㈠ 坦克是如何發明的
陸地上的現代戰爭中，有這樣一種「活動的鋼鐵堡壘」：它具有可以旋轉的炮塔，上面配有機關槍和大炮，能夠隨時向四周射擊；它的厚裝甲板和防毒設備使之能夠在槍林彈雨和毒氣煙幕中勇往直前；它堅硬而具有韌性的滾動式履帶也使之能夠在崎嶇凹凸的陣地上如履平地；同時，它所擁有的驕人的長度和重量，更能毫不費力地破壞鐵網、堤壩等障礙設施，具有極強的戰鬥力。這個所向披靡的鐵傢伙便是坦克。
早在第一次世界大戰爆發前，法國、俄國和奧地利就曾先後提出過一種履帶式越野裝甲車的設計方案，而真正將這些方案付諸現實則是在第一次世界大戰中。當時英國新聞記者斯文頓正在前線采訪，看到德軍在陣地上築起了許多碉堡，並在碉堡之間用帶刺的鐵絲網連接起來，配合瘋狂掃射的機關槍形成雙重屏障，使得進攻的英法聯軍屢屢受挫，無數戰士倒在血泊之中。血腥的現實使斯文頓陷入了深深的痛苦。他苦思冥想：難道就沒有一種辦法能夠突破德軍的封鎖嗎？忽然他靈機一動，想到了用於當時農業生產的「大力士」拖拉機。他想，能不能給動力十足的拖拉機再穿上一層鋼鐵製成的厚厚鎧甲呢？這樣也許就能直插德軍的陣地而又能夠避免本方士兵的傷亡。於是，斯文頓立即將他的設想報告給英國政府，建議將重型拖拉機改裝成鋼鐵戰車。他的建議馬上得到了英國政府的採納，很快這種攻防兩用的新式武器便在英國的一家製造水桶的工廠中研製成功。1915年9月，世界上第一輛坦克誕生了。英國政府意識到坦克是個神奇的秘密武器，為了保密就給它取名為「大水桶」，英文單詞拼寫為tank，譯成漢語便是「坦克」。
1916年9月15日，英法聯軍與德軍又在法國的松姆河畔展開激戰，雙方正打得難解難分之際，突然從英軍的陣地上鑽出一個個鋼鐵製成的「黑傢伙」。只見它們跨過戰壕，沖破鐵絲網，飛速向德軍陣營猛攻過去，直打得德軍丟盔棄甲，潰不成軍。這就是坦克第一次在戰場上發揮巨大作戰威力的情景。
然而，當時製造的坦克攻防能力並不是很強，火炮的口徑小，裝甲板也很薄，跑得又慢，充其量只能算是一支「坐著戰車的機槍隊」。但它所擁有的勢如破竹的威力卻引起了軍事家的高度重視，認為它是一種很有發展前途的陸戰武器。於是各國紛紛投入大量經費和科研力量研製和改進坦克。20多年後，到了第二次世界大戰，坦克就已經成為陸地戰場上的主要作戰武器了，而且其攻防能力較之從前也有了很大改進，本領變得越來越大。如今，坦克更是現代戰爭中必不可少的一員猛將。
但是，坦克並不是刀槍不入，無堅不摧的神武英雄。它也和其他任何武器一樣有著自己的弱點，比如：車頂和底部的裝甲板很薄，容易被擊穿；「肚子」里裝有許多易燃易爆品；「鐵腳板」履帶雖然適用於各種特殊地形，但若其中一個環節出現故障便會造成全身癱瘓；「眼睛」只能望遠不能看近，是個不折不扣的「遠視眼」
………這些缺點使得各種反坦克武器應運而生。於是坦克研究專家們正在加快研製能夠揚長避短的新型坦克，即採用復合裝甲材料和裙板，裝備先進的操作系統，並增大火炮的口徑，加大發動機的馬力，使坦克真正成為現代化的「全能」作戰武器。
㈡ 裝甲車是怎麼發展起來的
歷史沿革
俄羅斯的警用虎式裝甲車，中國也購進了不少。提到裝甲車，人們最容易聯想到的或許是坦克和履帶式步兵戰車，以及履帶式裝甲運兵車。其實，裝甲汽車，早在1903年就出現了，比坦克問世大約早了12年，是世界上最早的機械化裝備。
顧名思義，裝甲汽車就是普通汽車（大多為卡車）加裝防彈鋼板，上面還裝有一定數量的機槍或小口徑火炮。看過蘇聯「十月革命」題材影片的人應該記得，無論是紅軍還是白軍，都將裝有兩個機槍塔的裝甲汽車奉為戰場上的「王牌」。
在一戰結束後的俄國和德國內戰中，裝甲汽車都是具有決定性作用的「高技術兵器」；在二戰前期，各種經過改進的裝甲汽車也是各國裝甲部隊的輔助力量。
二戰中強大的納粹德國和蘇聯的裝甲部隊，也是從裝甲汽車部隊開始，逐漸成長為稱雄歐陸的鋼鐵勁旅的。直到20世紀50年代，蘇軍還大量裝備以「吉斯」-151和「嘎斯」-63卡車改制的BTR-152和BTR-40裝甲汽車，並大量出口。
在半殖民地半封建的舊中國，帝國主義在「租界」內部署了各種裝甲汽車，號稱「飛行堡壘」，在街道上橫沖直撞，經常將躲閃不及的行人軋得血肉模糊。在「九一八」事變、「一二八」事變和後來的侵華戰爭中，裝甲汽車也一直是日軍作惡的急先鋒。
與坦克相比，裝甲汽車生產簡單、成本低、易於維護、舒適性好且駕駛方便，受到日軍的器重。由於當時中國抗戰官兵大多沒有見過也不知如何對付裝甲汽車，甚至沒有如何對付裝甲戰車的概念，結果讓日軍的薄皮「豆」坦克和並不十分強大的裝甲汽車在中國的土地上猖獗一時。
抗戰初期，國民黨政府的軍工部門也設計和試制過一些型號的裝甲汽車，但由於數量少且沒有得到合理運用（就像諸如88毫米高炮、150毫米榴彈炮、150毫米要塞炮、37毫米反坦克炮以及I號、II號坦克等當時比較先進的武器在國民黨軍中的遭遇一樣）。它們並未發揮多少作用，甚至很難找到中國軍隊在抗戰中使用裝甲汽車取得戰果的記錄……
當時的裝甲汽車幾乎沒有越野能力，使其後來的發展受到嚴重限制。從20世紀60年代起，裝甲汽車逐漸為履帶式裝甲運兵車、履帶式步兵戰車以及新型的輪式裝甲運兵車/步兵戰車所取代。70年代以後，裝甲汽車就從世界各國的軍隊序列里銷聲匿跡了。
㈢ J.科恩是從什麼東西發明出裝甲車
英國
誕生 1855年，英國J·科恩在蒸汽拖拉機的底盤上安裝機槍和裝甲，製成了一輛輪式裝甲車，並獲得專利權。但輪式裝甲車這種裝甲車未能實際應用。1899年，英國人西姆斯在四輪汽車上安裝了裝甲和一挺機槍。1900年，英國把裝甲汽車投入到了正在南非進行的英布戰爭中。 一戰 第一次世界大戰末期，英國最先研製出了履帶式和輪式裝甲輸送車。車上有輕型裝甲和一挺機槍，可運載20名士兵。雖然車上的裝甲可使車內士兵免受槍彈的傷害，但習慣於徙步作戰的步兵仍把首批裝甲輸送車稱為「沙丁魚罐頭」和「帶輪的棺材」。1918年8月，英軍第七集團軍的一個戰車營首次在華爾夫西使用裝甲輸送車，12輛裝甲輸送車吐著火舌向敵軍沖擊，德軍官兵極為驚恐，倉惶潰逃。英軍士兵隨即跳下車，佔領了德軍阿地，其它國家軍隊也從引發現了裝甲輸送車的軍事價值。第二次世界大戰初期，德軍最早大量裝備使用裝甲輸送車，在戰爭中取得了一定效果，裝甲輸送車的使用，顯著地提高了步兵的機動作戰能力，並由於步兵可乘車伴隨坦克進攻，也提高了坦克的攻擊力。 二戰 第二次世界大戰後，裝甲輸送車得到迅猛發展，許多國家把裝備裝甲輸送車的數量看作是衡量陸軍機械化、裝甲化的標志之一。 當代 由於兵戰車真正實現了步兵乘車作戰，具有一定的反裝甲目標能力。戰車的裝甲通常可防小口徑炮彈和炮彈碎片，並能夠與坦克更好地協同作戰，性能比裝甲輸送車有明顯提高，所以它有許多先進國家的軍隊中基本或部分取代了裝甲輸送車的地位。
㈣ 發明裝甲車的故事
1855年，英國J·科恩在蒸汽拖拉機的底盤上安裝機槍和裝甲，製成了一輛輪式裝甲車，並獲得專利權。但這種裝甲車未能實際應用。1899年，英國人西姆斯在四輪汽車上安裝了裝甲和一挺機槍。1900年，英國把裝甲汽車投入到了正在南非進行的英布戰爭中。——軍事知識篇。
㈤ 中國自己研究出裝甲車發射地對空彈了嗎
很常規啊
野戰防空系統不都是這樣么，比如說 道爾M1的國產版本，還有其他的紅旗18等，在80年代就已經裝備部隊。
㈥ 裝甲車是靠什麼發明的
第一次工業革命後出線第二次工業革命以後比較普遍因為發明了柴油機 為了壟斷資本主義廣泛戰爭 所以就發明了裝甲車
㈦ 凱夫拉是怎麼發明防彈車
反坦克武器的出現，又促使人們改進坦克、裝甲車的裝甲性能。通常要提高坦克、裝甲車的防護性能，就要增加金屬裝甲的厚度，這樣勢必影響它的靈活機動性能。"凱夫拉"材料的出現使這個問題迎刃而解，坦克、裝甲車的防護性能提高到了一個嶄新的階段。 與玻璃鋼相比，在相同的防護情況下，用"凱夫拉" 材料時重量可以減少一半，並且"凱夫拉"層壓薄板的韌性是鋼的3倍，經得起反復撞擊。"凱夫拉"薄板與鋼裝甲結合使用更是威力無比。如果採用"鋼棗芳綸棗鋼"型復合裝甲，能防穿甲厚度為700毫米的反坦克導彈，還可防中子彈。
㈧ 裝甲車是由誰發明的在什麼時候發明的
盡管歷史上有許多人曾萌發過製造一種類似於現代坦克的裝甲車的想法，但人們最終還是將發明坦克的功勞歸於英國人厄內斯特·斯溫頓。 1914年10月，第一次世界大戰中的歐洲戰場陷入了僵局。正在英國遠征部隊服役的斯溫頓中校提出，需要製造一種能夠在遍布鐵絲網的戰場上開辟道路、翻越壕溝並能摧毀和壓制機槍火力的裝甲車來打破西部前線的這種沉悶僵局。 據報道，斯溫頓的靈感源自一位朋友的來信。這位朋友在信中把美國的「霍爾特」農用拖拉機描述為「能夠像魔鬼一樣爬行的美國機器」，斯溫頓由此建議製造一種裝有大炮和機槍的重型履帶式拖拉機，他的這一建議於10月20日被提交到英國陸軍部。實際上，斯溫頓當時只是想把現有的機器零部件拼在一起，從而組裝成一輛類似拖拉機的新式裝甲車。 但是，對坦克的發明還有另一種說法：一名來自美國明尼蘇達州一個小鎮的拖拉機製造商在斯溫頓之前就已提出了製造類似坦克裝置的設想，據說是他向英國人提供了詳細的構想甚至藍圖，英國人是在其構想的基礎上製造出了第一輛坦克。這位美國製造商就是埃德溫·惠洛克，當時是明尼蘇達州威諾納城先鋒拖拉機公司的總經理。他聲稱自已一直在致力於這種裝甲車的發明研究，並早在斯溫頓提議的兩個月前就已將構想形成了文字。他還聲稱，因為希望向英國人出售這種裝甲車，所以他向英國人提供了他的計劃，但卻被英國人偷偷地利用了。 據惠洛克的說法，1914年8月他正在加拿大城鎮卡爾加里為他的拖拉機公司爭取一份商業合同。這份合同能否簽訂取決於英國是否向德國宣戰，如果宣戰，他的商業談判即告終止。在返回威諾納城的途中，他極力尋求可以替代拖拉機銷往歐洲的產品，這時他萌發了製造裝甲戰車的念頭。兩天後回到威諾納城時，他對這種裝甲戰車的構想已是成竹在胸。當他試圖在加拿大為其設計的裝甲戰車尋找客戶而遭到失敗後，惠洛克派出銷售代表弗朗西斯·洛威到英國推銷他們的拖拉機，同時希望能引起英國陸軍對其履帶式裝甲車設計的興趣。 1925年，洛威詳細描述了他那次行程的經歷：1915年4月，他到歐洲銷售履帶式裝甲車時，隨身帶去了由惠洛克先生繪制的造價約60000英鎊的裝甲車的一些藍圖。他在倫敦陸軍部見到了機械運輸處處長洛弗特·霍爾登上校，當霍爾登上校得知根據這些設計可以生產出重量只有25噸多一點的裝甲車時，急不可待說，「快說！快說！這又是一種可以贏得戰爭的美國發明。它可以摧毀比利時的任何橋梁。另外，你們美國人不知道我們是在左側行駛而不是右側，這樣它還可以很好地阻斷交通。」最後，霍爾登上校把他介紹給了威爾遜少校。威爾遜拿走了計劃，並留下話，有沒有定單會通知他的。可是直到索姆河之戰，他們再也沒得到任何消息。據報道，就在索姆河戰役中，一種外觀滑稽可笑的「乳酪盒子」出現在戰場上，追趕並不斷碾過德國兵的軀體。 至於惠洛克的這些說法是否真實已無從考證，因為美國歷史上對此事的記載只能說明當時的一些報紙傾向於支持惠洛克的說法。但是，惠洛克後來為美國陸軍製造了獨一無二的骨骼坦克，至少使他的說法贏得了一定的可信度。 惠洛克成全了英國人？ 事實上，在洛威去英國之前，英國人一直在努力，試圖使斯溫頓的建議變成現實。但是他們一直未能解決裝甲戰車越野和翻越壕溝的問題。而在洛威英國之行以後，形勢發生了徹底的變化。有關人士回憶說，當時英國戰車的設計工作還在「登陸艦委員會」的指導下進行著，而沒過多久，就聽說從美國搞到了實驗用的履帶式裝甲車。同時，關於在設計上存在的問題，他們與福斯特有限公司(該公司製造了英國首批坦克)的威廉·特里頓先生進行了研究，而當時經驗豐富的工程師威爾遜少校也作為特邀顧問參與了這項工作。設計最終完成，第一批坦克就這樣面世了。難道真的是惠洛克的計劃成就了威爾遜和威廉·特里頓嗎？ 洛威對事情過程的生動描述是否屬實，不得而知。但是如果是真實的，那麼洛威就有可能真的向威爾遜少校提供過計劃和藍圖，而又是這些計劃和藍圖後來幫助英國人解決了裝甲車的靈活性問題，從而使英國造出了第一輛坦克。由於當時的拖拉機都是體型龐大的鐵制裝置，還不具備越野能力，那麼作為一名拖拉機的設計者，系統地闡述將坦克設想變成現實的設計確實是可信的。而後來威爾遜少校和特里頓在很大程度上是因為這些最初的設計說明才獲得了殊榮。當然了，在索姆河之戰的新聞報道出現在美國之前，惠洛克並不知道斯溫頓的提議和英國發展坦克的秘密，因為此舉受到英國政府的嚴格保密。 為了自身的商業利益，並且想得到英國政府對坦克發明者的獎金，惠洛克再次派出了他的銷售代表——洛威前往英國。他想搞清楚為什麼在英國坦克與他所設計的機械裝置毫無二致的情況下，他的公司卻沒有得到任何定單。結果，此行無功而返。在他的努力下，洛威最終見到了特里頓。洛威回憶說，「一開始，特里頓以為我是一名記者，所以談話很隨便。但當我問及他是否知道霍爾登和威爾遜時，他直接了當地問我的真正目的是什麼，我告訴他我想為美國爭得那筆10000英鎊的獎金。而他回答說，根據英國的法律，只有英國發明者才能得到這筆發明獎。」在經過兩次不同的聽證會後，英國處理
㈨ 科學家在烏龜身上發現了什麼發明了裝甲車
發明裝甲車根本不需要靈感，誰都能想到，難的是工程上如何克服重負下車輛的自如行駛。
㈩ 如何才能純手工打造裝甲車或坦克模型
可以自己去買相應的板件，網上一般都有圖紙，然後按那個去做就可以了，不過一般都是買模型再自己組織，要自己純手工打造太麻煩了，還會要買車床什麼的