汽車發明者爭論

❶ 汽車是誰發明的

多數人認為這就是世界上第一輛汽車是科爾•本茨（Karl Benz）發明的。
1883年10月1日，科爾•本茨（Karl Benz）與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合夥公司——萊茵燃氣發動機廠（賓士公司）。1884年，他們獲得了生產汽油機的許可證。當時的汽油機可不是裝在車上用的，因為當時並沒有汽車。當時的汽油機是賣給工廠或者礦業，為生產提供動力的。然而，科爾•本茨 並不是一個只想管理好工廠、安於現狀的人。他想到要用汽油機為帶輪子的座椅提供動力而取代馬車。要創造出世界上本沒有的東西，可沒有那麼簡單，科爾•本茨 為此花費了幾年的心血，終於在1886年1月29日獲得了以汽油機為動力的三輪車的專利。多數人認為這就是世界上第一輛汽車。
然而，同一時代在進行著偉大創新的人並不只有 科爾•本茨 一人。1883年一個叫戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）的德國人，不斷地在設法改進當時體積大、功率小、轉速低的發動機。終於在1885年，他和合夥人邁巴赫注冊了第一台高轉速的內燃汽油發動機。這台內燃機體積小且動力足，使機械力量提供各種車輛行駛動力成為可能。就是在1885年的某一天，他將這台發動機成功的安裝在了木製雙輪車上，從而發明了摩托車。
1886年3月8日，戴姆勒又把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發明了世界上第一輛四輪汽車。
1890年，戴姆勒和他的合夥人在斯圖加特市成立了他的公司——戴姆勒汽車公司。
1894年，賓士公司開始生產「Velo」，這是世界上第一輛量產汽車。
從1926年6月28日起，到底是誰、是哪家公司發明了世界上第一輛汽車的問題已經不再顯得那麼值得爭論，因為這一天，戴姆勒公司和賓士公司合並了。這便是現在的梅賽德斯賓士品牌的誕生。

❷ 為什麼說汽車的誕生是人類社會的結晶

汽車發展的歷史是一部人類運用現代交通工具的發展史。在汽車的誕生與發展的過程中凝聚著無數汽車發明家的心血，充滿著許多富有傳奇色彩的坎坷，包含了無數失敗與反復。
汽車工業史上的三次大變革
德國人卡爾•本茨（Carl.Benz）於1886年1月29日取得了世界上第一輛汽車的專利權，從此汽車誕生了。一百多年來，世界汽車工業經歷了三次巨大的變革。
1914年美國福特汽車公司（Ford Motor Company）安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次革命。第二次大變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲汽車市場空前繁榮，有力地推動了汽車製造工業的發展。本世紀60年代末，日本汽車工業出現奇跡，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。
如今，世界汽車品種繁多，產品日益更新，各國競相研製輕型化、節能化、電子化和乘坐更加舒適的新一代汽車。
2.車的發明與早期發展
車到論著是什麼時間、由誰發明的？誰也說不清。因為車的發明是在沒有文字記載的史前時期。關於車，華夏先民給後人留下許多美好的傳說。
傳說黃帝發明了舟車，所以取名軒轅氏。《漢書•地理志》上說黃帝「作舟車以濟不能通，旁行天下，方制萬里」。《世本》、《墨子》、《荀子》等書都說奚仲造車。奚仲在黃帝之後，不管黃帝是不是車的發明者，但已經有了許多黃帝使用舟車的故事，所以車的發明不會比黃帝所在年代更晚。《史記》中記載堯駕著白馬，乘朱紅色的車，比黃帝時講究多了。舜乘車巡守四方，車的用途比黃帝時廣泛了。大禹治水時，陸行乘車，水行乘船，交通工具從單一的乘車向多樣化發展了，這期間肯定要經歷一個漫長的時期。顯然，奚仲不是第一個發明舟車的人，但他對車肯定有相當大的貢獻，或者說他擁有大量的車，所以禹掌管政權後，封奚仲為「車正」，是夏朝專管車輛的大臣，他的封地薛，就是後來的古薛國（今山東省滕州市南）。安陽殷墟出土的甲骨文中，「車」字足有十幾種，從這些象形的「車」字中，我們可以清楚地看到商代車型明顯增多，已有了4匹馬拉的車。到了周朝，青鉛銅冶煉術的發明使車的製作更為精巧，車型既有王公貴族們不同等級的差異，也有田獵、運物等不同用途的分別。有文字記載的車型已經有輅車、田車、戎車、大車、役車、輦車、等。從車的動力看，既有馬車、牛車等畜力車，也有了人力車。從車的構造上看，單轅車仍是主車型，最大的變化是出現了兩轅甚至三轅車。這種情況一直延續到秦漢時期。
3.汽車究竟是誰發明的
19世紀末，出現了眾多的汽車發明家和形形色色的汽車，同其他重大的發現一樣，究竟是誰發明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的話題。
1986年初春，國際汽車產業界一致推舉德國戴姆勒-奔汽車公司（Daimler-Benz Ak-tuengesellschaft）主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車的發明家是創辦賓士公司的卡爾•本茨先生。事實上，我們無需追究汽車的發明者是誰，重要的是了解汽車是如何發明和如何發展的。
歷史上，最早出現的機動車輛是用蒸汽機驅動的。1820～1840年間，英國的很多城鎮之間已行駛著一種以蒸汽為動力的長途客車，它們是由戈茲沃西•格尼（Gold worthy Gurney）等人製造的。1850年前在法國巴黎和波爾多周圍的路線上，查爾斯•迪茨和他的兒子駕駛一輛傷腦筋蒸汽驅動的拖車載運乘客。而蒸汽汽車的生產技術方面，美國具有明顯的優勢，大阿米迪•博利是蒸汽汽車最著名的開拓者，從1873～1883年，他擴建了自己的機械車間，製造出外型很有特點的車輛，如1878年製造的勒曼薩爾汽車採用前置發動機，傳動軸驅動差速器，鏈條驅動車輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發動機之後，鍋爐置於乘客間的後部位。同年，大阿米迪還發明了片簧作的前輪獨立懸架裝置，減輕了汽車行進中的振動。但是蒸汽機由於其固有的缺陷——笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實用和工業生產的道路，而內燃機的出現，使汽車的發展出現了新的轉機。
如今的汽車一般都採用內燃機驅動，這是蒸汽驅動汽車沒有被認為是現代汽車鼻祖的主要原因，不然，我們就不會說汽車是由卡爾•本茨發明的。卡爾•本茨1885年正式轉入對四沖程發動機的研製，他在進氣口前裝了一個滑閥以及採用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產生混合氣，而把調速器置於進氣歧管上。本茨的單缸發動機排量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦（0.67馬力）。本茨又在該種發動機的基礎上設計了一輛用皮帶傳動的輕型三輪汽車，1886年6月首次在曼海姆市的街上運行。這就是卡爾•本茨發明的舉世公認的第一輛汽車。
其實，在卡爾•本茨進行研製的同時，其他發明家的工作也搞得如火如荼。最有代表性的是法國人戴波第維爾，他在1884年就已經運用內燃機作為車的動力源。
戴波第維爾在紡織廠工作，起初他對內燃機很感興趣，是想把它作機械的動力，而後再用到車輛上，他的第一個發動機早在1883年就已製成，是一個單缸沖程機組，同樣配有用於液體燃料發動機的化油器。關於他的發動機值得注意的有以下幾點：（1）採用電池線圈點火的火花塞；（2）機械操縱頂置進、排氣門；（3）高壓縮比。該發動機裝在一輛三輪車上。不僅如此，戴波第維爾還製造了一輛裝置雙缸發動機的四輪車，該車設計圖在1884年的專利說明書中有所表示，其車身雖然是四輪馬車的變形，但其新型的發動機有如下特點：（1）活塞裝有活塞環；（2）配備有空氣或水預熱的化油器；（3）風冷或水冷氣缸；（4）在進排氣管上進行速度控制；（5）排氣管裝有消聲器；（6）採用進步式離合器。汽車製造完成到這一步，已解決了汽車設計中所有的基本問題。但是為了謀生，戴波第維爾不得不放棄在汽車方面的試驗，將汽車上的發動機卸下來裝到工廠里去使用，結果他成了一位工業發動機的製造商，而與汽車界沒有了任何聯系。
如此看來，汽車不是哪一個人發明的，它是科技進步到一定階段的必然結果，是科學家集體智慧的結晶。總結先人的經驗，研製新一代汽車，使汽車包含更加豐富的內容，這才是最值得我們關注的事情。

❸ 最早發明汽車的人是誰

1886年德國的卡爾·本茨製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，於同年回1月29日立案獲得專利。因答此1月29日被認為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機，785cc容積，0.89匹馬力，每小時行走15公里。

(3)汽車發明者爭論擴展閱讀

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國人，發明家，汽車的發明者。德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一。1929年4月4日逝世。

❹ 汽車是誰發明的

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。１７７０年法國人尼古版拉斯古諾 １７２權５—１８０４ 將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。 １８８５年，德國工程師卡爾·賓士 １８４４—１９２９ 在曼海姆製造成一輛裝有０.８５馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒 １８３４—１９００ 也同時造出了一輛用１１馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。１８８６年１月２９日也被公認為汽車的誕生日。

❺ 汽車是哪國人發明的

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1886年6月，本茨駕駛著他製造的裝有一座單缸發動機的世界上第一輛汽車在曼海姆市街上行駛，引起巨大轟動。

卡爾·弗里德里希·本茨，1844年出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。1860年，卡爾本茨在卡爾·斯魯厄綜合科技學校學習機械學，畢業後在機械廠當了3年學徒。在此期間結識了比他大10歲的戈特利布·戴姆勒。後在他老師的幫助下製造發動機，他鑽研了奧托的發動機，於1879年12月31日製造出新的燃氣發動機，單缸，轉速約200轉/分，功率約0.75千瓦。但他沒有獲得專利權，因為這種發動機無法使用。卡爾·本茨又將奧托四沖程發動機進行改裝，採用亞歷克西斯·馮·俾斯發動機。改裝奧托發動機會侵犯奧托發動機的專利權，幸運的是，德國法院審理結果卻取消奧托四沖程發動機的專利權，只承認本茨生產的四沖程發動機。

本茨時來運轉。他把燃氣發動機改進為汽油發動機，經過反復試驗，1886年1月29日，卡爾·本茨發明的世界第一輛三輪汽車獲得了「汽車製造專利權」。這輛汽車在汽車史上第一次採用了一台單缸發動機。他在進氣口前裝了一個滑閥以及採用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產生混合氣，而把調速器置於進氣歧管上。本茨的單缸發動機排量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦。這輛汽車於1886年6月首次在曼海姆市的街上運行。

本茨這輛車行駛的速度為每小時5000米。車靠皮帶把動力傳到驅動輪，把皮帶套在不同大小滑輪間滑動，可改變車速。車上最早使用傘形差速齒輪，用來補償因轉變引起兩個驅動輪行駛距離的差異。汽車車架用鋼管製造，車輪採用銅絲輻條。

❻ 怎樣看待對汽車發明者的爭論

誰是汽車的發明者？100多年來圍繞這一問題有不同的說法，法國人、捷克人、奧地利人、英國人、德國人都說最早的汽車是他們國家發明的，以致形成了汽車發明史上的一樁「訟案」。各位大俠，請將您所知的道來。謝謝！
1769年，法國人居紐發明蒸汽汽車，三個木製輪，時速2.5哩，15分鍾停一次增壓，試車失去控制撞倒花園圍牆。
1801年，英國人戴維希發明高壓蒸汽汽車，可乘七八人，因汽鍋火未熄，被燒壞。
1815年，捷克人普什克發明四座蒸汽汽車，因籌集的用於展覽的錢被盜，發明人將車砸壞。
1838年，英國人漢考克發明輕型載客蒸汽敞篷車，試驗成功，但沒有考慮出售。
1859年，英國人李克特製造三輛輕型載客蒸汽車，實際行駛234公里，以每輛200英鎊低價賣出。
1862年，法國人勒努瓦將燃氣機安裝在馬車上，車速每小時不到8公里。
1874年，奧地利人馬庫斯在1864年製成使用精煉石油的內燃汽車，是用手推車改裝的，試車不理想拆掉。1874年又制一輛，明速5哩，現存維也納博物館。
1885年，德國人賓士發明三輪汽油汽車，試車時撞在圍牆上。1886年公開試車，並於同年1月26日獲專利。
1885年，德國人戴姆勒在1885年11月製成機動腳踏車，1886年使用汽油機製成四輪汽車，1887年試車成功。
談論誰是汽車的發明者，首先要考慮時間因素，發明的時間應該是最早的。因為「發明」意味著前人沒有做過的事業，意味著第一。其次要考慮內涵。僅就汽車而論，要對「什麼是汽車」作出明確的界定。時間因素比較容易判定，容易引起爭論的是史實，有人強調以實物和試驗為准，試驗成功且實物保存下來的才能被承認；有人則強調文獻記載，凡文獻上記載了的且經過考證判斷出可能成功的也應該被承認。第二個因素分岐會比較大。何為汽車？有人用現代標准、現代的汽車定義進行判斷：把使用燃油，自行，運人或載貨作為必要條件；有人只把自行作為必要條件，並不考慮使用的是什麼動力；還有人把公開銷售作為必要條件。標准不同，就會產生不同的結論。
目前，對「誰是汽車的發明人」主要有以下幾種觀點：
1、 法國的居紐是汽車發明人。因為他不但時間上最早，而且試驗是成功的，拖著一門大炮載著駕駛員和自身行駛了一段路程，時速為2.5哩。反對者說，居紐的裝置並不是供人享用的，而是為了拖大炮設計的，不能算真正的汽車。
2、 英國的戴維希是汽車發明人。他的發明不但時間上早，而且試驗成功。反對者說，他的車子被燒壞，目前的資料無法提供更多的詳情，包括性能如何、原理上是否正確都無法判斷。
3、 1859年英國李克特的發明應視為最早的汽車，因為他的汽車是第一輛被出售的汽車。反對者說，不應該以是否出售作為判斷第一的標准。
4、 1874年奧地利馬庫斯建造的汽車應視為第一輛汽車，因為它不但有實物，現在仍可以實際運行，而且使用的是內燃機，和現代汽車原理一致。
5、 汽車的誕生日應定為1886年1月26日德國賓士獲得汽車專利的時間，因為賓士是發展汽車商品化的第一個人，從此汽車時代開始了。且賓士的汽車和現代的汽車定義完全符合。反對者認為，任何事物都有一個發展過程，把最成功的且開創了一個時代的事件作為第一，這種看法顯然割斷了歷史，忽視了前人的成就，它必然把作為一個完整過程的事件的歷史大大向後推移。
這場訴訟案將來也不會有結果，因為到目前為止還無法用一個統一的標准判斷「何為第一」，將來也不可能制定出這樣的標准。由於每個人對「何為汽車」的理解不同，答案也不會一樣，汽車發明優先權上的爭論還會繼續下去。不過，汽車不是哪一個人發明的，它是科技進步到一定階段的必然結果，是科學家集體智慧的結晶。總結先人的經驗，研製新一代汽車，使汽車包含更加豐富的內容，這才是最值得我們關注的事情。

❼ 汽車是誰，在什麼時候發明的

長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士視為第一位發明者。1885年德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。

但也有別的人選,例如1620年，義大利人布蘭卡發明「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。十五世紀時達文西在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達文西的設計，做出一輛用發條驅動的車子。

1672年耶穌會修士南懷仁曾設計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。

歷史上好多發明都有誰是第一家的爭論，這並不奇怪，因為有類似的發明思想，並將思想轉化為行動的人，絕對不會是單獨的一個，但是誰最後出名，這裡面既與機遇，也與個人後來對發明的改進程度相關。

❽ 汽車是誰發明的

汽車是卡爾·佛里特立奇·賓士發明的。

1、1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車。

2、卡爾·弗里德里希·本茨，1844年11月25日－1929年4月4日，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

(8)汽車發明者爭論擴展閱讀：

1、汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，用於載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，等等。

2、汽車發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。

3、汽車發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。

4、汽車發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

❾ 汽車是什麼時候發明的

卡爾·本茨 1844-1929

他是一個德國機械技師，很多人說他是汽車的真正發明者版。在1885年本茨製成了三輪汽權車。這領先於戴姆勒的四輪汽車1年。但是戴姆勒在本茨的三輪汽車間世前1年造出了第一輛兩輪摩托車。

卡爾·本茨發明了許多不同型號的汽車，但它們都像馬車式樣一樣，發動機裝在車後，乘客相對而坐。

本茨的妻子貝爾塔是世界上第一位女司機。1888年，她帶著她的兩個男孩開著汽車沿著崎嘔的馬車路走了100多公里遠，從曼海姆到普茨海姆。

有一段時間本茨處於他事業的顛峰，但是最終他破產了。在1903年，他被迫讓出了他創建的公司董事長位置。在1926年，即他去世前3年，這家公司與戈特利布·戴姆勒30年前創立的公司合並。

本茨在曼海姆工作，戴姆勒在康斯塔特工作。雖然兩地相距125公里，但是他們卻從來沒有見過面。