火車模型是誰發明的

⑴ 誰發明了火車

火車上的蒸汽機是瓦特發明的，然後就有了火車，不知道誰製造了火車
求採納

⑵ 最先的火車是誰發明的

1781年
喬治·史蒂芬遜誕生，火車的發明人。
史蒂芬遜當大家坐在隆隆飛馳的火車上時，很多人可能以為它的發明者肯定是一位經過多年深造的大科學家。其實，被稱為「火車之父」的史蒂芬遜是一位窮礦工，而且他到17歲時還是一位文盲。
1781年7月9日，喬治·史蒂芬遜出生在英國諾森伯蘭的一個煤礦工人的家庭里。由於家境貧困，他8歲時就開始幫人放牛。14歲那年，父親把他帶到自己的礦上去做工，他當上了一名蒸汽機司爐的助手。一天的勞累，常常使他腰酸腿痛，因而在他的心靈里，早就埋下了革新機械為工友們造福的願望。不管工作多麼疲勞，業余時間他從不肯休息，總是守在機器旁邊，認真觀察，仔細琢磨。可是他一天書也沒念過，連機器上的標記符號和說明也看不懂。為了彌補自己在文化科學知識上的欠缺，史蒂芬遜在17歲時開始進夜校讀書。由於他學習刻苦，沒過多久就能自學各種科技書籍了。
有一天，礦上的一台機器突然壞了，幾位機械師修了很長時間也找不到原因。這時史蒂芬遜來了，他繞著機器轉了幾圈，自告奮勇地說：「讓我來試試看。」他把所有的部件都拆了下來，一件一件的進行認真檢查，修理好出毛病的地方，很快照原樣組裝上，機器果然修好了，在場的人們發出一片贊許聲。因此，史蒂芬遜被破例提拔為礦上第一個工匠出身的工程師。
史蒂芬遜當了工程師後，並沒有停留在已取得的成績上，他決心把瓦特發明的蒸汽機用於交通運輸。他在前人創造的機車模型的基礎上，通過多次試驗，終於在1814年製造出了一台能夠實用的蒸汽機車。這台機車能牽引30噸，還解決了火車經常脫軌的問題。但是這台機車的缺點很多，不僅走的慢，震動厲害，雜訊大，而且煙筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續進行試驗、改進。又經過11年的艱苦研究，世界上第一台客貨運蒸汽機車「旅行號」終於誕生了。
1825年9月27日清晨，試車表演在世界上第一條鐵路——英國的達林敦鐵路上舉行。史蒂芬遜親自駕駛「旅行號」。機車牽引著12節裝著煤、麵粉的車廂和20節滿載乘客的車廂從伊庫拉因開出，安全到達達林敦車站。當時車上的乘客有450人，列車載重共90噸，機車最高時速達到20至24公里。「旅行號」的試車成功，開辟了陸上運輸的新紀元。
1829年，史蒂芬遜又研製成功了「火箭號」新機車，並親自駕駛參加賽車。結果，「火箭號」以最高時速46公里，沒有發生任何故障而獲得優勝。從此，火車就正式被使用於交通運輸事業。

⑶ 百萬城的百萬城中國火車模型製造歷史表

型號 名稱 號碼 出產日期 CT00304 前進型蒸汽機車7141(集通白段) #7141 2001.1
CT00306 前進型蒸汽機車6266(上局淮段) #6266 2001.1
CS00103 前進7207"最後一台前進型蒸汽機車 #7207 2003.1
CT00302 鐵牛號"前進型蒸汽機車2003.1
CT00303 青年號"前進型蒸汽機車2003.1
CS00201 上游型蒸汽機車 #1742 2003.12
CS00203 上游型蒸汽機車 #0540 2003.12
CS00202 上游型蒸汽機車出口美國車 2004.4
內燃機車：
DF11(No.0018) 東風11(蘭，廣鐵深段) #0018 1999.6
DF11(No.001) 東風11(紅) #0001 2000.1
DF11（No.0128）先鋒號列車(蘭,京局京段) #0128 2000.1
CD00201 東風4B內燃機車(橙,客運,京局津段) #2478 2002.1
CD00202 東風4B內燃機車(橙,客運,上局蚌段) #2112 2002.1
CD00203 東風4B內燃機車(綠,貨運,上局翔段) #7247 2002.1
CD00204 東風4B內燃機車(綠,貨運,上局翔段) #7246 2002.1
CD00301 東風4D內燃機車(紅,京局津段) #0065 2002.1
CD00302 東風4D內燃機車(紅,京局津段) #0138 2002.1
CD00303 東風4D內燃機車(紅,上局滬段) #0088 2002.1
CD00304 東風4D內燃機車(紅,上局滬段) #0130 2002.1
CD00305 新東風4D"毛澤東號"機車(京局豐段) 2002.12
CD00501 東風8B型內燃機車 2002.2
CD00101 東風11准高速內燃機車(京局滬段） #0160 2002.6
CD00102 東風11准高速內燃機車(上局滬段) #0006 2003.1
CD00103 東風11型"周恩來號"機車2003.9
CD00601 東風11 G型雙機重聯准高速客運內燃機車 #0001+#0002 2004.12
CD00602 東風11 G型雙機重聯准高速客運內燃機車 #0003+#00042004.12
CD00606 DF11 G型動力車 #0002 2004.12
CD00104 東風11准高速內燃機車 （無車號） 2004.6
CD00205 東風4B(橙,京局保段) #2278 2005.9
CD00206 東風4B(綠,京局南段) #1861 2005.9
CD00207 東風4B青年文明號(綠,京局承段) #1033 2005.9
CD00208 東風4B"周恩來號"內燃機車 #2106 2006.7
CD00307 東風4D"青年文明號"內燃機車(上局寧東段) #0456 2006.1 CE00101 韶山八電力機車（京局庄段）2001.4
CE00301 韶山九改電力機車(沈局沈段) #0088 2006.5
CE00302 韶山九改電力機車(沈局沈段) #0089 2006.5
CE00303 韶山九改電力機車(京局京段) #0110 2006.5
CE00304 韶山九改電力機車 (京局西段) #0123 2006.6
CE00305 韶山九改電力機車(廣鐵廣段) #0099 2006.6
CE00306 韶山九改電力機車(廣鐵方段) #0100 2006.6
CE00307 韶山九改電力機車(武局南段) #0158 2006.6
CE00308 韶山九改電力機車(藍色) #0045 2006.6
CE003---韶山九電力機車#0168奧運福娃號（上局瀘段）2006-- CT00201 雙層客車(140km/h,上冷) #46245 2000.11
CT00202 雙層客車(140km/h,上冷) #46246 2000.11
CT00203 雙層客車(140km/h,上冷) #46247 2000.11
CT00204 雙層客車(160km/h,上冷) #45602 2000.11
CT00205 雙層客車(160km/h,上冷) #45603 2000.11
CT00206 雙層客車(140km/h,王牌) #46526 2000.11
CT00207 雙層客車(140km/h,王牌) #46527 2000.11
CT00208 雙層客車(140km/h,王牌) #46528 2000.11
CT00209 雙層客車(160km/h,王牌) #45707 2000.11
CT00210 雙層客車(160km/h,王牌) #45708 2000.11
CP00101 25Z型雙層軟座車 #10606 2002.1
CP00106 25K型准高速雙層客車車廂 #45065 2002.1
CP00107 25K型准高速雙層客車車廂 #45066 2002.1
CP00108 25K型准高速雙層客車車廂 #45067 2002.1
CP00109 25K型准高速雙層客車車廂 #45068 2002.1
CP00201 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46915 2002.3
CP00202 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46916 2002.3
CP00203 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46917 2002.3
CP00204 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46918 2002.3
CP00205 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46919 2002.3
CP00206 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46920 2002.3
CP00207 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46921 2002.3
CP00208 25K准高速單層客車車廂(上局滬段) #46922 2002.3
CP00210 25K准高速單層客車車廂(蘭局蘭段) #46848 2002.3
CP00302 22型單層客車車廂(沈局長段) #39108 2003.8
CP00303 22型單層客車車廂(京局京段) #38656 2003.8
CP00304 22型單層客車車廂(集通大段) #3008 2003.8
CP00305 22型單層客車車廂(上局滬段) #33168 2003.8
CP00401 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553706 2005.9
CP00402 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553707 2005.9
CP00403 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553709 2005.9
CP00404 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553710 2005.9
CP00405 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553712 2005.9
CP00406 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553713 2005.9
CP00407 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553715 2005.9
CP00408 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553716 2005.9
CP00409 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553718 2005.9
CP00410 25T(BSP)准高速客車軟卧車廂(上局滬段)#553721 2005.9
CP00501 22型單層客車硬卧車廂(鄭局寶段) #665122 2006.8
CP00502 22型單層客車硬卧車廂(鄭局寶段)-帶車燈#665122 2006.8
CP00503 22型單層客車硬卧車廂(鄭局寶段) #663620 2006.8
CP00504 22型單層客車硬卧車廂(鄭局寶段)-帶車燈#663620 2006.8
CP00505 22型單層客車硬卧車廂(哈局三段) #666930 2006.8
CP00506 22型單層客車硬卧車廂(鄭局寶段)-帶車燈#666930 2006.8
CP00507 22型單層客車硬卧車廂(集通大段) #6006 2006.8
CP00508 22型單層客車硬卧車廂(集通大段)-帶車燈 #6006 2006.8
CP00509 22型單層客車硬卧車廂(成局貴段) #666596 2006.8
CP00510 22型單層客車硬卧車廂(成局貴段)-帶車燈 #666596 2006.8
CP00511 22型單層客車硬卧車廂(成局貴段) #666595 2006.8
CP00512 22型單層客車硬卧車廂(成局貴段)-帶車燈 #666595 2006.8
CP00513 22型單層客車硬卧車廂(上局滬段) #665090 2006.8
CP00514 22型單層客車硬卧車廂(上局滬段)-帶車燈 #665090 2006.8
CP00515 22型單層客車硬卧車廂(上局滬段) #665091 2006.8
CP00516 22型單層客車硬卧車廂(上局滬段)-帶車燈 #665091 2006.8
CP00517 22型單層客車硬卧車廂(京局京西) #662882 2006.8
CP00518 22型單層客車硬卧車廂(京局京西)-帶車燈 #662882 2006.8
CP00519 22型單層客車硬卧車廂(京局京段) #662888 2006.8
CP00520 22型單層客車硬卧車廂(京局京段)-帶車燈 #662888 2006.8

⑷ 模型火車3D的簡介

轉自sharevirus
游戲中文名：模型火車3D
游戲英文名：Model Train 3D
游戲發行商：Abacus Software
游戲開發商：Abacus
游戲類型：列車模擬類
游戲語種：英文
游戲容量：1CD
游戲平台：PC

⑸ 火車模型的介紹

模型火車不但是精緻的收藏品，其外形也完全根據各國各年代火車縮小仿製而成，具有真實性和歷史性，而外殼大多由高級工程塑料ABS塑成，內置精巧電機，金屬壓重，全按比例縮小。鐵道也根據真實鐵道比例縮小，用鋅合金拉制而成，電流通過控制器傳達至鐵道後帶動車頭馬達，模型火車就會如同真實火車一樣運動，可調速前進、後退，如有電燈也會發亮或跟隨火車行駛而轉換電燈，有些也可外加音效或冒煙如真實火車般栩栩如生。

⑹ 第一個火車頭模型、第一個火車頭造成、最早出現的火車頭的時間分別是哪年啊

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。這台機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」引，於是一直沿用至今。1879年，德國西門子電器公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公里。

⑺ 第一個火車頭的模型，第一個火車頭，第一列火車的設計者是誰，他們是哪國人

火車的發明
火車和所有其他發明一樣，都是為了滿足社會需要而問世的。

18世紀初，隨著社會生產力的發展，人們急需一種比馬車裝得多、跑得快的新型車輛。在這種情況下，英國人瓦特發明了蒸汽機。這種機器比馬的力氣可大多了，它一問世就引起了人們的注意。

有些人就想將「大力士」蒸汽機裝在車上，代替人力或者畜力來使車輛前進。說來有趣，這種大膽設想首先在軍事上得到實現。當時，歐洲各國的軍隊為了滿足作戰需要，紛紛採用口徑和射程越來越大的大炮。由於炮的重量不斷增加，用人推馬拉的辦法很難保證大炮能及時跟隨部隊作戰。法國一位名叫居尼奧的炮兵軍官，針對這一問題就研製成用蒸汽機推動的「蒸汽汽車」來牽拉，從而開辟了以機器為動力的現代車輛蓬勃發展的道路，也為火車的誕生打下了基礎。

這種將蒸汽機裝在車子上的機械車是怎樣推動車輛行駛的呢？我們從它的外形上可以看到，蒸汽機有一個大鍋爐，裝在車架的前端。在鍋爐下面燒著煤火，用來將鍋爐裡面的水加熱成蒸汽。由鍋爐上的一根管子將蒸汽引入車子前輪上方的汽缸里，蒸汽的力氣很大，便推著汽缸里的活塞向前移動，而活塞通過連桿和曲軸與前輪連在一起，於是隨著曲軸的轉動，車輪就跟著轉起來，從而使車子前進了。

此後不久，這種冒著黑煙、喘著粗氣的車子先後在英國和德國出現了，如英國1804年製成的蒸汽機車。不過，它的模樣和先前不大一樣了：有的將鍋爐移到車子的中間，並罩上罩子，兩頭還裝上幾排座位；有的把鍋爐移到車後部，而在前面坐人的地方裝了一個車廂，等等。蒸汽車有點近代車的氣派了。

與大多數新事物出現所受的遭遇一樣，在當時馬車佔主要地位的歐洲各國，蒸汽車處處受到非難和排擠。

就說英國吧，那時各城市的郵政廳都使用大量的馬車來運送郵件。為了維護自身的利益，郵政廳便和大大小小的馬車主聯合起來共同對付新出世的蒸汽車，並要求政府對蒸汽車加以種種限制。後來，英國政府也站在馬車主一邊來反對蒸汽車，並規定了許多條條框框。例如，對蒸汽車下了這樣的命令：蒸汽車在行駛時，必須有手持小紅旗的人在車前55米處跑步前進，以招呼行人避讓；在有馬的地方，不許蒸汽車的鍋爐放氣；不許蒸汽車在街上鳴汽笛；蒸汽車在農村路上行駛，車的時速不得超過6千米，在城市不得超過3千米……這簡直比老牛車還慢呢！現在看起來確實令人發笑。

後來，盡管人們對蒸汽車進行了改進，但是由於它有著先天不足的弱點，例如車上裝的那又大又重的蒸汽機，既要經常停下來添煤加水，操作很不方便，又大量排出濃煙和蒸汽，而且還佔了車上很大地方，裝運不了多少貨物，所以人們逐漸對它失望起來。

就在人們為蒸汽車的前途擔心的時候，有人就想到了16世紀中期在礦山上用木頭做軌道，以人力和畜力拉動的車子，提出也給蒸汽車鋪上軌道 （木頭軌道顯然不行，需要用鐵軌），讓它拖帶幾節車廂在鐵軌上行駛的設想。這可是個好主意，不僅使車廂里可裝很多的貨物和人員，而且可發揮蒸汽機力氣大的特長，使車子跑得快。

1825年9月27日，從英國斯多克頓到達林頓的世界上第一條鐵路正式通車了。由蒸汽汽車改製成的蒸汽機車 （我們平常所說的火車頭）開始大顯身手了，蒸汽機從此派上了大用場。這同時也宣告了世界上第一列火車正式問世。

那天上午，由斯蒂芬遜製造並駕駛的「運動號」蒸汽機車拖帶著33節車廂，從斯多克頓出發了。車廂里裝載煤和乘客，而看熱鬧的人站滿了鐵道的兩旁。人們有的步行，有的騎馬，追追跑跑，簇擁著這長蛇般的龐大怪物在緩緩行駛。

1828年，期蒂芬遜和他的兒子共同製造了「火箭號」蒸汽機車，並參加了一次比賽。當時有3台機車參加比賽，其中一台在比賽開始不久，鍋爐接縫的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破損而停駛；只有「火箭號」機車以每小時22千米的平均速度，牽引著10多噸的貨物，跑完了112.6千米的路程，順利地到達終點，獲得了冠軍。此後，火車便受到人們的重視，在世界各國相繼發展起來。

火車剛出世不久，跑得比較慢，本來就對火車冷眼相待的一些馬車主，更加傲氣起來，經常要跟火車比個高低，以顯示他的馬車跑得快。然而，馬車有時的確會揚揚得意地跑在火車的前頭，這就進一步促使人們對火車進行不斷改進。

早期的蒸汽機車，外形各種各樣：有的像個壓路機，有的與四輪馬車相似 （如英國「一號蒸汽機車」），有的和原始的汽車類同……這些機車的運載能力都還不大，跑得比馬車快不了多少。由於它們都是用煤炭或木材做燃料，行駛時鍋爐里的火焰熊熊，煙氣沖天，所以人們習慣上把它稱做「火車」。它雖然「吃」的是「粗糧」——煤，但力氣很大，而且煤的成本又較低，來源豐富，因而蒸汽機一直延用了很長時間。
火車與鐵路

火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。

火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀哩！

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」

這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。

火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。可是具體地說，道床應該用什麼材料？造成什麼樣子？枕木多大最好？一系列問題需要解決。19世紀初，英國鐵路公司徵求新的軌道設計方案，並設置數萬英磅重獎。一時間，英國、法國、比利時的應征者，蜂擁而來。圖紙、模型堆積似小山。經過專家們評選，形成最優方案；把鐵軌釘在枕本上，枕木鋪在用小石子堆成的道床上。這樣一來，道床上的小石子可以調整鐵軌頂面的高低不平，防止枕木移動，利於排水，保護路基。

1830年，這一年有兩項重要的發明：斯蒂芬遜新設計成功的蒸汽機車和火車行走的鐵路——首次結合成功了。事實說明：從英國倫敦到愛丁堡的旅行時間，由原來的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時）。人類可以創造比馬跑得更快的旅行速度！

火車頭牽引的車廂越多，載重越大。原來製作的生鐵軌承受力量不足。有人軋制熟鐵軌來代替。這種新鐵軌比較舊的好，它不發脆，在重壓下不致斷裂。因此，鐵軌的製作又有新的改進，雖然形狀未改，可強度大為提高。

火車行駛的路很長，鐵軌不可能無限長。一般是12～25米。最早的鐵軌是一根緊接一根，沒有一點空隙。誰知夏天酷熱，鐵軌受熱膨脹，把筆直的鐵路「頂」得彎成個凸肚子，火車怎麼行駛？冬天寒冷，鐵軌又收縮，發生斷裂了。這樣的事故教育了鐵路建築者，他們想：如果在鐵軌的接頭之間留點「縫隙」，還怕它熱脹冷縮嗎！

舊的矛盾解決了，又出現新的矛盾：鐵軌的縫隙接頭越多，火車運行中的震動越多，發出的雜訊也越大。而且鐵軌的裂損有60%是產生在接頭處。人們開動腦子設法改進縫隙，於是無縫鋼軌誕生了。

鐵路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，總結了多少次經驗和教訓，才成為今天這個樣子，千萬不要小看它。

⑻ 馬克林的火車模型是手工的還是機產的

這種量產模型一般都是機產的（開模生產），手工的出貨數量不足啊，再說手工的有時會很粗糙，火車模型還是要機器的更准確，手工也就不是這個價格了

⑼ N27火車模型是哪裡生產的

N27型電力機車，由中國南車集團株洲電力機車有限公司研發生產，最大持續運行速度170km/h，是目前國內最常見的的客運電力機車之一。北至齊齊哈爾，南達廣州，東到上海，西抵蘭州，都有著這一抹亮麗的紅色。

⑽ 火車模型是哪家生產的

應該不是百萬城吧，百萬城沒見過這樣的動車模型，靜態的沒意思，能跑的才叫火車。