『壹』 汽車真空助力器主要是幹嘛的
真空助力器一般位於制動踏板與制動主缸之間，為便於安裝，通常與主缸合成一個組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內。真空助力器失效或真空管路無真空度時，控制閥推桿將通過空氣閥直接推動膜片座和制動主缸推桿移動，使制動主缸產生制動壓力，但作用在踏板上的力要增大。
『貳』 汽車真空助力器是什麼
「真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成,如圖2所示。 真空伺服氣室由前、後殼體1 和19 組成,兩者之間夾裝有伺服氣室膜片20,將伺服氣室分成前、後兩腔。前腔經真空單向閥9通向發動機進氣歧管(即真空源),外界空氣經過濾環11 和毛氈過濾環14濾清後進入伺服氣室後腔。後腔膜片座8的轂筒中裝有控制閥6。控制閥由空氣閥10和真空閥9 組成,其結構圖部分放大後如圖2b 和c 所示,空氣閥與控制閥推桿12 固裝在一起,控制閥推桿借調整叉13 與制動踏板機構連接。伺服氣室膜片座8上有通道A 和B,通道 A 用於連通伺服氣室前腔和控制閥,通道B用於連通伺服氣室後腔和控制閥。真空伺服氣室工作時產生的推力,同踏板力一樣,直接作用在制動主缸推桿2 上。
『叄』 真空助力器工作原理
1.真空的形成是靠汽油車的進氣歧管產生的，它的位置在化油器的下面，柴油車是靠發動機後面帶的真空泵產生的。
2.在腳剎車踏板向下踏的時候帶動上面的頂桿是助力器的閥門打看，從而使大氣壓進入到助力器裡面向前推動裡面的頂桿使剎車總泵開始工作。
『肆』 汽車真空助力剎車系統是什麼時候開始的
真空制動助力系統也稱真空伺服制動系統,伺服制動系是在人力液壓制動的基礎上加設一套由其他能源提供製動力的助力裝置,使人力與動力可兼用,即兼用人力和...
『伍』 真空助力器的工作原理
核心提示： 在非工作的狀態下,控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置, 真空閥口處於開啟狀態,控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸,從而關閉了空氣閥口。
此時助力器的真空氣室和應用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應用氣室通道經控制閥腔處相通,並與外界大氣相隔絕。發動機啟動後, 發動機的進氣歧管處的真空度（發動機的負壓）將上升至-0.0667MPA（即氣壓值為0.0333MPA，與大氣壓的氣壓差為0.0667MPA）。隨之，助力器的真空、應用氣室的真空度均上升至-0.0667MPA，並處於隨時工作的准備狀態
『陸』 方向助力器什麼時候發明的
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『柒』 汽車中的真空助力器的真空如何產生
真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。
它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。
如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由於膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力器的真空，使膜片移動，並通過聯運裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。
所以：發動機熄火時，由於沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人工力量將會很大。這里需要注意的是，有很多新手認為，發動機熄火了就沒有制動了，這是不對的。
正確的應該是，發動機熄火了，制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大而已
『捌』 請問真空助力器原理
真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。
它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。
如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由於膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力器的真空，使膜片移動，並通過聯運裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。
所以：發動機熄火時，由於沒有了進氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人工力量將會很大。這里需要注意的是，有很多新手認為，發動機熄火了就沒有制動了，這是不對的。
正確的應該是，發動機熄火了，制動所需要的人工踩踏力因沒有助力而會變得很大而已。
參考資料：真空助力器的工作原理http://www.chvacuum.com/device/application/20080319/1001.html
『玖』 真空助力器的作用是什麼
你說的是汽車的真空助力器是吧？它的作用主要是使剎車變輕。它是利用發動機吸氣的。李來時里邊產生真空度從而實現剎車變輕助力的作用，望採納。
『拾』 發動機的真空助力器的真空是怎麼得來的
有真空泵提供真空的 有的靠發動機的皮帶驅動 也有電子真空泵