七星漂是誰發明的

① 撲克牌是誰發明的，是哪國人

撲克牌是誰發明的迄今為止沒有一個定論。法國人認為撲克是法國人在1392年發明；比內利時人說容比利時早在1379年就出現了撲克牌；義大利人則說撲克是義大利人1376年發明，還有說是埃及、印度、朝鮮等國發明，而許多的西方人認為是中國發明的。

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撲克牌54張，表示一年有52個星期，兩張副牌大貓代表太陽，小貓代表月亮；桃、心、方、梅表示春、夏、秋、冬四季。紅色牌代表白晝，黑色牌代表黑夜；每一季13個星期與撲克每一花色的牌數正好是13張，13張牌的點數相加是364再加上小貓的一點，是365，與一般年份天數相同；如果再加大貓的一點，那就正好是閏年的天數。撲克牌的k、q、j等共有12張，既表示一年有12個月，又表示太陽在一年中經過12個星座。

參考資料

網路-撲克牌

② 二十八星宿是誰發明的

1 大長今又在剽竊－－-二十八宿是誰發明的？ ??根據大腸中的對白，二十八宿是李朝太祖發明的，這實在是太好笑了 我去網路了一下，二十八宿是古代一種恆星群系統，把由天球赤道和黃這一帶（即月球和太陽視運動的天區部分）的若干恆星組成的二十八大星組，稱為「二十八宿」。用來作為量度日月位置和運動的標志。 古人把二十八宿分為四象，用動物名稱命名，每象包括七宿，即東方蒼（青）龍，包括角、亢、氐、房、心、尾、箕七宿；北方玄（黑）武，包括斗、牛、女、虛、危、室壁七宿；西方白虎，包括奎、婁、胃、昴、畢、觜、參七宿南方朱（紅）雀，包括井、鬼、柳、星、張、翼、軫七宿。二十八宿在天空上分布疏密不勻，因而其區域的大小相差也很大。最大的井宿所佔的直徑范圍達33°，最小的觜宿則只有1°。 二十八宿在我國是逐漸形成的。最早在《尚書·堯典》中就有記載。書中記載的鳥、火、虛、昂是後來二十八宿的重要組成部分，這四星在南中天時，正是春夏秋冬四季。而現存的關於二十八宿最完整的記錄是在湖北省隨縣出土的戰國初期古墓（葬於公元前433年）的漆箱蓋上，它第一次記錄了二十八宿的全部名稱。古代的印度、阿拉伯、伊朗、埃及等國，也都有類似我國的二十八宿體系。自古以來，人們根據它們的出沒和中天時刻以定四時，安排農事活動。 我的天啊，我們國家春秋時代就已經用於農業的科學成就，又成了朝鮮人的傑作了 我想起了孔慶東的文章：他在韓國聽說韓國已經將孔子考證成韓國人了，馬上准備把老子也考證成韓國人 我真是佩服韓國人啊，只要想考證，什麼都能行；只要是傳到自己家的，都算是自己發明的 但是可悲的是我們國內的霉體把眼睛都放在給國產劇挑刺上了，連司馬遷的鬍子都要拿出來大說一通，卻對這么明顯的歷史錯誤裝做看不見還在大聲叫好 哎

③ 七星象棋是誰發明的

《七星聚會》為《百局象棋譜》的首篇，俗稱「七星棋」。因雙方各有七子，故名「七星聚會」，又名《七星拱斗》、《七星同慶》、《七星曜影》等。其棋勢為：經過十多回合的「序戰」之後，成為大斗車兵的實用殘局，因先走一方有易勝的假象，往往使人誤以為起著即可成殺局而墜入圈套。這一著名排局長期在民間流行，並有多種變著。其著法之細堪為古局之冠，素有「殘局之王」的稱謂。
希望採納

④ 漂移是誰發明的

漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑

而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。

也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。

這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。

所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。

再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。

說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。

對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。

絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。

前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎

前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。