發明氣動車

『壹』 人類從什麼動物身上得到啟發發明氣車

從螢火蟲到人工冷光
自從人類發明了電燈,生活變得方便、豐富多了.但電燈只能將電能的很少一部分轉變成可見光,其餘大部分都以熱能的形式浪費掉了,而且電燈的熱射線有害於人眼.那麼,有沒有隻發光不發熱的光源呢? 人類又把目光投向了大自然.
在自然界中,有許多生物都能發光,如細菌、真菌、蠕蟲、軟體動物、甲殼動物、昆蟲和魚類等,而且這些動物發出的光都不產生熱,所以又被稱為「冷光」.
在眾多的發光動物中,螢火蟲是其中的一類.螢火蟲約有1 500種,它們發出的冷光的顏色有黃綠色、橙色,光的亮度也各不相同.螢火蟲發出冷光不僅具有很高的發光效率,而且發出的冷光一般都很柔和,很適合人類的眼睛,光的強度也比較高.因此,生物光是一種人類理想的光.
科學家研究發現,螢火蟲的發光器位於腹部.這個發光器由發光層、透明層和反射層三部分組成.發光層擁有幾千個發光細胞,它們都含有熒光素和熒光酶兩種物質.在熒光酶的作用下,熒光素在細胞內水分的參與下,與氧化合便發出熒光.螢火蟲的發光,實質上是把化學能轉變成光能的過程.
早在40年代,人們根據對螢火蟲的研究,創造了日光燈,使人類的照明光源發生了很大變化.近年來,科學家先是從螢火蟲的發光器中分離出了純熒光素,後來又分離出了熒光酶,接著,又用化學方法人工合成了熒光素.由熒光素、熒光酶、ATP(三磷酸腺苷)和水混合而成的生物光源,可在充滿爆炸性瓦斯的礦井中當閃光燈.由於這種光沒有電源,不會產生磁場,因而可以在生物光源的照明下,做清除磁性水雷等工作.
現在,人們已能用摻和某些化學物質的方法得到類似生物光的冷光,作為安全照明用.
食物鏈
生態系統中貯存於有機物中的化學能,通過一系列吃與被吃的關系,把生物與生物緊密地聯系起來,這種生物之間以食物營養關系彼此聯系起來的序列,稱為食物鏈.按照生物與生物之間的關系可將食物鏈分為捕食食物鏈、碎食食物鏈、寄生性食物鏈和腐食性食物鏈.
參考資料：網路
動物在億萬年的漫長進化過程中,逐步形成了各種奇異的構造,特殊的功能和有趣的習性.人們通過長期的觀察和研究,從動物身上得到許許多多極其寶貴的啟示.人類按照動物的體型結構和特殊功能,創造發明了性能優異的新型機械繫統、儀器設備、建築結構和工藝流程,這就是仿生學. 古人看到魚兒在水中自由地游來游去,是多麼羨慕魚的本領啊!後來模仿魚的體形做成船體,仿照魚的胸鰭和尾鰭,製成雙槳和單櫓,從此人類就能在水上自由行動了.從鳥的飛行原理,製造了飛機,在蔚藍色的天空中飛翔,實現了人類夢寐以求的飛上天空的願望. 通過研究狗的鼻子,人類模仿製成了小型、快速、靈敏的自動分析儀——「電子鼻」,可以用於化學、食品工業,也可以用於分析礦井、倉庫、潛艇和宇宙飛船座艙里的氣體成分,還可以用於探礦和作輸氣管道的檢漏.現在還研究成功了「電子警犬」,可以用來測定毒氣,檢測染料、漆、酸、氨、苯、瓦斯及新鮮蘋果和香蕉的氣味,可以測定氣體一千萬分之一的濃度,其靈敏度已達到了狗鼻的水平,還可以用作偵緝工作. 通過研究魚的呼吸器官——鰓,人類模仿魚鰓的結構,用兩層硅橡膠薄膜做成了具有鰓的功能的半透明膜,可以作為人在水中呼吸使用的「人工鰓」.人類還根據鱷魚排鹽的機理,製成了高效的「淡化器」,可以用於提取或濃集某些分散狀態的元素…… 蒼蠅的眼睛是六千至八千隻小眼組成的,叫復眼.人類模仿蒼蠅的眼睛,製成了「復眼照相機」.在人造衛星上裝上這種照相機,一次能拍下一千三百二十九張不同的照片,可用於復制電子計算機的特別精細的顯微線路.如果用這種照相機進行郵票印刷的製版工作,在一塊板上印二十五張郵票,一次拍照就可以製成一塊版.而用普通照相機,則要一張一張地拍二十五次. 人類研究了卵生動物的卵殼,薄而堅固,耐壓力強.模仿卵殼的外形特點,創造了「薄殼結構」,省料耐壓,廣泛應用在建築工程上. 人類通過研究螢火蟲等生物發光,正在進一步造出新型的高效人工冷光源.如果能創造出一種象生物放光的物質一樣,塗在室內牆壁上,白天能接受光照,貯存能量,夜晚就自然地發出光亮來,那該是多好啊! 可見,研究動物的特點,有助於開闊眼界,解放思想,大膽想像,勇於實踐,從而設計出各種各樣的工程機械藍圖,創制出更加精緻、更加完善的現代技術裝置.
從蝙蝠那發明了雷達
從魚那了解了流線體

『貳』 中國竟然發明了空氣動力汽車，空氣這玩意能當燃料嗎

不是燃料，而是壓縮空氣釋放做功，原理類似於氣動工具。

『叄』 氣動汽車的簡介

氣動汽車是真正意義上的氣車.它是以空氣做為動力的.
看見天下悠悠飛騰的孔明燈,就知道我們的祖上早就在三國時代就利用空氣來作為動力了,小時候把一個大氣球栓在一個小玩具車上,把吹得鼓鼓的的氣球口一撒手,一股氣從氣球口哧的一下噴出後,把小玩具車一下子向前推得好遠好遠,真好玩!
不論是孔明燈上的熱氣,還是氣球里吹出的冷氣,不管是我們吸入的是氧氣還是二氧化碳,那都是氣.有的人利用孔明燈的原理發明了熱冷交換式空氣動力發動機,還有人利用小氣球的原理發明了壓縮空氣動力車,一下子把我們日暮途窮的能源危機找到了一個取之不盡用之不竭的理想發展空間,人們在地球日益變暖的驚恐中有了一點向善的環保意識了,大氣污染已經到了不能再任由人類胡作非為的時候了,所以空氣的開發和利用是不以人的意志為轉移的.勢在必行.那麼我們能夠利用的空氣到底有多少,它的情況我們得心中有數才行.看一看這個說明就行了:
大氣層又叫大氣圈，地球就被這一層很厚的大氣層包圍著。大氣層的成分主要有氮氣，佔78．1%；氧氣佔20．9%；氫氣佔0．93%；還有少量的二氧化碳、氦氣、氖氣、氪氣、氙氣和水蒸氣。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。大氣層的厚度大約在1000千米以上，但沒有明顯的界限。整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層，再上面就是星際空間了。
對流層在大氣層的最低層，緊靠地球表面，其厚度大約為10至20千米。對流層的大氣受地球影響較大，雲、霧、雨等現象都發生在這一層內，水蒸氣也幾乎都在這一層內存在。這一層的氣溫隨高度的增加而降低，大約每升高1000米，溫度下降5～6℃。動、植物的生存，人類的絕大部分活動，也在這一層內。因為這一層的空氣對流很明顯，故稱對流層。對流層以上是平流層，大約距地球表面20至50千米。平流層的空氣比較穩定，大氣是平穩流動的，故稱為平流層。在平流層內水蒸氣和塵埃很少，並且在30千米以下是同溫層，其溫度在－55℃左右。平流層以上是中間層，大約距地球表面50至85千米，這里的空氣已經很稀薄，突出的特徵是氣溫防高度增加而迅速降低，空氣的垂直對流強烈。中間層以上是暖層，大約距地球表面100至800千米。暖層最突出的特徵是當太陽光照射時，太陽光中的紫外線被該層中的氧原子大量吸收，因此溫度升高，故稱暖層。散逸層在暖層之上，為帶電粒子所組成。
除此之外，還有兩個特殊的層，即臭氧層和電離層。臭氧層距地面20至30千米，實際介於對流層和平流層之間。這一層主要是由於氧分子受太陽光的紫外線的光化作用造成的，使氧分子變成了臭氧。電離層很厚，大約距地球表面80千米以上。電離層是高空中的氣體，被太陽光的紫外線照射，電離成帶電荷的正離子和負離子及部分自由電子形成的。電離層對電磁波影響很大，我們可以利用電磁短波能被電離層反射回地面的特點，來實現電磁波的遠距離通訊。
在地球引力作用下，大量氣體聚集在地球周圍，形成數千公里的大氣層。氣體密度隨離地面高度的增加而變得愈來愈稀薄。探空火箭在3000公里高空仍發現有稀薄大氣，有人認為，大氣層的上界可能延伸到離地面6400公里左右。據科學家估算，大氣質量約6000萬億噸，差不多佔地球總質量的百萬分之一，其中包括：氮78%、氧21%、氬0.93%、二氧化碳0.03%、氖0.0018%，此外還有水汽和塵埃等。
根據各層大氣的不同特點（如溫度、成分及電離程度等），從地面開始依次分為對流層、平流層、中間層、熱層（電離層）和外大氣層。
接近地球表面的一層大氣層，空氣的移動是以上升氣流和下降氣流為主的對流運動，叫做「對流層」。它的厚度不一， 其厚度在地球兩極上空為8公里，在赤道上空為17公里，是大氣中最稠密的一層。大氣中的水氣幾乎都集中於此，是展示風雲變幻的「大舞台」：刮風、下雨、降雪等天氣現象都是發生在對流層內。
對流層上面，直到高於海平面50公里這一層，氣流主要表現為水平方向運動，對流現象減弱，這一大氣層叫做「平流層」，又稱「同溫層」。這里基本上沒有水氣，晴朗無雲，很少發生天氣變化，適於飛機航行。在20～30公里高處，氧分子在紫外線作用下，形成臭氧層，像一道屏障保護著地球上的生物免受太陽高能粒子的襲擊。
平流層以上，到離地球表面85公里，叫做「中間層」，又稱「散逸層」。中間層以上，到離地球表面500公里，叫做「熱層」。在這兩層內，經常會出現許多有趣的天文現象，如極光、流星等。人類還藉助於熱層，實現短波無線電通信，使遠隔重洋的人們相互溝通信息，因為熱層的大氣因受太陽輻射，溫度較高，氣體分子或原子大量電離，復合機率又少，形成電離層，能導電，反射無線電短波。
熱層頂以上是外大氣層，延伸至距地球表面1000公里處。這里的溫度很高，可達數千度；大氣已極其稀薄，其密度為海平面處的一億億分之一。

『肆』 據說中國已發明了氣動客運車是真的嗎

真的，不光氣動客車，就連宇宙真理教都有

『伍』 什麼是氣動車，它有沒有發展前景

空氣環保氣動車 目前，研製出的WL7001.I空氣環保氣動車樣本已研製成功，且已上路行駛，正在進行有關性能和數據檢測，並於2004年申請了國家專利，專利申請號為200420069491.7。其發明原理如下：以壓縮空氣作為車輛動力來源，以氣動發動機傳輸功率，在車輛行駛的過程中自動輸入空氣，通過空氣發動機產生的爆破動力而直接推動汽車運行。 這種氣動車的核心技術已成熟，具備了產業化、工業化和市場化開發的條件，具有世界上現在以汽油、柴油、電能、太陽能、壓縮空氣提取氫氣燃燒等為動力能源的汽車所無可比擬的先進技術性能和卓越的環保優勢。
預計後期可以工業化生產。每輛售價在15萬元左右，年產量在50輛以上。以WL7001.I型氣動車為例，主要技術性能指標是：汽車總質量1388公斤，乘員人數（含駕駛員）5人，最高時速可達160公里。只要充氣一次就可行駛300公里以上，理論上可行駛700公里以上。燃機汽車，其僅有40%的使用成本。

環保氣動車以空氣為能源，以氣動機為動力，注排完全空氣，具有零污染、可持續、高穩定、易操作、廉成本等卓越性能優勢，應用前景廣，市場需求大，產業成長快，環保效益優，投資回報厚，是二十一世紀人類開發能源的最新成就，將為人們創造便利低廉出行的全新生活。所以說，它很有發展前景．

『陸』 空氣動力汽車是什麼時候發明的

屬於汽車廠商之間的商業秘密，在未研製成功之前是不會透露的，現在還沒新聞，估計還沒成功把，但是肯定已經開始研究了。

『柒』 世界上第一輛蒸汽汽車是誰發明的

世界上第一輛蒸汽汽車是N.J.居紐的法國人發明的。

N.J.居紐在1769年發明了第一輛三輪蒸汽汽車，這輛汽車的動力來自於蒸汽機，蒸汽裝置架設在汽車前輪的前方，這個蒸汽汽車看著很醜很怪，但是它的厲害之處就是不需用人力或牲畜拉扯，藉助蒸汽產生的動力前進，這在當時已經算是讓人振奮的發明了。

因為當時很多人還是在用馬車作為交通工具。當然這個蒸汽汽車開起來還是很麻煩的，每次開車前，前輪那口大鍋需要加熱15分鍾左右，蒸汽聚集推動汽輪轉動帶動汽車啟動，然後期間斷斷續續慢慢悠悠的走個幾分鍾左右，動力逐漸喪失。

然後再加熱個15分鍾左右再走一小會，汽車不僅走得慢而且馬力極小，中間如果遇到爛路或是上坡汽車可能就直接不動了，就這樣世界上第一輛蒸汽汽車誕生。

(7)發明氣動車擴展閱讀：

卡爾·本茨在1886年發明的第一輛汽車是一輛敞篷三輪車，這輛汽車的動力是來自車內安裝的燃氣機，也可以說是內燃機，當時的內燃機很簡單採用的是一個兩沖程單缸發動機，而且動力很弱僅僅只有0.9馬力，壓縮比為2.5:1。

這個內燃機汽車在當時算是技術很先進的東西，集聚了當時很多的新技術，啟動時使用火花點火技術，內燃機降溫採用水冷循環技術，車身框架不再是木質為主體而採用金屬結構、汽車後懸架採用金屬彈簧懸架，驅動方式採用後置後驅。

『捌』 空氣動力汽車的誕生

設想與理念
如今已經越來越迫在眉睫。有分析家說，如果在未來幾十年內不能用新能源取代汽油，那麼汽車就是一種即將沒落的「生物」。所幸，從事汽車研究的科學家絕不會坐視這燦爛了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和財力，積極為汽車尋找求生之道，力使它在不利環境來臨之前完成生命的進化。
早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景———滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊·內格爾（Guy Negre）。汽車特點；我認為產出來要建加氣站不如直接開發電瓶車？一種名為「進化」（e．Volution）的空氣動力汽車即將問世。該車行駛200公里僅需要0．3美元。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。運行原理；我的想法是這樣，用解振和輪胎產氣它是一種非常規的能源科技用於空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，採用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯合相得益彰。
本發明的安全動力熱源氣源系統裝置結構包括：1.儲氣罐；2.倍增器；3.氣體發生器；4.氣動馬達；5.1，5.2，5.3、單向閥；6.1，6.2、安全閥(附溫度感測器和壓力感測器)；7.1，7.2、分壓閥；8、控制儀表等裝置構成。本發明採用氣體發生劑為用之不竭可再生的二次能源，富含高能量的生氣材料，熱源供給氣體膨脹吸熱過程的熱量需求；產生的氣體能顯著提高空氣動力工效和氣動汽車行駛里程。
4元/100公里,基本價位4-5萬元
附：圖為世界第一輛空氣動力汽車

『玖』 中國真的發明了空氣動力氣車嗎

空氣動力氣車?
如果你說的是壓縮空氣驅動車的話，有。其他的應該還沒有。

『拾』 一個用氣推動汽車的發明

不能，汽車是靠汽油燃燒產生的熱能轉化為機械能所產生的動力來帶動發動機做功的，而你所說的，根本就無法給汽油燃燒的可能！