高速公路小發明

❶ 運用交通領域知識發明製造的專利，類似於小發明

登陸國家知識產權局網站，在專利檢索欄目，填入關鍵詞，交通 和 資源

結果有333件，隨便摘錄2條如下：

CN201020155738.2 太陽能和風能互補發電為電源的交通信號控制裝置

CN201020014817.1 公路清潔護欄

❷ 高速公路是誰發明的

早在1923年底，希特勒在策動「慕尼黑暴動」失敗後，被囚禁於藍斯堡監獄的時候，他的一位做汽車生意的朋友來探監時給他帶來一本汽車大亨福特的自傳《我的生命和工作》。這本書勾起了希特勒無窮的聯想：製造經濟適用的家庭轎車，使得家家擁有汽車；興建只供汽車適用使用的高速公路，把各大城市連為一體，便捷運輸。

但是，在當時吃飯都困難的德國，希特勒的「狂想」自然遭到了很多德國人民的反對。不過，在上任後半年多的時間里，希特勒就跑遍德國各地，用口號忽悠德國人民，讓失業工人參加他的高速公路建設，並成立了「帝國道路公司」。到了1933年9月23日，希特勒的高速公路計劃終於開始實施了。

除此之外，希特勒還親自為德國高速公路的建設制定標准：一般路段設計為四車道34米寬；中間有5米的綠化隔離帶；不設置路燈，但每隔200米設立一塊可反光的水泥柱；為了防滑，不僅要求路面的坡度要小，而且轉彎半徑要盡量大，同時還要求將路面進行了特殊處理得較為粗糙的。他任命的高速公路項目負責人托德博士，甚至將緊急停車帶、高架橋、封閉立交橋以及帶有加油站和餐廳的服務區等現代高速公路所需的大部分設施，都列在了他的設計之內。

據了解，希特勒統治時期，德國總共修建了4000多公里的高速公路，時至今日，德國境內正在使用的1.24萬公里的高速公路中，仍有約四分之一的道路是那個時期修建的。而美國的高速公路建設，也是源於艾森豪威爾受到德國高速公路在作戰時表現出來的快速高效的啟發，而決定在美國也修建高速公路。

縱觀世界高速公路發展的歷史，我們不得不得出這樣的結論：希特勒是現代高速公路之父。

❸ 什麼是高速公路科技技術

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❹ 創作一個小發明

高速公路抄彎道有車禁超提襲醒裝置

高速公路有很多急彎，特別是偏僻的地方。許多司機懷著僥幸心理在彎道處超車 超速，這樣很危險。

為了提高安全性，我認為有必要設計一個提醒裝置。我的具體設計是：

高速公路分兩邊。

首先，在右邊離彎道處100米左右設計一個開關橫過右邊的馬路，在右邊尾處接電源，通過開關接出兩根電線，把接出的電線一直拉到通過彎道的另一邊垂直處，把電線接在豎路邊的提醒裝置上。

提醒裝置設計如下：

很簡單，像火車路邊的提醒的燈一樣大小，只需一個紅燈標志即可，接燈處還需接個延時器。

註：左邊設計相同。

原理介紹：通過車輛對開關做功，接通電源，通過延時器，使提醒裝置燈亮起紅燈，對方若有車，就會發現提醒裝置燈亮，對方就不會再超速超車。

延時器的作用：護送車輛安全通過彎道。

❺ 高速公路ETC收費系統是什麼人發明的

ETC是一套組合系統，最早是在美國應用的。 ETC( Electronic Toll Collection ) 不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。

中文名

❻ 高速公路是哪個國發明的

德國。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。

高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

(6)高速公路小發明擴展閱讀

高速公路交通量：

1、四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。

2、六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。

3、八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。

高速公路組成部分：高速路麵包括主道、匝道和輔助車道幾大部分。主道即車行道，根據不同數量由左向右依次設為超車道、快車道和慢車道（行車道）。

匝道形式復雜多樣，根據具體功能細分立交匝道、加速車道、減速車道、引道、集散車道、以及轉向匝道等。輔助車道有應急車道（緊急停車帶）、掉頭車道、爬坡車道、避險車道以及降溫池車道等。

❼ 建高速公路用了什麼科學方法和科學原理

很多啊，小到掘機，水泥等的技術，大的就是怎麼鋪路了

❽ 旋轉防撞桶這個道具的發明，真的能拯救高速公路上發生意外的人的生命嗎

旋轉防撞桶這個道具的發明，真的能拯救高速公路上發生意外的人的生命嗎？

旋轉防撞桶他是高速路上的一種防護欄，我們大家平常所見到的防護欄一般都是用一些金屬做的，是為了保護高速路上行駛的車輛，不會因為意外事故沖出道路，但是在一定程度上會給發生事故的車輛造成非常大的危害，因為它是金屬質地，一旦撞上車輛以及駕駛人很可能就會出現生命危險旋轉防撞桶，它是一種發明，能夠確保車輛在撞上防撞桶的時候，讓這些防撞桶旋轉起來，從而減少車輛的沖擊力，保護車輛以及駕駛人的安全，這種防撞桶一般是用一些復合材料支撐到，不僅防撞，而且還具有一定的彈性，在受到撞擊之後還能快速的恢復，因此可以減少一些事故引起的嚴重後果。

❾ 高速公路手工收費的不足有哪些

各省高速公路計重收費標准!天津(津薊高速)計重收費的基本費率為0．10元／噸公里。根據車輛的車貨總質量，小於14噸的車輛按照0．10元／噸公里標准計費；14噸至25噸的車輛按照0．10元／噸公里線性遞減到0．07元／噸公里計費；25噸至50噸的車輛按照0．07元／噸公里線性遞減至0．04元／噸公里計費；50噸以上車輛按照0．04元／噸公里計費。車貨總質量不足5噸者，按5噸計費。超限運輸車輛加價收費標准1、超限運輸車輛判別標准。按照國家發展改革委、交通部和公安部制定的國家強制標准，以貨運車輛的總軸限為判別是否超限的標准。即：車輛各軸軸荷認定標准之和應為正常車貨總質量，若車貨總質量大於總軸限的部分即為超限。具體軸重標准如下：兩軸車輛單軸（每側單輪胎）認定質量7噸；三軸及三軸以上車輛單軸（每側單輪胎）認定質量5噸；單軸（每側雙輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側單輪胎）認定質量10噸；雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）認定質量15噸；雙聯軸（每側雙輪胎）認定質量20噸；三聯軸（每側單輪胎）認定質量15噸；三聯軸（每側雙輪胎）認定質量30噸。2、超限加價收費標准。按照車貨總質量超總軸限的程度不同，確定超限加價收費標准，具體如下：超認定質量30％以內的部分，按照規定的計重收費費率收取；超認定質量30％至50％以內的部分，按照0．10元／噸公里收取通行費；超認定質量50％至80％以內的部分，按照0．15元／噸公里收取通行費；超認定質量80％至100％以內的部分，按照0．20元／噸公里收取通行費；超認定質量100％以上的部分，按照0．40元／噸公里收取通行費。計重收費的計演算法1、正常質量車輛繳納的通行費應為：車貨總質量×噸公里費率×車輛行駛里程。2、超限收費額應為：超認定質量部分×超限收費標准×車輛行駛里程。3、超認定質量車輛繳納的通行費應為：正常質量車輛繳納的通行費加超限收費額。安徽一、正常車輛的收費標准安徽省載貨汽車計重收費標准(2005年1月1日起開始實施)類別收費標准車貨總質量M（噸）備注高速公路0.08元/噸公里0.08元/噸公里線性遞減到0.043元/噸公里0.043元/噸公里;計費不足20元，按20元計收；不足5噸按5噸計。普通開放式公路6元/噸車次普通公路2元/噸車次2元/噸車次線性遞減到1.6元/噸車次計費不足10元按10元計收二、超限運輸車輛加價收費根據國家有關治理超限、超載運輸的規定，對超限、超載車輛堅持卸載並進行糾正。為了遏制超限運輸，對超限運輸繼續行駛公路的，按照貨車總質量超總軸限的超限幅度確定加收標准具體標准如下：（1）正常質量的車輛按正常車輛的計重費率計收通行費。（2）超限30%以內(含30%)的車輛暫按正常車輛的計重費率計收通行費。（3）超限30%－50%以內（含50%）的車輛正常質量和超限3O%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費。（4）超限50%－100%的車輛（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費。（5）超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費。（6）當車貨總質量超規定的總質量限（一般貨車40噸或集裝箱46噸）和總軸限時，按超限比例大者計數。安徽省《關於公路載貨汽車試行計重徵收車輛通行費標準的通知》特別強調，對超限超載汽車的治理要堅持卸載轉運，不得以收費代替處罰。湖北省高速公路、長江大橋計重收費標准。1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。（1）高速公路：基本費率為0.08元/噸。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.04元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.04元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。（2）長江大橋（指軍山、荊州、宜昌大橋）：基本費率為4元/噸車次。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到2元/噸車次計費，大於40噸的車輛按2元/噸車次計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費。（3）襄荊高速公路至荊州長江大橋連接線:基本費率為0.10元/噸;公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.05元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.05元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。（4）滬蓉西高速公路宜昌至長陽段:基本費率為0.15元/噸公里。車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至40噸的車輛按基本費率線性遞減到0.075元/噸公里計費，大於40噸的車輛按0.075元/噸公里計費。車貨總質量不足5噸時按5噸計費；計費不足5元時按5元計收。2.超限車輛計重收費標准。（1）超限率≤30％的車輛，暫按其正常裝載部分的費率計費。（2）30％＜超限率≤100%的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的1—4倍線性遞增確定費率計費。（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分和超限30％以內（含30%）的部分暫按其正常裝載部分的費率計費，其它部分按基本費率的5倍確定費率計費。普通收費公路計重收費標准。1.正常裝載（不超限）車輛計重收費標准。（1）一級公路收費站：基本費率為3元/噸;車次。小於10噸的車輛按3元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸;車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（2）二級公路60公里以上收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的車輛按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸;車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（3）二級公路60公里以下收費站：基本費率為2.5元/噸;車次。小於10噸的按2.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（4）二級公路山嶺重丘區收費站：基本費率為1.8元/噸車次。小於10噸的按1.8元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按1.8元/噸車次線性遞減到0.9元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按0.9元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（5）500米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為2.5元/噸車次。小於10噸的按2.5元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按2.5元/噸車次線性遞減到1.25元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.25元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（6）501-1200米以下公路橋梁隧道收費站：基本費率為3元/噸車次。小於10噸的按3元/噸;車次計費；10噸至40噸的車輛按3元/噸車次線性遞減到1.5元/噸車次計費；大於40噸的車輛按1.5元/噸車次計費；計費不足10元時,按10元計收。（7）1200米以上公路橋梁（含黃石長江大橋）、隧道收費站：基本費率為3.5元/噸;車次。小於10噸的按3.5元/噸車次計費；10噸至40噸的車輛按3.5元/噸車次線性遞減到1.75元/噸;車次計費；大於40噸的車輛按1.75元/噸;車次計費；計費不足10元時,按10元計收。2.超限車輛計重收費標准。（1）超限率≤30％的車輛，按正常車輛的計費標准收取通行費。（2）30％＜超限率≤100%的車輛，該車車貨總重量符合公路承載標準的部分，以及超過公路承載標准30%的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的1倍線性遞增至4倍確定計費標准收取通行費。（3）超限率＞100%以上的車輛，正常裝載部分以及超過公路承載標准30%（含30%）以內的部分，按正常車輛的計費標准收取通行費。其餘部分按基本費率的5倍收取通行費。計費取整法。實施計重收費後,最終費額按以下法取整：費額零頭≤2.50元，捨去；2.50＜費額零頭≤7.50元，歸5元；7.50＜費額零頭≤10元，歸10元。江蘇一、正常裝載車輛收費標准江蘇省採用計重收費以後，重新制定了高速公路收費的基本費率。根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按0.09元/噸公里計費；10噸至40噸的車輛按0.09元/噸公里線性遞減到0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；大於40噸的車輛按0.04元/噸公里（原定為0.05元/噸公里，現已修改）計費；車貨總質量不足5噸時，按5噸計費；計費不足20元時，按20元計費。在此標准下，車輛在允許的裝載質量范圍內或在相同的超限區段內時，費率標准隨車貨總質量的增加在單位成本有所降低，這與交通部「鼓勵發展高效運力」，「依法增加運量」，降低大型貨車收費標準的要求是一致的。但計重收費一旦出現問題，只能按最低收費標准進行。二、貨車超限判定標准貨車按照總軸限和總質量限來判別是否超重。當車貨總質量同時超過規定的總軸限和總質量限時，按超限比例大者計費。（1）軸載質量標准單軸（每側單輪胎）載重量6噸；單軸（每側雙輪胎）載重量10噸；雙聯軸（每側單輪胎）載重量10噸；雙聯軸（每側各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸；雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18噸；三聯軸（每側單輪胎）載重量12噸；三聯軸（每側雙輪胎）載重量22噸；（2）總重判別標准單車、半掛列車、全掛列車和集裝箱半掛列車車貨總質量46噸。三、超限超載車輛收費標准超限超載車輛具體收費標准如下：超限30%以內（含30%）的車輛，暫按正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%-50%以內（含50%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的1.5倍計收通行費；超限50%-100%以內（含100%）的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的2倍計收通行費；超限100%以上的車輛，正常質量和超限30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其餘部分按基本費率的3倍計收通行費；當車貨總質量同時超過規定的總質量限（46噸）和總軸限時，按超限比例大者計費。江西高速公路計重收費正常裝載基本費率為0.08元/噸公里。10噸以下按基本費率收取。10噸到40噸的車，10噸以下部分按基本費率收，10噸以上部分按0.06元/噸公里線性遞減到0.03元/噸公里計收。40噸以上的車，按40噸的車計算。超限裝載的車超限30%以內的車，未超部分按正常裝載計算，超限部分按基本費率計收超限30%到100%的車，超過30%的部分按基本費率，30%以上部分按基本費率2倍到4倍線性遞增計收超限100%以上的車，30%以上的部分按基本費率的4倍計收超限認定標准車輛的軸載重量（簡稱軸重）認定標准：單軸（每側單輪胎）7噸；單軸（每側雙輪胎）10噸；並裝雙軸（每側雙輪胎）18噸（每少2個輪胎減4噸）；並裝三軸（每側雙輪胎）24噸（每少2個輪胎減4噸）；車輛的車貨重總量認定標准：三輪貨車2噸；四輪貨車4．5噸；二軸貨車（六輪）17噸；三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距大於等於1800mm為37噸）；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。