汽車發明分幾個階段

㈠ 汽車製造的發展經過了哪四個階段，各有何特點

中國汽車工業的發展大致可以分為如下四個階段：

一、起步階段（1950-1965）

此階段，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創新取得了積極成果；企業組織結構調整穩步前進，形成了完整汽車產業體系。

(1)汽車發明分幾個階段擴展閱讀

我國汽車產品技術發展史

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車。

1982年汽車行業制訂了《汽車產品質量評定辦法實施細則（試行稿）》

1983年開始汽車行業推行全面質量管理，有了評優活動，分國家級與部級兩等。首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標准，此後，又陸續頒布了多項汽車安全標准，這些標准，都相繼成為前述汽車年度質量檢查評定的依據。

1984年開始陸續頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質量檢查評定辦法。汽車行業每年的產品統一檢查評定，促進了我國汽車產品質量提高和一定程度的技術進步，開始制定汽車環保、安全標准。

1992年正式將有關汽車環保、安全、節能的標准列為強制性標准，實行單項否決制，這些為汽車技術進步起到了強行推進的作用。

這期間正是我國汽車老產品換型的時期，通過引進單項先進技術和自主開發，在換型產品上採用了許多新技術和新結構，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉向裝置、新一代制動閥、增壓柴油機、發動機後置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調等。

引進的新技術、新結構有：前置前驅動、前盤式制動器、前後獨立懸架、動力轉向、無內胎子午線輪胎、全模壓內飾板，塑料儀錶板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關等等。

㈡ 中國汽車工業發展大致可以分成三個階段

第一個階段 : 中國汽車工業1953年延生到1978年改
革開放前
第二個階段：1978年到20世紀末.
第三個階段：進入2 1世紀以後. 中國汽車工業在中國加入WTO後.
進入了另一個市場規模、生產規模迅速擴大;全面融
入世界汽車工業體

㈢ 汽車發明經歷了怎樣的理識階段

1769年，法國炮兵工程師庫諾研製了一台蒸汽三輪車，用來拉炮。所以，世界上第一輛汽車是軍方發明的。
1885~1886年，德國有2項內燃機汽車發明：卡爾.本茨製造了三輪汽油車；戴姆勒和邁巴赫合作製造了四輪汽油車。這是真正實用的現代汽車，所以1886年為現代汽車誕生年，但發明人只有卡爾.本茨和戴姆勒，沒有邁巴赫。
關於其他事件，建議參考《汽車概論》、《現代汽車技術》等書籍

㈣ 汽車發明經歷的五個階段並解釋說明

汽車發展是一個漫長的歷程，概括一下，汽車發展史可分為三個階段:1 蒸汽機發明前 2 蒸氣汽車問世 3 大量流水線生產汽車開始

汽車行業發展可謂一日千里，如今汽車正在走向自動化和電子化，且技術成熟，把各種先進技術和裝備，無線電通訊，衛星導航，新設備，新材料等廣泛用於汽車領域，使汽車更具智能化和人性化!新能源汽車問世，更是現在和未來發展趨勢!祝福我們國家汽車發展越來越好，我們祖國越來越強大!

㈤ 現代汽車的發展可分為哪些階段

現代汽車公司的發展可分為三個階段：

第一階段是1967~1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產「哥蒂拉」牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山廠。

第二階段是1970~1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。

第三階段是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。20世紀80年代，現代公司壟斷了韓國市場。

2004年，現代起亞汽車集團總銷量339.5萬輛，躋身世界七大汽車製造商之列。

㈥ 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段每個階段有何特點

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車時代
最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。1908年，美國福特汽車公司生產了著名的T型車，最初是一種帶布篷的小客車，成為馬車型汽車的代表。
汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。
箱型汽車
1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。箱型汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度，為汽車的發展提出新的要求。
甲殼蟲型汽車
箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風面積和車速有關外，還和汽車的縱部面形狀有關，越呈流線型汽車的正面阻力和後面渦流越小，因此，促使人們致力於流線型車身的設計。1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先採用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。1937年，的多設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。
船型汽車
船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。船形汽車無論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車，並且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。但是由於車的尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。
魚型汽車
為了 克服船型汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。它基本上保留了船型汽車的長處。但是它也並非完美無缺。汽車後窗傾斜大，面積大，降低了車身的強度，車內溫度高。汽車高速行駛時易產生很大的升力，升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩定性和操縱穩定性降低。
楔型汽車
經過大量的探求和實驗後，設計師找到了一種新型車——楔形。這種車型就是將車身整體向前方傾斜，車身後部就像刀切一樣平直，這種車型能有效克服升力。第一次按楔型設計的汽車是1963年的司蒂倍克·啊本提轎車。楔型造型主要在賽車上得到廣泛應用。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔型造型。
汽車外型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了使汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發展。我們相信汽車的外型將越來越向著高性能、美觀方向發展。

㈦ 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。
馬車型汽車時代
最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。1908年，美國福特汽車公司生產了著名的T型車，最初是一種帶布篷的小客車，成為馬車型汽車的代表。
汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。
箱型汽車
1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。箱型汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車前進的速度，為汽車的發展提出新的要求。
甲殼蟲型汽車
箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風面積和車速有關外，還和汽車的縱部面形狀有關，越呈流線型汽車的正面阻力和後面渦流越小，因此，促使人們致力於流線型車身的設計。1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先採用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。1937年，的多設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。但甲殼蟲形汽車也有缺點，一是乘員活動空間狹小，二是對橫風的不穩定性。
船型汽車
船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。船形汽車無論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車，並且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。但是由於車的尾部過長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，影響了車速的提高。
魚型汽車
為了 克服船型汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚型汽車的時代。它基本上保留了船型汽車的長處。但是它也並非完美無缺。汽車後窗傾斜大，面積大，降低了車身的強度，車內溫度高。汽車高速行駛時易產生很大的升力，升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩定性和操縱穩定性降低。
楔型汽車
經過大量的探求和實驗後，設計師找到了一種新型車——楔形。這種車型就是將車身整體向前方傾斜，車身後部就像刀切一樣平直，這種車型能有效克服升力。第一次按楔型設計的汽車是1963年的司蒂倍克·啊本提轎車。楔型造型主要在賽車上得到廣泛應用。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔型造型。
汽車外型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了使汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發展。我們相信汽車的外型將越來越向著高性能、美觀方向發展。