賽車是誰發明的

『壹』 第一輛賽車是誰發明的

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車，布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。
它原是義大利的豪華跑車品牌，1998年被大眾汽車集團收購。
布加迪EB16.4威龍(Veyron)於2003在巴黎車展上年首次推出，它完全按照訂單要求單輛生產，每年產量為50—60輛，售價150萬德國馬克(相當於3輛法拉利)。

『貳』 世界上第一輛汽車是誰發明的

世界第一輛汽車是由德國人卡爾·弗里德里希·本茨發明的。

本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造成為汽車發展史上最重要的里程碑，被世人尊稱為汽車之父。

『叄』 賽車是誰發明的

賽車好像不是發明的吧，長時間追求極限的速度，讓人們產生了競爭的意識，是社會的發展誕生了賽車

『肆』 賽車的起源在什麼時候

要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。 幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）, 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機, 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy）,其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。 觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。 早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF，Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板,車座不再採用舒適的軟結構,而製造商也開發大馬力的引擎。 隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bennett 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bennett race後，這項賽事得到空前的發展。但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l\' ACF）並列。 在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結果賽車在叢林行進中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。（當時Louis Renault的平均車速可達65mph）,比賽隨後被法國、西班牙政府終止。 後來，法國政府再一次向壓力妥協，恢復了比賽。但也為賽車運動設立了一些規矩以後賽道兩旁將圍上護攔（barriers），而且比賽要選人口稀少的地方舉行。這件事是封閉賽道（closed roads）開始的標志。

『伍』 是誰發明的法拉利

恩佐·法拉利（1898——1988），1918年到米蘭的C.M.N公司，並從試車員晉級為賽車手，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名……
1921年跳槽至阿爾法·羅密歐，同年9月遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道， 恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一。
1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。
1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。
1939年11月，恩佐在一項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用「法拉利」品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。
1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。
1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。

『陸』 哪國人發明的賽車漂移好像是日本人，對嗎

世界第一次出現「漂移」一詞的確是1971年出現在日語里，後隨日本影視作品傳入中國。
但漂移技術並不是日本人發明，是德國車（手萊恩卡特馬恆） 於1966年於英國首次展示，後流行於歐洲各國。

『柒』 賽車的由來

自從由人類發明出汽車這項發明以來，人類天生的與生俱來的冒險本領便不斷沖破現實世界的極限；由以前的叢林探險到現在的極限運動都是人類突破極限的體驗。而在18世紀後半葉，由一名德國人發明出汽車這項劃時代的發明之後，各種各樣利用汽車通過挑戰現實環境的實驗就不斷地如雨後春順般出現。據歷史記載最早的汽車比賽是1900年的巴黎至達卡之間的越野比以及巴黎至北京的半官方性質的汽車環游世界活動。

『捌』 F1賽車賽事起源

F1起源2007-04-19 14:25我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體，被譽為當今世界三大體育賽事之一。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。 1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers\' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段，姑且把它叫做F1的正史。本文不講這段正史，而講1950年以前的賽車運動，它是F1的基礎，稱它為F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者說找到了F1的源頭。 在尋找F1源頭的過程中，你將了解許多有趣、有用的賽車知識、賽車歷史，比如沒有方向盤的時代，車手如何操控賽車方向；當時的賽車是如何為適應比賽而一步步"進化"的；早期的橢圓形賽道為什麼被稱做"馬達轟鳴的木版"；賽車史上第一次死人事件的情況；由於安全問題，當時的賽道如何一步步改建成F1賽道的模樣；史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽是什麼樣子；義大利車神Nuvolari的經典戰例；還有兩次世界大戰對賽車運動的影響；美歐的賽車運動為什麼走上不同的發展道路；希特勒如何讓德國賽車統治了歐洲車壇等等。
第一節 賽車運動的第一時代 要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。 幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）, 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機, 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy）,其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。 觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。 早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF，Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板,車座不再採用舒適的軟結構,而製造商也開發大馬力的引擎。 隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bennett 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bennett race後，這項賽事得到空前的發展。但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l\' ACF）並列。 在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結果賽車在叢林行進中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。（當時Louis Renault的平均車速可達65mph）,比賽隨後被法國、西班牙政府終止。 後來，法國政府再一次向壓力妥協，恢復了比賽。但也為賽車運動設立了一些規矩以後賽道兩旁將圍上護攔（barriers），而且比賽要選人口稀少的地方舉行。這件事是封閉賽道（closed roads）開始的標志。

第二節 早期賽車運動發展的一個黃金時代 有些諷刺的是，法國汽車俱樂部舉辦的第一次大獎賽，正標志了法國車壇統治地位的結束。此時賽車已經職業化，德國、義大利、英國、美國都有了自己的賽車參賽，一代新的偉大的車手Felice Nazzaro, Georges Boillot, Jules Goux也出現了。 在歐洲，德國、英國、義大利各國想自己也舉辦比賽。1907年，第一條專為比賽修建的賽道在英國薩里（Surrey）的布魯克蘭（Brooklands）建成。但事情發展並不隨人，由於經濟蕭條，和關於比賽規則及場地的利益沖突，法國於1909年退出了。 而在美國，賽車是越來越熱。20世紀前十年，美國人受盡了歐洲人拿走車隊冠軍、車手冠軍的羞辱。但自1909年的印第安納波利斯競速比賽（the Indianapolis MotorSpeedway），情況有了轉機。賽車運動開始向西部擴軍。越來越多的賽道在西部修建完成，最出名的是1英里或2英里的橢圓型賽道。這種賽道建造較快，採用較經濟的木材作為原料。經營商很喜歡這種賽道，因為這里觀眾座位得到規范，便於收費。觀眾也喜歡，因為他們可以看到整個賽道。至於比賽本身，這樣的設計也使其更加緊張，快速，當然也更危險了。 從1917年起，美國汽聯（American Automobile Association）組織的全國冠軍聯賽全部採用橢圓形賽道。其中很多就是這種木製賽道，它也被人們戲稱為「馬達轟鳴的木」（roaring boards）。當然必須指出的是誰都喜歡這種賽道是有致命的危險性的。然而比賽的這種挑戰危險與比賽過程中的變換末測，更加突顯了車手的智慧與勇氣。當時的名車手有：Ralph dePalma, Dario Resta。回到歐洲，經濟發展在1911開始好轉，到第一次世界大戰前的幾年時間，賽車運動有了短暫的發展。而正是在這段時間，賽車設計經歷了一場革命。賽道的修建，開始重視轉彎和曲折的設計。賽車的設計也有改變。過去的一味追求大馬力的賽車已不再適應。賽車設計更加關注可操控性和機動性，剎車得到改進，引擎則要求在各種速度時都有上佳表現。1914年時的賽車基本構造，在以後的40年中都沒有大的改變。 第一次世界大戰中，歐洲賽車運動處於非常不利的境地，戰後相當一段時間才恢復起來。但戰爭究竟對賽車運動產生什麼樣的影響呢？我們似乎可以從1921年法國汽車俱樂部舉辦的Le Mans大獎賽看出些端倪--美國的來訪者正在幫他們的歐洲同行擦地板。實一戰中，比賽雖然沒有舉辦，但歐洲工程師們卻從戰爭里學了很多技術，歐洲人正走向一條通往先進科技的道路。第一次世界大戰有兩個重要的結果：第一，義大利自此開始統治歐洲車壇；第二，美歐的科技差距開始拉大。 先說美國的情況：汽車製造商生產了許多車身瘦長的賽車，如Miller 122，它們是為那裡的競速賽道（speedways）量身定做的。而在歐洲，Fiat正在研製高轉速頂級發動機(high-revving overhead camshaft engine）,與之匹配的是輕重量的805底盤，這種組合使車速達到了105mph。1922年的法國斯特拉斯堡（Strasbourg）大獎賽上，Felice Nazzaro駕駛這輛Fiat輕松奪冠。這次比賽也是賽車史上第一次集中發車（mass start）。 1923年，專為大獎賽設計的Fiat805.405問世，它安裝了增壓器（supercharger），它的設計還應用了風洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法國大獎賽上，它被一輛英國車擊敗。Henry Segrave駕駛一輛Sunbeam贏得了比賽。有些諷刺的是這輛Sunbeam是1922年Fiat的抄襲版本。從此以後，Fiat加強了保密工作，使用自己單獨的人馬，車手也固定為Pietro Bordino和Nazzaro。 為了不落後與Fiat，Alfa-Romeo在1923年生產了P1, 在此基礎上，1924年生產了大獎賽賽車P2。P2輕松贏得了1925年新舉辦的全年大獎賽的年度車隊總冠軍（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全勝，直到法國Montlhery大獎賽的事故。車手Ascari的生 圖菔 風格使他的車剮蹭到了賽道護欄，賽車翻車，Ascari死亡。 然而賽車的這一黃金時代的結束就象它的開始一樣突然。 Alfa宣稱參賽過於昂貴，退出車壇。而這時一場席捲全球的世界性經濟危機（1929-33）即將到來，它對歐洲的政治、經濟、社會生活產生了很大的沖擊，而這段時間賽車運動又是怎樣的呢？下一節里有答案。 這一早期賽車運動發展的黃金時代，美歐賽車運動的發展道路是不同的，而一戰使這個不同更加明顯。另外，一戰促進了歐洲賽車的技術改進，不知這算不算一戰的正面影響之一呢？

第三節 經濟危機、法西斯主義、第二次世界大戰中賽車運動以及F1步入正軌 Ascari之死和美國車手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全問題成為賽車運動最重要的問題。加上經濟危機對賽車的沖擊，國際體育組織給賽車的排量加了1.5升的限制。 這里的限制，包括其他的一些關於排量、車重量等的一些規定，實際是逐漸給賽車定了一個方程式（formula）。關於方程式，第一個被清楚地制訂的"方程式"是國際汽聯在1904年所做的，是限定賽車的最低車重。 回來說經濟危機沖擊的賽車：為了吸引製造商恢復比賽，美國汽車俱樂部（American Automobile Club）專門為印第安納波利斯比賽設計了一個模板車。這種車馬上被純粹主義者稱為"垃圾模板車"。但不管怎樣，隨著蕭條的散去，1930年，美國賽車恢復了比賽。 在歐洲，1928年，對賽車的各種限制一度取消，比賽得以恢復。實際上，經濟危機雖對賽車運動有沖擊，但賽車運動並沒有處於停滯狀態，相反，這幾年的時間為歐洲孕育了一代偉大的車手和出色的賽車。 這是一個包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和車王Tazi Nuvolari的時代。這一時代的比賽，也是賽車史上的經典。包括在西西里的Targa Florio公路賽，還有史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽，途中穿過高山，從布雷西亞（Brescia）到羅馬再返回。 1930年的Mille Miglia比賽，Nuvolari和Varzi同時駕駛於Alfa-Romeo賽車，比賽異常激烈。第二天的早上，Varzi領先Nuvolari3分鍾，但總用時落後於Nuvolari。後來，他看到了車後Nuvolari的車燈，他以為比賽輸了。但一會兒車燈消失了，Varzi以為Nuvolari已經落後了很遠。但在接近終點30英里的時候，Nuvolari的車燈突然閃出，還伴隨著一陣急促的喇叭。其實Nuvolari一直跟在Varzi的後面，只不過他為了隱蔽，在穿行能見度極差的山間公路時竟然關閉了車燈…… Nuvolari在義大利被人們視為英雄。他是一個有生機、活力的人。他駕駛賽車有極大的熱情和非凡的天賦。相比之下，Varzi駕車冷靜、沉著。Enzo Ferrari在談及30年代初的賽車是曾說：「Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最強有力的對手。」那時侯，車手都駕駛自己國家的賽車參賽，Nuvolari駕駛Alfa, Caracciola駕駛Mercedes, Chiron駕駛Bugatti。只有Varzi在不斷的換車，尋找自己喜歡的坐騎。1932年，Mercedes退出比賽，Caracciola轉投Alfa-Romeo。 20年代晚到30年代早期，歐洲各國車手算是棋逢對手，互有勝負。但隨著1932年Alfa-Romeo P3的出世，這種均勢被打破了。Alfa的車手Nuvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini駕駛這輛夢幻賽車贏得了以後的幾乎所有比賽。但P3的時代也沒持續多久，Alfa引擎退出比賽，結果它服務的Scuderia Ferrari車隊只能用老式的Monza賽車。

Hitler也是車迷 1933年，Adolf Hitler當上德國總理，納粹黨獲得實權。Hitler本人也是一個車迷，他想把賽車作為納粹的一個宣傳平台。1934年，賽車有了一個新的限制，總重量不能低於750kg。這時德國政府正在撥款支持本國的Mercedes和Auto Union車隊。德國的賽車運動進入了一個快速發展的時期，賽車的技術、動力、速度和比賽的觀賞都有進步。 Mercedes W25和Auto Union Type A的製造一直處於保密狀態，而1934年在柏林的Avus亮相之後，德國的車隊開始統治車壇。車王Nuvolari遇到了前所未有的困難。這時Mercedes車隊已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位車手，沒有空位子。Nuvolari轉向Auto Union。Auto Union此時已經簽約了Varzi，而Varzi拒絕和Nuvolari在一個車隊開車。結果這位最偉大的車手再一次被拒絕，回到了本國的Ferrari和Alfa。但從此以後，Nuvolari在比賽中對德國有一種強烈的報復心理。 義大利車王Nuvolari 1934年是Mercedes統治的一年，Auto Union贏得了零星的幾場比賽。Mercedes車手 Caracciola獲得第一個歐洲車手總冠軍（European Drivers\' Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的這站傳奇式的比賽。第一圈，Nuvolari駕駛P3排在第二位，Caracciola領先。第九圈，Nuvolari落後於Auto Union的新車手Bernd Rosemeyer, Faglioli還有Alf a的Chiron，而且還到了進站換胎的時間。但這時，一個車神產生了。在Nurburgring這條多彎，多坡的賽道，經過4小時的追趕，Nuvolari到最後一圈時追到第二位，最後他的一個車胎撞到了領先的Brauchitsch的Mercedes車上。德國300多萬觀眾一片驚愕，眼前的Nuvorali憑借過人的膽識和駕駛天賦戰勝了德國的具有領先技術賽車。 1935年是Auto Union統治的一年。Rosemeyer駕駛改進的Auto Union Type B贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。Rosemeyer原來是一位出色摩托車手，金發、帥氣，加上傳奇賽車成就，他被Hitler譽為「雅利安之夢」(Aryan dream)。Caracciola曾說："很明顯，Bernd (Rosemeyer)從不知什麼叫害怕，有時這並不太好。而我們比賽時確實有些怕他。不知何故，我覺得他可能活不長。"Caracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次嘗試創造最快圈速時，死亡。Nuvolari取代了他的位置。後來，Caracciola贏得了四年中的第三個歐洲冠軍。 其實當車手在被為納粹宣傳時，表現的都不象人們期盼的那樣。1937年的德國大獎賽，Rosemeyer的表現使他再次成為明星，他在維修站耽誤了3分鍾，後來沖出賽道又耽誤1分鍾，結果獲得第三名，落後冠軍Caracciola不到一分鍾。領獎台上， Hitler的一名「Brown Shirt」（納粹黨人）Adolf Huhnlein頒發給Caracciola一個速度女神的雕像。這時Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香煙，引來觀眾的大笑。當Huhnlein回頭看時，Rosemeyer卻叼好香煙，一臉無辜的樣子……

F1步入正軌 德國統治的車壇隨著第二次世界大戰開始結束。日本投降後，賽車運動從新開始，但是由於汽油的短缺，拖延了一段時間。1948年，比賽恢復到正常狀態。這一年是一個轉折點，發動機有了新的"一級方程式"（New Formula One）：可以使用1.5升的增壓式發動機或4.5升的自然吸氣式發動機。Maserrati車隊和新的Ferrari車隊也在這年亮相。 同樣這一年，車手方面，Nuvolari在56歲時參加了Mille Miglia比賽，這是他最後一次參加比賽。多年的比賽，他吸入了很多尾氣，這次比賽中他有肺出血。但他仍然表現了良好的競技狀態，一路領先，直到在帕爾馬（Parma）賽車他的剎車失靈。這一年後期，Varzi在瑞士伯爾尼（Berne）大獎賽的練習賽時，死亡。 而這時，世界錦標賽逐漸浮出了水面。 1950年，國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers\' World Championship），包括6站歐洲大獎賽--英國的Silverstone GP，德國的Nurburgring GP，西班牙的Barcelona GP，摩納哥GP，義大利的Monza GP和瑞士的Bremgarten GP，加上Indy500比賽。從此一級方程式（Formula One）開始大踏步前進了。 在幾十年的發展中F1出現很多偉大的車手，像50年代的Juan Manuel Fangio,Stirling Moss，60年代的Jim Clark, Jack Brabham, 70年代的Jackie Stewart,Niki Lauda, 80年代的Nelson Piquet, Alain Prost, 90年代的Ayrton Senna,Michael Schumacher…… 幾十年中，賽道、賽車都煥然一新。其中70年代的一系列車手死亡的事故，使賽道的安全得以重視，賽道做了很大改造。而1994年Senna的死，第二次使安全問題受到異常重視。 而幾十年中，賽車運動的核心--車手的勇氣和智慧卻是不變的，這也是當今各種賽車運動的集中魅力所在。而F1之所以被譽為當今世界三大體育賽事之一。除了其罕有的資金投入和技術革命，恐怕人類挑戰自我，挑戰極限的精神是F1的靈魂所在。

『玖』 第一輛F1賽車是誰發明的

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

『拾』 f1賽車是哪國發明的

F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯每年頒發的一級方程式「超級駕駛執照」不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人製造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為「三大車隊」的F1車隊是義大利的法拉利車隊、英國的邁凱倫車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾。（08年）一部賽車的製造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。後因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。