盾構機誰發明

❶ 盾構法的介紹

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。盾構機於1847年發明，它是一種帶有護罩的專用設備。利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝後面的預制混凝土襯砌塊。盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用於平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質。盾構機既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支撐結構。盾構機外形上看是一個大的鋼管機，較隧道部分略大，它是設計用來抵擋外向水壓和地層壓力的。它包括三部分：前部的切口環、中部的支撐環以及後部的盾尾。大多數盾構的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。

❷ 德國海瑞克的盾構機與日本盾構的區別那個更好一點

如果熟悉盾構的人會知道區別是有，不過不是很大。
雖然盾構是英國發明的，但是現代盾構技術其實來自於日本，法國、德國最初使用的就是日本的盾構技術，只是他們在原有的基礎上進行發展。很多年前去過海瑞克公司的總部，簡直就像是一個鄉辦工廠，這話毫不誇張，不過現在如何不知道了。
德國海瑞克盾構與日系盾構設計理念稍稍有些不同，不過具體寫的話可以寫幾萬字。什麼刀盤驅動、推進系統等都有區別。海瑞克盾構也有變頻驅動的刀盤，日系盾構也有液壓驅動的刀盤，這個沒啥好說的。
至於什麼德國盾構的價格比日本的貴，那也只是認識誤區，相同品質的盾構，日系的價格並不比德國的便宜，只是日本買到中國的盾構為了符合某些國人的口味而降低價格，但是相應的，把品質也降低了。熟悉德國海瑞克的應該知道，當年海瑞克剛剛進入中國的時候，連續好幾年沒有一筆訂單，而且談生意的時候就是不願意降價。
至於什麼壽命，雖然我們寫的手冊上說什麼德國盾構的大軸承壽命比日系盾構的長一些，但其實並不是這樣，還是那句話，相同品質的兩種盾構其實都差不多。

❸ 即然大型盾構機外國能發明，那挖山添溝造平原利器有嗎

既然大行動機，大型盾構機外國人發明那晚上天宮，趙平原力氣有嗎？現在只有你想不到的沒有。沒有的東西。

❹ 盾構機是哪個國家發明的

盾構機是英國國家發明的。

盾構機問世至今已有近200年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。

40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。

德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。

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盾構機是通過加壓泥水或泥漿(通常為膨潤土懸浮液)來穩定開挖面，其刀盤後面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，裡面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離後泥漿重復使用。

土壓平衡式盾構機是把土料(必要時添加泡沫等對土壤進行改良)作為穩定開挖面的介質，刀盤後隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節。

根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先藉助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然後在切口內進行土體開挖與運輸。

❺ 地鐵隧道是如何挖掘

噪音、灰塵、泥土、熱量、高強度的震動和沖擊，這些所有的情況都是在采礦和隧道工程中最常見的工作環境？不得不說，以往挖掘隧道的方式，顯得有些“粗暴”，是通過爆破的方式，炸出一個隧道來，這種方式存在很多缺點，不僅炸出的山體較為不規律，並且需要人們經常去處理落石，若是處理不當，就很可能會因爆炸造成一系列傷亡，如此看來，的確十分危險，90年代，為了修建西康公路，在打隧道的時候，國內從德國進口了兩台盾構機，每台價格為1億美元，德國為了防止泄密，在做維修與服務之際看都不讓看。

地鐵一般修建的方法都是採用盾構法，這種方法普遍離不開的一個神器，就是上文中提到的“盾構機”，這是一個神奇的龐然大物，重達好幾百噸，是挖掘地鐵的能手，可能小夥伴們並不了解盾構機技術，它是採用一個體型較為龐大的鑽機，通過刀盤切削平面與拼裝管片交替進行，在利用液壓千斤頂的推動下向前移動，正因在刀頭上擁有一個感測器，如果機器溫度過高，它就會向中央傳遞警告信號，大大提高了安全性，當前世界最大的盾構機，是位於日本的“貝莎”，直徑17.5米，長度約為110米，最為驚人的莫過於它的重量，足足重達7000噸，可見這個盾構機的龐大。

如果說牛頓發現萬有引力，可歸功於一個蘋果，那麼，發明盾構機的最初靈感，則來源於一隻蟲子，18世紀初，法國一位工程師發現，一種蛀蟲（船蛆）在船的木板鑽孔道時，會分泌液體塗在孔壁上形成堅硬的保護殼，用以抵抗木板潮濕後的膨脹以防被壓扁，這位工程師由此發現了盾構法隧道的原理，並在英國注冊了專利，現在的盾構機集光、機、電、液、感測、信息技術與一體，可以自動化完成開挖、削土、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等很多功能，它有著蛇一樣的身形，蝸牛般的速度。

然而，穿山掘地對它來說竟如同砍瓜切菜，有人說，正是因為有了它，地鐵挖掘才能如此順利，中國的地鐵里程數已經是世界第一，這是一件自豪的事情，如果你對地鐵挖掘感到好奇，不妨去廣州地鐵博物館看看，那裡有很多關於地鐵的歷史、演變歷程，以及全世界地鐵標志，還有1：1比例的盾構機模型，可以真正見識到地鐵挖掘的過程。

一般來說，這類機器的重量在500噸左右，其長度有80米，每次進行操作時，需要在隧道的開始和末尾的兩端挖好基坑，然後這一機器會依據著隧道的方面工作起來以此前進，在對土壤進行挖掘的時候，還可以對混泥土的環管片進行貼固，通常來說，這一機器的強大外層還可以對沒有修建好的隧道起到一個支撐的作用，更具有安全性，它不但不會對平時擁擠的路面造成影響，也不會在操作中對眾多管線有所影響，它具備的優點除了擁有很高的自動化以及速度快、效率高之外，還大量地節省了人力，而且這樣的機器操作完全不會受到天氣的影響。

你知道嗎？9月7日，珠江三角洲水資源配置工程盾構機“粵海2號”在A2標項目工作井順利始發，標志著這項國務院部署的172項節水供水重大水利工程之一、粵港澳大灣區標志性項目，正式開啟了“穿山越江”施工新階段，據介紹，粵海2號盾構機將承擔3508米的掘進任務。

主要下穿1260米斷層裂隙發育的大金山、寬約831米的西江，是珠三角水資源配置工程全線唯一既穿山又越江的盾構區間，粵海2號盾構機總長105米，整機重量達680噸，裝機總功率2900千瓦，刀盤直徑6.32米，相當於2層樓高，不僅可以直面工程全線盾構埋深最深達120米的挑戰，還可以啃下最大強度達160MPa的弱風化花崗片麻岩的“硬骨頭”，同時還可克服西江復雜的水文地質條件難題，怎麼樣，這款“打洞神器”，是不是超級贊？

❻ 盾構機誰發明的

最早由法國工程師M.l .布律內於1842年發明。

法國工程師M.I.布律內爾由觀察船蛆在船的木頭中鑽洞，並從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到啟發，在1818年開始研究盾構法施工，並於1825年在英國倫敦泰晤士河下，用一個矩形盾構建造世界上第一條水底隧道(寬11.4米、高6.8米)。 在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良後的盾構，才於1843年完工。其後P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底,用一個直徑2.2米的圓形盾構建造隧道。

1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中採用氣壓盾構法施工，並第一次在襯砌背後壓漿來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。

❼ 從威爾森獲得發明掘進機的專利權至今，全斷面隧道掘進機已有多少年的歷史

全斷面硬岩掘進機(Tunnel Boring Machine，簡稱TBM)，適用於岩石地質結構，主要用於道路、涵洞、水利等工程建設。根據使用情況和地質條件不同，每台盾構機和TBM的使用壽命在4～15公里不等，價格在1000萬美元左右。

❽ 什麼叫盾構法施工

盾構法是一種建造隧道的方法，這種方法適用在建造軟土地層或含水量很高的地層掘進隧道。盾構（shielding）是用於保護地層穩定的掘進機的防護結構，材質為混凝土、鑄鐵或鋼制。實際上盾構為掘進機提供了工作時的臨時支撐。以全斷面隧道鑽掘機（TBM）施工稱作全斷面隧道鑽掘工法，歷史上英、法兩國聯合打造英法海峽隧道，正是屬於此法來穿越英吉利海峽海床。

盾構法指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝後面的預制混凝土襯砌塊。

盾構是1874年發明，首先用的是氣壓盾構。開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用於平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質。

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盾構法優點

1、安全開挖和襯砌，掘進速度快；

2、盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現自動化作業，施工勞動強度低。

3、不影響地面交通與設施，同時不影響地下管線等設施；

4、穿越河道時不影響航運，施工中不受季節、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；

5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性

❾ 盾構機為什麼不能倒退

盾構機的前進時依靠推進油缸的伸長，推進油缸的支點就後面拼裝的管片，掘進拼裝一環，盾構就具備前進一環的能力。所以不能後退，如果硬要後退的話，就要拆除管片，然後往土倉里加壓，這樣非常危險，容易導致地層不穩定產生更加嚴重的後果。

❿ 盾構法的簡介

看這里
http://ke..com/view/333393.htm

盾構法【shield tunnelling method】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。
用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體,同時排土和拼裝後面的預制混凝土襯砌塊。盾構是19世紀初期發明，首先用於開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用於平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質。
盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩定、對周圍建築物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。深圳地鐵一期工程初步設計有三處採用盾構法施工，即羅湖-國貿區間，皇崗-福民區間，福民-金田區間。這幾處均為軟土地段，且具備盾構法施工的基本條件。盾構法施工的基本條件：
（1）線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；
（2）隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6m；
（3）相對均質的地質條件；
（4）如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）築物之間所夾土（岩）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m；
（5）從經濟角度講，連續的施工長度不小於300m。
盾構機的組成： 盾構機主要有無部分組成，殼體、排土系統、推土系統、襯砌拼裝系統和輔助注漿系統。 盾構機的殼體由切口環、支撐環和盾尾三部分組成，並與外殼鋼板連成一體； 排土系統主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器組成、皮帶傳送機、泥漿運輸電瓶車等部分組成；