發明流水線亨利福特歷史背景

❶ 流水線的起源

1769年，英國人喬賽亞·韋奇伍德開辦埃特魯利亞陶瓷工廠，在場內實行精細的勞動分工，他把原來由一個人從頭到尾完成的制陶流程分成幾十道專門工序，分別由專人完成。這樣一來，原來意義上的「制陶工」就不復存在了，存在的只是挖泥工、運泥工、扮土工、制坯工等等制陶工匠變成了制陶工場的工人，他們必須按固定的工作節奏勞動，服從統一的勞動管理。
韋奇伍德的這種工作方法已經完全可以定義成為「流水線」。
另一說是亨利·福特發明了流水線裝配工藝，但一點顯然不準確，因為亨利·福特出生於1863年，比韋奇伍德所生活的年代晚了九十多年。

❷ 流水線是哪個國家發明的

雖然有人講，生產流水線最早出現在英國，但大家都公認，福特汽車生產模式的流水內線才是真正意義容上的大規模工業化生產的流水線，也是後來被廣泛應用的生產流水線模式。當流水線開始在福特汽車生產中推行時，還是新生事物，大眾傳媒對其詬病不少，好萊塢笑星卓別林的"摩登時代"就對生產流水線極盡諷刺，但隨著生產流水線的不斷自我完善，它屬於新時代的巨大的優越性和生命力就得以展現出來，其他行業紛紛效仿推廣。生產流水線的出現改變了人們的社會生產方式和生活方式，是工業化、現代化的標志，是現代社會最偉大的發明之一。

❸ 流水作業和流水線是哪個國家誰發明的模式

二十世紀30年代泰勒博士發明流水線生產模式以來,立即得到所有製造型行業回的喜愛,時至今日,流水線生產答模式仍是約大多數製造業的主要生產模式。

❹ 亨利.福特的資料

提起福特汽車，人們自然會聯
想到福特汽車公司和他的創始人亨利·福特。福特汽車公司歷史悠久，早在20世紀初便成了世界上最大的汽車公司之一，並被譽為「汽車大王」。而他的創始人亨利·福特更是一位具有傳奇色彩的人物，是他使福特公司從無到有、從小到大的。

1863年7月30日，正值美國南北戰爭中期，亨利·福特出生在密執安州一個自耕農家庭。他生性喜愛擺弄各種機器設備，甚至在他還是個小孩子的時候，就能把一隻表拆開再裝好。不久他除了修理自己家裡的鍾表外，還替所有鄰居家修理鍾表。一次，他家的一個朋友說：「福特家的每一個鍾看見亨利走過來就哆嗦!」

由於對機器的喜好，亨利漸漸對農家生活產生了不滿。長大後，他來到了底特律，並很快成了該市電力公司的總工程師。此後，他開始忙於設計一種靠本身的動力運行並能載人的驚人的新機器。他把這種機器叫作「不用馬的馬車」。這也就是現在汽車的雛形。1893年4月，這輛「馬車」終於完成，福特試著第一次把它開動，雖然它還不夠完善，但它終究運轉起來了，這才是最重要的。福特相信所有困難將來總有一天會被克服的。

這時別的發明家都正在鑽研用電力、蒸汽或其它方法作動力，製造一種實用的汽車。但福特繼續以汽油發動的引擎進行實驗。1903年，他終於製成了一輛汽車，車身輕便，挨近地面，而且運轉快速，足以和其它汽車進行競賽。他按照一種有名的特別快車的名字，把自己的汽車命名為「999」。他駕駛「999」參加了一次三英里競賽，並獲得優勝。其速度的記錄也隨之馳名全球。

競賽過後的一個星期，福特順利地創辦了福特公司。從那以後他的事業飛速發展，僅在福特公司成立四年之際，其資產總值就超過了百萬美元。1908年，福特公司推出了一種簡單經濟的T型車，佔領了大量的汽車市場。而後他們又把目光瞄準了運動車和豪華車。1913年，福特公司又首先研究出傳送帶生產線，使其生產率大大提高。當1927年T型車系列結束時，福特公司已經生產了1500多萬輛廉價小汽車。這在當時不能不說是一個奇跡。而這個奇跡正是在亨利·福特的領導下創造的。

亨利·福特還是個愛好和平的人。早在1915年，就曾組織和平船赴北歐各國，企圖促使第一次世界大戰結束。1936年，他創辦了福特基金會。後來這個基金會成為世界主要慈善機構之一。在1939年到1945年間，福特耗資6500萬美元在密執安州威路倫興建工廠為美軍製造飛機，幫助美國取得了二戰的勝利。

1947年4月7日，這位通過自己在工業上的成就大大改變了美國和世界各國人們生活的人，溘然長逝，享年83歲。

❺ 流水線生產的歷史

20世紀初，美國人亨利 福特首先採用流水線生產方法，大批量生產汽車成為汽車大王。
在福特的工廠內，專業化分工非常細，僅一個生產單元的工序就多達7882種。福特反復實驗，確定了一條裝配線上所需的工人數目，以及每道工序之間距離。
流水線是必要的，只有採用流水線的生產方法，才能生產出大批的產品，提高人們的生活水平。

❻ 福特汽車公司發展史

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。

亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。

這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。

決心靠自己

於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」

福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。

所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時代的來臨

Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。

佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。

亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。

濃煙代表生產力

其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。

有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。

經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。

自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。

不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。

前途不明

政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。

直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。

首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目。

最大型翻新項目

計劃將會分20年進行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗先進的環保概念，繼而引伸到福特其他設於世界各地的廠房。福特的建築師打算將「彈性生產」的概念推至一個新水平，全新的Rouge生產線具備靈活性，可同時生產3個底盤和9個不同型號的車輛，據福特環球生產事務幅總裁James Padilla所說：「在同一生產線上製造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉變。」

在更精密的「同步物流處理」底下，廠房內外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成後的汽車。新廠的配件儲存時間，生產線旁急用的，只會有2小時的供應量，次要的零件亦只會有10小時的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成後的車輛，有90％會即日運走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達500班卸貨的貨櫃車抵達，以及200班出貨的貨車離開。

新Rouge廠的天花會有35個大型天窗，讓天然光線滲入，室內空氣會全時間調節。為提高生產線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機會。在精簡工序方面，Rouge的生產線大約可比傳統制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個工作隊伍更會有自己的電腦直接與供應商接洽。

廠房外將會試驗多項新的環保設施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為「有機屋頂」的454，000平方尺頂層，除能美化建築物外觀外，更有助調節室內溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和製造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風暴時積水的機會。另外，福特與密芝根州立大學還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。

採用另類能源

在另類能源方面，廠內的電腦系統會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風力和地熱發電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實現已逐步展開，福特預計需要投資近20億美元。現有的煤發電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發電廠。

❼ 流水線是誰發明的

1769年，英國人喬賽亞·韋奇伍德開辦埃特魯利亞陶瓷工廠，在場內實行精細的勞動分工回，他把原來由一個人從答頭到尾完成的制陶流程分成幾十道專門工序，分別由專人完成。這樣一來，原來意義上的「制陶工」就不復存在了，存在的只是挖泥工、運泥工、扮土工、制坯工等等制陶工匠變成了制陶工場的工人，他們必須按固定的工作節奏勞動，服從統一的勞動管理。
（根據上述資料可以明確看出韋奇伍德的這種工作方法已經完全可以定義成為「流水線」。另一說是亨利·福特發明了流水線裝配工藝，這一點顯然是不準確的，因為亨利·福特出生於1863年，比韋奇伍德所生活的年代晚了九十多年，幾乎一個世紀。）
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❽ 流水線的發明

福特汽車公司創始人亨利福特於1903年創立了福特汽車公司。1908年生產出世界上第一輛T型車。1913年,該公司又開發出了世界上第一條流水線,締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄。所以呢，世界上第一條汽車流水線的產生對世界汽車製造業有重大影響，它精簡了工序它的實質是管理過程的優化,通過大力精簡中間管理層,進行組織扁平化改革,減少非直接生產人員;推行生產均衡化,同步化,實現零庫存與柔性生產;推行全生產過程的質量保證體系;減少和降低任何環節上的浪費;最終實現拉動式准時化生產。

❾ 福特公司發展史

發展簡史
大事年表 1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車開上了底特律大街。 1903年6月16日，亨利·福特和11個初始投資人簽署了公司成立文件。這是亨利·福特開創汽車製造業務的第三次嘗試。 1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產。 1908年10月1日，公司在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構。 1911年，在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。 1913年10月7日，創立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鍾就有一台T型車駛下生產線。 1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小時工作制的最低日工資為5美元，是當時工資水平的兩倍以上（取代了9小時2．34美元的日工資標准）。 1918年1月4日，開始建設龐大的汽車製造聯合企業——榮格（Rouge）工廠。 1919年1月1日，埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。 1922年2月4日，收購了林肯品牌。 1925年2月17日，日本公司成立。 1927年10月27日，開始在榮格工廠生產A型車。 1932年3月9日，成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發動機缸體的公司。 1935年，開創了水星?Mercury品牌，填補福特產品和高檔林肯產品間的市場空缺。 1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新擔任福特汽車公司總裁。 1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。 1948年1月16日，生產了第一部F——系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列。 1954年10月22日，推出Thunderbird車型。這是美國歷史上迄今為止最成功的小型運動車。 1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。 1959年8月20日，汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業汽車金融公司。 1967年6月14日，歐洲公司建立。 1970年8月17日，亞太汽車業務部建立。 1979年1月1日，獲得了馬自達25%的股權。 1987年12月30日，獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。 1989年12月1日，收購捷豹汽車。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終於使捷豹的年產銷量突破10萬輛。 1994年2月28日，中國業務部成立。 1996年12月8日，成為首家全部生產廠取得ISO 14001世界環境標准認證的汽車公司。福特汽車擁有江鈴汽車?股份有限公司30%的股份。 1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特成為福特汽車公司董事長。 1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業務。 2000年6月30日，從寶馬汽車集團正式購得陸虎公司的所有權。 2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產的首輛轎車－福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線。 2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。 2010年3月28日晚9時，中國吉利公司收購福特旗下沃爾沃（Volvo）。 1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。 福特生前十分喜愛動物， 他經常忙裡偷閑訪問動物專家，讀有關動物的書籍和報紙，他在這個領域也有較深的造詣。1911年，商標設計者為了迎合亨利 · 福特的嗜好，就將英文"Ford"設計成為形似奔跑的白兔形象， 一博福特的歡心。 福特汽車公司的商標是藍底白字的英文"Ford"字樣，被藝術化了的"Ford"形似活潑可愛、充滿活力、美觀大方的小白兔。"Ford"猶如在溫馨的大自然中，有一隻可愛,溫順的小白兔正在向前飛奔， 象徵福特汽車賓士在世界各地，令人愛不釋手。 1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，為"裝在汽車輪上的美國"立下了不朽功勛，世界汽車工業革命就此開始。 1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄（後被大眾-甲殼蟲以累計2000萬輛的記錄打破）。福特先生為此被尊為 「為世界裝上輪子」 的人。 亨利·福特是希特勒的崇拜者。 亨利·福特
在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。 在美國獨立200周年期間，為了配合這個有紀念意義的節日，美國最大的通訊社――美聯社， 在對這200 年中的20件大事進行的全美民意測驗中，福特汽車公司名列第十，可與後來的"阿波羅"飛船登月、原子彈爆炸媲美。

❿ 亨利·福特的歷史貢獻

T型車
改變美國人的生活方式
1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，井按字母順序將它命先名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設計和生產地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的產運已佔世界汽車總產量的56.6%。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目標是生產全球車。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。
到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產時。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌的。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是享利.福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產效率促使福特公司還利於客戶。
由T型車推廣開採的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個將發動機氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件；第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的行星齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生產的T型車所固有的價值，使它在世界進一步趨於城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生產期內及其後將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
8小時5美元的工資
改變美國工人的工作方式
盡管亨利·福特的名字和大生產的概念相連，但他在勞工保護上得到同樣的贊譽，因為他早在1913年便實行了用今天的標准來衡量依然是先進的標准。安全措施得到改進，日工作時間從當時普遍的10或12小時減少到8小時。為了適應更短的日工作時間，整個工廠從雙班變成了三班。
而且，病假和改善了的工傷醫療得以制度化。福特汽車公司是最早建立技術學校來培訓專門技工和為移民開設英語學校的工廠之一。公司甚至為僱傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱贊的革新是實行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工並阻礙工會的發展。福特從效率和利潤分享的角度來解釋這項新的工資政策。他也提到這樣一個事實，他的員工可以買他們生產的汽車--這實際上是為其產品另開辟了一個市場。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個得體的家庭並顯示出良好的個人習慣，包括節制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評福特過多地干涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國紮下根來。
流水線模式
成為20世紀大規模生產的基礎
到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經驗，一切准備就緒。
掌握財權使他有充分的空間實現夢想、承擔風險；擁有核心生產技術使大規模生產獲得了穩定的支撐；「無頭銜管理」給內部運作加了潤滑油，「高工資+福利」使工人有尊嚴地用心工作；長期積累下來的流程分解、優化經驗最終導致了驚人的創新。
世界上第一條流水裝配線出現在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳動速度經過了反復試驗。
流水線的原則是：
按照操作程序安排工人和工具，這樣，在整個走向成品的過程中，每個部件都將經過盡可能最短的距離；
運用工作傳送帶或別的傳送工具；
運用滑動裝配線，需要裝配的零件放在最方便的距離處。
以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動作的復雜性減少到最低程度，幾乎只用一個動作就完成一件事情。
工業化大生產的流水線到底有多大的效用？
工人裝配一台飛輪磁石電機曾經需要20分鍾，後來工作被分解成29道工序，裝配時間最終降低到5分鍾，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一台發動機還要十個小時，半年後用傳動裝配線降低到六小時。福特公司後來日產量達四千輛，工人還不到5萬——如果沒有流水線，將不得不僱傭20多萬人。
藉助流水線，亨利·福特「單一品種、超大規模」的戰略得以實施。T型車在二十年內生產了1500萬輛，汽車從五六千美元的「富人專利」變成了幾百美元的大眾消費品。