Ⅰ 美國的萊特兄弟於12月17日發明飛機的那一年中國處於清朝初年還是清朝末年
當然是清朝末年啦！
萊特兄弟駕駛「飛行者一號」飛行成功是在1903年的12月17日，八年之後，辛亥首義在武昌爆發，清朝覆滅。
Ⅱ 中國古代有沒有發明飛機的故事
馮如。
中國飛機製造業的先驅
馮如出生在廣東一個農民家庭，家裡很貧窮，4個哥哥先後夭折。日子實在過不下去了、馮如才出國謀生，在美國，這個年僅26歲的中國青年，用他那頑強拼搏、刻苦鑽研的精神，創造了奇跡，獨自設計、製造了中國人的第一架飛機，其性能為當時最優秀的飛機之一，為中國人爭了氣，揭開中國航空史第一頁。
那時候馮如剛剛20歲出頭，他雖然生活在大洋彼岸的美國，但一直關心著祖國的情況。當時，日本和沙皇俄國正在進行日俄戰爭，但戰場卻在中國東北，遭殃的卻是中國的人民。馮如的心情十分沉重，報上登載的一條條新聞，電台廣播的一條條消息，深深地刺痛了馮如的心。他對同伴說；「這場日俄戰爭，不管勝負如何，對我們中國都極為不利。列強要瓜分中國。要是我們有飛機，軍事上有了實力，侵略者還敢欺負我們嗎？」馮如的想法，當然未必全面，不推翻封建王朝的統治，不使中國人民真正當家做主，中國是富強不起來的。但是，做為一個飄落在異國他鄉的青年，在清朝末年，能有這樣的愛國之心，是十分難能可貴的！
可造飛機畢竟不是用紙疊個小飛機。首先，他從紐約搬到華僑集中的舊金山，提出「壯國體、挽利權」的口號，在華僑中籌集資金。海外遊子們你捐11美元，我捐20美元，很快就籌集到1000美元，准備成立一家飛機製造公司。
馮如從小就心靈手巧。他一邊做工，一邊買書鑽研技術，做過抽水機、打樁機、無線電報機…
馮如找了3位華僑青年，租了一間廠房，開始干起來了。
試驗、失敗、再試驗、再失敗…為了試飛馮如差點摔死。這時，他滿耳聽到的全是勸說他停止試驗的「忠告」。他一方面對別人的關心表示感謝，一方面又頑強地幹下去。父母親來信要他回國，他說：「造不出飛機，我決不回國。」
功夫不負有心人，3年苦幹，終於結出了果實，1909年9月21日，馮如的飛機就要在舊金山奧克蘭市上天飛了。到底能不能成功，馮如心裡很緊張，許多人也為他捏著一把汗。許多人聚集在這里，連新聞記者也趕來了。
啊！起飛了，100米、200米·這架飛機飛出810米，是飛機發明者——美國人萊特兄弟製造的飛機飛行距離的3倍多。萊特兄弟1903年首次試飛時，航程只有260米。馮如的飛機試飛成功，這件事轟動了世界，美國一家報紙發表題為《中國人的航空技術超過西方》的文章，報道了試飛經過，並詳細介紹了馮如製造的飛機性能和特點。這件事說明了中國人並不愚笨、並非無能。馮如用自己3年的辛勞，揭開了中國航空史的第一頁，而那時，他年僅26歲。
馮如的成功大長了中國人的志氣，旅美華僑深受鼓舞，他們響應馮如的倡議，紛紛投資，在大家的共同努力下，中國第一家飛機製造公司在美國成立了。馮如擔任總機械師。這既是一件可喜可賀的事，又具有強烈的諷刺意味，中國的第一家飛機製造公司，竟是在美國成立的，而不是在中國本土上成立的。
馮如又造出了更為優良的飛機，這件事讓孫中山先生知道了。孫先生當時正在美國組織革命活動，他看了馮如的試飛表演後，非常高興，感嘆地說：「我們中國是大有人才啊！」
馮如受到偉大的革命家孫先生的稱贊，得到廣大僑胞的支持，於是勁頭倍增。不久。他造出更完善的飛機。他親自駕駛這種新飛機飛行32公里，時速達到40公里，高度達到210米，這在當時是世界新紀錄，在國際飛行協會舉辦的飛行競賽大會上，馮如獲優等獎，又一次為中國爭得了榮譽。
馮如埋頭搞飛機製造，完全是為了報效祖國。當時，他的名字傳遍歐美，不少國家和企業重金聘請馮如傳授飛行技術，指導飛機製造。但馮如，—一回絕了，他說：「我造飛機，不為圖個人的名與利，只是為了讓祖國富強起來。」這不是馮如一個人的理想，而是那一代優秀的中國人的共同理想，盡管那時候祖國還那樣貧窮、落後，但這些都難改赤子的愛國之心。
1911年3月，馮如歷盡千辛萬苦，把自己製造的兩架飛機，還有製造飛機的機器帶回了廣州。他回來了，受到了人們的歡迎，他要實現多年的夙願，為發展中國的航空事業做出貢獻。
可是他面對著的是貧窮、落後的祖國，這與太平洋彼岸的美國，相差太懸殊了。強烈的反差，並沒有使「祖國之愛」在馮如心中有所減弱，相反，他以更強烈的愛心投身到宣傳、啟蒙的工作中去。當時，國家許多人對航空技術一無所知，急需普及航空知識。馮如就利用一切機會不厭其煩地宣傳航空知識，他並沒有因同胞的落後而氣餒；也不因白眼、冷言冷語而一改初衷。為了喚起民眾的注意，動員各界為製造飛機出力，馮如決定親自駕機進行飛行表演。
當時，腐朽的清王朝已被推翻，中華民國的成立，曾給水深火熱之中的中國人帶來希望。多少人立志為新的國家貢獻出自己的聰明才智，馮如也是其中一個。飛行表演於1912年8月25日，在廣州郊區的燕塘操場進行。這消息不勝而走，許多人遠道而來，以一睹平生從未見過的飛機為快。在不少人心中．這簡直就是「神機」，因為人能飛行，只有在神話中才聽說過。操場上擠滿了人，附近的道路也堵死了，人們還在向這里涌來。
啊！飛機起飛了，許多人簡直不相信自己的眼睛。只見這只人造「大鳥」飛上了藍天，飛到高空，達到37米高度，向東南方向平穩地飛行了2公里遠，旋轉靈活自如，陸地上的觀眾發出一片喝彩聲和掌聲。這不只是飛機的騰飛，而是象徵著中華民族已經開始騰飛！
然而，就在飛機上升的瞬間，馮如用力過猛，兩腳沒踩住，飛機突然墜落下來。不幸發生了，當醫生趕來時，倒在血泊中的馮如，已經奄奄一息了。他留下的最後話語是；「不要難過…你們千萬不要因為我的死而失去進取之心啊！」29歲的他，就這樣閉上了眼睛
馮加的一生是短暫的。不幸的是：苦難的中華民族並沒有騰飛起來，中國人民在爭取解放、爭取富強的道路上，還有一段漫長的路。事實證明；只有中國人民真正當家做主的時候，真正掌握了自己命運的時候，中華民族才有可能真正開始騰飛，中國的航空事業才有希望得到發展，從而趕上和超過世界水平。
Ⅲ 王晉康關於清朝人發明飛機的小說，求名字
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Ⅳ 飛機是什麼年代發明的
1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。
Ⅳ 清朝有什麼科技發明嗎
清的考據學獨步天下。。。清朝真正的負面影響在於對中華文化的摧毀上。清這一朝客觀公正的說還是有優點的，在對蒙，藏，回等別的民族控制手段上超過中國以前的朝代，如清朝對蒙古人實行減丁制，一個部落男丁達到多少就要殺掉或者沖軍，對蒙古引入喇嘛教，腐蝕他們的精神。有清一朝，蒙古族的人口幾乎都是負增長。類似政策很好解決了千年來游牧民族對中原的威脅。
甚至很多人詬病的幾點如進關時的屠殺，皇權集中，腐朽無能等缺點都不是不可原諒的。試問哪個改朝換代時沒有屠殺？皇權集中秦代也做過，還有哪個朝代最後快終結時候不是腐朽無能的？
真正讓人不可原諒的其實是清朝對待華夏文化的態度，不是繼承發揚，而是毀壞和篡改，這是絕對不可原諒的！
一個民族之所以區別於別的民族，就在於其文化上。沒有代代相傳的文明，我們這個種族就會實際上的滅亡！
清朝統治者作為一個文化劊子手首先做的是剃發易服，從發型服飾上改變我們的文化，然後以修四庫全書和康熙字典的名義毀壞和篡改中華文化，而且是全方位的，各類詩詞，典故，科技，文學方面的書籍建築雕塑工具等等，在清朝統治者眼裡都需要改造的。岳飛《滿江紅》「壯志飢餐胡虜肉，笑談渴飲匈奴血」。清人改為「壯志飢餐飛食肉，笑談欲灑盈腔血」。甚至我都不知道現在我們讀的一些詩詞歌賦是不是歷史上真實的樣子！
清朝統治者在建國初期就推行的是主子奴才式階級制度，奴化國人的思想是其兩百多年的「國策」。棄醫從文的魯迅先生，窮極一生要用手中的筆警醒的正是這群受奴化教育兩百多年，麻木的，蘸血饅頭吃的，阿Q精神勝利法的，深受「國粹」毒害的民眾。
萬幸的是清朝本身的游牧文化非常落後，在強勢的中華文化下被逐漸融合，假如八旗是一個和中華文明一樣先進的文明，那可能真會亡國滅種，幾百年後只有歷史學家還記得中華二字。。。。
從別人敬仰的文化上看就知道什麼是值得我們發揚的東西，韓國人為何把孔子漢字漢語端午什麼都說成他們的？他們有多羨慕我們的文化知道嗎？但是他們覺得中華文化被清朝毀壞了，他們覺得現代中國繼承的都是蠻夷文化，所以他們才會瞧不起現在的中國人，日本韓國都不傻，從沒聽說過韓國把辮子頭，旗袍，馬褂，說成是他們的吧？這些「國粹」送給韓國日本他們都不會要。而每當我看見滿屏的辮子戲時候，當我看到還有人為那個以毀壞篡改我們文化為「國策」的朝代歌功頌德的時候，我真替我們國人感到悲
Ⅵ 關於飛機的發明歷程
1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自製的名叫「飛鳥」的飛機試飛成功，開辟了人類航空事業的新紀元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續飛行12秒，實現了人類第一次持續的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認的飛機發明人。但是萊特兄弟並非是第一個操縱重於空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。 早在1857－1858年間，一位名叫費利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國海軍軍官製造了一架精巧的單翼模型機，它可用本身的動力起飛。最初用發條推動，而後則用蒸氣，可飛一段短距離，並能圓滿著陸。十多年後，迪唐普爾又製成一架相似的全尺寸飛機，它裝有上反角機翼、水平尾翼和方向舵，並裝有一台熱氣發動機。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經過一段下坡滑跑後起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機作這樣的飛行。 早於萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經過20年對飛鳥和風箏的潛心鑽研，造成了一架飛機，裝有兩台英國製造的發動機。於1882年夏天由機械師高魯別夫駕駛該機試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機。但世界各國不予以承認，說俄國人的飛機並不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機是藉助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。 在整個飛行史上，法國的克萊芒·阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關於真正持續飛行和「連續跳躍飛行」兩者之間的區別。 1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫「神風」的飛機，在靠近格雷茨的阿美因小山村進行了秘密試飛，由於屬於軍事保密的緣故，試飛的結果當時沒有透露。據史料記載：阿代爾製造的飛機像一隻蝙蝠，機翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機長6．5米，裝有一台14．7千瓦的蒸汽機，帶動一幅4葉螺旋槳，發動機總重296千克。這架飛機最引人注目的特點是其發動機，後來的計算表明，發動機的重量／功率比僅為1：13，遠遠優於同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機研製和試飛成功的人。但這架飛機是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機。 萊特兄弟仍然是世界公認的第一飛機發明人1909年，馮如在美國製成了中國人的第一架飛機。1912年，在日本學習的劉佐成回國後製成了中國本土上的第一架飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
Ⅶ 清朝軍隊有飛機嗎
在中國那個時候是沒有的。美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
據未經證實的報道，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。
Ⅷ 中國第一個發明飛機的人是誰
馮如，我國從事飛機研製、設計、製造和飛行的第一人，為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁，享譽世界，被美國報紙贊為「東方萊特」。他提出航空救國主張並為之奮斗，卒至以身殉職。馮如殉職後，被中華民國臨時大總統追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士陵園，立碑紀念，尊為「中國始創飛行大家」。 馮如，原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。１８８４年１月１２日出生於廣東省恩平縣一個貧苦農民的家庭。，12歲時，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。 1903年，當得知萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機。 1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。 1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，又製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，並受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。
Ⅸ 清朝1912年滅亡，而1903年飛機就發明了。那麼大清滅亡前有沒有組件一隻空軍
清朝有飛機但沒什麼戰鬥力，1840年鴉片戰爭後中國清政府也派出留學生學習航空知識，購買飛機核氣球，旅居海外的中國人也有人設計飛機和製造飛艇。光緒三十三年1907年起陸續派遣留學生去英法日等國學習飛行和飛機製造技術。宣統二年1910從法國購進一架蘇姆式雙翼飛機，在北京南苑機場進行了試飛。