㈠ 汽車轉向燈什麼時候發明的
汽車轉向燈的由來是：1916年，美國一個名叫C. H .托馬斯的人把一帶電池的燈炮裝車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1938年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。1940年以後汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
汽車轉向燈是指在車輛轉彎時，起到警示車前或車後的行人或車輛的作用的燈。汽車轉向燈按使用材料分，分為：1、氣體汽車轉向燈；2、LED汽車轉向燈。按底座來分，分為：1、P21W；2、PY21W；3、W21W；4、P27W；5、W5W；6、H5W。按位置分，分為：1、前轉向燈；2、後轉向燈；3、側轉向燈。
汽車轉向燈原理：
燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。
採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。
㈡ 誰知道車燈的歷史發展
車燈就是指車輛上的燈具。汽車車燈的發展,據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。 1887 年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。 1898 年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。從早期乙炔氣前照燈發展到當今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，差不多經歷了 120 年，其演變過程如下： 第一代 -- 乙炔氣前照燈 前照燈具有高的輪廓亮度，乙炔氣火焰的亮度比當時的電光源所能達到的亮度高出一倍，因而，在 1925 年以前使用的汽{TodayHot}車前照燈幾乎全是乙炔前照燈。 第二代 -- 電光源前照燈 1913 年帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問世， 因其具有較高亮度，給電光源前照燈開辟了廣闊的前景。然而由於當時汽車電氣設備系統的制約，直到 1925 年，電氣照明才得到廣泛的應用。 第三代 -- 雙光燈芯前照燈 具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上，就出現了在交會車時因前照燈的強光造成駕駛員炫目而導致發生交通事故和撞車的嚴重問題。因而，對前照燈的設計提出了兩個互不相容的要求：一個是如何在不小於 100m 的距離內使道路和高度至少為 2-2.5m 的障礙物得到良好的照明；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。汽車會車時的這種炫目問題， 仍是汽車照明技術中最難以解決的問題。為解決會車炫目的問題， 1924 年，歐洲發明了雙光燈芯前照燈之後，美國也出現了帶雙絲燈泡的前照燈。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學系統結構原理不盡相同。其燈泡的差異在於燈絲的形狀和位置不同：配光鏡的差異在於折光單元的圖案和計算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系統分為歐洲系統和美國系統兩種，兩大系統的協調問題是當今世界汽車燈光發展的重大課題之一。 第四代 -- 不對稱近光前照燈 雙光燈芯前照燈系統屬於對稱近光系統，近光光型的左右兩側完全相同，因而左、右兩側行駛皆適用。但由於行車光 ( 遠光 ) 變到會車光 ( 近光 ) 時，視見距離縮短，迫使車速降低。為解決在會車過程中，前照燈既不產生炫目，又能保證對道路具有良好的照明， 1932 年美國發明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，靠近來車一側的落地距離短 ( 即光束壓低，從而防炫 ) ，而另一側光束的落地距離長 ( 即光束抬高，從而增加視見 ) 。 第五代 -- h4鹵鎢前照燈 第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國 「 斯貝 」 公司在 1964 年生產的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約 50% ，壽命也增加一倍。 第六代 -- hid前照燈 以hid前照燈為代表的現代汽車前照燈在發光原理、結構形式以及製造材料等方面又發生了一系列的重大變化。 hid氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發光，其產生的光照度強，色溫高，穿透力強，而且節約電能，是理想的汽車前照燈光源。 第七代 — led前照燈 美國最新的研究結果表明，未來五年內，白光大功率led技術將大幅度代替目前的各種照明產品，而且將適用於汽車的各種照明，包括：前照燈]剎車燈、霧燈、應急燈、車內照明等。led具有高安全性、運行平穩、節約電力、壽命長等多種優點，是未來車輛照明的一個發展趨勢。
㈢ 《汽車大燈是經歷怎樣的發展史
汽車大燈的百年歷程，先看一個視頻科普一下吧~
1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一農民用手提煤油燈把他引回家。
此後，有人開始把手提煤油燈掛在車前端，但是煤油燈的發光強度太低，並不能滿足照亮車前足夠遠路面的需求。北方學校為了提高前方路面照度，人們採用的辦法是將克魯平反光鏡安置在煤油燈後，使煤油燈成為世界上第一隻聚光大燈，這也是車燈的最早雛形。
工程師們都在想辦法解決燈光強度的問題，很快煤油燈就被乙炔燈所替代。當然工程師們也想把白熾燈用於汽車上，但是真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，太脆弱的燈絲禁不起路上的顛簸，無法應用在車燈上，而且，還有一個很重要的因素是在當時乙炔燈的亮度是白熾燈的一倍。
由於乙炔燈需要燃燒才能發亮，因此乙炔燈要在車上安裝一個用於裝滿乙炔氣體的大罐子，十分不便，加上極端的天氣容易促使燈光被澆滅。更重要的是，乙炔燃燒後會產生大量的有毒鹼石灰，對人體會有嚴重的腐蝕作用，甚至導致休克，所以工程師也漸漸意識到了該問題。
隨著科技的不斷進步，1925年以後，乙炔燈逐漸退出歷史舞台，取而代之的是日漸成熟的白熾燈。螺旋鎢絲白熾燈相比於原來的碳絲白熾燈，照射強度提升了50%。可以說螺旋鎢絲白熾燈里程碑的出現使得汽車真正步入了照明電氣化時代。從1912年凱迪拉克發明車載電力系統到1917年發明的燈光調節系統，電光源才被廣泛的應用。
鹵素燈
雖然白熾燈的效果比乙炔燈更好，但是普通白熾燈的發光效率並不高，1962年，在需求的促使下，鹵素燈被發明了出來，相比於白熾燈，其使用壽命延長了2到3倍，亮度提高了1.5倍。可靠的技術和低廉的維護費用，使其一直被沿用至今天。
氙氣燈
上世紀90年代，汽車普及率的提高也讓消費者對汽車的期待值更高，原來的鹵素燈亮度已經滿足不了需求，行車安全也引起了人們的注意。於是氙氣燈被研發出來，氙氣燈在比鹵素燈更低功率的情況下，其亮度是鹵素燈的三倍以上，但是氙氣燈同樣具有缺點，最明顯的是，在極端天氣的情況下它的穿透力比鹵素燈弱，而且成本與維修費用比原本鹵素燈要高得多。因此鹵素燈與氙氣燈長期並存各分秋色。
LED大燈
對更高品質的追求，人們渴望有一款車燈不但在亮度與安全方面足夠給力，還能擁有獨特個性的外觀，於是LED大燈華麗登場。如今LED大燈突破層層技術瓶頸，呈現得已經相當完美：體積小、穩定性高、能耗低，並且不存在熱沉積和光衰退等問題。所以LED大燈被廣泛地運用到各種車型上。
激光燈
就在LED大燈開始普及之時，對激光燈的研發被工程師提上日程，不過目前的激光大仍處於初期階段，普及之路還有很多困難，比如高額的成本以及照明時產生的巨大熱量，目前還是各廠商的需要克服的難題。
㈣ 請問下是誰發明了汽車大燈隨動轉向
雪鐵龍第一個裝配。說雷克薩斯的朋友，麻煩你看一下年份，雷克薩斯這品牌，啥時候才有的。
㈤ 交通信號燈的黃燈是誰發明的
發明交通信號燈黃燈的是一名中國人，他叫胡汝鼎，當年他懷著「科專學救國」的抱負到屬美國深造，在大發明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。
一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。
回到宿舍，他反復琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。
他的建議立即得到有關方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。
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