『壹』 漂移起源於那個國家
汽車飄移-要談到甩尾歷史與發揚地，仍要以日本為先驅。起源於70年代末期，D1的基礎亦來自「道路競走族」，一群喜愛山道的車迷，以顛覆傳統的車輛橫滑，展現在眾人眼前，而甩尾的由來與雪地駕駛相關，如何以高速通過雪地彎道，正是滑移的由來，而最早將華麗的甩尾應用在賽道上，即是有70年代車神之稱的高橋國光。而在日本當地，高橋亦是第一代的甩尾代表人物。然而1984年，土屋圭市駕駛特別調校的AE86，以顛覆傳統的甩尾方式獲得輝煌紀錄，從此站穩「甩尾教父（Drift King）」稱號，並與AE86劃下不解之緣。在日本當地甚至有人宣稱頭文字D漫畫主角「藤原拓海」是以年輕時的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）為取材對象。
80年代初期，日本山道競走運動逐漸盛行，此時土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）將錐冰崖甩尾全程錄下（頭文字D漫畫曾出現），並製成錄像帶販賣造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄像帶卻讓山路競走運動漸受人知。
80年代中期，平常交通量少的周末山道，開始聚集了眾多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽車相關雜志開始主辦甩尾賽事，將甩尾族由一般道路漸漸導入安全賽道。
而「頭文字D」對於社會的影響，原因一是讓一般民眾開始注意甩尾運動原來觸手可及，再者因虛構的場景加入現實元素，AE86貨真價實的存在，導引出車迷研究這些車輛的興趣；相對於規則百變、賽事沉悶的F1，以及遙不可及的WRC，提供給甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身觀看的特質，再加上標榜華麗的「車輛格鬥技」，也成為新興的車輛賽事，至今並成為遍及日本、美國、英國、大洋洲與東南亞的世界級車輛賽事。
『貳』 發明漂移的兩個日本人叫啥
土屋圭市的師傅發現的,但真正把漂移發揚光大的是土屋圭市本人
日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
希望採納哦。
『叄』 漂移的創始人是誰
土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾車手，有「甩尾王」之稱。他已於2003年宣布退出車壇。他曾駕的的賽車中，以豐田AE86最有名。
日本媒體常常會把他的名字誤寫為「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本長野縣，家中經營的是傳統鐵工廠事業，與一般正統科班車手不同的他，沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練，但天賦卻是他最大的本錢，對車認知尚未啟蒙，也是向朋友購買被撞壞的事故車，自我鍛煉跟隨「山路爆走族」，成為午夜賓士的飆車手一員。盡管如此，這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛，一點一滴培養出機械天分和駕駛技巧，尤其他認真探索所謂的彎道極限，亦讓他開始養成甩尾派掌門人的風范。不過，土屋自承在年輕飆車歲月里，午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助，尤其多變的道路環境，駕駛人比膽識、比幸運成分較高。
在一次駕駛KPGC10撞山事故後，他選擇與一位玩車前輩藤岡於冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中駕駛來鍛煉技術，該山路以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境，開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術，進而玩出自己的風格。橫移過彎體驗失控臨界點的刺激，在土屋觀點，開車不單僅追求速度，講究的還是那種刺激與樂趣。伴隨他成長的AE86，是他最為推崇的平價跑車，當初從朋友手中購得後，便與土屋圭市一起成長，也因此這款車對他個人意義非凡！成名後的他，仍點名AE86為最佳駕技鍛煉工具，只要認真練習便可從該車上獲得進步。
出道較晚的土屋圭市，1977年二十一歲的他正式加入職業賽車，以山道車手身份與其他菁英競技並不容易，新手身份的他並沒太大收獲，之後他持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到1985年的全日本房車錦標賽，他以ADVAN贊助商為主的AE86廠車，獲得Class3分組年度第一名而開始竄起，之後於1988年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。九零年代起，他不但持續揚名賽道且步入演藝界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐漸成為家喻戶曉的新賽車明星，1994年他駕駛Porsche911渦輪廠車拿下鈴鹿一千公里耐久賽亞軍，接著又分別在十二小時耐久賽和二十四耐久賽里，駕駛NSX拿下冠軍與分組第一名。之後征戰多方甚至遠征美國Nascar系列賽，直到公元兩千年，土屋圭市以豐富經驗和戰績，正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT賽。在日本賽車界中，大家都對他的駕駛技術印象深刻，尤其在彎道下坡，他慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手，這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。
除個人草根性特質，土屋還多了份親切感，昵稱「Keiichisan」的他比其他車手更貼近群眾，最令人稱道的，是他在早年個人製作錄影帶中表演飆車甩尾，日本職業賽車協會以有損車手名譽理由，一度吊銷他的賽車執照，這對賽車手來說，是相當沈重的打擊。幸運的土屋圭市，卻因此聲名大噪並以輕松詼諧的姿態，活躍於演藝圈及文化界，舉凡各類汽車周邊媒體，均會出現土屋以嘉賓或主持人身份，評論、試駕多款跑車及改裝車。稍早，他擁抱著超人氣推出自創品牌「Kei」改裝品牌，當然，針對甩尾族的消費成分居多，從出書、電影演出、監制和漫畫監督，都使土屋圭市逐漸建立起為數眾多的擁護者。
近幾年，一部他個人監督的漫畫「頭文字D」水漲船高，由於主角車AE86為土屋最愛，且角色出身與他個人相近，許多人均揣測這是否影射個人故事。在他出版的個人傳記中，土屋對此提出說明，對他來說AE86是訓練與考驗新手技術的跑車，該車的能耐可反映車手技術且價格便宜，因此，以年輕人為主題的頭文字D，才會將AE86列為山路飆車族群之最佳選擇。至於帶水杯送豆腐、水溝蓋過彎等駕駛技巧，為了不影響讀者想像力土屋並未發表評論，指出為杜撰或者親身體驗，但他始終強調，進入賽道的成就並非偶然，還是仰仗不斷反覆的練習，方得以造就出一位優秀車手。
『肆』 世界上賽車漂移最有名的是哪個國家
漂移最有名的是日本。
上世紀70年代末80年代初由日本賽車手土屋圭市發明的一種通過入彎道側滑達到觀賞性為目的的手段。
簡單來說,漂移的步驟是利用加速，減速，反打方向，快速回輪，手動點剎等手段產生相應的效果，通過這些方法改變了賽車前後輪的速度差，使車輛在過彎時產生重心轉移，達到製造測滑控制測滑的漂移目的。
附:日本漂移皇帝--土屋圭市個人資料
性別: 男
出生日期: １９５６年１月３０日
出生地: 日本長野縣
身高: １６７CM
體重: ５５KG
土屋圭市沒有顯赫的家庭背景,沒有受過正規的賽車訓練，但卻天賦過人，從小喜愛賽車的他早期屬於非法飆車族一員。與一幫飆車族飆車期間逐漸培養出其對賽車的熱誠和喜愛，一次駕車撞山發生車禍後，他拜一位賽車前輩為師,在雪地里教授其訓煉賽車技術，在家門口難度相當高的一條多彎山路上。土屋圭市在師傅的指導下逐步掌握了製造測滑控制測滑的漂移技術，通過刻苦訓練,進而行成了自己的獨特風格。
1977年他正式加盟職業賽車，但在賽車人材濟濟的日本,他並沒有取得過太好的成績,直到1985年全日本房車錦標賽他駕駛AE86廠商車獲得了Class 3組別年度冠軍才聲名鵲起，1988年又取得了日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽第三名和澳門格蘭彼治大賽房車組第四名。
1994年他駕駛Porsche 911取得鈴鹿1000公里耐力賽亞軍，隨後又分別在十二小時耐力賽和二十四小時耐力賽里取得冠軍與組別冠軍。1997年又遠赴美國征戰Nascar系列賽事。
2000年後，土屋圭市正式加盟由鈴木雅久里領軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進軍全日本GT錦標賽。
近年來,退役後的土屋圭市活躍於演藝界及文化界，在世界各地舉辦各類汽車漂移表演,為汽車廠商評論、試駕新車及推廣改裝車。
資料來源:深圳高性能漂移賽車推廣俱樂部
『伍』 漂移是誰發明的
鄙視上面的，你問的是漂移是誰發明的，又沒有問漂移的定義。漂移是日本前GT賽車手土屋圭市發明的。
『陸』 哪國人發明的賽車漂移好像是日本人，對嗎
世界第一次出現「漂移」一詞的確是1971年出現在日語里，後隨日本影視作品傳入中國。
但漂移技術並不是日本人發明，是德國車（手萊恩卡特馬恆） 於1966年於英國首次展示，後流行於歐洲各國。
『柒』 漂移是哪個人或那個國家想出來的
遠遠早於土屋兄了。
那是在20世紀初的早期GP期間，最早出現了動力滑胎的動作技法。早期大獎賽雖然一路下來是發展成今天的F1，但是在二十世紀初，比賽不是在鋪磚路面上進行的，而是砂石路面。環境更接近於今天的拉力賽。地面的低抓地力特性使得動力滑胎走法過彎速度要比純抓地走法快一些。包括在後來60年代中期空氣動力學首次應用在F1上面之前，盡管是在鋪裝路面比賽，早期的F1仍然會在某些彎角出現動力胎側滑。而隨著鋪裝賽道的水平不斷提高，賽車的下壓力和抓地力越來越強，抓地走法逐漸成為主流，只有在拉力賽這樣仍然在砂石路面上進行的比賽，保留了這一走法。
至於是誰最早發明的，這個已經不可考了。
『捌』 ken block 和土屋圭市 織戶學 三個人都是漂移高手
要明確一點就是ken是拉力賽車手，後兩者是房車賽，D1賽的車手，他們的性質不一樣。
在ken的視頻中不難看出，由於拉力賽車四驅結構的影響，很多的飄逸都是依靠手剎來實現的
但是土屋號稱飄逸車神，他特長使用後驅的賽車，依靠較輕的車重來甩尾，其漂移方法不太一樣。
但是如果僅論漂移的話，我相信日本人
『玖』 土屋圭市的漂移技巧
仔細講的話，可能很難理解。最好的方法就是練習甩尾。體會那種感覺。土屋的技術是慢慢積累的。
要想練習漂移的話。最經濟，最好的車型的就是長安或者五菱的小貨車。把後面的差速器焊死。安裝一個電子渦輪。
二十萬以下的轎車基本都是前驅車型。不適合練習。26、7萬的86和斯巴魯又不劃算。初學者不推薦。有錢的人強烈推薦