㈠ 誰告訴我，拖漂是什麼時候發明的技術
ht時代，最開始ht主要跑法還是單純的最佳化，但是一名韓國選手的錄像中無意發現拖漂可以在漂移中提速，在車輛達到最高速時自動斷漂（單純最佳化一定會掉速度）從此拖漂成為新的漂移技巧
㈡ 拖把是誰發明的
拖把最早是在1964年由西班牙人Manuel Jalón Corominas發明的
㈢ 甩棍是什麼時候出現的誰發明的
甩 棍 發 展 史！
時常有人提問，甩棍是何時誕生？又怎麼走到今天的？為將已有的棍類/甩棍信息匯編成一個簡單的歷史回顧文集，由ozgaga版主擔綱英文資料翻譯，CDZT版主提供圖片資料，共同完成此文。
甩棍只是眾多棍狀擊打器具中的一個派生品，與源遠流長的「棍」們相比，僅幾十年的歷史，因此註定甩棍伴隨著「棍」的發展歷程一路走來。在過去的十多年裡，已有越來越多的執法部門開始選擇甩棍。但有一點可以肯定，甩棍永遠不能完全替代傳統警棍。原因是使用者們發現，同尺寸甩棍的擊打力度並不如傳統一體型警棍。相比甩棍而言，傳統警棍具有高可靠度、擊打有效和超級耐用等優點；不僅在重量方面占優，其力學動能的表現也更出色。當警棍的質地＝1／2X X速度2（指2次方）時，簡寫為 KE＝1／2xMxV2。重量和質地在擊打能效中起到了決定性的作用，這點上傳統警棍還是占優的。我們棍友及研究者們，往往專注於這個公式的速度層面，而忽視了質量層面對擊打有效性產生的決定性影響。
既然傳統警棍的有這么多的優點，為什麼世界各地的執法部門繼續選擇甩棍？答案是在方便使用的前提下，迅速制服嫌犯並「適度使用武力」方面，甩棍的作用已足夠。（國外警員普遍配有槍支，棍只是最初級的武力解決方式，夠用即可而方便第一）
下面讓我們來回顧一下警棍/甩棍100年來的發展史；
最早的警棍是一種叫做「Billies」的木質棍子。這種棍子採用硬木製成，打擊時會產生巨大的疼痛感，但比較後來的鋼質棍所造成的傷害要小。
世界上第一根伸縮式警棍「Zippo」（注意，不是打火機）由德國人在上世紀四十年代發明，（天，我們手中的甩棍居然是 卐 納粹發明的）手柄部分裝有鋼質彈簧，類似現在的彈射式警棍。頭部則裝有鋼球，打擊威力甚大。（ZIPPO圖片資料來源不確定，尚不能判斷真實性）
可能是因為這種警棍在設計上還存在缺陷，這種伸縮的棍棒在二戰後便基本銷聲匿跡了。上世紀五、六十年代仍然繼續盛行傳統一體型警棍，材質從山胡桃木、古柯木到聚碳酸酯乃至鋁合金。這類警棍的優點歸納為使用方法比較簡單，制服嫌犯快速而有效。其缺點是長度的原因，攜帶不甚方便，警員在步行巡邏時警棍經常與腿部擦碰。
到了上世紀七、八十年代，是Monadnock著名T拐PR24的風光歲月。（PR24堪稱現代T拐的鼻祖，採用聚碳酸酯鑄造，是所有後續仿製品的模板）T拐的戳擊、杠桿手法和鎖人技術，深深贏得了警員們的親睞。然而，T拐也有自身的缺點，諸如體積巨大，需要專門的培訓，訓練方法也比較復雜，戳擊耗費體力較大，雖然擊打力度很大，但打擊效率與甩棍比稍差。
八十年代，可伸縮式棍棒陸續又在一些國家中出現，比如遠在東亞的日本和韓國，繼承了德國產品的遺志，推出了改良的自動彈射伸縮棍與非動力彈射的阻力閉鎖甩棍，但並沒有引起足夠的反響。
到了上世紀九十年代，阻力閉鎖甩棍的代表品牌「ASP」殺入江湖。才真正確立了阻力閉鎖甩棍在市場中的大發展。阻力鎖定型甩棍的優點是：攜帶方便、結構簡單、故障率低。收起攜帶時在巡邏中不會碰到膝部。其缺點是甩棍的重量主要集中在手柄上而不是在打擊部分；因質量（Mass，物理學名詞）和重量不足的原因需多次打擊才能制服嫌犯；棍子因質量不夠而易彎；因鎖定不足導致意外解鎖；因熱處理原因導致棍子在介面處斷開；必須通過在地上反復敲擊方能收棍。
鑒於ASP甩棍鎖定性差的原因，競爭對手Monadnock推出了機械鎖定的「Positive Stop」（2節）甩棍。其優點是：不會在中間解鎖；解鎖通過按鈕實現。其缺點是：2節在棍套里顯得較長；在介面處要承受的力更大，容易彎曲或折斷。
此間也出現其他機械鎖定和結構特殊的棍子，比如「PASS－CON」和「Handler－12」。但這些棍子需要很多的培訓才能有效地使用，攜帶起來頗為累贅。
在2000年時，Monadnock推出了AUTOLOCK自動鎖定棍。其優點是：3節的機械閉鎖結構使得收棍和攜帶更為方便。其缺點是：機械故障增多；最重要的是打擊力度還不如阻力鎖棍子，其原因是機械閉鎖的結構重量導致重心更加靠後，可作用於棍身的質量更低。為彌補擊打質量的不足，MONADNOCK方面通過配置大型的PST加重棍頭來增強擊打力，通過改變重心和前端質量，在重心與擊打力提升方面取得了不錯的效果。而這種高力度擊打棍頭的英文名詞竟然叫做」超級安全棍頭」
OH MY God ！
2001年，PPCT公司推出了重量為7盎司的「Phoenix」火鳳凰聚酯塑鋼甩棍，重量輕是其最大的優點，非常適合便衣偵探隨身使用。但是其質量和重量的缺乏也大大限制了打擊力度與強度。
另外還有甩棍的網路~
見參考資料
㈣ 漂移是誰發明的現在漂移最厲害是誰
漂移的定義 漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有 抓地快，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。 漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 產生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
㈤ 拖把是誰發明的
掃把俗稱掃帚。是掃地除塵的工具，源於我國。早在四千年前的夏代，有個叫少康的人，一次偶然看見一隻受傷的野雞拖著身子向前爬，爬過之處的灰塵少了許多。他想，這一定是雞毛的作用，於是抓來幾只野雞拔下毛來製成了第一把掃帚。這亦是雞毛撣子的由來。由於使用的雞毛太軟，同時又不耐磨損，少康即換上竹條、草棍等材料，把撣子改製成了耐用的掃帚。今天，歐洲、亞洲以及世界上的大部分地區，廣泛應用一種用高粱稈做的掃帚。美國總統富蘭克林為了發展農業提倡種高粱，於是，高粱的栽植遍及美國。有一天，哈得里的一個老農夫需要一把新掃帚，他砍些高粱稈，用繩子扎了一個，既耐用又好用，於是大家爭先效仿，開始用高粱掃帚，從而使美國出現了高粱掃帚製造業。直到現在，掃帚仍在應用。現在的掃帚已多種多樣，以棕制為主，許多功能則已被吸塵器代替。
拖把的發明無從考證，但是有一個傳說：從前有個村，村裡有個很窮但愛寫毛筆字的年輕人，買不起毛筆，成天就拿著上面綁著破布的棍子沾上水，在自家院子里和屋子裡的地上練字。他的字越練越好，村裡人沒事都喜歡來他家看他練字！練著練著他的境地也進步了，簡直到達了為所欲為的地步，他覺得小木棍用起來很不爽，於是他就用大木棍，將布條很整齊地綁在木棍上，沾上水，不停地寫啊寫....後來人們發現他雖然不拾掇家，可家中卻十分潔凈，他也留意到了，於是聰明的他通知大家：只需你們也做個像我這樣的毛筆，沾上水，然後再「拖」著它的「把」來回走，就能夠把家中弄得很潔凈了。於是大家都照做了，這個村成了歷史上第一個文化村！--大家都寫一手好字，村裡環境又好。後來有人問道，這個好東西叫什麼啊？就去問他，他略做考慮，隨口答道「就叫拖把好了」！這個年輕人後來也成為了著名的書法家！
㈥ 跑跑卡丁車拖漂創始人，第一個拖漂視頻
第一個托票是韓國的視頻，下面是鏈接：
http://v.youku.com/v_show/id_XNTA4NzE0NjY0.html?from=y1.2-1-99.3.1-1.1-1-1-0
㈦ 漂移是誰發明的
漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑
而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。
也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。
這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。
所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。
說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。
對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。
絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎
前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。
㈧ 拖把這個好東西是什麼時候發明的誰發明的呢
唐朝就有「笤帚」
具體年代也說不清楚。