火花塞發明

㈠ STITT(斯帝）火花塞好嗎

第一個發明火花塞的是BOSCH，目前火花塞質量最好應該是日本NGK 和DENSO，德國原廠產的BOSCH及美國SPLITFIRE。

㈡ 博世火花塞的介紹

1902年，博世被授予高壓電磁點火式火花塞的發明專利，100年間，博世共開發了多達20000種型號的火花塞，生產總量達到70億只。百年的豐富經驗加上與汽車生產廠家的緊密合作，使博世成為世界領先的火花塞原廠配套及售後市場的供應商，博世火花塞被全球所有著名的汽車製造商選為標准配置。在中國，符合全球質量標準的博世火花塞，已經被一汽-大眾、上海大眾等選為原廠配套。

㈢ 火花塞被發明之前，汽油機是怎麼點火的

火花塞從發明復至今已制有一百多年的歷史。最早的內燃機點火方式是德國威廉·貝尼特(William Banett)於1838年發明的火焰點火法。這種方法是：燃燒室內的混合氣由象蠟燭一樣的火焰來點燃，火焰是從氣缸外部通過旋轉洞口引入燃燒室的。現代汽油發動機用的火花塞是法國路納依(Etienehn Lenoir)於1860年發明的。他用普通陶瓷絕緣體和兩個電極製成了世界上第一隻火花塞，這便是現代火花塞的雛形。
國外生產火花塞的公司主要有美國：香檳(Champion)、AC、摩托克拉夫(Motorcrait)；日本：NGK，電裝(NIPPONDENSO)，日立(HITACHl)，聯邦德國：波許(BOSCH)；英國：KLG，法國：艾奎姆(EYQUEM)，義大利：馬雷林(Magneti—Marell)等。這些公司年產火花塞約有15億只左右，生產技術也較先進，品種也較齊全。據不完全統計，目前世界上火花塞的品種大約多達300種左右。
我國火花塞製造起步較晚，1952年首先在南京電瓷廠生產出我國第一隻火花塞。
摘自wzq_1981

㈣ 誰發明了火花塞1858年，法國洛納因（LORA）發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞

發明人：羅伯特•博世（Robert Bosch）
發明時間：1902年

㈤ 發明汽車自動點火器的是誰

我們通常說的火花塞，從狹義的角度，是高壓條件下的火花塞。1897年，羅伯回特·博世發明答了火花塞及其高壓電磁點火系統。

在此之前，汽車是用低壓電磁點火系統的，也有火花塞（或類似零件），當然點火很不穩定，目前無從考證長什麼樣子。

1886年11月15日，羅伯特·博世在德國斯圖加特創辦了「精密機械和電氣工程車間」。1887年他在這家工廠里，對Deutz機械設備公司尚沒有申請專利的內燃機火花塞設備做了突破性的改進，獲得了他事業上的第一次成功。這種火花塞用來產生電火花，引燃內燃機中的混合氣體。1897年，羅伯特·博世第一次成功把這種火花塞安裝在一個汽車發動機上，就此解決了內燃機點火系統這個在當時被賓士汽車公司創始人卡爾·本茨稱為「難題中的難題」。

以下兩個圖是羅伯特·博世發明的高壓電磁點火系統和火花塞。

㈥ 德爾福火花塞的強大之處是哪裡為什麼經過幾十年還沒有衰敗

記得火花塞的發明，就是德爾福的，畢竟是鼻祖，難以超越把。。。

㈦ 誰發明了火花塞 1858法國工程師洛納因(LORA)發明了第一隻陶瓷絕緣電點火火花塞。

反正不是我和你！

㈧ 火花塞什麼品牌好

1、NGK(上海特殊陶業有限公司)(021-67740987，始於1936年日本,日本特殊陶業株式會社旗下,致力於火花塞/預熱塞及相關產品研發生產,國際知名火花塞品牌,上海特殊陶業有限公司) 。

10、紐時達NEWSTARS(寧波紐時達火花塞有限公司)(0574-63094200，創建於1984年,集研發/生產/銷售火花塞及LED車用燈具於一體的專業製造企業,寧波紐時達火花塞有限公司)。

㈨ 誰發明了火花塞

發明人：羅伯特•博世（Robert Bosch）
發明時間：1902年

㈩ 歷史上第一個火花塞是哪個造出來的

德國威廉·貝尼特。
火花塞從發明至今已有一百多年的歷史.最早的內燃機點火方式是德國威廉·貝尼特於1838年發明的火焰點火法.這種方法是:燃燒室內的混合氣由象蠟燭一樣的火焰來點燃,火焰是從氣缸外部通過旋轉洞口引入燃燒室的.現代汽油發動機用的火花塞是法國路納依於1860年發明的.他用普通陶瓷絕緣體和兩個電極製成了世界上第一隻火花塞,這便是現代火花塞的雛形.
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。
火花塞的標准中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
隨著汽車工業的發展，火花塞的性能也在不斷改進，藉以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣凈化效果，採用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的雜訊，研製了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規定，汽車在行駛3 000km後（或6個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關點火裝置的改進，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規定汽車在行駛10 000km之後（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100 000km之內無須檢查更換。