直升飛機誰發明的

Ⅰ 世界上最早的直升飛機是何時由誰發明的

在19世紀的歐洲，人們對「旋翼飛行器」或稱「直升飛機」（它們出名後的叫法）頗感興趣。路易斯·布雷格特與雅克·布雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。
兄弟倆於1907年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上後再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然後又重新降落到地面。與此同時，法國人保羅·科尼也在製造一架直升飛機。1907年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。直升飛機終於離開了地面。
盡管布雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才製造出來。伊戈爾·西科爾斯基在1939年建造了第一架真正成功的直升飛機VS—300。
從1928年起，廣東飛機製造廠開始研製飛機，並將所有的飛機都定名為「羊城號」。由於廣東地方政府不迷信外國飛機，也敢於使用本國飛機，這使廣東飛機製造廠的飛機研製工作相當出色。 1945—1948年，在國際上直升機剛剛開始發展之時，廣東飛機製造廠就開始研究、設計直升機。總設計師朱家仁先後設計製造成功了共軸式「蜂鳥」號甲型和乙型直升機。
其中「蜂鳥」乙型直升機的典型技術數據為：發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。
這架直升機看起來也十分漂亮，採用封閉式坐艙，超過了國際上同類直升機。這是很難能可貴的。

Ⅱ 直升飛機是誰發明的

1907年11月13日，法國發明家保羅-科爾尼第一次實現了飛機垂直從地面起飛，但這次飛行大大辜負了人們的期望。

這架裝有一台24馬力發動機驅動水平方向的雙螺旋槳飛起幾次，但只有幾秒鍾，一旦升空飛機就無法控制。科爾尼的試驗是根據勒納爾上校幾年前設計的無人駕駛的直升飛機模型的性能。凡爾納科幻小說中主人公駕直升飛機環球飛行，使他的嘗試受到啟發。

直升機作能操縱的垂直飛行和前飛最終是I.西科爾斯基在1 930年解決的，1939年他在美國造的使用單旋翼直升飛機一架VS -300作了多次創記錄飛行。

Ⅲ 直升機發明者是誰

戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，1909年，他開始研製直升機。1939年9月14日，西科斯基把第一架直升機在空中懸停了10秒鍾。
直升機本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

Ⅳ 直升機是誰發明的

義大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想並繪制了草圖。 19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在1475年畫的一張關於直升機的想像圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好象一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。 人類第一架直升機 1907年8月，法國人保羅?科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。 保羅?科爾尼研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。 世界上第一種試飛成功的直升機 1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一台功率140馬力的活塞發動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。 第一架實用直升機 1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一台四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。 自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。 世界上第一種投入批生產的直升機 R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型直升機,是世界上第1種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。 該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。 早期的活塞式發動機和木質槳葉直升機 在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。 貝爾47是美國貝爾直升機公司研製的單發輕型直升機，研製工作開始於1941年，試驗機貝爾30於1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的直升機具有以下特點：動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，雜訊水平約為110分貝，乘坐舒適性差。 渦軸發動機和金屬槳葉直升機 20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯的米-6、米-8、米-24，法國的SA321「超黃蜂」等。這個時期開始出現專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。 這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始採用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與後掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已採用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，雜訊水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。
麻煩採納，謝謝!

Ⅳ 誰發明了直升飛機

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是 西科斯基研製成功的VS－300直升機。 西科斯基原來是俄國的工程師，十月革命後逃到美國。

美國陸軍 購買了VS-300的改進型VS-316直升機，編號R-4，這是世界上最早的軍用直升機

Ⅵ 直升飛機是誰發明的

伊戈爾
．
伊萬諾維奇
．
西科斯基
，世界著名
飛機設計師
及航空製造創始人之一，他回一生為世答界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用直升機．

現在還有一個直升機公司叫
西科斯基
呢

Ⅶ 最早的直升飛機是誰發明的

500年前義大利的藝術家兼科學家達芬奇畫了一張很簡單的直升機草圖，但它從來沒有被製造出來。1907年8月，法國人保羅·柯魯研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。

保羅·柯魯研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的發動機和操作員座椅，機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

1939年俄裔美國人希柯爾斯基製造了VS—300——世界上第一架單旋翼直升機，為後來生產的直升機設計創立了一個基本形式。

Ⅷ 直升飛機是誰發明的

伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基，世界著名飛機設計師及航空製造創始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用直升機．

Ⅸ 直升機是誰發明的

直升機是誰發明的？好啦，我知道中國古人發明過竹蜻蜓；也知道達芬奇畫過一副貌似直升機的畫。
但是，那距離真正的直升機還很遙遠吧！萊特兄弟發明了飛機。那麼到底是誰發明了直升機？
蒙昧時代要發明一架直升機，首先要解決的問題，不是外形而是動力。

在萊特兄弟發明飛機前的蒙昧時代，就已經有人嘗試用旋翼升空，達芬奇也只是其中的一位空想家而已。那些實踐者們，先後製造了手搖式、腳踏式的各種旋翼機器。當然，今天我們都知道，用這點動力是無法升空的。在發動機發明之前，人類不可能擁有足夠的動力。不存在的起點萊特兄弟的首飛成功如同一聲號角，向世界宣布——發動機已經成熟到足夠驅動一架飛行器。直升機的研發由此進入了第一次熱潮時期。1906年，一個模糊的時代。在這一年前後，至少有四位發明家正同時試圖沖頂直升機的山峰。這其中包括後來的「直升機之父」伊戈爾·西科斯基、「歐洲飛機之父」杜蒙，法國最偉大的戰斗機設計師布雷蓋。但此時此刻，最接近發明直升機的是法國工程師保羅·科努。1907年，科努完成了一架帶有兩個螺旋槳、酷似當代無人機的飛行器。

這一年11月，科努的飛機成功飛離地面0.3米，持續20秒。科努的飛行算是成功了嗎？就算成功，這架飛行器能算是直升機嗎？無論如何，至少在西歐范圍內，公認科努是第一個發明直升機的人。尾翼拯救直升機此後，長期再沒有人能夠在直升機領域取得進展。而同一時期，飛機卻突飛猛進，到第一次世界大戰時期，甚至已經可以勝任空戰。直升機就這樣完了嗎？

伊戈爾·西科斯基，俄羅斯裔美軍工程師。他也曾經在1906年這個魔性的一年製造過一架直升機，比科努的更「像」當代直升機，但試飛失敗了。這次失敗後，他轉向飛機領域，先後發明了雙發飛機、重型轟炸機，設計多款水上飛機，證明自己是一位曠世的飛機發明天才。積累了經驗，確保了資金。1936年，他重拾兒時夢想，又開始鑽研直升機。
當年，他的直升機在離地的一瞬間，駕駛艙而不是旋翼開始瘋狂旋轉，結果墜毀。怎麼解決這個問題呢？

經過3年的反復試驗，他創造性的在機艙尾部加了一個尾翼螺旋槳。

尾槳產生一個反方向力，剛好抵消了駕駛艙的旋轉力。這一天才的發明被視作直升機發展史上最重要的里程碑。
VS—3001939年9月14日，西科斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌則，爬進座艙，輕松地把一架直升機升到空中，高約二三米，平穩地懸停了10秒鍾之久，然後輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章。他成功地讓世界上第一架真正的直升機，VS—300升空了。VS—300操縱靈活，能夠完成當時任何飛機無法做到的事——懸停。

不是竹蜻蜓，不是一副畫。1939年，直升機來到這個世界。
這就是現代直升機的開端。

從夢想起飛，讓技術實現。直升機的發明沒有那麼浪漫的故事，但它卻驗證了現代工業體系的強大研發能力。今天，直升機有了巨大的改進，但旋翼+尾翼的基本結構，還是和西科斯基時代一模一樣。

Ⅹ 直升機是哪一年發明的

1907年8月，法國人保羅?科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升回機被稱為「人類第答一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。