『壹』 自己如何製作迷你四驅車馬達
在纏繞馬達時也有多種繞法，最基本的是要記得把馬達上原有的單線換成雙線，因為粗一些的金屬線電流通過量大，動力就會更足。
四驅車動手之馬達篇
馬達繞線概論：
A、B、C 為電機的三個接觸點
迷你四驅車以馬達作為動力源，一個合適的馬達會使你的四驅車跑得更塊。在改裝馬達繞線前，我們需要先了解馬達基礎原理。
磁場中運動導線的感應電壓方程式(無負載時)導線上的感應電壓(e)＝導線速度(v) x 磁通密度向量(B) x 導線在磁場中的長度(l)。
e = v x B x l
當馬達運轉到一個穩定速度時，(e)值上升到等於外電壓(V)，電流趨近於零，這時的速度方程式等於：導線速度(v) = 外電壓(V) / (磁通密度向量(B) x 導線在磁場中的長度(l))。
v = V / (B x l)
所以，在外電壓不變的情況下，導線速度(v)是與導線長度(l)成反比。也就是：導線愈短，速度愈快。但也不能過短，否則起動電流過大，馬達動不了。
馬達繞線方法一(單線單繞式)：
A、B、C 為電機的三個接觸點
以下是一般馬達的最基本繞法：
首先，將漆包線的一端打個90度，並用磨砂紙或銼刀將90度端部的絕緣漆除掉，然後掛在A接觸點上，等待繞線完成後再焊接。
將漆包線繞向A磁極的右側根部，以逆時針方向開始繞線。參考繞線圖，依次繞完全部圈數。
接下來，將漆包線搭上B接觸點掛勾，繼續前面的方式，繞完B磁極全部圈數。C接觸點掛勾、C磁極的繞法也一樣。要記得與每一個掛勾接觸的漆包線的漆都須刮除干凈，以確保接觸正常。
最後，漆包線繞回起點，與原來的線頭一起搭住A掛勾，到此為止，完成繞線動作。
把接觸點焊接，單線單繞式作法到此完成。
※簡式：單線單繞式，掛(A)→繞(A)→掛(B)→繞(B)→掛(B)→繞(C)→掛(A)。
馬達繞線方法二(單線雙繞式)：
這是改良型的繞法，目的在於提高電力傳送的斷面積，減少線圈長度，以得到較大的轉速。
主要繞法與單線單繞式相同，差別在於將全部圈數分成二段繞線。參考繞線圖，先以單線單繞式，繞一半的圈數(如圖標1→7)，經過A,B,C三掛勾，繞完A,B,C三個磁極，回到原點A掛勾後，再繼續以相同方法，繞完另一半的圈數(如圖標A→G)。
全部繞線完成後，這時在每一個掛勾上，應該都有二條漆包線勾住(A點因頭尾關系，共3條)。再用前面的方法將接點焊合。
單線雙繞式作法到此完成。
※簡式：單線雙繞式，掛(A)→繞(A)內圈→掛(B)→繞(B)內圈→掛(C)→繞(C)內圈→掛(A)→繞(A)外圈→掛(B)→繞(B)外圈→掛(C)→繞(C)外圈→掛(A)。
馬達繞線方法三(雙線單繞式)：
雙線單繞式，其實與單線雙繞式在意義上是一樣的。
雙線單繞式的繞法，如同單線單繞式，一次將磁極的所有線圈繞完，差別只在於一次繞雙線。參考繞線圖，同號碼不同顏色者，代表二條漆包線。
先將漆包線對折、刮漆，勾住A接觸點掛勾，開始依單線單繞式程序進行繞線。
全部繞線完成後，這時在每一個掛勾上，應該都有二條漆包線勾住(A點因頭尾關系，共4條)。同樣用前面的方法將接點焊接。
雙線單繞式作法到此完成。
※簡式：雙線單繞式，掛(A)→繞(A)→掛(B)→繞(B)→掛(C)→繞(C)→掛(A)。
馬達繞線方法四(單線復繞式)：
這是所列出的四種繞線法中，最為復雜的一種。原理上，是將導線在磁場的面擴大，所以每個通電迴路中，轉子三個磁極中有兩個磁極的導線同時有電流通過(其它繞法是每次只有一個磁極有電流通過)。繞法是每次繞線須同時繞完二個磁極後，才搭上一個掛勾。
將漆包線頭折成V型(線頭處多留約二公分)，勾住A掛勾(注意！只暫時勾住，並不焊接)，開始繞線圖中A磁極之1→7線圈後，勾上B掛勾，再回來繼續繞完另一顏色標示的A→F線圈。A磁極繞完後，不須勾上B掛勾，直接進入B磁極繞1→7線圈。如此，繼續完成B, C磁極的所有線圈。取下原先A處的線頭，與線尾接合扭緊，焊接並剪掉多餘部份。
全部繞線完成後，這時在每一個掛勾上，應該只有一條漆包線勾住(A點也一樣)。同樣用前面的方法將接點焊接。
單線復繞式作法到此完成。
※簡式：單線復繞式，(A)7圈→勾(B)→(A)再7圈→(B)7圈→勾(C)→(B)再7圈→(C)7圈→勾(A)→(C)再7圈→將前、後兩個線頭焊接好（不要接在電機的三個接點上A、B、C）。
馬達繞線方法總結：
以上介紹的是四種基本繞法，圖例中的圈數只是參考，實際圈數依使用漆包線的線徑而有所不同。
至於各種線徑使用的圈數到底多少才是恰當，則需靠經驗而來。
原則是：導線愈長，扭力愈大，速度愈慢。反之，導線愈短，扭力愈小，速度愈快迷你四驅車的馬達繞法
『貳』 迷你四驅車怎麼自己製做需要什麼材料
你要是自己設計就算了吧，因為底盤很難做，如果你真要做，也許用方便筷子能做，淘寶上有方便筷子的車，不過真的沒有那麼炫，做完之後，一條一條拼出車殼，抹上補土，上漆，也可以吧
『叄』 怎樣通過控制四驅車(自己製作智能小車)的四個輪子的速度來控制轉向
建議你不要這樣想，沒有轉向機構只靠左右差速的轉向角度非常小，幾乎完全是用摩擦力在轉向...不如去參考一下遙控車的轉向機構比較有意義，前提是你能做出來 反正我是做不出來
『肆』 我發明了一種四驅車限滑差速器己申請專利只有草圖 想把它做出來 不知道是找汽車廠家還是找差速器廠家
你好，如果你僅僅申請了一個專利，那麼極有可能無法徹底保護你的技術方案。在實際生產時。還需要工程圖，假如你的草圖與實際工程圖相差較大，那麼工程圖的技術方案就有可能不在你專利的保護之內。更具體可詳談。
『伍』 玩具四驅車誰發明的
田宮俊作。
『陸』 自己怎麼做迷你四驅車跑道
你可以選一些比較厚的硬紙板剪下來，粘住自己擺造型。其實在網上自己買一個賽車跑道都可以，也不是很貴。自己做的再好都容易壞，費時費力。我家有一個跑道，很久不玩了，我可以轉手給你。
『柒』 如何製作迷你四驅車殼 想自己做一輛獨一無二的迷你四驅車
這個很麻煩的。。。你要有模具，還要有專門的合成塑料。。。最重要的是，你沒有辦法塑形。融化的溫度你控制不了。建議你還是買架原始一點的四驅車，不要貼貼紙，自己用油漆筆上色算了．．．．．
『捌』 迷你四驅車最好的品牌是什麼
田宮，天豪。。。一個是日本最早發明四驅車的。一個是做專業競速四驅車的。奧迪前期的都是仿田宮的，按現在的話說就是山寨，到夢之隊系列之後才出了一些自己的車和中看不中用配件。
還有台灣的金聯盟也是一個做專業競速四驅車的牌子。
『玖』 全時四驅是奧迪最先發明的嗎
機械復四驅故障率低，制對路面反映要比電子四驅快，四驅不是奧迪最先發明的，但是是奧迪第一個將四驅技術應用在轎車上並且發揚光大的，可以說奧迪是轎車四驅的鼻祖！
寶馬的駕駛樂趣更多的是來源於它50：50的前後配重比和前置後驅的發動機布局以及沉重的轉向和較硬的懸掛，當然這只是說民用轎車里寶馬的駕駛樂趣確實是頂尖的，但這並不能說明賓士/奧迪就不能造具有駕駛樂趣的轎車，這是每一個車廠的定位。比如寶馬在賽車領域就不行，雖然參加了F1，但基本上是墊底的，而且F1隻要捨得花錢都可以參加的，在賽車領域，寶馬是不如奧迪的，而且奧迪在賽車領域的輝煌是寶馬望塵莫及的。
寶馬的X-Driver是電子控制的。
『拾』 四驅車是哪個國家發明的
1982年，日本按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，簡稱四驅車。英文內：4WD。之後幾容年內，四驅車的品種不斷增加，並出現了四驅車比賽。1987年，日本政府將四驅車比賽列入國內體育模型比賽正式項目，並且每年都舉辦兩屆「日本杯」四驅車大賽。隨著四驅車品種日益多和各種四驅車比賽的頻繁舉行，越來越多的人加入到玩車的行列中。四驅車也逐漸成為一項時尚的運動，開始在全球范圍內發展起來。