海尚望發明

㈠ 古代最出名的太監，名頭響徹海內外，他的什麼發明大家至今還在用

這位太監就是大名鼎鼎的蔡倫，至今還在使用的發明當然就是紙張了。蔡倫雖然出身打鐵世家，但是自小接受四書五經的教育，稱得上是學富五車。至於這樣一個滿腹經綸的人為何會甘願進宮當一個宦官，相關歷史記載中並沒有涉及，只知他是經由他人推薦而當的宦官。入宮之後蔡倫也是憑借自己的能力一步步得到重用，從一開始毫不起眼的掖庭小太監變成後來侍奉天子的中常侍。

紙張發明出來之後，他自然是馬不停蹄地將此事上報給漢和帝。漢和帝見這紙張既要比竹簡方便又比絹帛便宜，於是便下令在全國進行推廣。後來紙張又隨著絲綢之路被帶到了其它地方，最後越傳越廣直至遍布全世界。直到現在，我們的生活依舊離不開各式各樣的紙張。

㈡ 是不是比利海靈頓發明了搞基

一般一個人搞基了我們會說這個人「彎了」（這是因為有種叫法將男同性戀者稱呼為彎男）。然後如果一個人開始搞基就是被掰彎了，把直的折彎的學問,謂之哲♂學其實最開始是因為比利海靈頓的視頻刺激了很多無辜的孩子，然後他們開始思考人生，思考哲學，大家紛紛以此調侃，然後最後就變成這樣了。。。。順帶請區分哲學與哲♂學

㈢ 名人發明東西的故事

名人發明東西的故事有：

1、愛迪生發明電燈

美國發明家愛迪生。是鐵路工人的孩子，小學未讀完就輟學，在火車上賣報度日。愛迪生是一個異常勤奮的人，喜歡做各種實驗，製作出許多巧妙機械。他對電器個性感興趣，自從法拉第發明電機後，愛迪生就決心製造電燈，為人類帶來光明。

愛迪生在認真總結了前人製造電燈的失敗經驗後，制定了詳細的試驗計劃，分別在兩方面進行試驗：一是分類試驗1600多種不同耐熱的材料；二是改善抽空設備，使燈泡有高真空度。他還對新型發電機和電路分路系統等進行了研究。

愛迪生將1600多種耐熱發光材料逐一地試驗下來，唯獨白金絲性能量好，但白金價格貴得驚人，務必找到更適宜的材料來代替。1879年，幾經實驗，愛迪生最後決定用炭絲來做燈絲。他把一截棉絲撒滿炭粉，彎成馬蹄形，裝到坩鍋中加熱，做成燈絲，放到燈泡中，再用抽氣機抽去燈泡內空氣，電燈亮了，竟能連續使用45個小時。就這樣，世界上第一批炭絲的白熾燈問世了。1879年除夕，愛迪生電燈公司所在地洛帕克街燈火通明。

為了研製電燈，愛迪生在實驗室里常常一天工作十幾個小時，有時連續幾天試驗，發明炭絲作燈絲後，他又接連試驗了6000多種植物纖維，最後又選用竹絲，透過高溫密閉爐燒焦，再加工，得到炭化竹絲，裝到燈泡里，再次提高了燈泡的真空度，電燈竟可連續點亮1200個小時。電燈的發明，曾使煤氣股票3天內猛跌百分之十二。

繼愛迪生之後，1909年，美國柯進而奇發明了用鎢絲代替炭絲，使電燈效率猛增。從此，電燈躍上新台階，日光燈、碘鎢燈等形形色色的燈如雨後春筍般登上照明舞台。

(3)海尚望發明擴展閱讀：

1、發明，是應用自然規律解決技術領域中特有問題而提出創新性方案、措施的過程和成果。產品之所以被發明出來是為了滿足人們日常生活的需要。發明的成果或是提供前所未有的人工自然物模型，或是提供加工製作的新工藝、新方法。

機器設備、儀表裝備和各種消費用品以及有關製造工藝、生產流程和檢測控制方法的創新和改造，均屬於發明。

2、指中國古代對世界具有很大影響的四種發明。即造紙術、指南針、火葯、活字印刷術。

（1）造紙術的發明：為人類提供了經濟﹑便利的書寫材料，掀起一場人類文字載體革命。

（2）印刷術的出現：加快了文化的傳播，改變了歐洲只有上等人才能讀書況。

（3）指南針的發明：為歐洲航海家進行環球航行和發現美洲提供了重要條件，促進了世界貿易的發展。

（4）火葯武器的發明：改變了作戰方式，幫助歐洲資產階級摧毀了封建堡壘，加速了歐洲的歷史進程。

㈣ 有哪些發明家發明了什麼東西的故事

列舉如下：

1、愛迪生發明電燈

美國發明家愛迪生。是鐵路工人的孩子，小學未讀完就輟學，在火車上賣報度日。愛迪生是一個異常勤奮的人，喜歡做各種實驗，製作出許多巧妙機械。他對電器個性感興趣，自從法拉第發明電機後，愛迪生就決心製造電燈，為人類帶來光明。

愛迪生在認真總結了前人製造電燈的失敗經驗後，制定了詳細的試驗計劃，分別在兩方面進行試驗：一是分類試驗1600多種不同耐熱的材料；二是改善抽空設備，使燈泡有高真空度。他還對新型發電機和電路分路系統等進行了研究。

愛迪生將1600多種耐熱發光材料逐一地試驗下來，唯獨白金絲性能量好，但白金價格貴得驚人，務必找到更適宜的材料來代替。1879年，幾經實驗，愛迪生最後決定用炭絲來做燈絲。他把一截棉絲撒滿炭粉，彎成馬蹄形，裝到坩鍋中加熱，做成燈絲，放到燈泡中，再用抽氣機抽去燈泡內空氣，電燈亮了，竟能連續使用45個小時。就這樣，世界上第一批炭絲的白熾燈問世了。

2、貝爾發明電話

貝爾，1847年生於英國，年輕時跟父親從事聾啞人的教學工作，曾想製造一種讓聾啞人用眼睛看到聲音的機器。

1873年，成為美國波士頓大學教授的貝爾，開始研究在同一線路上傳送許多電報的裝置――多工電報，並萌發了利用電流把人的說話聲傳向遠方的念頭，使遠隔千山萬水的人能如同應對面的交談。於是，貝爾開始了電話的研究。

1875年6月2日，貝爾和他的助手華生分別在兩個房間里試驗多工電報機，一個偶然發生的事故啟發了貝爾。華生房間里的電報機上有一個彈簧粘到磁鐵上了，華生拉開彈簧時，彈簧發生了振動。與此同時，貝爾驚奇地發現自己房間里電報機上的彈簧顫動起來，還發出了聲音，是電流把振動從一個房間傳到另一個房間。

貝爾的思路頓時大開，他由此想到：如果人對著一塊鐵片說話，聲音將引起鐵片振動；若在鐵片後面放上一塊電磁鐵的話，鐵片的振動勢必在電磁鐵線圈中產生時大時小的電流。這個波動電流沿電線傳向遠處，遠處的類似裝置上不就會發生同樣的振動，發出同樣的聲音嗎？這樣聲音就沿電線傳到遠方去了。這不就是夢寐以求的電話嗎！

3、富蘭克林發明避雷針

1752年，46歲的美國科學家富蘭克林用綢子做了一個風箏，並在一個風雨交加的天氣里用麻線把風箏放上天空，麻線下端系了一把金屬鑰匙，當雨水把麻線澆濕以後就變成了導電體。這時，他把手靠近鑰匙，突然看到電火花在鑰匙和手指之間跳過，同時，手指感到一陣刺痛。這個實驗證明了天空中打雷實際上就是一種大規模的放電現象。

由此，使富蘭克林想到，如果在高大的建築物上裝一根金屬導線，導線下端接地，根據尖端放電的原理，就可避免建築物遭到雷擊的危險。這就導致了避雷針的發明。

由於避雷針的發明，人類生活的世界就多了幾分安全。關於避雷針的發明，似乎是一個偶然事件。一個巧合提醒了一位偉人突發奇想，導致了發明和創造。

4、史蒂芬孫發明火車

史蒂芬孫在煤礦工作時，每天看到運煤工人總是用力地把煤從礦井裡一點點地背出來，工作非常辛苦，就萌發了一個偉大的念頭：他要製造一輛既可以運很多煤又跑得很快的蒸汽機車。於是他就埋頭設計起這樣的機車來。

1814年，史蒂芬孫造出了一台名叫「半統靴號」的火車頭。當他駕駛這個火車頭，在煤礦進行試車表演時，很多人都嘲笑這輛只能拖30噸貨物，每小時只能走六七公里，樣子像笨鴨子一樣丑，走起路來像地震一樣響的破車。還有一些不懷好意的人竟然到處造謠，說：火車的聲音很響，這會使牛受驚，不敢吃草，從而牛奶就沒有了；

雞鴨受驚，從而蛋就沒有了；而且火車的煙筒里會放出毒氣，將殺絕飛鳥；火星四濺，將釀成火災；倘若鍋爐爆炸，後果更是不堪設想，乘客將遭斷手摺骨之痛！一些原來贊成火車試驗的官員，聽到這些謠言也開始極力反對，並且非常肯定地說用蒸汽機車做交通工具是根本不可能的。

面對技術上的困難和這些謠言帶來的壓力，史蒂芬孫並沒有像另外一些也在發明火車的人那樣灰心喪氣，止步不前。他始終相信自己發明的火車會給人類帶來巨大的幫助，因此鼓足勇氣，總結經驗，決心繼續研究和改進火車。

1825年9月27日，天還沒有大亮，居住在英國斯多林克頓的許多男女老少就紛紛起床了。他們有的步行，有的騎馬，向同一個地方趕去。他們去干什麼呢？原來，史蒂芬孫要在那裡舉行一次試車表演。正當機車緩緩啟動時，一個青年騎馬疾馳而來，他大聲叫喊著要與史蒂芬孫的火車比試比試。於是，火車和馬開始了一場驚心動魄的比賽。

一開始，只見火車緩慢行駛，而馬則狂奔不已。一會兒後，火車的安全閥升起來了，鼓風機嘶鳴著，騰起團團煙霧，車速逐漸加快，很快火車與馬並駕齊驅了。再過一會兒，火車毫無倦意，一往直前，馬卻漸漸累了。越往後，馬就越顯得力不從心，被火車甩得越來越遠。

這條飛奔的鋼鐵長龍，可載重90噸，乘客400人，最高時速24公里。這就是世界上的第一列火車——「旅行號」。

從此，火車得到了人們普遍的稱贊和重視，正式登上了歷史舞台，使陸上交通運輸的發展，進入了一個嶄新的時期。史蒂芬孫那不畏艱辛，百折不回，勤奮學習，勇於創新的精神，受到了全世界人民的稱贊，也永遠值得我們學習。

5、魯班造傘

很久很久以前，世界上沒有傘。那時候，人們出門很不方便。夏天，太陽曬得皮膚火辣辣地痛；下雨天，把衣服淋得濕漉漉的。魯班想：要是能做個東西，又能遮太陽又能擋雨，那該多好呀！一天，天氣熱極了，他一邊做工，一邊抹汗。忽然看見許多孩子「撲通撲通」跳到荷花塘里去玩水，一會兒，一個孩子摘了一張荷葉，倒過來頂在腦袋上。

魯班覺得挺好玩，就問他們「你們頭上頂著張荷葉干什麼呀？」小孩子七嘴八舌地說了起來「魯班師傅，您瞧，太陽像個大火輪，我們頭上頂著荷葉，就不怕曬了。」魯班抓過一張荷葉來，仔細瞧了又瞧，荷葉圓圓的，一面有一絲葉脈，朝頭上一罩，又輕巧，以涼快。

魯班心裡一下亮堂起來。他趕緊跑回家去，找了一根竹子，劈成許多細細的條條，照著荷葉的樣子，扎了個架子；又找了一塊羊皮，把它剪得圓圓的，蒙在竹架子上。「好啦，好啦！」他高興得叫起來，「這東西既能擋雨遮太陽，又輕輕巧巧。」

魯班的妻子聽見他大呼小叫的，趕緊從屋裡跑出來問他：「出了什麼事了？」魯班把剛做成的東西遞給妻子，說：「你試試這玩意兒，以後大家出門去帶著它，就不怕雨淋太陽曬了。」

魯班的妻子瞧了瞧，又想了想，說：「不錯不錯，不過，雨停了，太陽下山了，還拿著這么個東西走路，可不方便了。要是能把它收攏起來，那才好呢。」「對，對！」魯班聽了很高興，就跟妻子一起動手，把這東西改成可以活動的，用著它，就把它撐開，用不著，就把它收攏。這東西是什麼呀？就是咱們今天的傘。

㈤ 與海洋有關的科技小發明

飛艇，帆船

海洋即「海」和「洋」的總稱。地球的四分之三的面積被海洋覆蓋。總面積大約為3億5525萬5千平方公里。一般人們將這些佔地球很大面積的鹹水水域稱為「洋」，大陸邊緣的水域被稱為「海」海洋。少數地球以外的星體也有海洋，一些尚有海洋或冰洋，如衛星土衛六、木衛二，一些行星如火星、金星曾經可能有過海洋或火漿洋。
因為海洋面積遠遠大於陸地面積，故有人將地球稱為「大水球」。四大洋在環繞南極大陸的水域即南極海（又稱南部海{Southern Ocean}）大片相連。傳統上，南極海也被分為三部分，分別隸屬三大洋。將南極海的相應部分包含在內，太平洋、大西洋和印度洋分別佔地球海水總面積的46%、24%和20%。重要的邊緣海多分布於北半球，它們部分為大陸或島嶼包圍。最大的是北冰洋及其近海、亞洲的珊瑚海（介於澳大利亞與東南亞之間，二戰時日本和美國曾在這里激戰）、加勒比海及其附近水域、白令海、鄂霍次克海、地中海(在歐洲南部與非洲大陸北部之間，以盛產優質葡萄酒聞名)黃海、東海和日本海。

㈥ 海水種稻發明人

目前，一條最早出現在網上、並獲得網民們數萬轉發的一條消息宣稱，研發海水稻的人，是咱們中國人最熟悉、也最敬仰的「雜交水稻之父」袁隆平老先生。

然而必須告訴大家，這條環球時報微博也一度跟風轉發了的信息並不準確，只說對了一半。因為這海水稻的研究工作，還離不開另外一個我們很多人並不怎麼熟悉的廣東農業科學家的名字。
他，就是袁隆平先生這次在青島進行海水稻研究的搭檔，來自廣東湛江的陳日勝先生！
實際上，從廣東多家媒體過往的報道來看，這海水稻的發現和培育，還要多虧陳日勝先生呢。因為，是他早在1986年的時候，最先發現了一種可以抵抗海水鹽鹼性的野生水稻，並從此開始了近30年的海水稻培育工作。
然而，這項工作並不輕松，甚至可以說十分困難。因為經過如此長時間的努力，陳日勝一直在培育的「海稻86」品種，也僅僅從畝產100斤提升到了畝產300斤。而雖然海水稻有著天然抗蟲、不需化肥等優勢，卻也面臨著比如收割困難，不抗倒伏等問題。
這也是為何，雖然陳日勝先生苦苦研究了28年海水稻，卻仍然未能進入商業化種植的原因。

來源：《湛江日報》
但誰也不會否定的是，陳日勝的研究工作的潛力是巨大的。根據湛江日報2014年的報道，陳日勝的研究早在當時就已經引起了許多西方農業生物公司的關注，紛紛找上門來希望與他合作。但陳日勝很清楚如果與這些西方公司合作，那麼將來專利就可能會被他們所獲得。所以，他堅定地表示：
去外國研究就變成外國的專利了，搞研究必須在中國，這是我們中國的東西，一定要留在中國。

幸運的是，陳日勝先生的研究，引起了「雜交水稻之父」 袁隆平的關注。根據湛江日報等多家媒體報道，在2014年10月，國家雜交水稻中心副主任馬國輝等多位專家就受袁隆平先生委託，來到湛江考察了陳日勝的海水稻，並一致認為這是一種很特異的水稻種質資源，建議國家加強全面保護。
最終，陳日勝的海水稻項目獲得了農業部的關注，成為了國家級項目。

而陳日勝也非常欣喜於袁隆平這位被中國網民們稱為「大德魯伊」的農業大神級人物對於他項目的關注和介入。在湛江日報的報道中，陳日勝甚至直接表示：「袁隆平的雜交水稻對我影響最大！」
令人欣慰的是，雖然起初報道袁隆平研究海水稻消息的那家青島新聞網站，並沒有提及陳日勝先生，但後來青島本地的媒體以及其他地方的網站都在報道中更正了這一問題，補充了陳日勝先生的內容，也因此避免了輿論場上可能會因為「只說袁隆平，不提陳日勝」而出現的誤會。

這張照片中，袁隆平先生背後的人便是陳日勝先生。
實際上，袁隆平這兩天在青島舉行的關於海水稻研發的發布會上就曾多次提到了陳日勝先生。袁老先生還很坦率地表示，其實他來青島成立這個海水稻研發中心，正是為了把陳日勝這位海水稻的發現者以及國內其他一些同樣在研究海水稻的專家的智慧「整合」在一起，通過雜交水稻技術最終培養出不僅可以用海水灌溉，更可以用於商業推廣的高產水稻。

因此，得知了事情全貌的網友們，不僅給陳日勝點了贊，更肯定了袁隆平先生所扮演的「伯樂」的角色。
目前，根據青島日報的說法，袁隆平老先生計劃的目標是在3年內研發出畝產可以達到300公斤的海水稻。而一旦成功，這將令我國數量巨大但此前一直沒法種糧食的鹽鹼地上，也能長出糧食來。若按2億畝來算，就能增產500億公斤，多養活約兩億人！
袁隆平、陳日勝，以及更多在中國研究海水稻問題的專家們，一旦大家的努力可以結出碩果，我們可以改變的將不僅僅是中國的糧食問題，也不僅僅如不少網友所說，可以愉快地在我們南海的島嶼上種莊稼了——更重要的是，對於世界上很多的島國來說，乃至淡水資源嚴重缺乏的國家來說，這都將成為他們的福音！
陳日勝
換言之，我們不僅能夠進一步解決我們自己的糧食問題，還能救濟天下，這難道不是我們中華民族的先輩們所追求的最高境界嗎？
中國人雖然看起來很沉默，但我們將給全世界帶來的，必將是實打實的福利！

㈦ 中國歷史偉人和他們的發明

祖沖之——圓周率；蔡倫——造紙術；畢升——活字印刷術；

㈧ 海苔是誰發明的

海苔的發明人不可考據，但海苔一詞源自於日本；在日語中，"海苔"就寫作「海苔」，在日本古語中泛指「藻類」，如今特指「條斑紫菜」。在漢語詞典裡面是查不到海苔一詞的。

海苔作為一種零食，在生產工藝上通常是分為三種，鹽燒、醬燒、炸海苔。三種工藝都是在以海苔為原料進行的深加工。

鹽燒海苔傳於韓國，其原材料為韓國紫菜，特點是鬆脆、薄、較咸，油性大，保質期短；國內的通常是醬燒工藝，這種海苔的口感清香，入口即化，選用最高檔的條斑紫菜為原料、工藝成熟；炸海苔工藝傳於泰國，選用後期品質低的海苔為原料。

(8)海尚望發明擴展閱讀

海苔來源紫菜的育種：

紫菜栽培的歷史最早可追溯到300多年前，據《平潭縣志》記載，當地藻農用石灰水清除雜藻，來提高紫菜的產量，這種方法一直沿用到20世紀50年代，被稱作「菜壇養殖法」。

1949年，英國藻類學家Drew首次闡明了殼斑藻就是紫菜生活中的絲狀體階段。隨後，黑木宗尚和曾呈奎等幾乎同時完成了紫菜生活史的研究，開創了現代人工栽培紫菜新時期。

1957年，新崎敏盛首次在紫菜栽培筏架上觀察到紫菜群體中具有不同生長特性的個體，並且發現這些特性可遺傳，因此提出了紫菜遺傳育種的概念。

㈨ 科學家根據海鷗發明了什麼

1957 年 10 月 4 日，世界上第一顆人造地球衛星由前蘇聯發射成功。這
在空間技術發展史上是劃時代的大事件。前蘇聯火箭專家、航天系統總設計 師科羅廖夫為這次人造地球衛星發射作出了傑出貢獻。
科羅廖夫研製了世界上第一顆人造地球衛星，從而開創了航天時代；研 制了許多顆開創探索宇宙空間物理特性的衛星，使航天技術進入新時期；實 現了首次飛向月球，環繞月球飛行，拍攝月球背面照片，開創了探索其它星 球奧秘的新時期；實現了宇宙飛船和人類首次航天，並且實現了人類進入宇 宙空間探索，為人類征服宇宙開創先河。
科羅廖夫將他的一生毫無保留地獻給了他深深熱愛的科學事業，成為前 蘇聯人民最熱愛的科學家之一。但是誰曾料到，科羅廖夫是一個曾被斯大林 判作死刑的苦役犯呢？！
科羅廖夫一生的成就是卓越的，但他一生的遭遇卻是悲慘的。

一、目標是飛向星球

謝爾蓋·巴甫洛維奇·科羅廖夫誕生於俄國舊歷 1906 年 12 月 30 日，即 公元 1907 年 1 月 12 日。他的出生地是距烏克蘭首府基輔僅 200 公里的古城 日托米爾。科羅廖夫的父親叫巴威爾·雅科夫列維奇·科羅廖夫，母親叫瑪 麗婭·尼古拉耶芙娜·巴拉寧娜，他們都是東正教的虔誠教徒。
科羅廖夫父母的婚姻是由長輩們一手包辦的，感情並不融洽。科羅廖夫 的母親想為丈夫家生了一個健壯可愛的男孩，夫妻間的感情也許會由此變得 好一些。然而，她想錯了。
科羅廖夫的父親巴威爾·雅科夫列維奇是個經歷坎坷的人。他出身市民 階層，僅僅憑著堅韌不拔和才華出眾，才擠進了高等學府。他在日托米爾一 所中學里任教。在科羅廖夫剛剛學會走路的時候，舉家搬到基輔。就在這個 時候，科羅廖夫的父母分手了。家庭從此破裂，幼小的科羅廖夫也就失去了 父愛。他隨母親到外祖父母家居住。
科羅廖夫在外祖父母家一直長到七八歲。在外祖父母和舅舅們的照料 下，科羅廖夫學會了認字母，用積木拼單詞。科羅廖夫很喜歡學習新知識， 他有驚人的記憶力。在房客的女教師格林費爾德的教導下，科羅廖夫輕松地 學會了四則運算，這使女教師格林費爾德非常吃驚和無比高興。
科羅廖夫的母親在故鄉考進了女子高級講習班，在語文系德語—拉丁語
班畢業。1917 年夏天，她母親帶著科羅廖夫來到敖德薩，同他的繼父格里戈 里·米哈伊洛維奇·巴拉寧住在一起。科羅廖夫的繼父是搞運輸裝卸機械化 的工程師，後來當了電站主任，他家也就搬到了港口的甫拉東諾夫防波堤， 這是在整個敖德薩也許很難找到比這里風景更美麗的地方。科羅廖夫喜愛那 一望無際的大海和自由翱翔的海鷗，他常常站在海岸邊深情地遙望海天一線 的遠方，心潮澎湃不已。
1917 年十月革命爆發，革命洪流波及敖德薩。1918 年 1 月 31 日，在布
爾什維克的號召下，人民起來斗爭，並由蘇維埃控制了這個港口。然而沒過 多久，武裝干涉者又在 3 月里佔領了敖德薩。科羅廖夫目睹這座城市在短時 間所發生的重大變化，他幼小的心靈和感情隨著工人階級的命運動盪和浮 沉，就是在這種氣氛的影響下，揮筆寫下了愛國詩篇《俄羅斯》，十分可惜， 這首詩沒有保存下來，但他那赤誠的愛國激情卻深深地埋在親人們的記憶 里，以致於他的母親在年過八旬後回憶起當時的情景，仍然激動萬分。
1920 年 2 月 7 日，前蘇聯紅軍解放了敖德薩。1922 年，科羅廖夫考入建
築職業學校。他對學習有濃厚的興趣，愛好也極其廣泛。他酷愛數學，成績 也很好。他對文學有極大的興趣，還在上中學時，就入迷地閱讀果戈里、葉 賽寧和普希金的作品。《戰爭與和平》他看了好幾遍，對這部文學巨著總是 贊嘆不已。他可以大段大段地背誦托爾斯泰的作品和葉賽寧的詩句。他還讀 過里德、庫柏、大仲馬等人的作品。同時，他還十分喜歡音樂，能夠連續幾 小時聽柴可夫斯基的音樂作品，還學了一個冬天的小提琴。這些對他高尚品 質和優良作風的形成都起到了潛移默化的作用。
前蘇聯的中等教育很重視學生勞動觀點和習慣的培養，規定學生必須在 畢業後參加一定時間的生產勞動，才能獲得文憑。科羅廖夫在受中等教育的 同時，還在職業學校學習瓦工專業，而且已能夠上崗工作了。
兒童是富於幻想的，科羅廖夫更是這樣。還在童年時代，人類能夠飛行

和我要飛向藍天的想法已深深地銘記在科羅廖夫的腦海中。科羅廖夫四五歲 時，常常騎在外祖父的肩上，去看飛行員的飛行技藝表演。科羅廖夫可以長 時間、目不轉睛地盯著飛行天穹的飛機。有一次，科羅廖夫向母親要兩條床 單，想用床單做成翅膀學飛行。他還認真地對母親說：「我哪怕是從這個屋 頂飛到那個屋頂也好。」當母親告訴他這樣的翅膀不能飛行時，他疑惑不解 地問：「那麼鳥是怎麼飛起來的呢？」
1922 年，科羅廖夫 16 歲時，有一天，他和母親漫步在普希金大街上。 突然，他向母親要 50 戈比，母親問他作什麼用，他認真地說：「我想加入飛 行協會，要交納入會會費。」就這樣，科羅廖夫邁出了航空飛行的第一步。
1923 年初，航空之友協會誕生了，科羅廖夫成了協會會員，在滑翔運動小組 參加活動，還經常在工廠里給工人們講滑翔運動課。同時，他還和大家一起， 為「敖德薩無產者」號飛機籌措經費，後來，這架飛機編入烏克蘭列寧航空 大隊。
科羅廖夫不僅製造滑翔機，而且還學習飛行。當他把這一消息告訴他母 親時，她為兒子的勇敢而感到驕傲，同時也為兒子的命運而擔驚害怕。而科 羅廖夫卻像若無其事，真誠地對母親說：「等我學會了飛行，一定送您到天 上轉一轉，在空中看浮雲形態各異的無窮變化，那該多麼美呀！」
青年時代的科羅廖夫就渴望製造出他自己設計的滑翔機。然而設計滑翔
機需要更多更深的知識，他的知識有限，於是他開始自修高等數學，並學會 了制圖。科羅廖夫的繼父繪圖技藝很高，認為他確實有才能，所以在學習制 圖上給予他很大幫助。
科羅廖夫下決心做一名航空工程師，為此他准備去莫斯科投考以茹可夫
斯基名字命名的空軍學院。他母親不了解這個學院培養航空工程師，以為將 來是當飛行員，她不願意兒子成為一個軍人。科羅廖夫向他母親詳盡地說明 航空工程師這一職業的重要和光榮，有出息的青年應當努力去做這項工作。 他母親又驚又喜地看看科羅廖夫，突然覺得站在自己面前的兒子已經不再是 一個孩子，而是一個具有堅定信念的小夥子。她為自己的兒子有堅定的生活 目標和正確的人生觀而高興。科羅廖夫望著母親慈祥的面容，深情地說：「我 要從事的是合乎實際有益於人民的事業——製造與駕駛飛機和滑翔機。我渴 望航空知識，而這些知識只能在空軍學院學到。」
他母親終於支持兒子的想法，並親自到空軍學院去，請求院長收下科羅
廖夫。但這所學院只招收軍銜不低於中尉的軍人，這樣科羅廖夫遇到了麻煩。 她請求學院破一次例，並且將她兒子設計滑翔機的證書給院方看，院方表示 可以考慮，但需要研究一下再決定。
科羅廖夫的舅舅住在基輔，他來信說，基輔工學院設立了偏重航空專業 的機械繫，科羅廖夫因為過去設計過滑翔機，可以免試入學。就這樣，18 歲 的科羅廖夫到基輔工學院機械繫學習。1924 年 11 月，茹可夫斯基空軍學院 來了信，通知科羅廖夫已錄取為該院學生，然而這個決定太遲了。
科羅廖夫不願給舅舅家添麻煩，自己租賃一間房子住。單身一人的大學 生活是很艱難的，他母親難以給他足夠的經濟幫助。於是科羅廖夫到建築工 地當臨時工，為印刷廠搬運報紙，在電影廠做只有一兩句台詞的群眾演員， 靠自己的勞動掙得收入來維持大學的學習生活。
在這樣艱難的條件下，科羅廖夫不僅取得了優秀的學習成績，而且始終 沒有放棄他心愛的滑翔運動事業。1925 年夏天，科羅廖夫曾經到製造滑翔教

練機的一個作業班工作。他參加製造的這架教練機要用於飛行。科羅廖夫經 常連夜工作，有時就睡在車間的刨花堆上過夜。他是多面手，乾的活從未返 工過。科羅廖夫在滑翔機製成後，親自駕駛它飛上了藍天。
1926 年，科羅廖夫 20 歲。科羅廖夫只在基輔工學院的空氣動力學班學 習不到二年，就隨父母到莫斯科，在莫斯科鮑曼高等技術學校空氣動力系繼 續他的大學學習。
1927 年，科羅廖夫還在學校讀書，但以滑翔機駕駛員的資格參加了全蘇 滑翔比賽。
1929 年，科羅廖夫在莫斯科高等技術學校畢業，獲得了飛機設計師文 憑。這一年，在克里米亞舉行第六屆全蘇滑翔機比賽。科羅廖夫與設計師柳 申合作設計的「科克捷別爾」號滑翔機引起了同行們的注意，因為當時把飛 機機翼每平方米的重量和負載都很小的結構視為標准樣板，而他們設計的飛 機的負載量大，許多人懷疑它的飛行性能。科羅廖夫駕駛它飛行了 4 小時 19 分鍾。專家們在鑒定書上這樣寫道：這架飛機具有很大的水平速度，飛行性 能穩定，尤為重要的是操縱靈便。
就在這一年，科羅廖夫和他的夥伴們在卡盧加市拜訪了齊奧爾科夫斯 基，這位現代宇宙航行學奠基人熱情地接見了這伙年輕人。科羅廖夫異常興 奮和激動，滿懷信心地宣布：從現在起，我的目標是飛向星球！齊奧爾科夫 斯基滿意地笑了，認真地說：「這是一項艱難的事業。年輕人，相信我這個 上年紀人的話吧，這項事業需要有知識，要堅毅不拔，也許要付出畢生生命。」 科羅廖夫堅定地回答：「我不怕困難。」齊奧爾科夫斯基非常高興，他送給 科羅廖夫許多有關這方面的書籍。這一次會見在科羅廖夫的心裡留下了終生 難以忘卻的記憶，成為鼓舞他征服宇宙的新的起點。
1930 年 2 月 9 日，莫斯科高等技術學校頒布第 45 號命令：「確認科羅
廖夫獲得空氣動力學工程師稱號。」同年，科羅廖夫順利地從航空俱樂部飛 行員學校畢業，取得了飛行員駕駛執照。這一年，在例行的全蘇滑翔比賽中， 科羅廖夫帶來了自己設計和製造的「紅星」號即「CK—3」新型滑翔機。去年 的「科克捷別爾」號的機翼每平方米負載達 18.8 公斤，就曾經引起同行的非 難，而今年的「紅星」號的機翼每平方米負載竟高達 22.5 公斤以上，因此就 更招來種種議論，人們普遍懷疑它能否在空中飛翔。10 月 28 日，所有競賽 者都作了飛行，唯獨「CK—3」滑翔機尚未試飛，靜靜地停放在機場跑道上。 這一天的天氣時陰時晴，刮著風。科羅廖夫原本打算親自駕機表演，但他當 時正卧床生病，需要找一位相信這駕滑翔機性能的飛行員擔當此任。當時的 比賽飛行部主任（後來成為著名試飛員）瓦西里·斯捷潘切諾克毅然地走進 了這駕滑翔機的駕駛艙。他將滑翔機升到 300 米高空後，出人意料地向下腑 沖。人群中響起一片驚嘆聲。當飛機在距地面僅有 100 米時又猛地向上拉起， 接著又重復 3 次作了聶斯切洛夫筋斗。當人們被這突如其來的艱難驚險動作 驚呆未醒之時，滑翔機已平穩地著陸了。這時，機場上響起掌聲，人們蜂擁 地向斯捷潘切諾克表示祝賀。因為無發動機飛機從來沒有在飛行中完成過著 名的聶斯切洛夫筋斗，而「紅星」號完成的飛行是浮空飛行史上的創舉。斯 捷潘切諾克一邊躲閃著前來祝賀的朋友、設計師和飛行員，一邊回答：「這 和我有什麼關系？應當去贊揚科羅廖夫，是他造出了多麼棒的飛機啊！滑翔 機飛行員用它可以學會超級特技飛行。」
科羅廖夫此時正在構思製造火箭並乘坐它去太空遨遊。

二、研製火箭與發動機

從 1927 年科羅廖夫大學畢業，到 1937 年遭到政治迫害止，前後 10 年間， 他最先的興趣在滑翔機方面，而從 1930 年起，興趣開始轉移到研製火箭與發 動機，成為科學家和科學研究的組織者，為他後來擔任首批可控彈道導彈、 洲際導彈和航天飛行器以及人造地球衛星和宇宙飛船的總設計師打下了良好 的基礎。
1927 年冬季的一天，正在莫斯科讀大學的科羅廖夫，在食堂里看到一張 告示，邀請大學生們去聽關於星際航行的講座。科羅廖夫懷著極大的興趣走 進了報告大廳。這次講座對科羅廖夫的一生產生了巨大的影響，因為飛向其 他星球已成為他心目中不可動搖的理想。
1930 年 12 月 12 日，曾經幻想藉助於火箭征服太空的尼古拉·基里洛維 奇·費多連科夫在《莫斯科晚報》上刊登了一則不尋常的廣告：請所有對星 際交通問題感興趣的人士來信聯系。對這件事作出反映的有 150 多人，其中 有工程師、物理學家、數學家、新聞記者和大中學生，而第一個積極響應此 創舉的則是前蘇聯科學家、研究星際飛行問題和解決發動機和火箭設計任務 的偉大倡導者和熱心人燦傑爾。
1931 年 7 月 18 日，火箭愛好者舉行了會議。9 月 1 日至 20 日，反作用
運動研究小組成立，它隸屬於國防和航空化學建設促進會中央委員會航空技 術局。這個研究組第一任領導人是燦傑爾，從 1932 年 7 月起，科羅廖夫接替 了這一職務。當時，這個研究組還缺少擁有必要的優良設備的實驗基地，妨 礙了實驗工作的進行。在莫斯科的反作用運動研究小組的燦傑爾、科羅廖夫、 吉洪拉沃夫、波別多諾斯采夫等主要成員決定，在研究組內分別組成科研小 組和設計實驗小組。從這一年起，研究小組得到了新的生產場所和必需的設 備，從 8 月份起，又得到工農紅軍軍事發明管理局撥給他們的經費。
科羅廖夫不僅擔任了反作用運動研究小組負責人，而且是軍事發明管理
局技術委員會主席。這兩個組織把從事噴氣發動機研究工作和願意為星際飛 行作準備的人士齊聚在一起，向火箭與發動機的研製進軍。 一個令人難忘的火箭與發動機的研製時代開始了。
還在反作用運動研究小組成立以前，燦傑爾曾領導研製了第一台「OP—
1」型試驗發動機。這台發動機利用汽油和壓縮空氣作燃料，可產生 5 公斤推 力。
1933 年 3 月，反作用運動研究小組研製成功第二台噴氣發動機「OP—2」
型，它通過了使用液氧和汽油作燃料的試驗，發動機設計推力為 50 公斤。研 究小組負責人科羅廖夫認為這台發動機的研製成功具有非同尋常的意義，因 為他要研製一種新式飛機，用新式的液體火箭發動機代替螺旋槳發動機組。 這是一個大膽的設想。最後他們完成了這一設計，將這種發動機安裝在「P ∏—1」型滑翔機上。
8 月 17 日，反作用運動研究小組第一次發射液體燃料火箭。這是蘇聯第 一枚液體火箭，重 18 公斤，從發射至墜落共持續飛行 18 秒，目測垂直上升 高度為 400 米。反作用運動研究小組負責人、主任工程師科羅廖夫稱這次發 射「對反作用運動研究小組來說，無疑是有特殊意義的一天。
10 月 31 日，國防與勞動委員會通過決議，將氣體動力實驗室和反作用 運動研究小組合並，建立世界上第一個火箭科學研究所，任命克列伊梅諾夫

為所長，科羅廖夫為副所長，主管科研工作，不久便主持研製火箭飛行器。 這一年，科羅廖夫獲得了國防委員會頒發的「積極從事國防工作」獎章。 對科羅廖夫來講， 1934 年是具有紀念意義的一年。在這一年，科羅廖 夫主持製造了「06/1」飛航式火箭和飛行試驗。在這一年，科羅廖夫在首屆 全蘇大氣層研究會議上作報告，蘇聯科學院院長卡爾濱斯基和後來接任科學 院院長的瓦維洛夫院士出席聽取他的報告。在這一年，科羅廖夫的第一部著 作《大氣層中的火箭飛行》出版了，他在書中闡述了有關大氣層飛行作用的
幾種設想。
1935 年 3 月，科羅廖夫在首屆全蘇應用火箭飛行器研究大氣層大會上作 了題為《載人飛行飛航式火箭》的報告，論證了製造飛航式火箭的必要性。 他在報告中指出：「飛航式火箭對於研究人的超高空飛行和研究高層大氣有 著重要意義。??必須掌握火箭技術原理，首先達到高層大氣和電離層的高 度。」
科羅廖夫在研製飛航式火箭的同時，仍然沒有放棄能夠安裝液體燃料火 箭發動機的滑翔機結構的探索。1934 年初，科羅廖夫參加設計雙座張臂式單 翼飛機「CK—09」號即「P∏—318—1」。 1935 年，飛機製造完畢。秋季， 科羅廖夫親自作了試飛。該機翼展 17 米，機翼面積 22 平方米，每平方米負 載為 20.8 公斤。飛機總長為 7.33 米，起飛重量為 660 公斤。9 月，在第 11 屆全蘇滑翔機駕駛員代表會上，「CK 一 09」號為來賓進行了滑翔機表演，得
到了很高的評價，並博得專家們的稱贊。
科羅廖夫研製火箭飛機的最後決定逐漸成熟了。他與謝金科夫將火箭飛 機設計方案提交火箭科學研究所技術委員會審查。1936 年 7 月，這一方案得 到批准，並列為 1937 年度研究所的主要工作之一。科羅廖夫和他的同事為「P ∏—218」號飛機提出了四種方案，以便使火箭飛機順利升空。
科羅廖夫決定首先製造作為獨特的實驗室的火箭飛機。他們將「CK—09」
型滑翔機加以維修和改進，將「OPM—65」型發動機固定在一個特製的架子上， 將燃料箱安裝在飛行員後面副駕駛員的位子上。電瓶裝在機身中央。蓄電池 裝在機首。火箭發動機監督表裝在一塊特製的面板上。
1937 年 12 月，火箭飛機進行了第一次地面點火試驗。後來滑翔機上安
裝了「PДA—1—150」型發動機。從這一時刻起，火箭飛機定名為「PП—318
—1」型，它具有火箭飛機的全部性能。
1938 年 2 月，科羅廖夫在題為《火箭飛機的科研工作》的報告中，確認 這種飛機具有相當大的用途，同時確定了合理使用范圍，指出它為殲擊一截 擊機的研製和大氣層研究，以及超高速動力學實驗飛機的設想奠定了科學的 基礎。
1940 年，科羅廖夫關於滑翔機與火箭發動機組合的想法在莫斯科郊外實 現了。2 月 28 日，試飛員費多羅夫乘上「PП—318—1」型火箭飛機，在「П
—5」飛機的拖曳下飛上藍天。爬高以後，滑翔機與拖曳機分離，開始單獨飛 行，時速不超過 80 公里。上升到 2600 米高空時，費多羅夫啟動發動機，五 六秒鍾後，飛機時速加大到 140 公里。飛機一直上升到 2900 米高空。拖曳機 再也沒有辦法觀察火箭飛機的飛行狀況了。就這樣，裝有火箭發動機的飛行 器首次在蘇聯完成了自由飛行。火箭飛機實現了科羅廖夫在童年時代就萌生 的夢想。
在科羅廖夫主持下研製的飛航式和無翼火箭和在格盧什科主持下，火箭

科學研究所製造的一系列火箭發動機，成為可控彈道導彈以及後來的洲際導 彈，著名的宇宙飛船的開端和階梯。
一個噴氣飛行時代，一個具有神奇速度和空前的飛行距離的火箭時代開 始了。

三、火箭夢之幻

正當科羅廖夫童年的夢想一步步變為現實的時候，一件突如其來的事情 發生了，科羅廖夫在這一冤案中險些送命。
1937 年，斯大林發動了「大清洗」運動，使許多無產階級革命家、軍事 家、政治家無端喪失性命，甚至連一些科學家也未能倖免。當時，陸軍參謀 長屠哈切夫斯基被誤認為通敵而被立即處決。受他的牽連，著名飛機設計師 圖波列夫被捕，因國家需要飛機而未被處死，囚禁在監獄工廠進行飛機設計。 當時，科羅廖夫已是火箭主設計師，同樣受牽連而被判為死罪，押赴西 伯利亞一個荒無人煙的小島挖掘金礦。圖波列夫很賞識科羅廖夫的科學才能 和組織才幹，多次提出請求，使得科羅廖夫得以脫離死牢，轉到第 4 號特種 監獄，重新開始研製火箭。雖然他們從事的是科研設計工作，但身份仍然是 囚犯，每天工作長達 12 小時，工作和住地警衛森嚴，他們之間不得隨意聊天， 毫無行動自由。就是在這種惡劣的條件下，科羅廖夫先後成功地設計了蘇聯 第一代導彈和中程導彈，充分表現出為科學而獻身的高尚品質和可貴精神。 在這以後，科羅廖夫擔任試驗設計局設計師，時間是 1938——1942 年，
而 1942——1945 年任試驗設計局副總設計師。
1938 年，科羅廖夫主持「PП—318—1」火箭飛機試驗台點火試驗。
1939 年，由科羅廖夫設計的「212」地對地飛航式火箭順利完成飛行。
1940 年，「PП—318—1」火箭飛機完成首次飛行。
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