所謂的新四大發明

Ⅰ 談談新四大發明

在古代，中國的「四大發明」通過絲綢之路和海上貿易傳到西方，那時候中國屬於先進文明輸出國。而近現代以來，我們卻因閉關鎖國而落後於全球文明。很長時期內，我們都是大量從國外進口，而出口的只有茶葉，瓷器，和原材料，並成為了發達國家的代工廠，在文化輸出方面長期處於逆差地位。所以，當看到國內的「新四大發明」備受外國朋友羨慕時，我升起了一股民族自豪感，因為這讓我們離實現復興夢更進了一步。
第一，新四大發明讓我們看到祖國的進步和潛力，而這比新四大發明更令我們興奮。高鐵和共享單車凸顯了國內創新實力。前者憑借自主研發和建設經驗積累取得技術突破並獲得全球認可；後者創意來自大學校園，並迅速獲得資本青睞推廣全國乃至英國。支付寶的成功見證了我國的彎道超車。正是因為信用支付不成熟，反而為虛擬支付提供了發展空間。而網購的成功則建立在內需升級和完善的物流鏈基礎上，所以盡管網購是源自發達國家，但物流的便利，網購物品種類的豐富，讓我國的網購使用體驗全球最佳。
第二，新四大發明帶來的改變是全方位的。高鐵讓我們遠途行程更方便，也促進了貿易和文化交流，支付寶提高我們的支付效率，也帶動了金融機構的競爭，讓消費者能享受到更優質的金融服務；網購讓購物方便，也創造了大量就業崗位，帶動了創業，共享單車則不僅解決了最後一公里問題，還促進了全民健康，推動了低碳生活。此外新發明帶來的新問題也能倒逼政府提升治理能力。比如支付寶安全性，共享單車管理以及網購的質量監管等問題都需要新的協同機制，新的立法以及更先進的技術，而這些恰恰是治理能力現代化的必然要求。
第三，我們應該創造出更多的「新發明」，並推動東風西漸。正是因為創新帶來的好處如此之多，要想重新成長為文明輸出大國，我們還得再接再厲，要繼續推進大眾創業萬眾創新，打破束縛創新的體制機制壁壘，精準挖掘民眾需求，讓創新活力奔涌而出，讓更多的中國創意造福國人，走向世界。

Ⅱ 中國的新四大發明是什麼

新四大發明是指「高鐵、支付寶、共享單車和網購。

高鐵：中國的高鐵已經完全內可以稱得上是世界頂尖容的水平，中國已經成為世界高鐵鋪設里程最多的國家。讓中國的出行方式得到了革命性的提升。

支付寶：手機支付可能算是這些年對我們日常生活影響最大的一項改變。讓外國小夥伴們感嘆，中國在近些年的發展速度以及掃碼支付的便捷性。

共享單車：因為共享單車真的好用又廉價，很多在城市中生活的居民，甚至將共享單車當做了最主要的出行方式。

網購：這種新式的購物方式大大節省了我們的時間，足不出戶就能買到我們需要的所有東西，簡直不能再方便。

(2)所謂的新四大發明擴展閱讀：

古代四大發明：

四大發明，是關於中國科學技術史的一種觀點，是指中國古代對世界具有很大影響的四種發明，是中國古代勞動人民的重要創造，是指造紙術、指南針、火葯及印刷術。

此一說法最早由英國漢學家艾約瑟提出並為後來許多中國的歷史學家所繼承，普遍認為這四種發明對中國古代的政治、經濟、文化的發展產生了巨大的推動作用，且這些發明經由各種途徑傳至西方，對世界文明發展史也產生了很大的影響。

Ⅲ 中國新四大發明是什麼

古有造紙、指南針、火葯、印刷術四大發明，隨著科技發展，中國誕生了更內多引世界矚目製造和技術。容猜猜老外心中的中國「新四大發明」是什麼？

近日，北京外國語大學絲綢之路研究院對「一帶一路」沿線20多個國家的青年最愛的中國生活方式進行了調查。在國外青年「最想把中國的什麼帶回國」的采訪中，評選出中國的「新四大發明」，分別為：高鐵、支付寶、共享單車、網購。

「出門不用帶錢包，就帶手機」、「外賣、快遞都非常快」、「高鐵很棒」、「回國有時會感到困難」……成為老外青年對中國的評價。

對於大家最常用的支付寶，有網友表示：「支付寶真的應該列為21世紀四大發明之一」、「建議支付寶申請非物質文化遺產。」

Ⅳ 為什麼說「新四大發明」言過其實

文|凱風

最近，「新四大發明」的說法不脛而走，攪動不少人的神經。所謂「新四大發明」，指的是高鐵、網購、支付寶和共享單車，說法來自某高校發起的留學生民間調查，

先不說這四大產品的票選有多少科學含量，「新四大發明」這種說法本身就有一種討巧的味道。既然是「發明」，它很容易讓人聯想起原創和首位；而「四大發明」，又隱隱然完成了與古代燦爛歷史的銜接，讓人不自覺升騰起一股自豪感。

不過，說是「新四大發明」，顯然是不準確的。

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無論是網購和支付寶等典型的阿里系產品，還是高鐵、共享單車等新型交通模式，其原創技術都不屬於中國。

互聯網電商的先驅是美國亞馬遜，互聯網支付的先行者是PayPal，高鐵的技術原型是日本新干線，共享單車的理論基礎是來自於美國的共享經濟，共享單車嚴格來說只是分時租賃，這一模式在國外也早有嘗試。

所以，與其說是「新四大發明」，不如說是「新四大產品」。這四種模式都不是為中國所發明，只不過在中國得到最成熟的運用。這才是值得思考的地方。

相比於發達國家，中國有自己獨特的優勢。一方面，擁有其他國家難以企及的龐大市場，人口在這里不再是負擔，而是攤薄市場成本的基本保障；另一方面，又擁有對於新技術打破傳統壟斷的期待，譬如互聯網支付對於傳統銀行體系的挑戰，網約車、共享單車對於計程車體系、傳統單車模式的挑戰。

比如高鐵，對比美國，美國擁有一流的技術，擁有世界上最早的普通鐵路網路，為何卻沒發展出龐大的高鐵體系？奧巴馬曾提出建設橫貫美國高鐵網路的夢想，但迄今為止只有加州高鐵一條動工，而開通日期要到遙遠的2029年。

這背後的原因其實並不復雜，因為發不發展高鐵不僅是個技術問題，更是個成本效益問題。人口密度越大，線路上支點城市越多，高鐵的上座率就越高，單位成本就越低。反觀美國，除了東西海岸尚有條件之外，其他地區並不具備修建高鐵的基礎。再加上航空業廉價且發達，私家車更是蔚然成風，所以缺乏推廣高鐵的動力。

再比如網購，數據顯示，2016年中國消費者網購支出為人民幣51710億元——超過美國和英國之和。電商為何在中國更發達？

一個原因是在中國，實體店鋪的物流成本和鋪租成本高居不下，去掉這些中間環節之後，線上價格遠遠低於線下價格。再考慮到消費水準還在逐步升級，對於商品廉價的需求超過對於其他方面的需要，電商能夠迅速崛起也就不令人意外。

換句話說，在發達國家，電商更像是實體零售業的補充，那麼在中國，電商更像是一場革命。

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在這所謂的新四大發明裡，最有可能實現產品和技術輸出的只有高鐵。無論是網購、支付寶還是共享單車，支撐的都是商業模式和市場廣度，而非技術，且在國外都有同類產品，想要滲透並不容易。

從戰略層面而言，其他三個產品與高鐵也不在一個重量級。高鐵出海，表面上看是搶占市場謀取標准制定話語權，實際上卻有超出技術之外的意義。

在泛亞區域，高鐵網路的聯通有助於提升中國對於亞洲的輻射力和影響力，而在第三世界國家，高鐵出海則有點重復當年歐美借基礎設施建設打造政治影響力和經濟影響力的套路，最近被頻繁提及的「高鐵外交」就是這種思維的反應。

不過，高鐵出海雖然被寄予厚望，但在現實中，卻遭遇不小的困難。從泰國到美國，從墨西哥到委內瑞拉，高鐵出海「雷聲大，雨點小」。

在泰國，中泰高鐵由於日本攪局，一波三折；在美國，西部快線公司宣布中止與中鐵國際的項目合作，美中雙方本已簽署協議的西部快線項目擱淺。在墨西哥，當地先是撤銷中國企業中標結果，最終更是宣布無限期擱置高鐵項目；在委內瑞拉，由中國企業承建的委內瑞拉高鐵徹底停擺，工程項目現場雜草叢生。

如果說美國等地的高鐵項目中國出局，東南亞的高鐵項目一波三折，原因還是來自歐美、日本激烈的競爭所致，那麼委內瑞拉的「賠本賺吆喝」模式同樣難以為續，又是為何？

需要指出的是，不是每一個國家都有能力建設高鐵，也不是每一個國家都有必要建造高鐵。比如委內瑞拉，既沒有人口密度，也沒有財力支撐，就是電力供應也捉襟見肘，這樣的國家根本沒有必要也沒能力建設高鐵，更不用說當地經濟搖搖欲墜，任何國外投資都無法迴避這一點。

所以，無論是高鐵還是其他產品，國貨走出去，雖然應該有基於經濟之上的政治全局性衡量，但基本的商業常識還是應該擺在第一位。最糟糕的一種可能是，賠了本，還沒能賺到吆喝。

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每一個革命者都會面臨傳統利益的阻擾，「新四大產品」也不例外。

拋開高鐵，來看網購、支付寶和共享單車。互聯網電商及其衍生品快遞業，革的是傳統實體零售業和郵政業務的命，所以諸如「淘寶不死，中國不富」的言論一直都甚囂塵上。

以支付寶為代表的第三方支付，革的是銀行和傳統金融的命，從二維碼支付和余額寶的遭遇就能看出傳統利益的牢不可破。

以共享單車為代表的共享經濟，對於傳統行業更是顛覆性的。網約車一度讓計程車行業嚇破了膽，然而最終在體制的庇護之下，計程車起死回生，網約車一蹶不振。共享單車則讓摩托客、短途的士和依賴財政補貼的傳統公共自行車企業失去市場，尤其是傳統公共自行車背後都有政府的參與，所以地方政府也有動力對於共享單車的發展做出限制。

面臨這些現實掣肘，與其繼續自豪於「新四大發明」的聲勢，不如反思創新的基因該如何呵護。雖然網購、支付寶和共享單車依靠技術優勢殺出重圍，但網約車的失利，則讓創新蒙上一層灰。

「新四大產品」，遠非值得自豪或驕傲的理由。尤其是這四大產品中，只有高鐵觸及到核心技術的門檻，其他的互聯網信息時代的產品，不僅容易被既得利益絞殺，也會很快被技術創新所取代。不進則退，這是顛覆不破的道理。

Ⅳ 什麼是新四大發明

新四大發明，一般指高鐵、移動支付、網購、共享單車。

非常滑稽。

高鐵技術，版稍微了解中權國鐵路，發展史的都知道，是以日本、法國、德國、加拿大等國，成熟技術為基礎，引進消化，提高創新而成。

移動支付和網購，都是在歐美國家，相關技術，和企業的影響下，其中不少，都是直接由在海外，有相關學習或從業經歷的海歸精英，創辦的。

還就是共享單車，說中國人發明，有一定道理。共享單車這種事，起源於西歐，但實話實說，主要是作為一種，公益事業存在，拿共享單車當生意做，確實是從中國開始。西方人還專門，來中國考察過，結論是「創意不錯，但我想不通，究竟怎麼賺錢」。後來的事情，不說，您也知道。

應該抵制這種，甚至別有用心的說法，如果這四種，也能叫新四大發明的話，只會讓人懷疑，原有四大發明的成色。

Ⅵ 新四大發明

指南針的發明並無確切的時間及發明者出現,在北宋曾公亮的《武經總要》中曾提及在行軍時用「指南魚」來幫助辨別方向,至於「指南魚」則是一片薄如魚狀的鋼片,五分寬,兩寸長,肚皮處有下凹,形狀有如小船般,在經過磁化的步驟後,浮於水面！

指南針
談到指南針，許多人都會聯想到黃帝大戰蚩尤的故事。

但是實際上故事中所提到的指南器具並非指南針，當然黃帝更非指南針的發明者。傳說中的指南器具是指南車，並非指南針。

指南車是利用齒輪讓木車上的木人手指永遠指向南方，完全和磁性無關，而指南針卻得利用磁體的指極性製作，兩者是截然不同的事物。

指南針的起源
談到指南針的起源就得上推至戰國時代，當時有一種稱為「司南」的指南器具，那就是指南針的雛形。

在戰國時代，采玉的工人四處去采玉時，往往需要帶著「司南」以幫忙指引方向。至於「司南」究竟形狀、使用方法為何，依據東漢王充在《論衡》一書中的敘述，它應該是以一塊天然的磁石仔細雕琢成勺子的形狀，南極位在勺子的長柄，在雕琢過程中還需使勺子的重心位在底部中心，再加上由「四維」（即乾、坤、巽、艮）、「八干」（即今之天干）、「十二支」（即今之地支）組成二十四向而雕刻其上的底盤。

其使用方法，則是先把底盤放正，再把「司南」放上讓其旋轉，一旦「司南」停止，長柄所指之處就是南方。

指南針的發明
指南針的發明並無確切的時間及發明者出現，在北宋曾公亮的《武經總要》中曾提及在行軍時用「指南魚」來幫助辨別方向，至於「指南魚」則是一片薄如魚狀的鋼片，五分寬，兩寸長，肚皮處有下凹，形狀有如小船般，在經過磁化的步驟後，浮在水面就能辨別南北。

北宋的沈括在《夢溪筆談》一書中，更記載往後對於指南針的製作方法、及世上最早發現磁偏角、人工磁化製作指南針這三件關於指南針的相關記載，除了記錄下當時發展，沈括更把製作方法加以比較出優劣，成為了解當時指南針發明的最佳參考資料。

指南針的發展
一般談到指南針的發展，就讓人立刻聯想到「羅盤」。

所謂的「羅盤」指得是磁針和方位盤的相結合，它又稱為「羅經盤」，我國在南宋時代就出現了，當時稱為「地螺」。

「羅盤」依照磁針在方位盤的放置方法而分為水針和旱針兩種，兩者分述如下：
水針
出現年代：宋代
製作方式：磁針用水浮法放在方位盤上
史書證明：1、徐競所著之《宣和奉使高麗田經》
2、《事林廣記》中所稱之指南魚
旱針
出現年代：宋末元初
製作方式：不用水浮法者即是
史書證明：1、於《事林廣記》中所稱之指南龜│

外傳與影響
指南針大約在十二世紀末十三世紀初之際，傳到阿拉伯，然後又由阿拉伯傳入歐洲，後來歐洲演變出旱羅盤，再於明代時經日本傳回我國。

指南針對西方最大的影響莫過於西方開始海外大探險。

結合當時國家有計畫的海外探險，以及天文、地理、造船、航海技術的配合，再加上羅盤的使用，因而造成西方一連串的海外探險。

在各國相競的向外發展下，新航線、新大陸逐一被發現，讓歐洲人在短時間內看到更多不同的事物與民族，進而促使歐洲人以客觀的觀察和比較的眼光來看待不同的民族與文化，是為指南針的另外更深遠的影響。

Ⅶ 新四大發明是什麼

新四大發明是指「高鐵、支付寶、共享單車和網購」。
2017年5月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了中國的「新四大發明」：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購

Ⅷ 中國的新四大發明是什麼

新四大發明是指「高鐵、掃碼支付、共享單車和網購」。2017年5月，來自「一帶一版路」沿線權的20國青年評選出了中國的「新四大發明」：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購

(8)所謂的新四大發明擴展閱讀：

1、「一帶一路」國際合作高峰論壇即將在北京舉辦，中國成為世界矚目的焦點。2017年，北京外國語大學絲綢之路研究院發起了一次留學生民間調查。

2、來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了他們心目中中國的「新四大發明」：高鐵、支付寶、共享單車和網購。

Ⅸ 所謂新四大發明哪些是中國發明的

新四大發明都是中國發明的

新四大發明是指「高鐵、掃碼支付、共享單車和網購」。

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