雪龍號創造的記錄

A. 2012年8月我國蛟龍號在馬亞海溝創造的截人深海記錄是多少

至今，我們人類雖然可以利用各種飛船或者探測器去探索外太空，去了解或者接觸遙遠的月球、火星的本身，但是這並不意味著我們已經擁有了可以隨意前往任何我們想要到達的地方。科學探索，不止是外太空，實際上就算只是地球的本身，對我們而言依舊還有著許多的地域是我們難以涉足的，這個不說地殼以下的世界了，就說大海的深處，那便是一塊有待我們去探索，但卻不是我們能隨意能去得到的地方。

而說到中國的潛水器，相信很多人都聽誰說過「蛟龍號」潛水器，這個潛水器是我們國人的驕傲，它是曾在西太平洋的馬里亞納海溝觸探到了深達7062米的最深探測紀錄，這紀錄表明了中國在對深海勘察探索的技術上也同樣跟航天科技那樣，都處了在世界級的領先地位。

蛟龍號是一艘由中國自主設計集成研製出來的載人潛水器，它可運載科學工作人員進入深海的海山、洋脊以及熱液噴口等復雜嚴酷的海底環境進行准確的定點懸停，定點坐坡取樣等操作，幫助科學工作者進行深海探礦、深海生物考察、深海地形測量等海底世界的探索工作。

據國家深海基地管理中心副總工程師丁忠軍透露，蛟龍號計劃將於2020年6月至2021年6月執行環球航次。我們它將會給我們帶來的海底新發現。

B. 我國航海領域的兩次巨大成功

1、蛟龍號載人潛水器

蛟龍號潛水艇是一艘由中國自行設計、自主集成研製的載人潛水器，也是863計劃中的一個重大研究專項，設計深度為7000米。2012年6月27日，到達7062.68米。

迅速提升我國深海高技術能力，服務國家戰略目標！

2、「雪龍」號極地考察船

2003年我國「雪龍」號極地考察船勝利完成了第二次北極考察。「雪龍」號在北冰洋考察作業航程6853海里，深入北緯80°開展現場調查，創造了我國航海史上最北的記錄。

在世界戰略重地，未來能源儲備地，留下中國的足跡！

另外，遼寧艦入列，中國航母從無到有，也是中國重視海洋、經略海洋的重大轉折事件。

C. 20世紀的發明創造成就有哪些

中國20世紀科技方面的成就

中國天眼，世界最大的望遠鏡
北斗衛星，世界排名第二位。
神舟飛船，載人航天；我國是世界第三個把飛行員送入太空的國家
長征系列火箭，發生成功率、有效載荷都是杠杠的！
長征五號，大火箭，世界僅有中美俄能造。
嫦娥工程，把飛船發射到月球。
天舟貨運飛船，為太空站提供補給。
天宮二號空間實驗室，在太空進行試驗
兩彈一星，國之重器
神威·太湖之光計算機，計算能力世界第一
天河二號計算機，曾經的第一，現在的第二
量子衛星墨子號，世界獨一無二
探索一號深海科考探測器船，探尋水下五千米的秘密
大型客機（C919），世界第三
雪龍號極地考察船，31次赴南極，踏遍世界五大洋。
巨型戰略預警雷達，世界僅有中美俄三國可造，探測距離5000公里
鐵基超導，新一代常溫超導材料
八光子糾纏態，再次刷新了光子糾纏態制備的世界記錄。

中國20世紀軍事方面的成就
遼寧航母，大國霸權
東風21D，專打航母的彈道導彈
中華神盾，數量佔世界第二
預警飛機，從進口到出口
四代重殲，世界第二個能造四代重型殲擊機的國家
大型運輸機，戰略運輸
自造航母，百年夢想終成真
歐洲野牛，落戶中國變中國野牛
雙體穿浪導彈艇，世界上第一種雙體穿浪軍用船隻
萬噸大驅，世界只有2個國家能獨自建造萬噸神盾艦
戰略核潛艇，和平捍衛者
和平方舟，世界唯一的專用醫院艦
東風41，只有中國和俄羅斯才有的陸上機動式洲際導彈
機動登陸平台艦，世界上只有美國和中國有的半潛式運輸艦。
蛟龍600，世界最大的水陸兩用飛機
巨浪導彈，世界上只有五個國家能水下發射戰略導彈
航天測量，航天測量船遠望1-7號，海軍天眼。

D. 你知道我國在航海技術上又取得了一次巨大的成功,是什麼

2003年我國「雪龍」號極地考察船勝利完成了第二次北極考察。「雪龍」號在北冰洋考察作業航程6853海里，深入北緯80°開展現場調查，創造了我國航海史上最北的記錄。

E. 雪龍號極地考察船的科考歷程

1984年11月20日，中國首次南極考察編隊由上海起航，同年12月26日抵達南極。12月31日，南極考察隊登上喬治王島，並舉行長城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極洲。
1985年2月20日，中國南極長城站落成。
1986年3月30日至1987年1月2日，由12名隊員組成的越冬隊在長城站越冬，並進行科學考察和觀測。
1989年1月26日，中國南極中山站奠基。2月26日，中山站落成。同年，一支20人的越冬隊首次在中山站越冬並進行科考。
2002年，中國第19次南極考察歷時121天，是中國歷次南極考察時間最短的一次，首次在南極埃默里冰架鑽探成功，並收集了大量隕石，在南極冰蓋研究、地質研究、隕石研究和南大洋研究方面取得了豐碩成果。
2005年3月24日，中國第21次南極科學考察隊乘坐「雪龍」號勝利歸來，150天中，南極考察隊完成了27項科考工作，包括開展中山站至南極冰蓋最高點的內陸冰蓋考察；在中山站和長城站開展南大洋生態環境及其生物多樣性研究；開展首次普里茲灣-威德爾海4000海里斷面綜合調查以及達爾克冰川動力學監測研究、臭氧觀測、高空大氣物理觀測研究等。
2007年11月12日上午10時，「雪龍」號首次從中國極地考察國內基地專用碼頭出發，開赴南極執行第24次南極科學考察任務，中國第24次南極科學考察隊領隊為魏文良，雪龍」號政委汪海浪。此前，「雪龍」號已從上海港張華浜碼頭完成了包括首台南極天文望遠鏡陣CSTAR，南極長城站改造工程所需的二千一百餘噸鋼筋構件、多輛雪地車和工程車等各種科考必需物資的裝載任務。這次南極科考在南極冰穹A地區進行冰蓋典型斷面綜合考察、冰穹A冰芯鑽探、地球物理探測和天文學觀測等，冰穹A是南極冰蓋的最高區域，氣候環境極其嚴酷，被稱為「人類不可接近之極」。在冰穹A大本營及周圍六千平方公里范圍內考察，測定南極內陸考察站址及環境參數，為建設中國第三個南極科考站奠定基礎。除這些科研任務外，隨隊的建築人員將負責對長城站、中山站的大修工作，對原有站點進行拆除、改造、新建等工作。「
2009年3月9日15時30分，中國第25次南極考察隊撤離中山站，踏上歸程，建成了中國第一個南極內陸考察站「昆侖站」，並對中山站的科考能力進行了擴建，完成各項度夏任務，第25次南極科考期間，南極考察隊內陸冰蓋隊第三次成功登頂南極冰蓋最高點冰穹A，順利實施了昆侖站建設，返程中內陸隊完成了「熊貓計劃」冰穹A到中山站斷面的科學考察。同時南極考察隊完成了包括南極埃默里冰架考察、普里茲灣大洋調查和中山站常規科學觀測等國際極地年中國行動計劃內容。第25次南極考察度夏任務順利實施後，我國在南極的科學考察站增加到3個，並第一次在南極大陸核心區域擁有了科考站。
2009年10月至2010年4月間，中國成功開展第26次南極科學考察，考察隊經歷182天考驗，由249名隊員組成，共執行科學考察任務59項、後勤保障工程21項。本次考察安全航行32000餘海里，又一次刷新了「雪龍」號的航行紀錄。途中，考察船先後6次穿越西風帶，是「雪龍」號歷年來穿越西風帶最多的一次。在「雪龍」號帶回的珍貴樣本中，冰芯和隕石最為搶眼。在南極「冰蓋之巔」―――海拔4093米的冰穹A地區，內陸考察隊員鑽取了一支超過130米長的冰芯，創造了冰穹A地區淺冰芯鑽探的新紀錄。
2012年3月20日凌晨3時53分左右，中國第28次南極科考隊乘「雪龍」號科考船由印度尼西亞西部的望加錫海峽越過赤道，返回北半球。「雪龍」號科考船本次航行的總航程已超過2.6萬海里。「雪龍」號科考船航跡遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功駛過以狂風巨浪著稱的西風帶。
2012年10月30日，中國第29次南極科學考察隊正式成立，於11月5日正式從廣州啟程奔赴南極。「雪龍」號31日抵達了位於東經78度、南緯65．5度的普里茲灣海域，這標志著中國第29次南極科考隊開始展開大洋考察。本次大洋考察共涉及海水水文與氣象、海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物和磷蝦資源等6個專業種類。考察共設斷面10條，合計定點站位107個，其中水深大於1000米的深水站位67個。考察結果將為進行該海區環境氣候綜合評價及油氣、天然氣水化合物、生物等資源潛力評估提供基礎資料。
2013年11月7日，中國第30次南極考察隊乘坐「雪龍」號極地科考船從中國極地科考碼頭啟航，此次南極科考是「雪龍」號首次環南極航行任務，將執行30項科學考察任務，15項後勤保障及工程建設項目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建中國第四個南極科考站--中國南極泰山站。泰山站為夏季站，位於中山站和昆侖站之間，海拔2621米，今後不僅是昆侖站科學考察的前沿支撐，還將成為格羅夫山地區南極科考的重要平台，進一步拓展中國南極科考的領域和范圍。
2014年12月30日5時55分，中國第31次南極考察隊乘坐「雪龍」號極地考察船到達東經165° 34′、南緯77°35′，創造了我國船舶向南航行緯度最高紀錄，「雪龍」船成為我國航海史上到達地球最南緯度的船隻。 在中國第31次南極科考中，由固定翼飛行機器人、旋翼飛行機器人和冰蓋漫遊機器人3員「大將」組成的機器人兵團承擔著中山站附近兩處內陸冰蓋的探測任務，這也意味著中國極地科考機器人首次從實驗階段轉入應用階段。
兩架飛行機器人主要承擔冰面觀測任務，其搭載的航空相機、紅外輻射計、激光測距儀等設備，能對冰蓋地形地貌、冰面溫度、冰面粗糙度等進行觀測；而冰蓋漫遊機器人則主要負責冰面下狀況探測，裡面裝有我國自主研發的探冰雷達，探測深度達4000米，可獲得冰蓋底部地形、內部結構等數據。目前，低空固定翼飛行機器人航拍圖片近4000張，超低空飛行旋翼機器人獲得10公里精度達厘米的冰面粗糙度測量數據，冰蓋漫遊機器人已完成自主駕駛試航。據項目現場執行人、北京航空航天大學副教授梁建宏介紹，南極內陸常年刮著6至7級大風，伴著細沙狀的小雪，形成頻繁的大風白化天氣。在這種天氣下，人眼無法分辨地面與天空，容易失去方向；而大風夾帶的雪粒容易進入設備內部造成破壞；被揚起的積雪在大風過後迅速沉積形成雪丘，不斷變化的地貌更增加了機器人在戶外作業的難度。為此，研發人員特地為機器人設計了高科技「秘密武器」。飛行機器人採用雙點火系統設計，能有效降低空中熄火的風險，且能經受9級大風的考驗；冰蓋漫遊機器人「身上」則佩戴了激光雷達，能夠自動探測前方的障礙物和冰裂隙，獨創的三角履帶比一般雪地車的一體化履帶轉向更加靈活。與一般機器人相比，極地機器人能耐受零下40攝氏度的低溫環境。
2015年1月，交通運輸部東海航海保障中心派遣專業測繪人員奔赴南極，利用中國首艘無人智能測量艇－「海巡166－01」艇以及多波束聲吶、衛星實時動態差分定位系統、磁力儀器等掃測設備，在羅斯海首次發現新錨地。
中國第31次南極考察隊乘坐的「雪龍」號極地破冰船已於3月8日離開南極返回。2015年4月8日，雪龍號已經抵達長江口1號錨地，並將於10日返回其母港——位於上海外高橋的中國極地考察國內基地碼頭。此次隨「雪龍」號歸來的科考人員共有113人。 1999年7月至9月，中國政府組織了對北極地區的首次大規模綜合科學考察，極地考察船「雪龍」號搭載著124名考察隊員首航北極，歷時71天，航行14180海里，對北極海洋、大氣、生物、地質、漁業和生態環境等進行了綜合考察。「雪龍」號最北航行到北緯75度02分。
2003年7月，中國政府組織了第二次北極科學考察，「雪龍」號搭載109名考察隊員遠征北極，破冰挺進北緯80度，全程歷時74天，航行12600海里，開展了海洋、大氣、海冰和生化等多學科的綜合考察，並運用了水下機器人等高新技術，深化了對北極海洋、海冰與大氣相互作用的研究。「雪龍」號在中國航海史上首次跨越北緯80度。
2008年，第三次北極科學考察中，「雪龍」號繼續向北挺進到北緯85度25分。隨著「雪龍」號航行的緯度越來越高，中國北極科學考察的范圍越來越廣，但同時也充分表明北極海冰正在快速融化。了解北極冰情對於認識北極至關重要。一旦北極冰川融化，將在地球上出現一條連接太平洋與大西洋的西北航道，這將成為連接亞洲和歐洲之間最短的海上通道，大大降低航運成本。隨著全球氣候變暖導致北極海冰加速消融，加上中國科考能力的提升，預計中國第三次北極科考將有望突破第二次科考到達的最北緯度（北緯80度），前進到北緯82度至85度之間。這將為人類探尋西北航道作出重要貢獻。
2010年06月25日，中國第四次北極科學考察隊乘坐「雪龍」號極地科學考察船駛離上海，北京時間2010年8月6日凌晨4時29分，雪龍號「輕松」打破了中國航海史最高緯度紀錄——北緯85度25分。「雪龍」號在一路北上過程中，遇到許多大塊浮冰中裂開的開闊水道，「雪龍」號幾乎可以全速前進。研究「北極海冰快速變化機理」和「北極海洋生態系統對海冰快速變化的響應」，是中國第四次北極科學考察的兩大科學目標。
2012年7月2日上午，中國第五次北極科學考察隊乘坐雪龍號科考船極地科學考察船青島出發，前往北極進行科考任務。在為期80多天的考察過程中，18500海里，其中在北極冰區航行5370海里，並首次穿越北極航道往返大西洋和太平洋，開創了我國船舶從高緯度穿越北冰洋航行的先河，最北到達北緯87度40分。2012年9月27日，中國第五次北極科學考察隊圓滿完成科學考察任務。
2014年7月11日，中國第六次北極科學考察隊乘坐「雪龍」號科學考察船從上海起程，前往北極執行科學考察任務。 考察區域白令海、白令海峽、楚科奇海和海台、加拿大海盆等，計劃考察時間為76天，總航程約11057海里。 本次科考的重點是執行「南北極環境綜合考察」專項中的北冰洋區域現場考察任務，考察內容涉及北極海洋水文與氣象、海洋地質、地球物理、海洋生物與生態、海洋化學等環境要素的分布特徵和變化規律。 此次考察將通過重點海域斷面調查、錨碇長期觀測、走航觀測、拋棄式設備觀測、冰站觀測等手段開展，計劃在北冰洋海冰上設置8個短期冰上觀測站和1個長期冰上觀測站。考察隊配備了船載直升機用於海冰航路勘測和科研保障。 考察的重點項目為海洋環境變化和海－冰－氣系統變化過程的關鍵要素，了解北冰洋重點海域以及北太平洋邊緣海重點海域海洋水文、海洋氣象、海冰等基本環境信息，獲取調查海域海洋環境變化的關鍵要素信息，建立重點海區的環境基線，為全球氣候變化研究、北極航道利用、極地海洋資料庫的完善等提供基礎資料和保障。 本次北極科學考察隊由科研人員、組織協調與管理人員、後勤保障人員、媒體記者和「雪龍」號船員組成，共計128人，包括6名來自美國、俄羅斯、法國、德國的科學家和1名來自我國台灣地區的科學家。
科考收獲完成了90個海洋定點站位的綜合考察、7個短期冰站和1個長期冰站的現場考察作業任務，獲得了豐富的數據資料和樣品。考察隊首次在楚科奇海台和加拿大海盆區域進行綜合地球物理考察作業，獲得重力、磁力、地震和熱流等多項數據資料；首次在直升機支持下，由中美雙方合
作布放3套冰基拖曳式浮標，並首次在北極地區成功布放3組由多個冰浮標組成的浮標觀測陣列；繼第三次北極考察成功布放沉積物捕獲器後，再次在加拿大海盆區域成功布放一套沉積物捕獲器。
值得一提的是，由中科院沈陽自動化所研製的「北極ARV」水下機器人在此次科考中一試身手。其先後三次自主完成長期冰站指定海冰區的冰下光透射輻照度、海冰厚度、冰底形態、海洋環境等參數測量工作，並執行了「雪龍」號船底海冰分布、尾部甲板重力柱下放、布放冰浮標在水下形態等勘察任務。
「雪龍」號將按計劃於2014年9月24日返回位於上海的中國極地考察國內基地碼頭。

F. 雪龍號是破冰船那些地方都凍冰了船隻去那裡幹嘛啊

雪龍號並非專業的破冰般，是由商船改建，原自前蘇聯，
去那裡是為做科學考查及研究：…………具體為：
政治意義：中國的極地科學考察事業是振興中華、為國爭光、造福人類的事業。因此，深受黨和國家領導人的關懷和重視、全國人民的大力支持和關注。自1984年中國政府組織首次南極考察至今，在短短的20年中，已成功地完成了20次南極科學考察和2次北極科學考察，取得了舉世矚目的科研成果，成為四大國際極地組織(ATCM--南極條約協商國組織、SCAR--國際南極研究科學委員會、COMNAP—國家南極局局長理事會，IASC—國際北極研究科學委員會)的正式成員國。從此，中國在極地政治、外交、科學研究、資源的和平利用和環境保護等國際事務中取得和維護了應有的地位和權益。 科學意義：地球的南北兩極，是全球變化的驅動器、全球氣候變化的冷源、也是人類居住的地球與外星聯系的重要窗口。尤其是南極，是地球上至今未被開發、未被污染的潔凈大陸，那裡蘊藏著無數的科學之謎和信息。在全球變化、特別是全球氣候變化研究中，起著不可替代的關鍵作用。20世紀中，已有40多個國家在南極建立了100多個科學考察站，對南極開展了多學科考察研究，有多項重大科學研究都是在南極取得突破性進展的，例如；南極大氣層中臭氧空洞的發現與研究、南極冰下大湖——東方湖的發現與研究等。所以，南北極地區是科學研究和實驗的聖地，是與全球環境變化、經濟可持續發展、人類的生存和命運休戚相關的最後疆土。 為探索南極地區在全球變化中的作用，國際南極研究科學委員會(SCAR)擬訂了一項區域性國際合作研究計劃，該計劃有7項核心科學問題； 1，南極海冰區在全球地圈—生物圈系統中的相互作用和反饋作用。 2，南極冰蓋、海洋和陸地沉積物中的全球古環境記錄。 3，南極冰蓋的物質平衡和海平面。 4，南極平流層臭氧、對流層化學和紫外線輻射對生物圈的作用。 5，南極地區在全球地球化學循環和交換中的作用：大氣和海洋。 6，在南極地區監測和探測全球環境變化。 經濟意義：北極地區豐富的資源早已為人們所開發利用。而南極蘊藏著較北極更為豐富的資源和能源，有世界上最大的鐵山和煤田、豐富的海洋生物(特別是南極磷蝦)和油氣資源、地球上72%以上的天然淡水資源。所以，南極是地球上至今惟一沒有常住居民、沒有國界、其巨大的潛在資源未被開發利用的獨特地區。作為人類共同的財富——南極資源的和平利用及其領土的歸屬問題，始終是南極的熱點和焦點問題，在21世紀中，南極這一懸而未決的棘手問題將面臨更加嚴峻的形勢，有待於世界共同協商解決。 社會意義：自我國開展極地考察的短短20年中，在科學考察中所取得的成就和在國際極地事務中所起的作用與影響，充分反應了我們偉大祖國在黨的改革開放政策和科教興國戰略指引下，經濟持續發展、科技水平快速提高、綜合國力大大增強的日新月異面貌，這極大地促進了我國極地考察事業的發展、鼓舞了極地考察健兒為祖國、為科學不畏艱險、頑強拼搏、為國爭光的創新精神。與此同時，也由於極地充滿著神奇色彩和科學之謎，社會各界、特別是廣大青少年學生對極地充滿著濃厚的情趣，被深深地吸引和嚮往，他們渴望更多地了解極地、認識極地、更好地支持和參與極地考察。被「極地人」的敢與冰魔爭高低、誓為科學獻青春的「極地精神」和人生哲理所折服、所敬佩、所學習、受益匪淺，都立志要在自己的工作和學習崗位上為人民、為社會做出更大成績和貢獻

G. 中華人民共和國成立後，創造了哪些舉世公認的奇跡

1、我們創造了經濟發展的偉大奇跡。

中國經濟發展的偉大奇跡，植根於新中國前30年艱苦卓絕的探索，得益於改革開放的偉大歷史抉擇。新中國成立後，我們在不長的時間里建立起獨立的比較完整的工業體系和國民經濟體系。改革開放後，對內改革、對外開放的全面展開，充分釋放了中國經濟的活力，創造了人類經濟發展史上罕見的中國速度。2018年，我國國內生產總值為900309億元，經濟總量首次站上90萬億元的歷史新台階，穩居世界第二位。

2、我們創造了民生改善的偉大奇跡。

我們黨始終把全心全意為人民服務作為自己的根本宗旨，堅持讓人民群眾共享經濟發展、社會進步成果。經過70年不懈努力，人民生活水平從解決溫飽到實現總體小康，正在邁向全面小康。1978年，我國農村貧困人口高達7.7億人，到2018年我國農村貧困人口已下降到1660萬人。特別是黨的十八大以來，精準扶貧、精準脫貧力度之大、效果之彰，在人類歷史上前所未有。

3、我們創造了科技進步的偉大奇跡。

多復變函數論、陸相成油理論、人工合成牛胰島素等成就，高溫超導、中微子物理、量子反常霍爾效應、納米科技等基礎科學突破，「兩彈一星」、超級雜交水稻、高性能計算機等工程技術成果，為我國經濟社會發展提供了堅強支撐，也為我國成為一個有世界影響的大國奠定了重要基礎。當前，大數據、雲計算、人工智慧等新技術推動數字經濟、平台經濟、共享經濟井噴式發展。古老的中國，在新一輪科技革命浪潮中踏浪前行。

4、我們創造了制度創新的偉大奇跡。

70年來，我們黨領導人民進行了制度創新的偉大探索。人民代表大會制度保障了人民群眾當家作主的權利，中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度構建起和諧的黨際關系，社會主義市場經濟體制把社會主義和市場經濟的優勢結合起來，「一國兩制」偉大構想開辟了以和平方式實現祖國統一的嶄新道路，等等。新中國70年的制度創新，為人類制度文明發展作出了獨特貢獻。

5、我們創造了社會保障體系的偉大奇跡

中國還建成了世界上規模最大、覆蓋人口最多的社會保障體系。截至2018年6月，我國基本養老保險、失業保險、工傷保險參保人數分別達到9.25億、1.91億、2.3億。今天，廣大人民群眾過上了比以往任何時候都更加富足的生活。

H. 我國雪龍號極地破冰船是我國第幾次北極科考活動

10月10日，在上海中國極地考察國內基地碼頭，中國第八次北極科學考察_隊員在「雪龍」號甲板上列隊_備下船，這標_著我國第八次北極科學考察順利完成。這次北極科考於7月20日出發，歷時83天，總航程20590海里，實現了三個首次，創造了我國北極科考多項歷史紀錄。 此次北極考察歷史性地穿越北極中央航道，_在北冰洋公海區開展科學調查，填補了我國北冰洋中心區大西洋扇區的作業空白。科考隊首次獲得中央航道區域寶貴表層海水pH走航數據和8個定點CTD深水垂直站位的海水樣品，為北冰洋生態環境綜合評估奠定了基礎。另外，地球物理團隊首次使用多波束在楚科奇海進行地球物理考察，成功獲取了我國在北冰洋的首批多波束地形地貌資料，完成這一地區首幅完整的海底地圖，對了解這一海域的演變歷史具有重要意義。 來源：榮譽雜志

I. 我國第一次由政府部門直接組織的北極科學考察活動是在那一年

1999年7月1日從上海出發。

作為我國第一次由政府部門直接組織的北極科學考察活動，由124名科考隊員組成的中國首次北極科學考察隊1999年7月1日乘「雪龍」號船從上海出發，途經東海、黃海、日本海、鄂霍次克海、白令海，先後在楚科奇海、白令海、加拿大海盆和北冰洋浮冰區、多年海冰區進行了大洋綜合調查和冰區綜合考察，於9月9日回到上海港。考察隊克服了多霧、浮冰、海流、北極熊等困難，行程13210海里，圓滿地完成了預定的科考任務。
首航北冰洋的「雪龍」號航行到北緯75度30分、西經160度附近，從而創造了我國航海歷史上的最北記錄，其中冰區連續航行2000多海里，創造了中國船隻冰區航行里程的新記錄；科考隊在北緯75度附近建立了聯合冰站，在面臨冰裂的危險下，進行了長達7天的海－冰－氣－生物綜合觀測；科考隊部分隊員還飛抵最北點－－北緯77度18分進行了作業。這次考察獲取了大量的科學樣品和觀測數據