辛普森發明了什麼變速器

1. 辛普森變速箱特點

公共太陽輪，單排，有三個行星排

2. 辛普森自動變速器和拉維納自動變速器的區別在那裡

辛普森共用太陽輪，拉維納共用行星架和內齒圈

3. 拉維娜自動變速器是誰發明的

拉維娜自動變速器原理是根據"拉威娜輪系"得來的.
拉威娜(Rayigneaus)發明了"拉威娜輪系"
從辛普森輪系和拉威娜輪繫到萊佩萊捷輪系
在汽車傳動系統的發展歷程中，出現了許多著名的工程師，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、萊佩萊捷(Lepelletier)，以他們的名字命名了辛普森輪系、拉威娜輪系、萊佩萊捷輪系。這些輪系推動了汽車自動變速器從3個前進擋發展到4個前進擋，進而發展到6個前進擋(甚至7、8、9個前進擋)。辛普森輪系和拉威娜輪繫心1作為經典的輪系，已在各乘用車製造商及原始設備製造商產品開發中得到了廣泛應用，佔有壓倒性地位，以它們為基礎通過增減行星排和改變換擋執行元件的連接方式，可得到不同的擋位數。隨著全球汽車工業的發展，以及一系列能源環保法規的強制實施，客觀上要求更環保更節省燃油的自動變速器，同時汽車電子技術的發展又為新型自動變速器的應用創造了條件。萊佩萊捷輪系(簡稱萊式輪系)開創了汽車自動變速器傳動技術的新時代，引領汽車走進了6個前進擋時代。萊式變速器結構由一個簡單的單排單級行星齒輪加上一組拉威娜輪系構成(圖3)，有3個離合器和2個制動器，共5個換擋執行元件，仔細
分析一下，萊式輪系沒有直接擋，結構上沒有採用單向離合器(OWC)從而簡化了系統零部件的數量，節省了原材料；但對控制的軟體和硬體要求較高。萊式變速器只用了5個換擋執行元件就實現r 6個前進擋(若把前排同定的太陽輪用制動器控製取代即可實現7個前進擋)，這比其它輪系實現相同擋位所用的行星排數和換擋執行元件都要少。

4. 辛普森自動變速器結構特點是什麼

辛普森自動變速器結構特點是前後2個行星排的太陽輪連接為一體，稱為前後太陽輪組件；前一個行星排的行星架和後一個行星排的齒圈連接為一體，稱為前行星架和後齒圈組件。

輸出軸通常與前行星架和後齒圈組連接。經過上述的組合後，該機構成為一種具有4個獨立元件的行星齒輪機構。這4個獨立是：前齒圈，前後太陽輪組件，後行星架，前行星架和後齒圈組件。

辛普森式變速器主要運用在汽車比較多其A131L早起應用，A340EA350E皇冠3.0應用，A650E凌志LS400、SC400、GS300/400應用。

(4)辛普森發明了什麼變速器擴展閱讀

注意事項：

（1)只有排擋桿置於P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

(2)P擋可作為駐車制動的輔助制動器，但不可替代駐車制動器。

(3)車輛被牽引時排擋桿須置於N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。

(4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有L，R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障並排除，否則會損壞自動變速器內的離合器。

(5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。

5. 辛普森一型變速箱是幾速的

辛普森一型是四速的

6. 辛普森式齒輪變速器的工作原理

看這個：http://v.youku.com/v_show/id_XMjgyMjk0NDc2.html

7. 汽車自動變速器里的辛普森什麼原理

這個問題說起會很長，如果要我講的話大概要3小時能講清楚。我說一下，看你能不能懂，不懂追問，加關注或者私信。我是專業研究變速器動力流的，所有，任何，液壓電控式自動變速器。
很多書上說辛普森型自動變速器。實際上辛普森可以分為三種。一種是典型辛普森，一種是改進型辛普森，第三種是復合型辛普森。
典型辛普森速度是3前1倒，特點是兩太陽輪一體，前架連後圈共同輸出。一檔前圈輸入，後架固定；二檔前圈輸入，太陽輪固定，三檔前圈和太陽輪共同輸入；倒檔太陽輪輸入，後架固定。
改進型辛普森就難說了，速度是4前1倒，特點是前圈連後架，前架連後圈。一檔在一個排上找減速，二檔控制點一個輸入一個固定，分別作用在兩個太陽輪上；三檔直接擋；四檔在一個排上找超速。
復合式辛普森就太多了，比如三菱W6AJA是一個萊佩萊捷式雙級單排加上一個典型辛普森，形成6擋；還有，日產RE7R01A，一個典型辛普森作為副排，後面兩點串聯威爾遜式行星齒輪組，形成7擋變速器。等等
你是學生么？如果是學生的話，我給你講的這些動力流的東西，能完爆你的任課教師了，可能他都沒尋思過。利用我的這幾條理論，你能自己對著圖推斷檔位了，而不是老師把答案寫在黑板上，教你怎麼理解這是一檔、二檔等等。並沒有開玩笑

8. 辛普森三速齒輪變速器各執行元件的作用

各執行元件的作用是:
l前進離合器C1,它連接輸入軸和前內
齒圈,
l倒檔及高檔離合器C2用於連接輸入軸
和前後太陽輪組件,
l2檔制動器B1與2檔單向離合器F1組合
以及2檔強制制動器B2用於固定前後
太陽輪組件;
l倒檔及低檔制動器B3和單向離合器F2
用於固定或鎖止後行星架。

9. 辛普森變速器工作原理

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。 也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。 以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油。

10. 四檔辛普森式自動變速器

最早的辛普森是只有3檔的，但是為了滿足需求，就增加了一個檔位，而增加的檔位又分2種：1，增加行星排,2,增加換擋執行機構。 要是你說的情況那是增加行星排了。至於你想知道哪個是C1，C2，F 那就先看下你那 變速器的說明書，你也可以把你那說明書 發出來，然後我再幫你把檔位的傳遞路線做出來