1. 電動車什麼時候發明的
世界上第一輛電動汽車於1881年誕生。1830 – 1870，1860 – 1920。ok了...
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2. 電車是誰發明的謝謝…
1835年，英國工程師瓦特金首先制出了電動機，即馬達。而在這之前4年，法國人皮克希就已製成了發電機。說來也怪，兩機用途各不相同，而部件幾乎完全相同。將電動機的轉子通電，轉子就可以轉動了，電能轉化成了機械能，反之，如果使轉子轉動，轉子就產生電流，機械能轉化成了電能，這時就成了發電機。直到今天，仍然有人買口電動機作發電機用，只不過要稍添點附加裝置而已。發電機與電動機的這種特徵，使無數電迷如痴如醉。美國的德勞布特就是電迷中的一個小機靈。他動手做了個小馬達，一有空就通電讓它轉，他趴在桌子上眨巴著一雙大眼睛一試。 德勞布特把馬達裝在輕便馬車上，果然車子動了起來。不過，由於電他的電力不足，車子並沒有像他想像的那樣飛跑，而是走得比人還慢，就更談不上出車禍了。初步的成功使德勞布特高興極了。高興之餘，又由擔心車子快轉為怨它走得慢了。經再三改進，德勞布特於1837年製作成了第一部電車模型，車速也稍有提高。 又過了40多年，西門子公司才研究出較有實用價值的電車，但仍談不上普及。 1884年，美國工程師亨利發明了架空線，電車開始由有軌向無軌轉變。後來經過不少人的改革，才出現了現在這種電車。由此可見，有些發明創造是幾代科技人員智慧的結晶。
3. 電的發明是從什麼時候開始的
今日的世界已是電的世界，我們幾乎沒有一天可以離得開電。早上起來，被用電池驅動的鍾吵醒，扭開電燈，掀開暖和的電毯被，打一個呵欠，開始了忙碌的一天。而這一天沒有電，你會覺得忽然變得無所事事，因為大部分的工作都得停止。沒有電，洗衣機不能用，衣服不能洗、不能烘、電視不能看；電腦不能打；十字路口的紅綠燈不能亮等等。看樣子這真是一個寸步難行的世界。
電的發明和應用是伴隨著第二次工業革命而開始的。
在電力的使用中，發電機和電動機是相互關聯的兩個重要組成部分。發電機是將機械能轉化為電能；電動機則是將電能轉化成機械能。早在1819年，丹麥科學家奧斯特就發現了電流的磁效應現象。1820年，法國科學家安培根據奧斯特的報告，對磁場與電流之間的關系作了進一步的整理與研究。他認為，兩條電線平行放置的時候，電流流動的方向相同時，會相互排斥；相反，則會相互吸引。如果將電線繞成線圈，通電後，線圈就會像自然的磁石一樣。現在，安培的名字已經家喻戶曉，成為電流強度單位的名稱。大約在同一時期，德國人歐姆發現了電阻定律：導體上存在著一種阻力，隨著它長度的增加而增加，但隨著截面面積的增加而減小。電阻的存在使電流隨著電線長度的增加而逐漸減弱。1831年，英國科學家法拉第發現了電磁感應現象，提出了發電機的理論基礎。法拉第是近代電磁學的奠基人，他的發現為電的應用開拓了廣闊的道路。
從19世紀60年代起，出現了一系列的電氣發明。1866年，德國工程師西門子製成了發電機，但是，這種直流發電機還不夠完善。1870年，比利時人格拉姆發明了電動機，電力開始被用來帶動機器，成為補充和取代蒸氣動力的新能源。隨後，電燈、電話、電焊、電鑽、電車、電報等，如雨後春筍般涌現出來。各種電動生產工具和生活用具的出現，導致了對電的大量需求。同時，把電力應用於生產，必須解決遠距離輸送問題。1882年，法國學者德普勒發現了遠距離送電的方法。同年，美國著名發明家愛迪生在紐約創建了美國第一個火力發電站，把輸電線連接成網路。隨著對電能需求的顯著增加和用電區域的擴大，直流電機顯示出成本高、易出事故等缺點。從19世紀80年代起，人們又投入了對交流電的研究。交流電具有通過變壓器任意變化電壓的長處。1885年，義大利科學家法拉里提出的旋轉磁場原理，對交流電機的發展起到了重要作用。19世紀80年代末90年代初，人們創制出三相非同步發電機，這種比較經濟、可靠的三相交流電迅速得到推廣，電力工業的發展進入新的階段。電力照亮了城市和農村，為工廠和礦山提供了方便靈活的強大動力，成為生產、交通運輸、通訊等全面轉向工業化的決定因素。
電力作為一種新能源，不僅為工業提供了方便而廉價的新動力，而且有力地推動了一系列新興工業的誕生。以發電、輸電、配電為主要內容的電力工業和製造發電機、電動機、變壓器、電線電纜等的電氣設備工業迅速發展起來。列寧指出：「電力工業是最能代表新技術成就，代表19世紀末20世紀初的資本主義的一個工業部門。」隨著電力的廣泛應用，人類社會由蒸氣時代進入電氣時代。
4. 電車是怎樣發明的
1888年，美國人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電專線接觸，並以鋼軌為另屬一極。他對在車輛的集電裝置、控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進。於是現代有軌電車出現了。
我國於1906年在天津創辦了有軌電車交通系統。後來，上海、北京、沈陽、哈爾濱和長春等城市先後建成電車系統。直到20世紀50年代末，有軌電車仍然是重要的交通工具。
第一輛無軌電車是德國人馮•西門子發明的。早期的無軌電車的式樣很像輪式馬車，車廂為木結構，裝有實心橡膠輪胎。它從車頂上的高架線獲得電流，能左右移動一段距離。所以，無軌電車比有軌電車更靈活。但是，無軌電車一般不能超車。
1911年，這種無軌電車在英國的布雷得福特市開始投入運營。20世紀30年代，無軌電車在世界各地得到廣泛應用。從此，無軌電車逐漸取代了有軌電車。我國的無軌電車是1914年在上海開始使用的。
5. 電車是怎麼發明的
1835年，英國工程師瓦特金首先制出了電動機，即馬達。而在這之前4年，法國人皮克希就已製成了發電機。說來也怪，兩機用途各不相同，而部件幾乎完全相同。將電動機的轉子通電，轉子就可以轉動了，電能轉化成了機械能，反之，如果使轉子轉動，轉子就產生電流，機械能轉化成了電能，這時就成了發電機。直到今天，仍然有人買口電動機作發電機用，只不過要稍添點附加裝置而已。發電機與電動機的這種特徵，使無數電迷如痴如醉。美國的德勞布特就是電迷中的一個小機靈。他動手做了個小馬達，一有空就通電讓它轉，他趴在桌子上眨巴著一雙大眼睛一試。 德勞布特把馬達裝在輕便馬車上，果然車子動了起來。不過，由於電他的電力不足，車子並沒有像他想像的那樣飛跑，而是走得比人還慢，就更談不上出車禍了。初步的成功使德勞布特高興極了。高興之餘，又由擔心車子快轉為怨它走得慢了。經再三改進，德勞布特於1837年製作成了第一部電車模型，車速也稍有提高。 又過了40多年，西門子公司才研究出較有實用價值的電車，但仍談不上普及。 1884年，美國工程師亨利發明了架空線，電車開始由有軌向無軌轉變。後來經過不少人的改革，才出現了現在這種電車。由此可見，有些發明創造是幾代科技人員智慧的結晶。
6. 電瓶車是什麼時候發明的
八十年代未
7. 有軌電車最早出現於哪一年誰發明的
1835年，英國工程師瓦特金首先制出了電動機，即馬達。而在這之前4年，法國人皮克希就已製成了發電機。說來也怪，兩機用途各不相同，而部件幾乎完全相同。將電動機的轉子通電，轉子就可以轉動了，電能轉化成了機械能，反之，如果使轉子轉動，轉子就產生電流，機械能轉化成了電能，這時就成了發電機。直到今天，仍然有人買口電動機作發電機用，只不過要稍添點附加裝置而已。發電機與電動機的這種特徵，使無數電迷如痴如醉。美國的德勞布特就是電迷中的一個小機靈。他動手做了個小馬達，一有空就通電讓它轉，他趴在桌子上眨巴著一雙大眼睛一試。
德勞布特把馬達裝在輕便馬車上，果然車子動了起來。不過，由於電他的電力不足，車子並沒有像他想像的那樣飛跑，而是走得比人還慢，就更談不上出車禍了。初步的成功使德勞布特高興極了。高興之餘，又由擔心車子快轉為怨它走得慢了。經再三改進，德勞布特於1837年製作成了第一部電車模型，車速也稍有提高。
又過了40多年，西門子公司才研究出較有實用價值的電車，但仍談不上普及。
1884年，美國工程師亨利發明了架空線，電車開始由有軌向無軌轉變。後來經過不少人的改革，才出現了現在這種電車。由此可見，有些發明創造是幾代科技人員智慧的結晶。
酷少濟寧 回答時間 2008-03-29 09:58
其他答案德勞布特
8. 世界上最早出現電車的是哪年
車是哪年在世界上出現的
1841年達維德松發明的這輛電車，雖然沒有投入實際應用，但他卻揭開了發明電車的序幕，為以後電車的發展奠定了基礎。
1825年，英國的斯蒂芬遜發明了蒸汽火車，開創了交通運輸的新時代；1831年，英國人法拉第發現了電磁感應現象，開啟了電力時代的大門。
1881年，當這種有軌電車出現在德國柏林郊外的時候，人們奔走相告，許多人特地從市內和其他地方來到這里，專門是為了乘坐這種在鐵軌上行駛的電車，親囪感受一下電氣時代所帶來的便利。
發明電車
電車，在現代大都市中扮演著重要的角色。
與汽車相比，電車的優點是可以使我們所居住城市的環境不受污染。正因為如此，世界上許多大城市都願意用電車作為基本的交通工具。
然而，你知道這種帶辮子的車是何時問世的嗎？話還得從達維德松的工作說起。
19世紀二三十年代，是令英國人感到驕傲的年代：1825年，英國的斯蒂芬遜發明了蒸汽火車，開創了交通運輸的新時代；1831年，英國人法拉第發現了電磁感應現象，開啟了電力時代的大門。
將電和交通工具聯系在一起，用電來驅動交通工具一直是人們夢想實現的願望，這個願望到了這個時候已經有了實現的可能。那麼，究竟怎樣才能用電來開動車子呢？
這個問題縈繞在許多發明家的腦海里，也同樣縈繞在一個叫達維德松的英國人的頭腦中。
從 19世紀30年代初開始，達維德松就開始接觸電的東西了，他廣泛收集了當時所能得到的各種有關電的報導、專利和實驗資料，並在自己的家裡做了很多實驗，但未獲得實質性的進展。
1836年的一天，達維德松如平日一樣，在用早餐時打開了剛剛送來的當天日報。突然，一條消息映入了他的眼簾—一「呀！這是什麼？蓄電池？噢，是美國人約翰·丹尼爾發明的。這就是說，可似把電蓄在這個東西里，然後再慢慢地釋放出來。這對我的電車實在是太合適不過了。」達維德松一邊看報，一邊自言自語道。
短短的報導，並未說明蓄電池的結構是怎樣的？它是怎麼製造的？這和以前伏打發明的「伏打堆」有什麼不同？
怎麼辦？達維德松決定給丹尼爾寫一封信，將他的想法和要求告訴丹尼爾。然而，當時的郵路並不十分通暢，達維德松的這封信猶如石沉大海，他一直沒有收到丹尼爾的迴音。
達維德松等不及了，他決定自己做實驗。
他根據報上的報導和照片，及以後發表的種種與蓄電池有關的報告，經過幾年的摸索，達維德松終於製成了他所需要的蓄電池。與此同時，他又請汽車廠為他特製了一輛車，雖然這輛車很小，但也能坐人。達維德松將蓄電池裝了上去，接通電源，嘿！這輛由電驅動的車竟然慢慢地開動了。達維德松成功了。
1841年達維德松發明的這輛電車，雖然沒有投入實際應用，但他卻揭開了發明電車的序幕，為以後電車的發展奠定了基礎。
自達維德松以後，又有許多人想辦法改進電車的結構，德國的馮·西門子就是其中之一。
西門子是一個很有才華的發明家、科學家兼工業家。西門子聽說了達維德松和他的電車，他想再朝前走一步，能不能用電車來為公眾服務呢？經過周密的設計，西門子開始在他自己的工廠里製造電車。
這是一種用木頭製造的車子，在車的下面裝了一個電動機，通過滑輪和鋼絲繩將動力傳給車軸。這種車是用140伏的直流電供電的，通過互相絕緣的左右軌道將電流輸到車上。西門於的這種電車自然比達維德松的進了一步，因為使用蓄電池只能行駛很短的時間就必須拿下來充電了，電車也就開不了多長時間；而西門子的電車是通過軌道把電輸送到車上的，於是就克服了這一不足之處。
1881年，當這種有軌電車出現在德國柏林郊外的時候，人們奔走相告，許多人特地從市內和其他地方來到這里，專門是為了乘坐這種在鐵軌上行駛的電車，親囪感受一下電氣時代所帶來的便利。
拉爾廷紐是法國的一名工程師，當時，他在法國的殖民地阿爾及利亞工作。那裡早已通了火車，而且還穿越茫茫的沙漠地區。由於沙漠上的鐵軌常常被風沙所湮埋，當火車開到那裡時，不是出軌，就是翻車。因此，到了大風季節，人們幾乎都不敢乘坐火車出門旅行了，害怕萬一鐵軌被沙湮沒，發生車禍。
每當事故發生的消息傳到拉爾廷紐的耳雜里，就引起了他深深地思索：有什麼辦法可以避免事故的發生呢？繞開沙漠造鐵軌？這看來不太現實，唯一的辦法就是由鐵軌入手。
於是，拉爾廷紐開始了對新鐵軌的探索。有一天，拉爾廷紐的腦海里忽然閃過了「沙漠之舟」——駱駝的形象，那些駱駝馱著重物悠悠地行進在沙漠中，多麼穩當啊。
「啊，找明白了！這是由於重物分掛在駱駝兩邊的緣故。對呀，這種方法不是可以用到鐵軌設計上未嗎？」他興奮得真有點忘乎所以了。
「你這是怎麼啦？」拉爾廷紐的妻了第一次看到他如此高興，個禁大聲問道。
「啊，親愛的，我告訴你。你肯定也會高興的。我已經想到了個絕妙的主意，可以避免風沙對鐵軌造成的湮埋。」
「什麼主意叫，你倒說出來聽聽。」他的妻子也來了興趣。
「是這樣的，現在的鐵軌由於造在地上，所以容易造成風沙的湮埋，……」
「廢話！難道能叫鐵軌造到天上去不成？」他的妻子不等他把話說完，就大聲嚷開了。
「對，你說得對極了！就是要把鐵軌造到天上去。這樣風沙就對它沒辦法了，當然，這樣做火車不行，不能用蒸汽機驅動，只能用電。」拉爾廷紐顯得十分的得意。
原來，拉爾廷紐想把雙道鐵軌變成單道鐵軌，然後架在空中，車廂橫跨懸掛在鐵軌的兩邊，這種情形不是和駱駝馱物一樣嗎？
就在西門子在柏林郊外開動第一輛實用有軌電車的第二年，拉爾廷紐的單道鐵軌電車也首次啟動了……
到了19世紀80年代，出現了各種各樣的「有軌電車」：有的懸掛在鐵軌下方稱為「懸垂式單軌電車」；有的騎跨在鐵軌上面稱為「跨座式單軌電車」；有的將好幾輛電車連接起來，由一個駕駛員來操縱……真是多種多樣！當然在各城市運行得最多的，還是與火車相似的那種有軌電車。
隨著城市的日益繁榮，人們對有軌電車的缺點也逐漸有了認識：那縱橫交錯的鐵軌常常使其他車輛的輪子嵌在裡面，不能自拔，尤其是那隆隆的噪音，幾乎使人難以承受。
能不能發明一種「無軌的電車」呢？
1884年，美國工程師亨利正為無軌電車傷透腦筋呢：「無軌電車的電從哪裡來呢？」
電車的發展史在亨利的眼前一幕幕呈現，當他想到拉爾廷紐的懸掛式電車時，靈感突然來了：
「他既然可以在空中懸掛電車，我為什麼不能把電車放到地上？這樣，也就不用鐵軌，只要用兩根電線就可以了，然後再想辦法把電引下來……」
亨利順著這個方向思考下去，終於想出了一個方案，就是通過架空線由遠方的電站供給電能，然後再由觸線桿連接架空線和電車，使它能在地面上運行。
不久，亨利的方案得到了有關部門的認可，無軌電車誕生了，它使電車更加完善，成了市區主要的公共交通工具。
進入20世紀以後，電車成了人們的「寵兒」。為了與汽車競爭，出現了具有直角萬向傳動、全電氣化和流線形車體的電車，還採用彈性車輪使電車行駛更加平穩；1946年，在美國紐約出現了備有平行方向傳動、電磁直接制動的高性能電車作為地鐵車輛；1962年還出現了無人駕駛電車；1971年，日本東京地鐵千代田線使用了節省能源和無觸點裝置的可控硅交流變換器控制的電車；1977年，德國柏林地鐵還使用了三相換流控制感應電動機的電車……
電車成了我們生活中不可缺少的一部分，它的家族中必將還會增添更新的成員，或許不久的將來，電車身上的那2根辮子將會消失，以全新的面貌出現在我們面前，到那時你可不要感到奇怪哦
9. 誰發明啦電車
第一輛無軌電車是德國人馮西門子發明的。早期的無軌電車的式樣很象輪式馬車、車廂為木結構，裝有實心橡膠輪胎。它從車頂上的高架線獲得電流，能左右移動一段距離。所以，無軌電車比有軌電車更靈活。但是，無軌電車一般不能超車。1911年，這種無軌電車在英國的布雷得福特市開始投入運營。20世紀30年代，無軌電車在世界各地得到廣泛應用。從此，無軌電車逐漸取代了有軌電車。我國的無軌電車是1914年在上海開始使用的。 1888年，美國人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電線接觸，並以鋼軌為另一極。他對在車輛的集電裝置、控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進。於是現代有軌電車出現了。我國於1906年在天津創辦了有軌電車交通系統。後來，上海、北京、沈陽、哈爾濱和長春等城市先後建成電車系統。直到20世紀50年代末，有軌電車仍然是重要的交通工具。
10. 電車是誰發明的
1835年，英國工程師瓦特金首先制出了電動機，即馬達。而在這之前4年，法國人皮克希就已製成了發電機。說來也怪，兩機用途各不相同，而部件幾乎完全相同。將電動機的轉子通電，轉子就可以轉動了，電能轉化成了機械能，反之，如果使轉子轉動，轉子就產生電流，機械能轉化成了電能，這時就成了發電機。直到今天，仍然有人買口電動機作發電機用，只不過要稍添點附加裝置而已。發電機與電動機的這種特徵，使無數電迷如痴如醉。美國的德勞布特就是電迷中的一個小機靈。他動手做了個小馬達，一有空就通電讓它轉，他趴在桌子上眨巴著一雙大眼睛一試。
德勞布特把馬達裝在輕便馬車上，果然車子動了起來。不過，由於電他的電力不足，車子並沒有像他想像的那樣飛跑，而是走得比人還慢，就更談不上出車禍了。初步的成功使德勞布特高興極了。高興之餘，又由擔心車子快轉為怨它走得慢了。經再三改進，德勞布特於1837年製作成了第一部電車模型，車速也稍有提高。
又過了40多年，西門子公司才研究出較有實用價值的電車，但仍談不上普及。
1884年，美國工程師亨利發明了架空線，電車開始由有軌向無軌轉變。後來經過不少人的改革，才出現了現在這種電車。由此可見，有些發明創造是幾代科技人員智慧的結晶。