（2）課外搜集古今中外著名的橋的資料，然後從不同角度（如結構、功能、建築材料等）對它們進行分類，並選擇一些有特色的橋給它們建立小檔案。
『肆』 亞洲所有著名橋梁
1 趙州橋簡介
趙州橋又名安濟橋，建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
2.千古風流一名橋--廣濟橋
到廣不到潮，枉費走一遭；
到潮不到橋，白白走一場。
3.萬安古渡洛陽橋
4.盧溝橋
盧溝橋景區位於北京西南豐台區境內，景區內盧溝橋、宛平城既是著名的古跡，也是中國人民抗日戰爭的重要紀念地。1987年這里新建了抗日戰爭紀念館。盧溝橋始建於金代，因跨盧溝河(今永定河)得名，是北京現存最古老的石造聯拱橋。
『伍』 初二一篇介紹一座橋的說明文（什麼橋都行
趙州橋《橋之美》
「我走過的橋比你走過的路還長」，現在大概很少有人用這口吻教訓後生小子了!人生一世自然都要經過無數的橋，除了造橋的工程人員外，恐怕要算畫家見的橋最多了。
美術工作者大都喜歡橋，我每到一地總要尋橋。橋，多麼美!「小橋流水人家」，固然具詩境之美，其實更偏於繪畫的形式美：人家房屋，那是塊面；流水，那是長線、曲線，線與塊面組成了對比美；橋與流水相交，更富有形式上的變化，同時也是線與面之間的媒介，它是溝通線、面間形式轉變的橋!如果煞它風景，將江南水鄉或威尼斯的石橋拆盡，雖然綠水依舊繞人家，但徹底摧毀了畫家眼中的結構美，摧毀了形式美。
石拱橋自身的結構就很美：圓的橋洞、方的石塊、弧的橋背，方、圓之間相處和諧、得體，力學的規律往往與美感的規律相拍合。不過我之愛橋，並非著重於將橋作為大件工藝品來欣賞，也並非著眼於自李春的趙州橋以來的橋梁的發展，而是緣於橋在不同環境中的多種多樣的形式作用。
茅盾故鄉烏鎮的小河兩岸都是密密的蘆葦，真是密不透風，每當其間顯現一座石橋時，彷彿發悶的葦叢做了一次深呼吸，透了一口舒暢的氣。那拱橋的強勁的大弧線，或方橋的單純的直線，都恰好與蘆葦叢構成鮮明的對照。早春天氣，江南鄉間石橋頭細柳飄絲，那纖細的游絲拂著橋身堅硬的石塊，即使碰不見曉風殘月，也令畫家銷魂!湖水蒼茫，水天一色，在一片單純明亮的背景前突然出現一座長橋，卧龍一般，它有生命，而且往往有幾百上千年的年齡。人們珍視長橋之美。頤和園里仿造的盧溝橋只17孔，蘇州的寶帶橋53孔之多，如果坐小船沿橋緩緩看一遍，你會感到像讀了一篇史詩似的滿足。廣西、雲南、貴州等省山區往往碰到風雨橋，橋面上蓋成遮雨的廊和亭，那是古代山水畫中點綴人物的理想位置。因橋下多半是急流，人們到此總要駐足欣賞飛瀑流泉，畫家和攝影師們必然要在此展開一番搏鬥。
張擇端在《清明上河圖》里將橋作為畫卷的高潮，因橋上橋下，往返行人，各樣船隻，必然展現生動活潑的場面，兩岸街頭濃厚的生活情調也被橋相聯而成濃縮的畫圖。矛盾的發展促成戲劇的高潮，形象的重疊和交錯構成豐富的畫面，橋往往擔任了聯系形象的重疊及交錯的角色，難怪繪畫和攝影作品中經常碰見橋。極目一片莊稼地，有些單調，小徑盡頭忽然出現一座小橋，橋下小河裡映著橋的倒影，倒影又往往被浮萍、雜草刺破。無論是木橋還是石橋，其身段的縱橫與橋下的水波協同譜出形與色的樂曲。田野無聲，畫家們愛於無聲處靜聽橋之歌唱，他們尋橋，彷彿孩子們尋找熱鬧。高山峽谷間，憑鐵索橋、竹索橋交通。我畫過西藏、西雙版納及四川等地不少索橋，人道索橋險，畫家們眼裡的索橋卻是一道線，一道富有彈性的線!一道孤立的線很難說有什麼生命力，是險峻的環境孕育了橋之生命，是山岩、樹叢及急流的多種多樣的線的襯托，才使索橋獲得了具有獨特生命力的線的效果。
南京長江大橋遠看也是一道直線，直線美不美?直線是否更符合新的審美觀?不宜籠統地提問，不能籠統地答復，藝術形式處理中，往往是失之毫釐，差之千里。為了畫長江大橋，我曾爬上南京獅子山，就是想尋找與橋身的直線相襯托、呼應、引申的點、線、面!為了畫錢塘江大橋，我曾兩次爬到六和塔背後的山坡上，但總處理不好那龐大的六和塔與長長的橋的關系，因而構不成畫面。雖然濱江多垂柳，滿山開桃花，但脂粉顏色哪能左右結構之美呢!成昆路上，直線橋多，列車不斷地過橋、進洞，出洞、過橋，幾乎是橋連洞，洞連橋。每過環形的山谷，前瞻後顧，許多橋的直線時時劃斷陡坡，有時顯得險而美，有時卻險而不美，美與險並不是一回事。
攝影師和畫家繼續在探尋橋之美，大橋、小橋，各有其美。有人畫鵲橋，喜鵲構成的橋不僅意義好，形式也自由，生動活潑。凡是起到構成及聯系之關鍵作用的形象，其實也就具備了橋之美!
《中國石拱橋》
中國石拱橋是我國傳統的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的日益發達而長足發展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經得起天災戰禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功於歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什麼問題呢？
其次，石拱橋在我國橋梁發展史上，出現較晚，但它一經出現，便得到迅猛發展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術傳入中國以後，它仍然保持其旺盛的生命力，結合現代的工程理論和新的建築材料，取得了更大的發展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創造，早於西方七個世紀，它們之所以能夠經久不壞，說明設計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎、短橋台，不少現代工程師表示驚嘆，因為經過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐張嘉貞的《石橋銘序》中所雲：「製造奇特，人不知其所以為。」這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術高超，於此可見。本文在大量史實中，用「用料省，結構巧，強度高」，來概括古代石拱橋技術上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建築物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。
再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的一種民族傳統。建築不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術珍品而聞名於世，這也是中國石拱橋在藝術方面一個可貴的傳統，對於現代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。
中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份可珍貴的遺產，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。
趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。
『陸』 有關橋的歷史
關於橋的歷史
1．中國古代的橋（潘洪萱）
根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木樑橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建於陝西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木樑木柱橋的一個代表。《詩經•大雅•大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石樑橋的代表。西安灞橋建於漢代，是座木樑石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩台上加木樑並鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。
「閩中橋梁甲天下」是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石樑橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十餘座石樑橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為「天下無橋長此橋」的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138—1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石樑長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百餘噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石樑橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976—984）。紹興八字橋是座宋代城市石樑橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木樑橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建築不用一顆鐵釘或其他鐵件，均採用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。
四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建於宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止一座。由於它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座採用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百餘年後才採用弓形拱。
解放後，橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。
（選自《旅遊天地》1980年第3期）
2．橋梁審美觀（樊凡）
橋梁主要用於交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什麼美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應准確鮮明地表現出符合使用要求，並能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，並不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環境等因素而有所差異，並通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自「量體裁衣」地選擇適合的型式。
正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合一體，共同作用，美寓其中。
3．橋梁美十則（樊凡）
關於橋梁美，很多人早就關心了，並提出過很多設想和措施，關於橋梁美的形態規律、審美標准等等，從一些文獻資料中披露出其看法、分類多不一致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，並結合我國橋梁工程中慣用的一些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，並列舉橋例分別論述。這十則是：1．環境的協調；2．主從與對稱；3．韻律；4．均衡與穩定；5．統一；6．比例與尺度；7．連續與明暗搭配；8．力線明快；9．色彩；10．風格。這些法則也可以說是達到「協調」的法則。
（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）
4．橋名談往（茅以升）
萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的「345，678公里橋」，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的「身價」，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要藉此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。
橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特徵，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里「信如尾生」一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，「長橋卧波」一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。
現在來介紹一些橋名，藉以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。
橋名用兩個字是最普遍而又標准化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。
現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部「橋名錄」可分為五章。
第一章是「表揚」。首先是表揚橋的功用的，如「安濟橋」，即「趙州橋」，在河北趙縣南河上，一名「大石橋」，製造奇特，「隋匠李春之跡也」；「萬安橋」，即「洛陽橋」，在福建泉州，為渡海用，「去舟而徒，易危以安，民莫不利。」「滅渡橋」，在江蘇吳縣，橋成「南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志平橫暴也。」「安平橋」，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名「五里橋」，舊有「天下無橋長此橋」的傳說。其次是表揚造橋人物的，如「績麻橋」，在湖北孝感縣，「世傳居民女績麻所建」；「夫婦橋」，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；「葛鏡橋」，在貴州平越，明萬曆間葛鏡建，「屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資」。
第二章是「紀事」，記載有關橋的流傳下來的故事。如「萬里橋」，在四川成都南門外，「昔孔明於此餞費聘吳，曰萬里之行，始於此矣」。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：「萬里橋西宅，百花潭北庄」，唐張籍詩：「萬里橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿」；宋蘇軾詩：「我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭」，宋陸游詩：「雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋」。「馬橋」，即「升仙橋」，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，「嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋」，唐岑參有《升仙橋》詩：「及乘馬車，卻從橋上歸」，宋京鏜有《馬橋記》雲：「茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。」「蘭亭橋」，在浙江紹興，「晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕」。「洗耳橋」，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在「即許由洗耳處」。「虎渡橋」，在福建漳州，亦名江東橋，「江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋」。「宵市橋」，在江蘇揚州，即「小市橋」，「相傳隋煬帝時於此開夜市」。
第三章是「抒情」，通過橋名，來表達思想感情。如「銷魂橋」，即「灞橋」，在陝西西安，「東漢人送客至此橋，折柳贈別」。因「取江淹別賦句，又呼為銷魂橋」。唐王之渙詩：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明葛一龍詞：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」「思鄉橋」，在河北豐潤，「宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也」。「至喜橋」，在四川廣安，「昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平」。「情盡橋」，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：「陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。」「忘恩橋」，在陝西西安，「中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也」。
第四章是「寫景」，美化橋身及四周景物。如「垂虹橋」，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」「春波橋」，在浙江紹興，賀知章詩雲：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。」故取此名橋。「海棠橋」，在湖北黃州，「宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉卧於此，明日題其柱」。「胭脂橋」，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。「月樣橋」，在山東青州，「採石凝結如天成」。「綠楊橋」，在湖北蘄水，「因東坡醉卧橋上，有『解鞍欹枕綠楊橋』之句，遂名」。按蘇軾《西江月》詞自序雲：「春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉卧少休，及覺已曉……書此語橋柱上」，即是橋也。
第五章是「神異」，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如「聖女橋」，在陝西白水，傳說為三神女一夜成之。「白鶴橋」，在江蘇句容，「漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處」。「集仙橋」，在江西安福，「相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱」。「乘魚橋」，在江蘇蘇州，「昔琴高乘鯉升仙之地」。「照影橋」，在湖北石首，「相傳有仙人於此照影」。
以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫」中的「二十四橋」，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：「二十四橋仍在，波心盪，冷月無聲。念橋邊紅葯，年年知為誰生。」則又似一座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有「二十四橋」的題名榜，可見「二十四」已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩「不識南塘路，今知第五橋」。四字或以上的如「舊浣花橋」、「楊柳河橋」、「德陽王橋」（以上均在成都）、「新學前橋」、「建富木橋」（以上均在南昌）、「新飯店石橋」（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其餘都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。
但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如「大橋」「小橋」「新橋」「舊橋」「長橋」「短橋」「南橋」「北橋」等等。這些「俗名」，時間一久，就成為「正名」了，如福州的「小橋」，因在「萬壽橋」的大橋附近而得名，就此成為專名。有的「橋」，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如「陳橋」，在河南開封%
論橋對歷史的影響
自古以來,有海必有河,有河必有湖,有湖必有水,有水必有生.古代,在古埃及人的首都開羅里,除了擁有宏偉的胡夫金字塔外,在尼羅河上,也興建了多條橋梁,但由於河床經常乾枯的原因,埃及人的建造橋的技術依然不能提升.隨著人類的遷移,人類到達了古巴比倫,印度以及中國等地,正因為當地河流水源充足,所以使後來的建橋業大到前所未有的盛況.
古巴比倫為四大古國之一,對於建橋業的貢獻在現代是難以證實的,因為當地伐木量極高,所以後來因天災導致巴比倫人的滅亡.但可推測,因為當地河流較少幼發拉底河與底格里斯河,所以,相信當時的橋梁只具備初期的特徵.雖然我們說此國橋梁並不復雜,但也給當地的人提供了一個物質基礎,為巴比倫人准備好進軍東歐的工具,雖然最後不能得以實現,但卻為後人留下了建造橋梁的初步技術.
公元1世紀,古羅馬共和國滅亡,走向了帝國之路,那裡橋梁的技術在一步得到進步.在地中海的古羅馬,建橋業也是相當發達,時至今日,有很多技術依舊讓世人沿襲下去.在凱撒大帝統治時,羅馬出現石橋,這種石橋有含大理石板,橋墩很高,有數座拱型橋墩,護攔有普通石料和大理石,有的上面刻有畫像,在橋頭通常會立一座里程碑,碑上包硚到各行省距離和一些關於此橋的信息，橋面由碎片作為最底層，然後為石板，砂土和沙石，最上面是精美的石塊，護攔很低，不超過半米。自從此後，歐洲造橋達到了空前絕後的發展，以至黑海附近的拜占庭也傳入了這種技術，使橋不但美觀而且使用，是現代橋梁的其中一種雛形。
至於中國，可謂世界古代造橋的一個絞絞者。著名的橋梁有十七孔橋，趙州橋，盧溝橋等，這些橋都是以精湛的技術，美觀的外形和堅固的橋身著稱的，是中國古代的建橋業的技術在世界裡是不容質疑的。在周莊裡，有兩條短橋名為「雙橋」。在周庄深處里，「雙橋」顧名思義有兩座橋，其一橋形為拱形，一米寬，兩米長，有拱形護攔，其中刻有文字。石料灰黑色，立在兩城中河的一側，東面橋頭為賣當地土產「萬三蹄」的店鋪，有數十年歷史，而店鋪在拐則為「雙橋」的後者，其橋方形，兩側為石板，造工精妙，由為平地。兩橋都沒有什麼橋墩，因此「雙橋」看上去感覺緊湊，與江南字畫一樣那麼精巧，作為一種藝術品展現出來。在近代歷史上，中國境內還有不計其數的外國橋，在廣州市內，就有一座建於1840年的橋是位於沙面的西林（原名蘇格蘭橋），座落於沙面北街與六二三路的沙基湧上，湧上建兩座方石橋墩，為拱形橋，橋上為石英石；護攔下建有基石每隔一米長有一條1.4米高的方柱作為固定，柱子頂有兩圈條紋，為八邊體，設計不算精美，但耐用堅固，有19世紀中葉的風格。此橋是廣州的一條著名的古橋，使用歷史達一百多年2久，先後被人數仿，作為廣州橋梁的一個標志，為沙面北街，三街的居民和當時的英軍提供了一個很好的發展平台。
經過一場總結以後，獲得的總是更多的。這次，只讓人知道了自己一雙手的威力，也讓人知道了團體的力量。橋是建築的一種，但它卻比建築更有開拓性，更體現出藝術和實用的平衡點，不時華而不實，也不是平凡的無美。它像一幅歷史的畫像，向一張歷史的相片，如實地告訴了我們歷史的轉變。
趙州橋又名安濟橋，是國務院第一批公布的全國重點文物保護單位之一，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如初雲出月，長虹飲澗。
趙州橋建於隋朝公元605年至618年，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能奇巧固護，用於天下。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、敞肩拱的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有製造奇特趙州橋的人是隋匠李春等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到：趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊
『柒』 橋的歷史
橋的歷史
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架設在長江上的第一座浮橋。
建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47孔，位於「波濤洶涌，水深不可址」的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。
1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直保存至今」歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。
我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m,寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世界各國人民的文化交流並增進了友誼。
1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼梁的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9孔3聯，每聯為3xl60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標志。
『捌』 石拱橋在世界橋梁史上出現的比較早
【教學目標】
德育點：了解中國石拱橋的悠久歷史和傑出成就，認識古代勞動人民的聰明才智，激發學生熱愛祖國的感情，獻身科學的志向和嚴謹務實的精神。
知識點：積累「雄偉、殘損、古樸、推崇、惟妙惟肖、巧妙絕倫」等詞語，掌握讀音和詞義；了解中國橋梁建設的偉大成就，把握石拱橋的特徵。
能力點：了解說明對象，把握對象特徵，整體感知文意，培養初步閱讀說明文的能力；把握說明順序，探究作者說明的技巧，理解作者對事物的思考方式，培養學生的概括能力；揣摩語言，把握說明文語言平實、准確、周密的特點；初步認識說明文與記敘文在寫作目的及使用語言方面的差異。
【教學重點】
1．引導學生把握石拱橋的特徵，掌握抓住特徵說明事物的方法。
2．品味說明文語言的准確性和嚴密性。
【教學難點】
以趙州橋、盧溝橋為重點說明中國石拱橋，理解作者的說明順序，探究作者說明的技巧。
【教學方法】
1．學生自讀和教師點撥相結合。讓學生自讀自思，輔之以教師的點撥引導，化枯燥為生動，變死寂為靈動，提高說明文的課堂教學效率。
2．討論法。討論法是民主思想在課堂教學中的反映，有利於激發學生主動參與教學，有利於培養學生評論與爭辯的能力。通過討論，使學生在學習中相互合作，敢於質疑，不斷提高思維能力，有利於發展學生的智力。
【教具准備】
多媒體、文字資料。
【教學設想】
在教學中要抓住被說明事物的特點。這是說明文的靈魂，只有特點抓住了，明確了，才能把事物說明白；而說明方法則是為說明事物的特點而選擇的。在本文中，最突出的說明方法是舉典型實例，它在課文中占的比重大，說明作用顯著，也有助於學生了解說明文的本質特點，因此，應把對實例的分析放到重要位置，把實例與事物本質特徵的關系講明白。
學習說明文語言可以採取引導學生分析和比較語言來完成，也可以與略講其他說明方法（如打比方）和學習語法知識（分析句子成分）結合進行。
注意不要講成有關橋梁知識的課。
安排兩課時。
【教學步驟】
第一課時
一、導入新課
橋是經過放大的一條板凳——橋梁專家茅以升這樣風趣地解釋「橋」，今天我們一起學習由茅以升創作的《中國石拱橋》，了解石拱橋歷史悠久、形式優美、結構堅固的特點，感受我國勞動人民的勤勞和智慧。
二、檢查預習，解題。
1．注音：弧形 拱橋 陡坡 和諧 飲澗 勻稱 橋墩 酈道元
2．解釋詞義和字義：惟妙惟肖 和諧 勻稱 古樸 巧妙絕倫
以上兩項可利用多媒體出示小或利用投影顯示。
3．討論課題。
（1）分析「中國石拱橋」的短語結構。
名詞性偏正短語。
中心詞――「橋」
幾個定語――「中國」（的） 、「石」材（的）、「拱」形（的）
連綴起來，是「中國的石材的拱形橋」。
（2）「拱」字釋義。
拱形是一種什麼形狀？請用「拱」字組幾個詞。
――「拱」，本義是兩手相合，上舉以示敬意，如「拱手」，可組詞：拱抱，拱衛，拱門，橋拱，斗拱等，取義引申 「環繞」、「弧形」。「拱橋」，也是這樣。
4．解題：我們要學的這篇課文是著名橋梁專家茅以升寫的介紹橋的科技說明文。
請問：橋有哪幾類？
――首先應明確分類標准。按國別分，有中國的，外國的；按建材分，有石村的木材的、鋼材的；按形狀分，有平形的、拱形的。這篇課文用三個定語對"橋"做了明確的限制。那麼，這種"中國石拱橋"有什麼特點？作者又是怎樣把這個特點介紹給大家的，這是我們學習這篇課文要搞清的兩個重要問題。
三、點撥閱讀
（一）中國石拱橋的特點。
為了把事物說清楚，說明文特別講究說明的順序，這一點，我們在初一學《大自然的語言》等課文時已有了一些了解。現在同學們快速閱讀，用三分鍾時間找出各段講的是什麼事物，讀時要用筆在課本上標注。
教師歸納。板書：
石拱橋：（1－2） 中國石拱橋：古代狀況（3－9） 中國石拱橋：當代發展（10）
1．石拱橋的特點。
找一位同學朗讀第1、2段，其他同學找出說明石拱橋特點的詞語。
教師歸納。板書：
出現――較早
形式――優美
結構――堅固
作者怎樣說明這些特點的？（可組織學生回答也可由教師點明，視時間而定）
――神話把虹比作橋，詩人把橋比作虹。橋虹互比，既說明了橋的形狀，也說明了橋的優美。打比方是為了說明，有贊美之意，但語言簡潔，適度得體。
「能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上」，既說明了石拱橋出現較早，更說明它結構堅固。
第1段說明石拱橋形式優美，第2段說明石拱橋結構堅固，體現了從外到內的寫作順序。「不但……而且……」遞進關系，准確體現並強調了這一點。
2．中國石拱橋的特點。
第3段開始說明中國石拱橋。同學們劃出中國石拱橋的特點，看看，上兩段提到的石拱橋的一般特點，中國石拱橋是不是也有，中國石拱橋又有什麼獨到之處呢？
教師歸納。板書：
悠久的歷史――歷史悠久
幾乎到處都有――多而廣
大小不一，形式多樣，有許多是驚人的傑作--多樣傑出
從時間來看，中國石拱橋在世界橋梁史上居領先地位。根據：（一）「悠久」更強調了時間早；（二）「旅人橋」「可能是記載的最早的石拱橋了」。從形式、結構上看怎麼樣呢？這一段中對中國石拱橋用「有許多是驚人的傑作」做了肯定，而且表明我們的石拱橋是「驚人」的橋中之傑。除此之處，我們中國的石拱橋還有數量多、分布廣，有的宏大，有的小巧，形式多姿多彩的獨到之處。可見，我們的祖先在這方面為人類作出了傑出的貢獻。
趙州橋和盧溝橋就是這驚人傑作的代表。作者通過對這兩座橋的介紹更好的說明了中國石拱橋的特點。
3、中國石拱橋的傑作之――趙州橋。
文章在4、5兩段對趙州橋做了介紹。在閱讀中標注有關語句，看看趙州橋的特點是什麼，看看哪些是石拱橋共有的，哪些是趙州橋獨具的傑出之處？
教師歸納。板書：
趙州橋是世界著名的古代石拱橋，是中國石拱橋中驚人的傑作一，它具有石拱橋的一般特點，對這一點，文章在第4段中先做了總體介紹。「到現在已經一千三百多年了」，說明了出現早，「造成後一直使用到現在」「還保持著原來的樣子」，說明了它的堅固及美觀。同時，趙州橋又有它獨具的特色，的確不愧為驚人的傑作。
第5段橋的長、寬數據，表明它驚人的雄偉。接著指出它設計科學，技術巧妙，這是從總體上介紹趙州橋傑出的原因。下面從四個方面具體說明它的科學與巧妙。同學們應注意，每個方面都不只介紹了特點，而且說明了這樣設計施工的原理。這正是說明文的特點：就事物及其道理做解說。
①一個「長達三十七點四米」，當時世界之最的大拱，怎麼保證交通便利？
――趙州橋的設計者打破常規，將橋洞做成弓形，橋面沒有陡坡，便於車馬上下，可以說的確巧妙。
②這樣一座大橋，又是獨拱橋，用石材多，對兩岸橋基壓力會很大，怎麼辦？
――汛期河水暴漲，會對橋身猛烈沖擊，怎麼辦？設計者創造性設計，拱上加拱，不但一舉兩得，而且收到了美觀的奇效，不愧巧妙絕倫。
③橋如此長，如此寬，怎樣保證它的堅固？怎樣便於施工？
――設計者匠心獨運，由二十八道拱圈拼成弧形橋洞，真是製造奇特。
④除了結構奇巧之外，趙州橋的形式也勻稱美觀，同四周的景色配合和諧，藝術價值也是不朽的。
值得注意的，還有：作者前引張嘉貞的話說明橋的構造奇特，後引張鷟的話說明橋的形式美觀，最後點明趙州橋是以李春為代表的我國勞動人民智慧和力量的結晶。先總後分再總，把趙州橋的特點介紹得清清楚楚。
四、課堂小結
趙州橋獨具的特點有力地說明了中國石拱橋的特點。趙州橋是位於洨河上的獨拱石橋，接下來，文章又舉出了永定河上的多拱石橋盧溝橋，這就印證了中國石拱橋數量多、分布廣，形式多樣的特點。
五、布置作業
1.思考：趙州橋的獨具特點和中國石拱橋的特點有什麼關系？
2.完成練習一、二（其中盧溝橋的一部分作為預習，先不填入表格，但要在課文上標注。）
3.預習、思考三、四、五。
第二課時
一、溫故知新
1. 說說趙州橋的獨具特點和中國石拱橋的特點之間的關系。
2. 說說盧溝橋的特點。
二、導讀新課
1、中國石拱橋的又一傑作――盧溝橋。
盧溝橋是中國石拱橋又一個驚人的傑作，已經請同學們做了預習，現在我們討論一下，盧溝橋與趙州橋有哪些異同。
――地點，在永定河上，永定河是比洨河更寬的大河。
――時間，比趙州橋晚些，但距今也已八百多年，稱得上歷史悠久。
――橋比趙州橋長得多，略窄。橋面更平坦。結構上最大的區別是盧溝橋是聯拱石橋，它是靠石砌橋墩聯成整體抵禦洪水的。
――它也很美觀，尤其是柱頭上千態萬狀的石獅子別具特色。
――盧溝橋在中外都享有盛譽，並且是抗日戰爭的紀念地。
歸納、板書：
上節課我們總結了中國石拱橋的特點，除了具有石拱橋的一般特點：出現較早，結構堅固，形式優美的特點之外，還只有歷史悠久，數量多、分布廣、多樣傑出的更突出的特點。趙州橋和盧溝橋的典型實例就很好的證明了這些特點。其中，文章介紹得最充分的是它們的傑出：巧妙、奇特和精美，因為這方面最能說明中國石拱橋在結構堅固、形式優美方面的突出成就。說明事物時如何選擇實例，如何運用實例，這篇課文為我們提供了很好的範例。
2、中國石拱橋取得光輝成就的原因。
指名朗讀第9段，其他同學邊聽邊標注、歸納，原因有幾個，是什麼？
――原因有三：首先，勞動人民的勤勞和智慧；其次，設計施工有優良傳統（「用料省、結構巧、強度高」，趙州橋、盧溝橋正是傑出代表）；再其次，富有建築用的各種石料。三條中第一條是最重要的，因為人民的勤勞智慧，才可能利用豐富的石料，才可能發揚優良的傳統。
3、中國石拱橋現代的發展。
齊讀第10段。思考：這一段舉了哪些例子說明中國石拱橋的新發展呢？
――長虹大橋，世界最長的獨拱石橋，拱長一百一十二點五米，是趙州橋的三倍。雙曲拱橋，世界上僅有，全國造了總長20餘萬米，最長一孔一百五十米。這種鋼筋混凝土拱橋繼承發展了石拱橋的傳統。
這種新發展，新成就，是因為一條新原因：社會主義制度無比優越。
4、說明文語言的平實、准確、嚴密。
討論課後練習，教師歸納。
這篇說明文，以趙州橋和盧溝橋為例，把中國石拱橋介紹得清清楚楚，是和它出色的運用了說明文語言分不開的。有四個方面值得同學們體會學習。
（1）語言平實簡潔，描寫有度。
這篇課文與《辭海》條目屬同一文體，只是進一步說明了盧溝橋這種結構的原因。這篇課文也有描寫，但是很適度。例如第1段把橋比作虹，是為了說明橋的弧形形狀，贊美之清暗蓄其中。
說明盧溝橋的石獅，做了描寫，體現了感情，但並沒有縱情寫下去，而是適度收止。說到盧溝橋是抗戰聖地只有三句話：一句說明紀念意義，一句說明戰爭發生時間、性質，一句說明反侵略戰爭的頜導者和它的結果，言簡意賅。
（2）運用說明方法，目的明確。
文章為了准確、生動的說明事物，往往要用各種說明方法。同學們要注意體會，無運用哪種說明方法，目的都是介紹有關知識，說明事物特點。
引用古籍――「唐朝的張嘉貞說它製造奇特，『人知其所以為』。」
列舉數字――「趙州橋非常雄偉，全長五十點八二米，兩端寬九點六米，中部略窄，寬九米。」
使用比喻――「我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是『卧虹』『飛虹』，把水上拱橋形容為『長虹卧波』。」
加以描述――「全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；就連橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。」
進行解說――「每兩個石拱之間有石砌橋墩，把十一個石拱聯成一個整體。由於各拱相聯，所以這種橋叫做『聯拱石橋』。」
正是這些平實准確嚴密的說明語言，達到了說而明的效果。
（3）精心推敲詞語，講究分寸。
有些詞語十分確切肯定，如列舉的時間、數據，又如對某些時間、程度的限制；有些詞語則表示著一種估計。無論哪一種，目的只有一個：說明准確；依據只有一個：符合實際。
例如，說到「旅人橋」，在「石拱橋」前用了「可能」（表示估計）「有記載」（做了限定）「最早」（在估計、限定後對時間做了肯定的限定）三個定語，說明得一清二楚。又如，對趙州橋的說明用了這樣兩個定語：「造成後一直使用到現在的」「最古的」，其中第二個定語說明了趙州橋歷史悠久，但它只有在第一個定語限定之下才是准確的。「我國的石拱橋幾乎到處都有」，「到處都有」體現「數量多、分布廣」，但只有在「幾乎」的限定之下才符合實際，才准確。盧溝橋「每個石拱長度不一」，是核實了十一個石拱長度之後的結論。曾有學生就此事向茅以升詢問，茅以升回信一一列舉了十一個石拱的長度，的確無一相同。看似平易的一句話，卻體現著說明文語言的准確嚴謹。說明文語言這方面的要求，在這篇課文中特別體現在定語、狀語和補語的運用上，同學們可注意體會。
4．注意詞句順序，周密合理。
先寫形式，是橋給人的直觀印象，是感性認識。結構堅固，是對橋的進一步理解，亦即理性認識。因此它們之間的關系是遞進的而不是並列的。「不但……而且……」，體現著一個合理的順序，不能刪掉，它聯結的內容次序也不能顛倒。
肩上小拱是趙州橋首創的主要特點，最能說明趙州橋的巧妙奇特，而拱圈也見於其他拱橋，比起肩上小拱相對是次要的。
先總說趙州橋外形和設計施工的特點，再分四點具體說明，先總後分，給人清晰印象。又如，說明我國石拱橋取得光輝成就的原因，用「首先」「其次」「再其次」，表示分項說明，由人到物，由主到次，順序合理，標示清晰。
三、課堂小結
在同學們總結的基礎上，教師歸納：
1．本文介紹了中國石拱橋的特點，歷史上的輝煌成就和新中國建立後的發展，贊揚了我國勞動人民的聰明才智和社會主義制度的優越。
2．本文以趙州橋、盧溝橋為例，具體說明了中國石拱橋特點，並分析了原因，介紹了發展狀況。
3．本文在說明語言的運用上非常出色：簡潔、平實、准確、周密。語言風格與記敘文不同。
四、布置作業
1.請理清關於趙州橋、盧溝橋的文字的說明順序。
2.根據課文內容和插圖，畫出趙州橋的示意圖，標上相應的數據。
3.揣摩語言。
①石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話里說，雨後彩虹是「人間天上的橋」，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹……（加粗的詞「石拱橋」「橋」「拱橋」能否替換？為什麼？）
――不能互換。因為課文是介紹「中國石拱橋」的，所以第一句緊扣題目，使用「石拱橋」的概念。遠古時候，人們只能以神話的形式認識世界，說「雨後彩虹是『人間天上的橋』」，這里只能用「橋」，才能跟「神話」相照應。至於「把拱橋比作虹」則緊扣「拱橋」橋洞呈弧形的特點。
②石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。（「比較」一詞，去掉行嗎？）
――「比較早」程度較輕，這樣表達比較穩妥。
③這種橋不但形式優美，而且結構堅固。（「不但」「而且」能否刪去？「結構堅固」「形式優美」能否調整順序？）
――「不但」「而且」不能刪去，如果刪去後，它們之間的關系就變成了並列關系。先說外觀，再說功能，符合人們的認識邏輯。並且對於橋來說，其實用價值遠遠重於形式，所以二者不能調整順序。
④《水經注》里提到的「旅人橋」，大約建成於公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。（加粗的詞能否去掉？）
――「大約」「可能」都表示不確定，只是推測的情況。「有記載的」使發言的根據增加可靠性。
⑤我國的石拱橋幾乎到處都有。（「幾乎」去掉行嗎？）
――「幾乎」強調了石拱橋分布范圍廣，但並不排除有的地方沒有石拱橋的可能。
⑥（趙州橋）全橋只有一個大拱，長達37．4米，在當時可算是世界最長的石橋。
――「當時」是從時間上限定，「可算」是從程度上限定。這樣才更符合實際情況。
⑦A.趙州橋非常雄偉，全長50．82米。B.盧溝橋寬約8米（兩句對比，你發現了什麼？）
――兩句對比，可以發現作者嚴謹的科學態度。一座50多米長的趙州橋，能精確到0．01米，這是多麼准確的說明。「約」表示盧溝橋的橋寬不是剛好8米，這表現了作者實事求是的寫作態度。
學生朗讀句子，思考、體會，同桌之間交流。教師點化：說明文的語言有準確、嚴密的特點，綜觀以上例句，可以發現本文：使用數字准確；沒辦法用准確數字的，就用表示估計的數字；對暫時還無法肯定的意思，就用表示推測的語言來表達；恰當地使用限制性的詞語，使表達的意思趨於准確。因此，我們學習說明文語言，最重要的就是要抓住「准確」二字。
學生找語言准確、嚴密的例子在班上交流。
●活動與探究
1、牛刀小試
（1）我們生活在江南水鄉，橋梁無處不在。你走過的一些橋，也許只是「步石」橋、獨木橋，也可能是高大堅固的鋼筋混凝土橋，可能已經有些年頭，也可能新修建不久。不管怎樣，它們都各有作用，在構造及建築材料上各有特色，請仔細觀察它們，並了解、搜集有關它們的修建情況等資料，寫一篇500字左右的介紹性文字，按照一定的順序，介紹一座熟悉的橋梁。
提示：要求寫成說明性的文章，不要在有關橋的故事、對橋的感情的抒發上多費筆墨，語言應簡明、准確。
（2）面對四通八達的立交橋，司機、行人都感到無所適從，試就家鄉城市裡某座立交橋寫一篇「司機指南」式的短文，400字左右。
（3）請以「我家鄉的××橋」為題，寫兩篇不同體裁的文章：一篇寫成記敘文，一篇寫成說明文。
2、繼往開來
（1）設想未來的橋是什麼樣子的，畫出來，先分組交流，然後每組推選一位代表面向全班匯報。
提示：對未來橋的設想是建立在對目前的橋存在哪些不足與缺陷的認識基礎上的，所以可以先討論現在的各種類型、各種用途的橋還有哪些需要改進的地方，然後再暢想未來的橋是什麼樣子。
（2）課外搜集古今中外著名的橋的資料，然後從不同角度（如結構、功能、建築材料等）對它們進行分類，並選擇一些有特色的橋給它們建立小檔案。
參考資料：http://www.ywtd.com.cn/mypage/page3.asp?pgid=45659&pid=10120
『玖』 知道天下第一橋在哪兒嗎
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天下第一橋 一天然石橋,位於張家界國家森林公園,處砂刀溝風景區一帶,屬張家界精華景點。大自然的鬼斧神工,將一塊...高度、跨度和驚險均為天下罕見,故稱「天下第一橋」。橋長20米,寬僅1.5至3米不等,但較平坦,可通行人
『拾』 世界橋梁之父是誰
林同炎1911年出生於一個法官之家，祖籍福建省福州市。4歲時隨家人遷居北京。少年聰慧過人，又勤奮好學，被稱為「神童」。在父兄的鼓勵和督促下，這位未進小學、中學只讀了3年的跳級生居然以總分第一名的成績，以數學和物理最佳分數被當時一般學生所高攀不上的高等學府唐山交通大學錄取了。他在校選修土木工程，每次考試都名列前茅。
大學畢業後，由於哥哥的資助，林同炎前往美國深造，在加州大學柏克萊分校工科學院專修土木工程，並以優異成績獲得工科碩士學位。他的畢業論文一鳴驚人，受到美國建築學界的高度重視，被命名為「林氏法」，得到廣泛採用，當時他年僅20歲。
1972年12月22日，尼加拉瓜首都馬那瓜發生強烈地震，被毀的財物在當時共值6億美元。在這場馬那瓜歷史上最強烈的地震中，位於震中地區200英尺高的18層美國銀行大廈，卻安然屹立於殘垣斷壁之中。人們不由得對這一奇跡的創造者肅然起敬。這位了不起的建築工程師就是林同炎。
美國銀行大廈在強烈地震中巍然獨存，並不是鋼筋鐵架等材料比別的建築物用得多，而是由於它運用了林同炎的「預應力混凝土結構」原理。這一創舉有人把他精確地概括為「科學與哲學的結合」，即中國哲學中「柔中克剛」的巧妙運用。
為了研究和發展預應力學，他把全部心血都投入科學研究上，幾乎到了廢寢忘食的地步，每周工作高達60小時。
20世紀50年代初，他對美國加州修建第一座跨度為33米的預應力橋做出了貢獻。
他的理論在全美2000多家預應加工廠中得到普遍推廣。截至1960年，美國共建造了2052座預應力大橋，總長度達68英里。
1957年，林同炎教授在舊金山召開了世界預應力混凝土討論大會，邀請了27個國家的1200名代表。會後，美國出版了《林同炎專刊》，並贈予他「預應力先生」的美名，這一別號曾在國際上傳頌一時。
1979年，在美國全國建築設計比賽中，世界第一座平面為弧形的懸索橋設計獲得了第一名。獲獎的優勝者即是林同炎教授。
林同炎經過許多不眠之夜的設計建造而成的這座橋梁，新穎獨特，令人贊嘆。這座橋橫跨加利福尼亞州的美洲河，設計難度很大，橋全長1300英尺，跨度達400公尺，要做到中間沒有一座橋墩，沒有巧奪天工的技能是難以想像的。這座大索橋建成後不僅氣勢磅礴，造型壯觀，還節約了開鑿隧道和深水造橋墩等費用數百萬美元。它橫跨這條美洲河的克拉巧奇峽谷，好像一道美麗的長虹連結河岸兩邊的崇山峻嶺，因而每年吸引來數以萬計的遊人。
1987年3月間，林同炎還設計出一座橫跨白令海峽以聯結亞美兩大洲的跨海洲際大橋。這項氣勢宏大，構思巧妙的新設計，立刻轟動了國際工程界。林同炎又一驚人傑作是1981年12月建成的舊金山莫斯康會議中心。這是一座無楹柱的地下建築。龐大的會議中心，能容納18000人，只用了8對拱架來承受上面風景花園的壓力。卻沒有一根支柱，在眾多的競爭方案中，林同炎的方案，以安全、美觀、經濟而中選。莫斯康會議中心的落成無疑是一座科學與藝術的結晶品。
林同炎還設計了核電站預應力保護罩，以防止核輻射、核擴散；還設計了利用330公尺深處海水溫差的預應力混凝土發電站，為人類開發能源開拓了新領域。
林同炎以他創造性的傑出貢獻在美國和國際上獲得了許多殊榮：
國際聯合預應力協會頒發的「福壽尼特獎章」和「佛里葉西聶夫獎」。
加州大學柏克萊分校授予他的「柏克萊」獎以及「終身榮譽教授」的光榮稱號。後來該校還特地為他建立了「林同炎教授紀念堂」作為永久性紀念。
美國科學研究院和工程研究院合辦的房屋科學委員會頒發的「四分之一世紀貢獻成就獎」。
80年代美國土木工程學會設立「林同炎獎」，這是美國科技領域唯一的一項以中國人名字命名的科技獎。
1987年他又獲得美國顧問工程學會授予的「1987年度傑出成就獎」，林同炎是獲此獎的第一位華人。
林同炎是炎黃子孫中的出類拔萃者。他對世界建築特別是橋梁設計的貢獻，使他贏得了「世界橋梁之父」的美譽。