由海豚發明了潛水艇

A. 人們通過海豚有了什麼發明

人們通過海豚發明了潛水艇
海豚在追捕其它動物和逃跑的時候，速度可快了，專每小時游的速度可以達到100公里，屬沖刺的速度可以達到每秒13米呢！有科學家做過一個這樣的實驗，他做了鋼質的海豚模型，這個海豚模型無論做什麼動作都像極了真的海豚，但是這只海豚游泳的速度每小時才能游36公里，可慢了。科學家們發現，海豚的身體屬於那種流線形的，光滑的皮膚並不是緊綳綳的，而是有彈性，所以科學家得出一個結論，海豚在游動時，它把皮膚收緊，使上面形成很多小流坑，把水存進來，海豚的身體周圍就形成了一層「水罩」。當海豚快速游動時，「水罩」包住了它的身體，和它的身體同時移動。這樣，海豚就能游得快了。揭開了海豚游得快的秘密之後，科學家們根椐海豚皮膚的特點，就發明了潛水艇，這個潛水艇是用一種接近海豚皮膚的人造材料，模仿海豚真皮功能用於潛水艇的表面，還模仿鯰魚表面分泌的粘液，製成了高分子化合物，用來塗在潛水艇的船殼上。這樣，一隻潛水艇就做好了。

B. 潛水艇是由海豚仿生得嗎

如二樓的.
潛水艇發明原理是根據魚類鰾的原理製成的.海豚是哺乳動物,無鰾.
潛水艇不是由海豚的仿生學得的.

C. 潛水艇是誰發明的

1、1620年，荷蘭物來理學家德雷爾成功製造自出了一艘潛水船
2、1776年美國獨立戰爭中，美國人布希尼爾發明了一艘烏龜形的潛艇，鑽到了英國戰艦「鷹」號的下面，並把一顆魚雷釘在它的船底下，可是因為調整失靈而失敗了。此次行動揭開了水下戰斗的序幕，成為潛艇史上首次實戰的戰例。
3、1800年美國富爾頓建造的「鸚鵡螺」號潛艇
4、1899年，美國發明家霍蘭設計並建造了世界上第一艘真正實用的潛艇

D. 什麼動物發明了潛水艇

這是仿生，主要用到魚的鰾的功能，和海豚皮等，一般每一種發明都不可能只是單一的靠某一種動物。

E. 人類根據海豚發明了潛水艇。

都是依靠人類仿生學製造的。

一、靠海豚發明潛水艇。

1、原理：海豚外形減少摩擦；海豚尾部有動力進行跳躍；海豚的聲吶系統。

2、潛艇功能：

海豚潛艇被設計為減少水流摩擦的流線型，不僅具有類似海豚的外觀，而且也像海豚一樣靈活，可以在大海中隨意暢游。

最為獨特的是，海豚潛艇能像真正的海豚那樣在海面上跳躍。研究人員發現，海豚和其他鯨類之所以能夠躍出水面並達到一定的高度，是因為它們的尾部具有強勁的動力。於是，研究人員模仿了海豚尾部的結構，也在潛艇的尾部安裝了一個動力系統，可以把潛艇推向空中，最高居然可以騰空3米。

除此之外，潛水艇上的聲吶系統就是從海豚那「學」來的，最早的聲納是從海豚身上發現的。

二、靠魚發明魚雷

1、原理：根據魚的流線型設計魚雷可以有效減少摩擦，使得在水裡的射程更遠威力更大。此外，魚雷的追蹤也用到了聲吶系統。

2、魚雷功能：

二戰後各國相繼研製了聲自導魚雷。然而聲自導魚雷的發展遇到了越來越大的困擾。聲自導所利用的水聲信號同海洋環境雜訊、魚雷自雜訊、人工干擾雜訊、混響等混雜在一起，這給信號的提取和識別帶來了困難，尤其在魚雷航速很高時更是如此。這就要求聲自導魚雷向著智能化方向發展。

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海洋仿生學：

海洋仿生學是海洋生物學與技術工程科學間的邊緣學科。是20世紀60年代才興起的一門極其重要的學科。它通過研究某些生物的構造原理和機能，並在工程技術上加以模仿後得到應用，是海洋仿生學研究的基本課題和主要目的。

它不僅能促進生命科學的發展，而且還給科學技術的發展提供一把萬能的鑰匙，使生物的種種奧妙無窮的機能成為人類科學技術的寶庫。在這方面，仿生學，特別是海洋仿生學將扮演一個十分重要的角色。

F. 人類根據海豚發明了潛水艇. 人類根據魚發明了魚雷. 請簡單講一下原理

人類沒有根據海豚發明潛水艇,是根據魚發明的.只是在後來分析參考海豚的流線型來設計現代的潛水艇外形,減小阻力、提高航速、降低噪音.魚雷也不是根據魚發明的.

G. 潛水艇是根據什麼動物發明的小故事

鸚鵡螺也是我們國家一種比較有特色的海洋軟體動物，而且還是隸屬於國家一級保護動物的行列。按照生物學上的分類，鸚鵡螺隸屬於軟體動物門、頭足綱，並且專門給列了一個鸚鵡螺亞綱。不過盡管被列了一個亞綱，但是鸚鵡螺家族的數量卻不算上多，總共也就1目、1科、2屬合計六種而已。

作為一種頭足綱軟體動物，鸚鵡螺是一種典型的底棲動物。一般來說它們都生活在水深一百米左右的水底，最好是有海底岩石或者是珊瑚礁的區域。因為在這些區域，它們可以通過腕部的分泌物附著在珊瑚礁上。

當然鸚鵡螺也並不是總是呆在海底，在風平浪靜的情況下，它們也會浮到海面上。盡管這貨不具備什麼運動能力，但是它們的身體結構非常精巧，可以通過排水、吸水來上浮或者是下沉。科學家們也正是通過鸚鵡螺的這一特性，才研究出了潛水艇。

16世紀，真實意義的潛艇出現。1578年，英國數學家威廉·伯恩著書《發明與設計》描述潛艇。1620年，首艘有文字記載的「可以潛水的船隻」由荷蘭裔英國人克尼利厄斯·雅布斯縱·戴博爾建成，主要即依據前者的設計，推進力由人力操作的櫓產生。

但有人認為那隻是「縛在水面船隻下方的一個鈴鐺狀東西」，根本不能算潛艇。

1620年至1624年，它有兩種改良型在泰晤士河上進行實驗。2002年，BBC電視節目 「Building the Impossible」播出，馬可ㄠ德華茲公司（Mark Edwards）根據當年設計圖建成一艘搭載兩人的戴博爾型潛艇，並成功潛航於伊頓的 Dorney 湖。

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1648年，切斯特主教約翰·維爾金斯（John Wilkins）著書《數學魔法》（Mathematical Magic）指出潛艇在軍事戰略上的優勢：

1 、私密性：前往世界任何海岸附近，並且不被發現或被制。

2 、安全性：海盜和劫匪無法搶劫水下船隻；無常潮汐和強烈風雨無法影響海面下25-30英尺（5-6 paces）；冰和霜凍也無法危及潛艇乘員，即便在南北極海域。

3 、有效抵抗敵人海軍，破壞和擊沉水面船隻。

4 、支援被水環繞或接近水的地方，無聲無息運送補給品。

5 、本身作為有益的水下試驗場所。

史上第一艘用於軍事的潛艇出現於美國獨立戰爭。美國耶魯大學的大衛·布希奈爾建成海龜號（Turtle），通過腳踏閥門向水艙注水，可使艇潛至水下6米，能在水下停留約30分鍾。艇上裝有兩個手搖曲柄螺旋槳，使艇獲得3節左右的速度和操縱艇的升降。

艇內有手操壓力水泵，排出水艙內的水，使艇上浮。艇外攜一個能用定時引信引爆的炸葯包，可在艇內操縱系放於敵艦底部。內部僅容納一人操作方向舵和螺旋槳。

1776年，海龜號企圖攻擊英國皇家海軍老鷹號（HMS Eagle），雖未獲成功，但開創了潛艇首次襲擊軍艦的嘗試。

史上第一艘成功炸沉敵艦的潛艇在美國南北戰爭。何瑞斯·勞升·漢利（Horace Lawson Hunley）建成漢利號潛艇，乘員八人，手搖柄驅動。其前端外伸一個炸葯包，碰觸敵艦即爆炸。

1864年2月17日晚上9時許，它成功炸沉北方聯邦的豪薩托尼克號（USS Housatonic）護衛艦，但自己卻也因爆炸產生的漩渦而沉沒。

H. 潛水艇是根據海豚的習性發明的嗎

准確來說應該是鸚鵡螺，
1954年，美國研製出世界第一艘核潛艇「鸚鵡螺」號在美國格羅頓下水

I. 潛水艇是誰發明的

18世紀70年代，美國人D.布希內爾建成1艘單人操縱的木殼艇「海龜」號，通過腳踏閥門向水艙注水，可使艇潛至水下6米，能在水下停留約30分鍾。艇上裝有兩個手搖曲柄螺旋槳，使艇獲得3節左右的速度和操縱艇的升降。艇內有手操壓力水泵，排出水艙內的水，使艇上浮。艇外攜一個能用定時引信引爆的炸葯包，可在艇內操縱系放於敵艦底部。1776年9月，「海龜」號潛艇偷襲停泊在紐約港的英國軍艦「鷹」號，雖未獲成功，但開創了潛艇首次襲擊軍艦的嘗試。 潛艇發展至此，一直是由人力推進的，因此限制了潛艇的發展。而此時，蒸汽機已經發明並被應用到了鐵路運輸和水面艦船上。蒸汽機在潛艇上的應用，推動了潛艇動力裝置的發展，再加上潛艇設計者的不斷努力，終於出現了以機械為動力的現代潛艇。 18世紀末到19世紀末是潛艇研製的重要時期。1801年，美國人R.富爾頓建造的「鸚鵡螺」號潛艇，艇體為鐵架銅殼，艇長7米，攜帶兩枚水雷，由4人操縱。水上採用折疊桅桿，以風帆為動力。水下採用手搖螺旋槳推進器推進。19世紀 60年代，美國南北戰爭中，南軍建造的「亨利」號潛艇長約12米，呈雪茄形，用8人搖動螺旋槳前進，航速4節，使用水雷攻擊敵方艦船。1864年2月17 日夜，「亨利」號用水雷炸沉北軍戰艦「豪薩托尼克」號，首創潛艇擊沉軍艦的戰例。1880年9月，中國在天津建成第一艘潛艇，艇體形如橄欖，水下行駛，十分靈捷，可於水下暗送水雷，置於敵船之下。 早期的潛艇都是使用人力推進的，航速很慢。1863年，法國建造了「潛水員」號潛艇，使用功率58.8千瓦（80馬力）的壓縮空氣發動機作動力，速度為2.4節，能在水下潛航3小時，下潛深度為12米。1886年，英國建造了「鸚鵡螺」號潛艇，使用蓄電池動力推進，航速6節，續航力約80海里。1897年，美國建造了「霍蘭」Ⅵ號潛艇，水面使用33千瓦（45馬力）的汽油機動力裝置，航速7節，續航力達到1000海里；水下使用電動機為動力，航速5節，續航力50海里，這是潛艇雙推進系統的開端。 早期潛艇使用的武器，主要是艇體上掛帶的定時引爆炸葯包或水雷。1866年，英國人R.懷特黑德製成第一枚魚雷。1881年，T.諾德費爾特和G.加里特建造的「諾德費爾特」 號潛艇，首次裝備魚雷發射管；同年，美國建造的「霍蘭」Ⅱ號潛艇安裝有能在水下發射魚雷的魚雷發射管，這是潛艇發展史上的一項重要發展。 早在19世紀50年代，法國海軍的一名工程師就提出了改裝機械動力潛艇的建議，許多人也進行了這方面的嘗試。 1863年，法國建成了一艘「潛水員」號潛艇。艇體模仿海豚的外形設計，長42.67米，排水量420噸。使用一部功率為59千瓦（80馬力）的蒸汽機作動力，速度為2.4節，能在水下潛航3小時，下潛深度為12米。由於「潛水員」號採用了蒸汽機作動力，尺寸超過了當時所有的潛艇，成為了20世紀之前最大的一艘潛艇。雖然「潛水員」號潛艇的動力裝置有了質的飛躍，但它卻受當時設計水平的限制，當增加壓載使其浮力等於零時，潛艇下潛就失去了控制，水下航行的穩定性很差。另外，潛艇在水下航行時需要大量的空氣，而這在當時幾乎是無法解決的問題。於是，「潛水員」號最終以失敗而告終。 蒸汽機作為潛艇的動力失敗後，潛艇設計師們不得不另闢蹊徑，為潛艇尋找更好的動力裝置。1886年，英國建造了一艘使用蓄電池動力推進的潛艇（也被命名為「鸚鵡螺」號）成功地進行了水下航行，航速為6節，續航力約80海里。從此，電動推進裝置為潛艇的水下航行展現了廣闊前景。 但對現代潛艇的發展作出過最大貢獻的，當屬美國潛艇設計師――約翰·霍蘭。 約翰·霍蘭1841年出生在愛爾蘭利斯凱納鎮，父親是英國海岸警衛隊的一名雇員。父親的職業使霍蘭從小就對海洋及戰艦充滿了好奇。中學尚未畢業時，父親不幸病故，年輕的霍蘭被迫結束學業，到一所學校擔任理科教員，以挑起家庭生活的重擔。在此期間，霍蘭一邊工作，一邊設計潛艇。1873年，霍蘭辭去了教師工作，帶著他的潛艇設計圖紙到了美國。在美國，他一邊在一個都教會學校教書，一邊完善著他的潛艇設計圖。 1875年，霍蘭將建造新型潛艇的計劃送交美國海軍部。但是，美國海軍對3年前支付5萬美金建造的一艘名為「智慧之鯨」的小型手操潛艇的沉沒仍然記憶猶新，因此斷然拒絕霍蘭的計劃。遭到拒絕的霍蘭卻沒有因此而卻步，他很快就得到了流亡美國的由愛爾蘭一些革命者組成的「芬尼亞社」的大力資助。在「芬尼亞社」的支持下，經過3年時間的努力，霍蘭終於在1878年將自己的第一艘潛艇送下了水。 該潛艇被命名為「霍蘭－Ⅰ」號，是一艘單人駕駛潛艇。艇長5米，裝有1台汽油內燃機，能以每小時3.5海里的速度航行。但由於潛艇水下航行時內燃機所需空氣的問題沒有解決，故潛艇一潛入水下發動機就停止了工作。雖然這是一艘不成功的潛艇，但霍蘭卻在它的身上積累了經驗，為下一步建造新的潛艇打下了基礎。 台灣潛艇-大軍事網
這時，「芬尼亞社」對霍蘭的潛艇研製提出了要求：所建造的潛艇，大到足以能有效地進行作戰，小到使其能夠塞進特製的商船船艙。這種商船要求可以裝成民船的模樣橫渡大西洋。當遇到敵艦後，特殊商船將潛艇放出以攻擊敵人。按照這一特殊要求，1881年，霍蘭建造成功他的第二艘潛艇，命名為「霍蘭－Ⅱ」號（也稱「芬尼亞公羊」號）。該艇長約10米，排水量19噸，裝有一台11千瓦的內燃機。為解決縱向穩定性問題，霍蘭為潛艇安裝了升降舵。同時，他還在艇上安裝了一門加農炮，使得「芬尼亞公羊」號潛艇既能在水下發射魚雷，又能在水面進行炮戰。「芬尼亞公羊」號的建成給公眾以極大的鼓舞，在潛艇發展史上也被認為是一個重要的里程碑。 19世紀80年代末期，潛艇的發展引起了更多國家的興趣。1893年，長約45.7米、排水量為266噸的「古斯塔夫·齊德」號潛艇在法國下水了。它以電動機帶動螺旋槳推動。在當時各國所出現的潛艇中，它是最先進的一艘。 「古斯塔夫·齊德」號潛艇的成功促使霍蘭更加努力了。但就在霍蘭全力以赴投入他的第三艘潛艇製造之中時，「芬尼亞社」的一些成員對霍蘭無終止的試驗喪失信心，並在一天黑夜將「芬尼亞公羊」號以及建造中的第三艘潛艇偷偷地運走了。從此，霍蘭與「芬尼亞社」分道揚鑣。 失去了「芬尼亞社」的資助，霍蘭只得暫時停下潛艇的研究而到一家汽槍公司擔任了描圖員的工作。但是不屈的科學家永遠不會為困難所嚇倒。在朋友們的大力支持下，他興辦了「肛魚潛艇公司」。這時他與炮兵上尉扎林斯基合作，又建造了他的第四艘潛艇「扎林斯基」號。1886年，當「扎林斯基」號建成下水時，因滑道倒塌而全艇被毀。「扎林斯基」的失敗，反而使霍蘭有了暫時的喘息餘地。 幾乎就在霍蘭失敗的同時，西班牙卻有一個名叫艾薩克伯爾的海軍上尉於1889年設計了一艘由時機推進的潛艇。不幸的是，因為艾薩克伯爾與上司不和，其上司竟然不顧國家利益而否定了他的計劃。 美國政府得知這一消息後，為了在與西班牙的競爭中取勝，由海軍部於1893年舉辦了一次潛艇設計大賽。霍蘭大這次大賽中技壓群芳，榮登榜首。大賽的勝利使霍蘭於1895年接到了製造一艘潛艇的定貨單，並從美國海軍部得到了15萬美元的經費。於是霍蘭又開始了他的第五艘潛艇的設計。 為了建造一艘像樣的潛艇，霍蘭從一開始就注意解決那些潛艇史上阻礙潛艇發展的問題。為此，他反復研究並數易方案，終於建成了他的第五艘潛艇――「潛水者」號。該艇長26米，擁有水面航行的推進裝置——蒸汽機動力裝置和水下潛航的推進裝置——電動機。 「潛水者」號由此成為了潛艇雙推進系統的鼻祖。但是，美國海軍部出於戰爭的需要，在「潛水者」號建造期間，就要求霍蘭能夠使「潛水者」號用於水面作戰。但霍蘭卻認為，按照這種要求是不會製造出滿意的潛艇的。於是，霍蘭放棄了「潛水者」號的建造工作，歸還了海軍部的經費，開始用自己的錢來設計建造一艘新潛艇。 1897年5月17日，時年56歲的霍蘭終於成功地製造出了「霍蘭－Ⅵ」號潛艇。該艇長15米，裝有33.1千瓦（45馬力）汽油發動機和以蓄電池為能源的電動機，是一艘採用雙推進的最新潛艇。在水面航行時，以汽油發動機為動力，航速可達每小時7海里，續航力為1000海里。在水下潛航時，則以電動機為動力，航速可達每小時5海里，續航力50海里。該艇共有5名艇員，武器為一具艇首魚雷發射管（有3枚魚雷）和2門火炮（向前、向後各1門），火炮瞄準靠操縱潛艇艇體對准目標。該艇能在水下發射魚雷，水上航行平衡，下潛迅速，機動靈活。這是霍蘭一生中設計和建造出的最後一艘潛艇。為了紀念這位偉大的先驅者，人們將其稱為「霍蘭」號。雙推進系統在該艇上的運用，使這艘潛艇取得了潛艇發展史上前所未有的成功，從而奠定了霍蘭作為「現代潛艇之父」的地位。 但是霍蘭的成就並沒有給他本人帶來任何好處。由於美國海軍部一些官員的偏見和挑剔，這艘潛艇不僅未被海軍部採用，反而使這位大發明家受到了惡毒的嘲諷。無情的打擊使時年63歲的霍蘭憤然辭職。從此，一代潛艇巨匠被迫停止了其心愛的事業，並最終因肺炎病逝，終年73歲。 盡管「霍蘭」號潛艇取得了輝煌的成就，但在19世紀末20世紀初，法國在潛艇這一領域也同處領先地位。1899年，由法國科學家勞貝夫於設計的「納維爾」號潛艇在法國下水。 「納維爾」號與其他潛艇不同處在於，該艇在其內殼之外又包上了一層外殼。這使得「納維爾」號既有一個酷似魚雷艇似的外殼，又有一個按照潛艇要求設計的內殼，艇員及所有裝備都裝在耐壓的內殼之中。內外殼之間的空間被充作壓載水櫃，並以此控制潛艇下潛和上浮。當該艇排除壓載水櫃中的水之後，即可像魚雷艇一樣具有良好的適航性，使得其水面航行的速度達每小時11海里，續航力為500海里；當壓載水櫃中注滿水之後，「納維爾」又將與早先潛艇一樣，它的水下短距離航速可達每小時8海里，即使在水下航行數小時，其水下航速也可達每小時5海里。 不過，也有一種意見認為，雙層殼體結構並非起源於「納維爾」潛艇，而是由美國青年西蒙·萊克首創。19世紀90年代，西蒙·萊克由於受了法國著名科普作家儒勒·凡爾納的科幻小說《海底兩萬里》的影響，單槍匹馬地投入到潛艇的研究之中。 萊克從親戚那裡借來一筆錢，經過努力，於1893年建成了他的第一艘潛艇——「小亞古爾爸爸」號。「小亞古爾爸爸」號也許是潛艇史上自「海龜」艇以來最不像樣的潛艇。它看上去像一個特大的木櫃子，長4.2米，高1.5米。艇體以松木板內襯帆布墊建造而成。艇體上方有個小艙蓋，艇底安有三個木頭輪子（前面一個，後面兩個）。輪於是由手搖曲柄帶動行走的，「小亞古爾爸爸」艇與其他潛艇相比獨具匠心。它沒有用於注排水的羊皮口袋或水泵、水箱等，而是採用裝載足夠重的壓載物使之沉到海底，接著在海底用輪子滾動推進，如果要上升到海面，只要把壓載物拋掉，艇體即可上浮。 不過，萊克最初建造潛艇並非為了軍事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引。他從建造「小亞古爾爸爸」一開始，就想到能從潛艇中走出來，以便採集海底生物。所以他在潛艇中安裝了空氣壓縮設備，並設置了一個空氣閘艙。萊克使壓縮空氣設備所產生的空氣壓力與艇外海水壓力相等，這樣打開空氣閘艙的艙門，人們便可以穿著潛水服從艇中走出來，而海水卻不會涌進閘艙。人們將這種使海水不能涌進艇內而人能從艇的艙口自由進出的閘艙門叫做氣門或水門。在氣門的幫助下，萊克和他的夥伴，在迷人的紐約灣海底，採集了大量的海洋生物，度過了許多愉快的時光。 英國「不懈」號潛艇
之後，萊克開始對「小亞古爾爸爸」號不斷地進行改裝，並於1897年完工。改裝後的潛艇命名為「亞古爾」號。該艇無論在水上或水下航行，都由一台22千瓦（30馬力）的汽油發動機來推動前進。由於汽油發動機工作時需要空氣，所以萊克在艇上裝有可伸出水面的吸氣管和排煙管，同時取消了固體壓載物，而用壓載水箱來帶動潛艇的沉浮。為了改善潛艇的適航性，萊克又在吸氣管和排煙管外包上一層外殼，使「亞古爾」號外形類似於現代潛艇上層建築（即潛艇的指揮台）的第二層艇殼。經過改裝後的「亞古爾」號潛艇的上浮與下潛都是較為穩定的，並能在一個適當的深度上將內燃機水下工作時所用的通氣管伸出水面，從而延長了潛艇水下滯留時間。 1898年，「亞古爾」號潛艇僅靠自身的動力，從諾福克航行到了紐約，成了第一艘在公海遠航的潛艇。萊克的第二艘潛艇「保護者」號也於1901年下水。他很想將潛艇奉獻給自己祖國，用於對敵作戰。萊克潛艇的最大特點就是艇員可以在水下自由出入潛艇，因此完全可派人進行水下作戰、掃雷和佈雷。但美國海軍部卻拒絕了萊克的好意。萊克只好到國外去尋求他自己的位置，從而埋沒了一代潛艇發明家的才華。 19世紀的最後10年中，潛艇已成為至少是具有潛在威懾力量的武器了。但是由於當時的英國、美國等海軍大國對潛艇仍持懷疑態度，總認為潛艇只不過是弱小國家用於偷襲的武器，為此阻礙了潛艇的發展。但是，當1898年法國的「古斯塔夫·齊德」號潛艇用魚雷擊沉了英國戰列艦「馬琴他」之後，英國人終於醒悟了，強烈要求英國政府趕快行動，以抗衡法國人正以驚人速度建造潛艇的海上新威脅。同樣德國和俄國也在無意之中領悟到潛艇可能將成為一種實用性武器而投入到建造潛艇的熱浪中。在第一次世界大戰前幾年的時間里，潛艇終於愈造愈大，愈造愈好，並且以前所未有的速度增加著。但是由於潛艇發展到此時，仍然開不快、行不遠，魚雷帶得又很少，更因為不能在水下長期潛航，所以，它所擔負的只能是保護本國海岸、在基地附近的巡邏的任務。 20世紀初，潛艇裝備逐步完善，性能逐漸提高，出現具備一定實戰能力的潛艇。這些潛艇採用雙層殼體，具有良好的適航性，排水量為數百噸，使用柴油機－電動機雙推進系統，水面航速約10～15節，水下航速6～8節，續航力有明顯提高；武器主要有火炮、水雷和魚雷。第一次世界大戰前，各主要海軍國家共擁有潛艇260餘艘，成為海軍重要作戰兵力之一。 第一次世界大戰一開始，潛艇就被用於戰斗。1914年9月22日，德國U－9號潛艇在一個多小時內，接連擊沉3艘英國巡洋艦，充分顯示了潛艇的作戰威力。在戰爭期間，各國潛艇共擊沉192艘戰斗艦艇。使用潛艇攻擊海洋交通線上的運輸商船，取得了更為顯著的戰果，各國潛艇共擊沉商船約5000餘艘，達1400萬噸。其中被德國潛艇擊沉的商船約1300餘萬噸。同時，反潛戰開始受到重視，戰爭期間潛艇被擊沉265艘，其中德國就損失200餘艘。 第一次世界大戰後，各主要海軍國家更加重視建造和發展潛艇。潛艇的數量不斷增加，種類增多，到第二次世界大戰前夕，共有潛艇600餘艘。第二次世界大戰期間，潛艇戰術技術性能有很大改進。排水量增加到2000餘噸，下潛深度100～200米，水下最大航速7～10 節，水面航速16～20節，續航力達1萬余海里，自給力1～2個月，裝有6～10個魚雷發射管，可攜帶20餘枚魚雷，並安裝1～2門火炮。戰爭後期，潛艇裝備雷達、雷達偵察儀和自導魚雷，德國潛艇還安裝用於柴油機水下工作的通氣管。潛艇戰斗活動幾乎遍及各大洋，擔負攻擊運輸艦船、水面戰斗艦艇和偵察、運輸、反潛 、布雷和運送偵察、爆破人員登陸等任務。共擊沉運輸船5000多艘（2000多萬噸），大、中型水面艦艇300餘艘。戰爭中反潛兵力和兵器也得到很大加強和發展，被擊沉的潛艇達到1100多艘。 第二次世界大戰後，世界各國海軍十分重視新型潛艇的研製。核動力和戰略導彈的運用，使潛艇發展進入一個新階段。1955年，美國建成的世界上第一艘核動力潛艇「鸚鵡螺」 號正式服役，水下航速增大1倍多，而且能長時間在水下航行，1958年，首次成功地在冰層下穿越北極。1959年前後，蘇聯建成核動力潛艇。1960年，美國又建成了「北極星」戰略導彈潛艇「喬治·華盛頓」 號，並在水下成功地發射 「北極星」彈道導彈，射程達2000餘千米。彈道導彈核潛艇的出現，使潛艇的作用發生了根本性變化，它已成為活動於水下的戰略核打擊力量。此後，英國、法國和中國也相繼建成核動力戰略導彈潛艇和核動力攻擊潛艇。20世紀80年代，核動力潛艇排水量已增大到2.6萬余噸，裝備有彈道導彈、巡航導彈、魚雷等武器，水下航速20～42節，下潛深度300～900米，續航力、隱蔽性、機動性和突擊威力大為提高。1982年，英國和阿根廷在馬爾維納斯（福克蘭）群島海戰中，英國海軍核動力攻擊潛艇「征服者」號，於5月2日用魚雷擊沉阿根廷海軍巡洋艦「貝爾格拉諾將軍」號，是核動力潛艇擊沉水面戰斗艦艇的首次戰例。至 80年代末，世界上近40個國家和地區，共擁有各種類型潛艇900餘艘。