A. 為什麼馬克思政經經濟學認為交換不創造價值
商品交換不僅創造了商品的交換價值（交換比例數值），而且創造了商品的使用價值。例如，在國際貿易中，前幾年我們中國人用「八億件襯衫」換來了美國的「一架波音飛機」。其中，八億件襯衫是中國人（勞動者）勞動創造出來的，這「八億件襯衫」的使用價值是中國人勞動創造的。而波音飛機無論中國人如何勞動也是創造不出來的，至少在目前是這樣。波音飛機的使用價值是美國人創造出來的，而不是中國人創造出來的。中國要想得到波音飛機，靠勞動不行、只有靠商品交換才行。
波音飛機的使用價值：對於美國人（賣方）來說是勞動創造的，而對於中國人（買方）來說卻是交換創造的。同樣道理，「八億件襯衫」的使用價值：對於中國人（賣方）來說是勞動創造的，而對於美國人（買方）來說則是交換創造的。所以，任何商品的使用價值都必須得從買賣雙方來說明；對於商品的生產者（賣方）來說，其使用價值是勞動創造的，而對於商品的購買者（買方）來說，其使用價值就是交換創造的。
這就說明了商品交換是創造產品的一種方式，而且是勞動不能創造的一種方式（彌補生產力和技術不足的一種方式）。例如，在我們以前計劃經濟的某個時期，中國和美國沒有建立外交關系，美國是不賣給我們波音飛機的。中國無論如何也是創造（勞動）不出波音飛機的，即便是全民勞動也無濟於事。只有改革開放以後，我們才有機會從美國購買波音飛機。而且是用「八億件襯衫」換來了美國的「一架波音飛機」。
波音飛機具有的使用價值中國人的勞動是創造不出來的，但是，中國人可以通過商品交換來創造（換來）波音飛機的使用價值。這等於中國人用自己勞動能夠創造出來的使用價值（八億件襯衫）交換回來了自己勞動不能創造的使用價值（波音飛機），實際上商品交換創造了勞動創造不了的價值。在這種意義上說，交換遠比勞動更重要；交換創造的價值遠比勞動創造的價值更重要。
所以，交換創造了勞動創造不了的價值。
B. 國際貿易多選題[10題]
AB
CDE
AB
ABE
BD
ABC
BD
ABC
ABC
AB
C. 求高手解答國際貿易
1.B 2.A 3.C 4.C 5.D 6.A 7.B 8.C 9.D 10.C
11.A 12.D 13.C 14.C 15.C 16.B 17.C 18.A 19.B 20.B
D. 求助國際貿易的題目的答案
1.A
2.C
3.B
4.C
5.B
6.C
7.B
8.BCE
9.AD
10.ACE(不清楚)
E. 此套《國際貿易》題答案
四、簡答(簡述)題：
1．在國際業務中，應如何選擇運輸方式？
2．何謂班輪運輸和租船運輸，試分別簡述其特點。
3．班輪提單的性質和作用表現在哪些方面？
4．為什麼在程租船的方式下要規定滯期、速遣條款？
5．海運單與提單有哪些區別？
6．多式聯運單據與海運中的聯運單據有什麼區別？
五、案例分析題：
1．我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸於同一航次的同一船上，提單也註明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行是否會接受議討？
2．某公司向坦尚尼亞出口一批商品，信用證中註明目的港為「TANGA」，但沒有註明是否允許轉運。該公司後來才發現，沒有到達該港口的直達船。請問，是否需要申請修改信用證？
六、計算題
1．上海運往肯亞蒙巴薩港口「門鎖」一批計500箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為l0％。門鎖屬於小五金類，計收標準是W／M，等級為10級，基本運費為每運費噸440港元，請計算應付運費多少?
2．某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱55美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計費標准為W／M，每運費噸基本運費率為120美元，並加收燃油附加費20％，貨幣貶值附加費10％。我方應報價多少?
F. 國際貿易管理題，幫忙做題，謝謝！
會。因為賣方為貨物投的是海上運輸貨物保險，按照國際保險業的習慣，海運保險基本險採用的是"倉至倉條款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保險責任自被保險貨物遠保險單所載明的起運地發貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止。
可以。平安險（Free from Particular Average，簡稱FPA）。
平安險的英文意思為「單獨海損不賠」，是海洋運輸貨物保險的主要險別之一。
平安險原來的含義是只保全損，即承保自然災害和意外事故造成貨物的全部損失。自然災害系指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等。後來又加上了運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸造成貨物的部分損失。對裝卸、轉運時的貨物落海損失，避難港的卸貨損失，避難港、中途港的特別費用，共同海損的犧牲和分攤，救助費用，以及運輸契約訂有「船舶互撞責任」條款應由貨方償還船方的損失，也包括在平安險的責任范圍內。
此外，在貨物遭受保險責任內的危險時，被保險人採取搶救、防損措施以減少貨物的損失，因而支付合理的施救費用，保險公司也負責賠償。這種施救費用可以在賠付貨損保險金額以外的另一個保險金額限度內償還給被保險人，英國1982年新修訂的倫敦協會貨物保險條款，用「C『險代替了原來的「平安險」。
題中為觸礁造成的部分海損，現在已經包含在平安險內，可以賠償。
不可以。超過了貨物卸離海輪後60天的最長時效。
按照國際保險業的習慣，海運保險基本險採用的是"倉至倉條款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保險責任自被保險貨物遠保險單所載明的起運地發貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪後60天。
保險公司不會理賠罷工險。海嘯造成的是罷工的間接損失，而非直接損失。
海上貨物運輸罷工險只負責被保險貨物因罷工而造成的直接損失，因罷工引起的間接損失則屬於它的除外責任。
但貨物尚未卸離貨輪，可以向保險公司理賠平安險。
不可以。根據代位求償原則，保險公司賠償後，自然而然取得了被保險人在標的物上的相關權利。此時，保險公司可以代被保險人向班輪公司進行索賠，這就是在國際海上保險業中普遍盛行的代位求償原則。
G. 求高手幫忙國際貿易題
因為是每單位啊。。。你除以22不是一樣么
H. 國際貿易的問題，高手答~~急！！！！！！！！！！
赫克歇爾—俄林理論（H—O Model），可知一個國家都應該生產並出口自己資源豐富的要素的產品，並進口自己資源缺乏的要素的產品。
如果中國專門生產糧食墨西哥專門生產鋼鐵，可以生產50噸糧食，6.25噸鋼鐵，加起來就是56.25噸
如果墨西哥專門生產糧食中國專門生產鋼鐵，可以生產25噸糧食，12.5噸鋼鐵，加起來就是37.5噸
56,25噸大於37.5噸，所以
中國專門生產糧食，墨西哥專門生產鋼鐵，即中國向墨西哥出口糧食，進口鋼鐵。